Reparació d'arrencada de bricolatge pramo spark

Notant els primers signes d'un mal funcionament, no depureu les reparacions d'arrencada a la part posterior. Apretar amb la comprovació i la restauració farà que en un moment donat el motor simplement no arrencarà. Us mostrarem al vídeo i us explicarem com comprovar el relé del retractor, substituir els raspalls, els casquilles d'arrencada per solucionar les avaries amb les nostres pròpies mans i muntar correctament l'arrencada del cotxe.

Només hi ha 2 maneres de comprovar el mal funcionament de l'arrencada: segons els símptomes característics i segons els resultats de la resolució de problemes després del desmuntatge. Les principals causes de les avaries i els seus símptomes.

Sense treure l'arrencada del cotxe, només podeu comprovar de manera fiable un contacte deficient i el fet d'un mal funcionament del circuit de control del relé del retractor. Si l'arrencada no respon quan es gira la clau a la posició d'inici, utilitzeu un tornavís per connectar directament els terminals d'alimentació del relé de solenoide. Un funcionament del motor d'arrencada indicarà un mal funcionament del circuit de control o del propi relé de tracció.

Si sabeu com utilitzar un multímetre, en el mode de mesura de corrent continu, comproveu si la tensió arriba al terminal de control després de girar la clau d'encesa a la posició d'inici. Si entra la tensió, però el retractor no funciona (no hi ha un clic característic), el relé de tracció s'ha de reparar o substituir.

Abans de desmuntar, us recomanem que estudieu el dispositiu i el principi de funcionament de l'arrencada del cotxe. A més, a l'hora de reparar, és important entendre el principi de funcionament i els mètodes de diagnòstic del relé del retractor, bendix d'arrencada.

• Abrasió dels raspalls que es desgasten a causa de la pressió forta sobre l'armadura giratòria. El desgast es pot avaluar visualment o amb una pinça. N'hi ha prou amb comparar el gruix dels nous raspalls amb els elements gastats.
• Desgast a les plaques col·lectores. Els raspalls es desgasten molt més ràpidament que les plaques de contacte de l'armadura, però fins i tot després d'uns pocs centenars de milers de quilòmetres poden tornar-se inutilitzables. El grau de desgast ve determinat per la profunditat de la ranura que resulta de la fricció amb els raspalls. Si els raspalls no s'ajusten bé en el moment de la rotació de l'armadura, pot aparèixer una descàrrega d'espurna, provocant l'esgotament i una exfoliació addicional de parts de les làmines. Entre altres defectes que sorgeixen com a conseqüència del cop i el joc axial de l'eix de l'induït es troben l'ovalitat, el desplaçament de la zona de fricció dels raspalls.
• Violació de l'aïllament dels contactes del col·lector, que condueix a una ruptura de la massa del cos de l'induït; tancament torn a torn.
• Coixinets desgastats que fixen l'eix de l'induït. L'esgotament crític dels casquets de bronze o coure-grafit condueix al batec de l'eix de l'induït, com a resultat del qual els raspalls de coure-grafit fallen molt més ràpidament i s'observa un desgast desigual del col·lector. A més, el desgast dels casquilles pot provocar el desplaçament de les plaques de l'induït, la qual cosa condueix al tancament gir a gir.
• Selecció incorrecta de les volanderes de distància per evitar el joc axial de l'eix de l'induït.
• Desgast de la placa de contacte del relé de solenoide. Esgotament del bobinatge, tancament de volta a volta de la bobina del solenoide.
• Desgast de l'engranatge de l'eix de l'induït.
• Extracció dels imants de la carcassa de l'arrencada.
• Fractura del terminal del cable positiu que va des del terminal d'alimentació del retractor fins al raspall. De vegades, els terminals, per la seva ubicació en un lloc amb un entorn agressiu, es corroeixen fortament.

Operacions, que en la majoria dels casos es limiten a l'auto-reparació d'un motor d'arrencada:

• substitució del conjunt del raspall. Ja hem considerat com substituir els raspalls d'arrencada amb les nostres pròpies mans, així que no ens detenem en això;
• netejar la zona de treball del col·lector amb paper esmeril de gra fi;
• lubricació de la caixa de canvis planetària, l'eix de l'induït al punt de moviment de l'endoll del relé de solenoide;
• neteja completa de totes les peces de productes de desgast de raspalls i col·lectors de grafit, brutícia.

Molts fabricants no proporcionen la reparació i el manteniment del relé de solenoide, així que enflameu-lo per desmuntar-lo. Això només es pot fer amb la finalitat de netejar amb paper de vidre o una llima de les zones de contacte dels perns terminals, placa. Si es detecta un curtcircuit torn a gir o una avaria a la caixa, us recomanem que preferiu substituir-lo amb les vostres pròpies mans. També trobem molt dubtosa la idea de reparar les làmines del col·lector i rebobinar l'armadura d'arrencada. Per als models d'arrencada generalitzats, aquesta reparació és simplement poc rendible, ja que sovint és més fàcil trobar una peça usada útil per al desmuntatge o comprar un llançador nou.

• Abans de treure els terminals per a la reparació o substitució del motor d'arrencada, assegureu-vos de treure el terminal del terminal negatiu de la bateria.
• Quan comproveu el motor d'arrencada retirat del vehicle, fixeu-lo amb seguretat en un vici.
• Fins i tot per girar l'armadura sense enganxar la corona del volant, es necessita un corrent considerable, per tant, en comprovar-ho després de la reparació, no utilitzeu cables prims i assegureu-vos un contacte fiable als terminals d'alimentació.
• Podeu trobar els límits de tolerància per al joc axial, radial i el diàmetre mínim del col·lector a la documentació tècnica. Fins i tot abans de començar la reparació, us recomanem que esbrineu el model d'arrencada, que s'ha d'indicar a la marca d'identificació del cos.
• En el muntatge, seguiu la seqüència d'instal·lació de les volanderes separadores per limitar el joc axial. Per muntar correctament el motor d'arrencada després de les reparacions amb les vostres pròpies mans, marqueu i feu fotos durant el procés de desmuntatge.
• Només cal lubricar l'engranatge planetari. Per a aquests propòsits, el greix de juntes CV és molt adequat. No lubriqueu mai la superfície de treball dels casquets de coure-grafit. El greix recollirà pols, transformant-se així en una pasta abrasiva.