Reparació d'arrencada DIY 11113

Estructuralment, l'arrencada del cotxe Oka no té diferències serioses amb els seus homòlegs més potents, el que significa que en cas de problemes amb aquesta unitat, hi ha totes les possibilitats de reparar l'arrencada de l'ull amb les vostres pròpies mans. Cal dir que els errors de l'arrencada VAZ 1111/11113 s'han estudiat bastant bé i la majoria dels seus errors estan associats a la fallada del relé del retractor, del suport del raspall (i dels mateixos raspalls, com a tal), així com els buixos. Per regla general, la reparació d'aquests elements és molt més barata que comprar una unitat nova i es pot fer en un garatge personal.

El motiu més comú de la fallada del relé de solenoide és la crema dels terminals i els cargols de contacte del circuit d'alimentació. En aquest cas, després de desmuntar el relé, els contactes es netegen amb un drap d'esmeril fi o es substitueixen per uns de nous.

De vegades, l'enganxament de l'armadura del relé es produeix a causa de l'aparició d'una corrosió severa, després d'eliminar l'òxid i aplicar greix, el problema s'elimina.

En aquest model d'inici, els raspalls es desgasten molt ràpidament. Quan els substituïu, heu de rectificar addicionalment el col·lector, que, al seu torn, és bastant difícil de substituir per separat, ja que els cables de l'enrotllament de l'induït estan encastats a les ranures del col·lector i pressionats.

A casa, és gairebé impossible fer front al mal funcionament de l'àncora. Quan es detecten tancaments de gir a gir, esgotament de bobinatge, sinterització de làmines i danys mecànics al col·lector, cal rebobinar i equilibrar l'armadura, cosa que no tots els automobilistes poden fer. En aquest cas, el joc no val l'espelma i és molt més fàcil i econòmic comprar una peça nova. També es recomana canviar l'armadura quan es realitza el manteniment preventiu de l'arrencada després d'un funcionament a llarg termini. Juntament amb l'armadura, s'han de substituir els raspalls, en cas contrari, els raspalls antics amb les seves vores desgastades poden danyar la superfície del col·lector.

Si es detecta danys als imants, depenent del model, la reparació de l'iniciador d'ulls es realitza de diferents maneres. Si els imants es van enganxar inicialment, es canvien juntament amb el cos de vidre. Si es poden eliminar, es canvien per separat. En substituir els imants, no s'ha d'oblidar que sovint es subministren en estat "cru" i s'han de magnetitzar en un equip especial abans de la instal·lació.

Quan s'accionen els coixinets i els coixinets, es substitueixen per parells. En aquesta situació, no hauríeu d'estalviar diners: la substitució de peces per separat pot provocar la curvatura de l'armadura amb la consegüent fallada de tota la unitat.

Necessitareu: una clau "8", un tornavís, un soldador elèctric.

1. Traieu la femella del cargol de contacte inferior del relé de tracció de l'arrencada.

2.. traieu la rentadora i desconnecteu el terminal de sortida del bobinatge de l'estator.

3. Traieu les dues femelles que subjecten el relé de tracció de l'arrencada (una mostra).

4. Traieu el relé de tracció de la coberta de l'extrem de la unitat.

5. Traieu l'induït del relé de tracció de la coberta de l'extrem d'accionament, desenganxant-lo del braç d'accionament.

6. Traieu la parada del braç d'accionament fent-la palanca amb un tornavís.

7. Traieu els dos perns d'unió i.

vuit.. traieu la coberta de la coberta lateral del col·lector.

9. Traieu la junta de la carcassa.

10. Traieu les molles del raspall del suport del raspall.

11. Traieu la rondella de bloqueig de l'eix de l'armadura d'arrencada i.

13. Desconnecteu la carcassa de l'arrencada i la coberta lateral del col·lector, traieu els raspalls aïllats del suport i.

14. . traieu la coberta d'arrencada del costat del col·lector.

Utilitzeu un tornavís si no podeu separar la funda i la coberta a mà.

15. Traieu la rentadora separadora de l'eix de l'induït.

16. Traieu el passador que subjecta l'eix de la palanca d'accionament de l'arrencada i.

17.. traieu l'eix de la coberta de l'extrem de la unitat.

divuit anys.Traieu la coberta de l'extrem de la unitat.

19. Traieu la palanca del motor d'arrencada.

20. Traieu l'induït d'arrencada de la carcassa.

21. Feu lliscar l'anell de parada fora de l'anell de retenció.

22. Traieu l'anell de retenció i després l'anell de parada de l'eix de l'induït.

23. Traieu el conjunt de l'embragatge del motor d'arrencada de l'eix de l'induït.

24. Traieu la molla del relé de tracció.

25. Traieu el suport aïllant per substituir els raspalls.

26. escalfeu la unió dels raspalls aïllats amb el cable de l'estator amb un soldador i, afegint el corbat del cable de l'estator amb un tornavís, traieu els raspalls aïllats.

27. Traieu els cargols de l'extrem de la barra de raspalls no aïllats i traieu els raspalls de la coberta lateral del col·lector.

28. Comproveu l'estat del bobinat de l'estator. Per fer-ho, enceneu la làmpada de prova (calificada per a una tensió de 220 V) en un corrent altern amb una tensió de 220 V i connecteu un cable a un dels terminals del bobinatge de l'estator, l'altre - curt a la caixa. Si el llum està encès, l'aïllament del bobinat està danyat. Substituïu el bobinat o l'estator. Comproveu també l'altre bobinatge de l'estator.

Aneu amb compte quan feu proves amb 220 V. No toqueu les parts actives de l'estator amb les mans.

Els bobinatges de l'estator es poden comprovar amb un megger. Connecteu un contacte al terminal i l'altre a la carcassa de l'estator. La resistència dels bobinatges ha de ser com a mínim de 10 kOhm. Si és menor, substituïu l'estator.

29. Inspeccioneu les superfícies de suport de l'eix de l'induït. Si trobeu un recobriment groc dels coixinets de l'eix de l'induït, traieu-lo amb un paper de vidre fi. No hi ha d'haver danys a la superfície de les estries de l'eix (talls, entalls, estellades de dents i signes visibles de desgast).

30. Comproveu la fiabilitat de la soldadura dels cables del bobinatge de l'induït a les plaques del col·lector. Inspeccioneu el bobinatge als extrems de l'induït: el diàmetre del bobinatge ha de ser inferior al paquet de ferro de l'induït. Si el diàmetre és més gran, substituïu l'ancoratge.

31. La junta de la carcassa de l'arrencada no s'ha de fer malbé (ruptures, esquerdes, etc.).

32. Mentre subjecteu l'embragatge de rodatge, intenteu girar l'engranatge d'arrencada en ambdues direccions: només ha de girar lliurement en sentit horari. Si l'engranatge gira en ambdues direccions, substituïu la unitat. Si les peces de la unitat estan molt gastades o danyades, substituïu la unitat. Si trobeu tacs a la part d'entrada de les dents, tritureu-les amb una roda de petit diàmetre de gra fi.

33. Comproveu l'estat de la molla de l'induït del relé de tracció. Substituïu la molla trencada.

34. Els cargols de l'arrencada no han de tenir danys greus a la part roscada i als capçals.

35. Comproveu l'estat de la coberta de l'arrencada a l'extrem de la unitat. No es permeten esquerdes.

36. Inspeccioneu la superfície de l'induït del relé de tracció. No es permeten riscos profunds ni convulsions. L'induït s'ha de moure fàcilment al relé de tracció, sense embussos.

37. Les forquilles de la palanca d'accionament de l'arrencada no s'han de doblegar.

38. Comproveu l'estat de les escombretes d'arrencada mesurant-ne l'alçada. Ha de ser com a mínim de 12 mm.

39. Comproveu el tancament dels cargols de contacte del relé de tracció amb una placa. Per fer-ho, connecteu un ohmímetre als cargols de contacte i empenyeu la vareta del relé de tracció (des del costat de la brida). Si l'ohmímetre mostra "Ґ", substituïu el relé de tracció.

40. Comproveu l'estat de la superfície interior del relé de tracció. Riscos, assetjaments, etc. no permès.

41. Inspeccioneu el casquill pressionat a la carcassa de l'embragatge. Si el casquet està desgastat o té rascades, forats, etc., substituïu-lo.

El casquet es troba en un forat cec de la carcassa de l'embragatge i, per tant, és de difícil accés. Per treure el casquet, enrosqueu un tap de mida adequada al casquet fins que s'aturi a la part inferior del forat, com si talleu un fil al casquet. Amb més gir de l'aixeta, la màniga sortirà del forat.

Munteu l'arrencada en l'ordre invers al desmuntatge, tenint en compte les característiques següents.

Com qualsevol motor de combustió interna dels cotxes de passatgers, les unitats de potència del cotxe Oka de les modificacions 1111, 11113 s'engeguen amb un motor d'arrencada: un motor elèctric de potència amb comandament a distància.La tasca d'aquesta unitat és desenrotllar el cigonyal per crear les condicions necessàries per a l'encesa de la mescla aire-combustible.

Els dissenyadors no van demanar prestat un motor d'arrencada d'altres models VAZ amb aquest propòsit, sinó que en van fer un de nou, per als motors Oka. La incapacitat d'unificar els motors d'arrencada per als propietaris d'aquest cotxe petit sovint es converteix en problemes, ja que l'arrencada "nativa" no és una unitat especialment fiable.

Cal destacar que a Oka, els motors de potència van ser produïts per diversos fabricants. El més habitual és el muntatge amb l'índex de fàbrica 39.3708 (de la planta de Samara KZATE), que tindrem en compte en el futur. A més, el VAZ-1111 estava equipat amb components de fabricació bielorussa (1111-3708010-5) i eslovens - AZE-1517.

Les característiques principals del model 39.3708 són les següents:

• Potència - 0,9 kW;
• Consum actual - 230A;
• pes - 5 kg;

Aquesta unitat està muntada al costat esquerre del motor (en el sentit de la marxa) per sobre de la caixa de canvis, i a sobre hi ha la carcassa del termòstat. La fixació es realitza amb només dos elements de fixació: un cargol i una femella, amb els quals l'arrencada s'atreu a la carcassa de l'embragatge. Aquesta disposició és convenient perquè podeu desmuntar la unitat del cotxe sense treure res addicional.

L'arrencada de "Oka" és un motor elèctric de corrent continu de col·lector. Els seus components principals són:

• Estator amb bobinatges de camp;
• Porta raspalls (unitat de raspalls) amb 4 raspalls de grafit;
• Àncora;
• Bendix (engranatge motriu amb embragatge de roda lliure);
• Relé de solenoide amb connector d'accionament;
• cobertes;

Tots els elements s'ajunten en una única estructura i es fixen amb cargols.

L'estator es deu al pas del correu electrònic. energia a través dels seus bobinatges, proporciona l'aparició d'un camp electromagnètic. El segon camp magnètic el crea l'enrotllament de l'induït. Se li subministra un corrent elèctric a través dels raspalls de grafit al col·lector, a les plaques de les quals es solden els extrems del bobinatge de l'induït. Els camps magnètics generats al voltant dels bobinatges fan que l'induït giri.

A un costat de l'eix de l'induït, es fan ranures, sobre les quals es col·loca un bendix, format per un engranatge i un embragatge de rodatge. Bendix té la capacitat de moure's al llarg de l'eix, mentre que a causa de la connexió spline, se li transmet la rotació.

L'engranatge bendix està dissenyat per enganxar-se amb el volant del cigonyal i transferir-hi el moviment giratori. Per defecte, l'engranatge no està engranat amb el volant i no hi ha interacció entre el motor i el motor elèctric de potència.

La tasca de l'embragatge de rodatge és interrompre la transmissió de gir després d'engegar la unitat de potència. Fins i tot a velocitats mínimes, la velocitat de gir del cigonyal és superior a la velocitat d'arrencada, per tant, després d'encendre el motor, es realitza una transferència de gir invers, des del volant d'inercia a l'el. motor (fins que es desenganxa l'engranatge), cosa que redueix significativament la vida útil de l'arrencada. Per evitar aquest efecte negatiu, l'engranatge no interacciona directament amb l'eix de l'induït, sinó a través d'un embragatge de rodets format per dos clips i rodets col·locats entre ells.

L'essència de l'embragatge és la següent: mentre que la velocitat de rotació de l'armadura d'arrencada és superior a la del volant (el motor no funciona), els corrons "encallen" els clips entre ells, transferint així la rotació a l'engranatge. Tan bon punt el motor s'engega i el volant s'accelera, un dels clips es desplaça en relació amb el segon i els corrons es "taquen", interrompent així la transmissió de la rotació de l'engranatge a l'induït.

El moviment del bendix al llarg de les estries de l'eix es realitza mitjançant un relé retractor instal·lat a la carcassa de l'arrencada. A més, aquest node és "responsable" de subministrar electricitat als bobinatges del motor elèctric.

La peculiaritat del motor d'arrencada és que primer s'enganxa l'engranatge i només després s'encén el motor elèctric. I tot això el proporciona el relé de solenoide.

Relé de solenoide - situat a l'arrencada

El relé consta d'una caixa amb bobinatges situats a l'interior, un disc de contacte i contactes de potència ("pyataks"), així com una armadura que s'enganxa amb un endoll que interactua amb el bendix.

La font d'alimentació de l'arrencada des de la xarxa a bord és la següent: es col·loca un cable de gran secció transversal des del terminal positiu de la bateria fins a un dels contactes del relé de solenoide. Des del segon contacte del relé hi ha un bus fins al suport de les escombretes i els bobinatges de l'estator. Aquest circuit és el principal per alimentar el motor elèctric, però hi ha una ruptura en el relé, que exclou un subministrament constant de corrent als bobinatges.

Des del mateix terminal "positiu" hi ha un cable més que passa per un relé addicional, un interruptor d'encesa i que condueix al relé del solenoide. L'objectiu d'aquest circuit és alimentar les bobines del relé.

Per encendre l'arrencada, el conductor ha de posar la clau del pany a la posició "2". Així, tanca el circuit d'alimentació del relé de solenoide i el corrent flueix als seus bobinatges. Com a resultat, sorgeix un camp magnètic, que condueix al moviment de l'armadura del relé: està "dibuixat" a la caixa.

En moure's dins del cos, l'induït estira la forquilla juntament amb ella i desplaça el bendix al llarg de les ranures de l'eix de l'induït, enganxant la roda dentada amb el volant.

Al mateix temps, l'armadura empeny la vareta sobre la qual es fixa el disc de contacte. Un cop arribat a la parada, aquest disc es pressiona contra els "níquels" dels contactes d'alimentació, com a resultat de la qual cosa es tanca el circuit d'alimentació. motor, i comença a girar, mentre que l'engranatge ja estarà en malla.

Després d'engegar el motor Oka, s'activa l'embragatge, evitant la rotació inversa.

Tornant la clau a la posició "1", el conductor obre el circuit d'alimentació del relé, la molla de retorn "empeny" l'induït. Tornant enrere, deixa d'actuar sobre la vareta del disc de contacte, per la qual cosa s'obre el circuit d'alimentació. motor. Al mateix temps, l'armadura empeny la forquilla i desenganxa el bendix.

Els errors de funcionament de l'arrencada Oka, així com dels motors elèctrics de potència d'un cotxe, es divideixen en dues categories: mecànics i elèctrics. El primer inclou:

• Desgast dels coixinets dels coixinets de l'induït;
• Danys a les dents de l'engranatge;
• Bloqueig de l'induït del relé del solenoide;
• Desenvolupament de les estries de l'eix de l'induït;

La fallada mecànica més freqüent és el desgast dels coixinets dels coixinets, que posteriorment es converteix en la causa d'altres avaries. A causa d'un desgast important dels casquilles, es viola la posició de l'armadura i, en conseqüència, el bendix. Com a resultat, és més difícil que l'engranatge s'enganxi, augmenta la taxa de desgast de les dents i és possible que s'enfonsin.

Els errors elèctrics inclouen:

• Trencament dels bobinatges de l'estator, induït, relé retractor;
• Fort desgast de les plaques col·lectores;
• Desgast crític del raspall;
• Tancament dels bobinatges;
• Cremar "pyataks" de contactes de potència;

També es poden afegir problemes amb els circuits d'alimentació del motor i dels relés a aquesta categoria d'avaries.

Els errors de funcionament de l'arrencada Oka es manifesten de diferents maneres:

• L'arrencada no s'encén, no hi ha sons addicionals;
• L'activació del relé de solenoide és audible, però el motor elèctric no gira;
• El motor d'arrencada gira però agafa velocitat;
• S'escolten sons de tercers quan s'encenen (cruixir, triturar);

Amb aquests signes, la unitat s'ha de reparar.

El primer pas de la reparació és determinar on es va produir l'avaria: al circuit d'alimentació o al mateix node. Això es fa simplement:

• Immobilitzem el cotxe amb un fre de mà, l'instal·lem al punt de control "neutre";
• Obrim el capó. Des del costat del termòstat, trobem l'arrencada;
• Al relé del retractor trobem els contactes de potència (dos perns amb femelles, als quals és adequat el cablejat);
• Agafem un tornavís amb mànec aïllat i tanquem els contactes entre nosaltres;

Si després d'un curtcircuit, el motor elèctric comença a girar, s'ha de buscar l'avaria al relé de solenoide i al seu circuit d'alimentació. En el cas que, després del procediment descrit, el motor elèctric no arrenqui o funcioni, però sense desenvolupar la velocitat, o quan es produeixin sons de tercers quan s'activa, la unitat s'haurà de desmuntar del cotxe.

Traieu l'arrencada de l'"Oka": l'operació no és difícil a causa de la ubicació relativament convenient. L'algorisme de treball és el següent:

• Traiem un dels terminals de la bateria;
• Desenrosquem les femelles dels contactes d'alimentació per treure el cablejat dels tacs (s'han d'utilitzar 2 claus: una per subjectar la femella interior i la segona per desenroscar l'exterior);
• Traiem les puntes dels cables;
• Desenrosquem les fixacions d'arrencada (es fixa amb el 1r cargol i la 1a femella a la forquilla);
• Traiem l'entrant;

A més, el desmuntatge i el diagnòstic de la unitat ja estan realitzats.

En primer lloc, es desmunta el cos del relé de solenoide, per la qual cosa cal desenroscar dues femelles. En desmuntar la caixa, l'armadura del relé es mantindrà al seu lloc, ja que s'enganxa a l'endoll amb una espiga. Si cal, també retirem l'àncora.

Per desmuntar el propi motor elèctric, desenrosquem els dos perns d'unió, després del qual serà possible treure la coberta posterior i treure el suport de raspalls del col·lector. Després d'això, podeu treure la carcassa de l'estator amb el bobinatge.

Per a un posterior desmuntatge, traieu l'anell de retenció de la part davantera de l'eix de l'ancoratge i traieu l'ancoratge. Només queda treure l'eix de la forquilla i treure'l juntament amb el bendix.

Les avaries mecàniques es poden identificar visualment examinant acuradament cada component. Si es troben rastres de fort desgast o danys, la peça s'ha de substituir.

Pel que fa a les avaries elèctriques, només es poden detectar fent sonar els bobinatges. El millor és consultar un electricista experimentat per a aquesta comprovació.

Després de la reparació, el motor d'arrencada es munta en ordre invers. Abans d'instal·lar-lo en un cotxe, és recomanable comprovar el node. Per fer-ho, el connectem directament a la bateria.

Un dels inconvenients importants de l'arrencada a l'Oka és l'absència de l'anomenada "cúpula". En aquells nodes on es troba, la "cúpula" actua com a segon punt d'ancoratge de l'àncora. A "Oka", a causa de l'absència d'aquest component, el segon suport de l'eix és una depressió al bloc del motor. També s'hi instal·la la funda de suport. Per tant, en cas de desgast dels coixins, i aquest és el mal funcionament més comú, la seva substitució es converteix en un problema greu per al propietari.

Número de catàleg d'inici OKA: 391.3708 - si decidiu posar el mateix.

Una de les opcions per resoldre problemes amb els buixos és instal·lar un motor d'arrencada a l'Oka des d'un altre cotxe. Com a reemplaçament, podeu utilitzar l'arrencada VAZ-2110, que té una "cúpula".

Però per instal·lar un motor d'arrencada "deu", haureu de realitzar determinades modificacions de la unitat en si, així com de la carcassa de l'embragatge, per a la qual cosa haureu de treure no només l'arrencada del cotxe, sinó també desmuntar la transmissió. - treure la caixa de canvis, l'embragatge i desmuntar la carcassa de l'embragatge.

Per instal·lar l'arrencada VAZ-2110 al "Oka", heu d'utilitzar un shlif. màquines per rectificar la superfície de la "cúpula", reduint així el seu diàmetre. També haureu de tallar les puntes de muntatge.

Al cárter, a l'interior, cal tallar una partició i rectificar les superfícies adjacents al forat.

Totes aquestes millores estan destinades a garantir que la nova unitat "s'asseu" completament al forat del cárter.

Alguns artesans, en lloc d'un principiant "nadiu", fins i tot van instal·lar un nus del VAZ de la família clàssica, el mateix VAZ-2106, a l'Oka. Però en aquest cas, les millores van ser fonamentals, ja que l'arrencada dels “clàssics” és més dimensional. El problema d'instal·lació en aquest cas es va resoldre utilitzant una placa adaptadora.

Els mateixos motoristes que no tinguin ganes d'alterar alguna cosa, per tal d'eliminar el joc de l'ancoratge, hauran de canviar els casquets.

Les dimensions de les quals: gruix 2 mm, int. diàmetre - 10 mm, exterior - 14 mm.

No hi haurà problemes amb l'interior, ja que s'instal·la a la coberta posterior i no és difícil aconseguir-lo després de treure i desmuntar l'arrencada. Però el buit, que s'instal·la en un rebaix del bloc, és problemàtic d'aconseguir.

Hi ha diverses opcions per extreure'l:

• Enrosqueu-hi una aixeta de la mida adequada;
• Perforar;
• Esprémer amb greix;

Si tot està clar amb els dos primers mètodes, cal considerar el tercer amb més detall. El mètode es basa en la propietat d'un líquid de no comprimir-se.

La tecnologia d'extrusió és força interessant: seleccionem una vareta que coincideixi exactament amb el diàmetre del forat de la boquilla. A continuació, ompliu la màniga completament amb greix (per exemple, "Solidol"). Després introduïm la vareta al forat i la martellem per dins. A causa de la compressió, "Solidol" penetrarà sota la màniga i començarà a estrènyer-la.

Després de treure el casquet gastat, el posem al seu lloc amb un de nou, després del qual només queda col·locar l'arrencada al seu lloc.

Tinc un Oka usat, un entusiasta dels cotxes novell, vull aprendre a reparar-lo jo mateix.

El problema és el següent: el casquet de l'arrencada s'aboca constantment, el canvio cada dos dies (diuen que es pressiona en altres cotxes, a l'Oka entra fàcilment). Em van dir que comprés un nou entrant, però vull entendre el problema.

• Missatges: 4119
• Lloc: regió de Rostov
• ZIL 5301 Gobi
  ZiS 101

maks_64, 13 de maig de 2013, 11:22, núm. 1

Tinc un Oka usat, un entusiasta dels cotxes novell, vull aprendre a reparar-lo jo mateix.

El problema és el següent: el casquet de l'arrencada s'aboca constantment, el canvio cada dos dies (diuen que es pressiona en altres cotxes, a l'Oka entra fàcilment). Em van dir que comprés un nou entrant, però vull entendre el problema.

Em pregunto quantes vegades els has canviat

Penseu en la pista que s'ha demanat conscientment sobre un nou principiant

• Missatges: 11208
• Lloc: Vladimir
• D'acord amb AvtoVAZ
  D'acord

... El casquet de l'arrencada o el casquet de la carcassa de l'embragatge "s'enfonsa".

... quins sorolls, cops, bacallà en arrencar el motor.

màniga "amb faldilla", a la qual s'introdueix l'arrencada, sense cops, sense crepitar, sense sorolls. Quan l'enceneu, la impressió és que la bateria està esgotada.

Podeu comprar-ne un de nou, però de sobte no és el problema i no voleu llençar 2,5 rubles.

• Missatges: 11208
• Lloc: Vladimir
• D'acord amb AvtoVAZ
  D'acord

... el rotor s'enganxa a l'estator a causa del casquillo.

... tanmateix, també cal mirar la carcassa de l'embragatge. potser el forat per a la boquilla està "tacat". Aleshores, heu de canviar la carcassa de l'embragatge o crear un "tornívis" per a la boquilla. Problema.

... si el cos està intacte, heu de mirar el propi motor d'arrencada. la bateria amb el generador està en bon estat de funcionament.

com es pot comprovar si el forat per a la boquilla està "tacat", potser alguns senyals o visuals? i encara és possible tallar un casquet de bronze o coure, o encara serà pitjor?

• Missatges: 11208
• Lloc: Vladimir
• D'acord amb AvtoVAZ
  D'acord

maks_64, 15 de maig de 2013, 14:12, núm. 6

com es pot comprovar si el forat per a la boquilla està "tacat", potser alguns senyals o visuals? i encara és possible tallar un casquet de bronze o coure, o encara serà pitjor?

... ràpid desgast de l'eix a l'induït. el casquet s'hauria de sinteritzar, probablement.

maks_64, 15 de maig de 2013, 14:12, núm. 6

com es pot comprovar si el forat per a la boquilla està "tacat", potser alguns senyals o visuals? i encara és possible tallar un casquet de bronze o coure, o encara serà pitjor?

Hi havia un problema així, la sortida és aquesta: per mesurar el seient del casquet a la carcassa de l'embragatge traient l'arrencada, si no hi ha restes del casquet de bronze, podeu seleccionar els calibres (he utilitzat les tiges de trepant ) - hi ha un diàmetre d'uns 10-12 mm., I, mesurant la longitud (profunditat), talleu un bronze o una màniga de coure (no ho recordo exactament amb un diàmetre de coll, d'uns 13-15 mm, coll). longitud 2 mm.), col·loqueu-lo a la tija de l'arrencada i col·loqueu-lo al seu lloc. Després d'aquesta substitució, el problema va desaparèixer, però no ajudarà, només cal canviar l'arrencada (no són un dèficit)

maks_64, 15 de maig de 2013, 10:21, núm. 4

màniga "amb faldilla", a la qual s'introdueix l'arrencada, sense cops, sense crepitar, sense sorolls. Quan l'enceneu, la impressió és que la bateria està esgotada.

Podeu comprar-ne un de nou, però de sobte no és el problema i no voleu llençar 2,5 rubles.

Intenta connectar el motor d'arrencada desmuntat a la bateria, si gira fàcilment i amb un soroll normal, d'acord, sonalls i s'enganxa, canvia!

• Missatges: 11208
• Lloc: Vladimir
• D'acord amb AvtoVAZ
  D'acord

Intenta connectar el motor d'arrencada desmuntat a la bateria, si gira fàcilment i amb un soroll normal, d'acord, sonalls i s'enganxa, canvia!

... Gleb, estàs dient alguna cosa malament. amb el motor d'arrencada retirat No podeu provar: un extrem del rotor no estarà segur. en qualsevol cas, el rotor tocarà l'estator.

KirGen, 16 de maig de 2013, 10:47, número 10

... Gleb, estàs dient alguna cosa malament. amb el motor d'arrencada retirat No podeu provar: un extrem del rotor no estarà segur. en qualsevol cas, el rotor tocarà l'estator.

Ho sento, és molt possible, aleshores per al diagnòstic proposo encendre l'arrencada instal·lat al seu lloc (després de reemplaçar la funda) directament, obviant el relé del retractor, durant 10-20 segons i avaluar la situació: soroll, falques, gir ajustat , consum actual, etc.

• Missatges: 11208
• Lloc: Vladimir
• D'acord amb AvtoVAZ
  D'acord

Glebz, 16 de maig de 2013, 12:27, # 11

Ho sento, és molt possible, aleshores per al diagnòstic proposo encendre l'arrencada instal·lat al seu lloc (després de reemplaçar la funda) directament, obviant el relé del retractor, durant 10-20 segons i avaluar la situació: soroll, falques, gir ajustat , consum actual, etc.

... que ets. ho entens tot amb mitja paraula.

KirGen, 16 de maig de 2013, 17:37, # 12

... que ets. ho entens tot amb mitja paraula.

I llavors. Ens adonem, senyor.

Moltes gràcies, experimentarem). el casquet de la fàbrica és de coure-grafit, si es talla en bronze o coure, podeu arruïnar completament l'entrada (de nou, segons els rumors), és cert?

• Missatges: 11208
• Lloc: Vladimir
• D'acord amb AvtoVAZ
  D'acord

KirGen, 15 de maig de 2013, 17:53, # 7

... ràpid desgast de l'eix a l'induït. el casquet s'hauria de sinteritzar, probablement.

maks_64, 17 de maig de 2013, 08:41, # 14

Moltes gràcies, experimentarem). el casquet de la fàbrica és de coure-grafit, si es talla en bronze o coure, podeu arruïnar completament l'entrada (de nou, segons els rumors), és cert?

... desgast ràpid del torn de l'eix a l'induït d'arrencada. la màniga ha de ser de coure-grafit.

KirGen, 17 de maig de 2013, 09:02, # 15

... desgast ràpid del torn de l'eix a l'induït d'arrencada. la màniga ha de ser de coure-grafit.

L'he provat per experiència, vaig posar un casquet de llautó (!) i em vaig oblidar del problema, amb les normes. l'estat de la font d'alimentació i els sistemes d'encesa, l'arrencada funciona durant 3-5 segons, que, amb l'estat normal de l'arrencada, durant tota la vida útil del cotxe.

maks_64, 17 de maig de 2013, 08:41, # 14

Moltes gràcies, experimentarem). el casquet de la fàbrica és de coure-grafit, si es talla en bronze o coure, podeu arruïnar completament l'entrada (de nou, segons els rumors), és cert?

El forat d'entrada només es deteriorarà quan l'eix faci girar la màniga al seient, cosa que és inacceptable, garanteix un ajustament ajustat (osca, pressió ajustada, etc., al final, epoxi).

He revisat l'arrencada, tot està en ordre amb ell (està bé que no l'he comprat). i si tritureu una mica més la màniga per haver de prémer, sinó entren molt fàcilment els de fàbrica

• Missatges: 11208
• Lloc: Vladimir
• D'acord amb AvtoVAZ
  D'acord

O poseu alguna cosa com una làmina sota el de fàbrica.

preexperimentat))) el casquet del seient només gira i cau))). ara hem d'anar a la WHA. gràcies a tots)))

• Missatges: 11208
• Lloc: Vladimir
• D'acord amb AvtoVAZ
  D'acord

KirGen, 15 de maig de 2013, 10:46, número 5

... el rotor s'enganxa a l'estator a causa del casquillo. ... tanmateix, també cal mirar la carcassa de l'embragatge. potser el forat per a la boquilla està "tacat". Aleshores, heu de canviar la carcassa de l'embragatge o crear un "tornívis" per a la boquilla. Problema. ... si el cos està intacte, heu de mirar el propi motor d'arrencada. la bateria amb el generador està en bon estat de funcionament.

maks_64, 24 de maig de 2013, 09:54, # 21

preexperimentat))) el casquet del seient només gira i cau))). ara hem d'anar a la WHA. gràcies a tots)))

... és a dir, "cargol" sota la màniga.

... "Enroscar" per a un ajustament ajustat.

maks_64, 24 de maig de 2013, 09:54, # 21

preexperimentat))) el casquet del seient només gira i cau))). ara hem d'anar a la WHA. gràcies a tots)))

Estrany. La meva màniga amb un buit (!) Va entrar a la presa i vaig conduir 30.000 km més. El motor d'arrencada es desvia durant la instal·lació a causa d'un seient irregular o deformació de la coberta de l'embragatge ("orelles" de l'arrencada).

maks_64, 24 de maig de 2013, 09:54, # 21

preexperimentat))) el casquet del seient només gira i cau))). ara hem d'anar a la WHA. gràcies a tots)))

Estrany. La meva màniga amb un buit (!) Va entrar a la presa i vaig conduir 30.000 km més. El motor d'arrencada es desvia durant la instal·lació a causa d'un seient irregular o deformació de la coberta de l'embragatge ("orelles" de l'arrencada).

maks_64, 24 de maig de 2013, 09:54, # 21

preexperimentat))) el casquet del seient només gira i cau))). ara cal anar a la WHA. gràcies a tots)))

Estrany. La meva màniga amb un buit (!) Va entrar a la presa i vaig conduir 30.000 km més. El motor d'arrencada es desvia durant la instal·lació a causa d'un seient irregular o deformació de la coberta de l'embragatge ("orelles" de l'arrencada).

Aquesta pàgina es busca mitjançant consultes: problema amb l'iniciador (oka), fòrum d'Oka, discussió d'Oka.

• Humor - Vladimir Vladimirovich, però què passa amb els que no viuran per jubilar-se?
• Humor - Aquí va parlar l'altre dia Tony Robbins, els que van veure en van donar 30 mil
• Humor No estic en contra de que Putin sigui president. però per què de nou Rússia? Caca
• Humor Reunió de govern. Putin: - Quina vergonya - un ruble oopya
• Humor -Alemany Oskarovich, per què creus que no calen escoles de matemàtiques
• A la GAZ-3309, amb 4 marxes, el toc del punt de control. Quan el gruzhonny està en problemes generals. Me'n vaig a casa de Karachay-Txerkessk a Mòrdovia. Me'n vaig a casa de Txerkessk a Mòrdovia. Seré carregat amb 4 tones. Em temo que es trenquin
• A la GAZ-3309, amb 4 marxes, el toc del punt de control. Quan el gruzhonny està en problemes generals. Venint de la casa de Karachai-Txerkessk a Mordovia
• A la GAZ-3309, amb 4 marxes, el toc del punt de control. Quan el gruzhonny està en problemes generals. Vaig de casa de Karachay-Txerkessk a Mordovia, aquests són nois per diners, no hi ha preguntes, potser hi haurà una variació pel camí
• A la GAZ-3309, amb 4 marxes, el toc del punt de control. Quan el gruzhonny està en problemes generals. Me'n vaig de la casa de Karachay-Txerkessk a Mòrdovia. Hi ha algú que em pugui vendre 5 morter per a la meva serp lawnich?
• Olor a l'interior del cotxe Utilitzo aerosols ambientadors automàtics als meus cotxes.
• L'olor a l'interior del cotxe Després de rentar-me, sempre tracte la meva oreneta amb odorgon av
• Inspecció tècnica d'una nova manera. Hola a tots, també vaig passar per ITV a la antiga moda, però aquí teniu un poso conegut

En tots els cotxes, el dispositiu d'arrencada és un dels components principals del sistema d'encesa. Gràcies a aquest mecanisme s'aplica una tensió, que posteriorment s'utilitza per encendre la mescla aire-combustible. I els cotxes d'Oka no són una excepció. Per obtenir més informació sobre quins elements consta l'arrencada Oka, quin és el seu principi de funcionament i també quins mals funcionaments en són característics, llegiu a continuació.

Primer, fem una ullada a les principals característiques funcionals dels dispositius d'arrencada. Comencem pel disseny i el principi de funcionament.

La unitat d'arrencada és un dispositiu utilitzat per convertir l'energia elèctrica en energia mecànica, que és necessària per engegar un motor. En els cotxes Oka, aquest mecanisme es troba sota el termòstat del sistema de refrigeració. Es fixa amb un cargol i una femella a la carcassa de l'embragatge.

El cos del mecanisme conté els pols de l'enrotllament d'excitació, que es fixen amb cargols especials. Tres d'aquests bobinatges estan en sèrie i un és en derivació. Tota l'estructura està assegurada per dues cobertes de carcassa, fixades amb cargols. A la contraportada hi ha un mecanisme de raspall especial amb quatre raspalls.

L'àncora es troba al propi cos: aquest és un eix amb un nucli instal·lat amb un bobinatge, els seus extrems s'extreuen a les plaques del dispositiu col·lector. Aquesta última és una part tipus cara. Les ranures es fan a la part frontal de l'element d'ancoratge, al llarg de la qual es mou l'accionament del mecanisme, que, al seu torn, està equipat amb ranures internes. Directament el propi accionament es fixa a la driza mitjançant un casquet especial instal·lat a la part superior de l'anell de retenció, que, al seu torn, es troba a la ranura de l'eix.

Un relé de tracció està instal·lat a la part superior de la caixa, en particular a la tapa. Aquest element consta estructuralment d'un cos amb elements de bobinat, un nucli, així com una coberta i una molla de retorn. A la coberta del mateix relé hi ha cargols que també serveixen com a contactes de potència de l'element. També hi ha una placa de contacte per tancar els contactes d'alimentació.

El relé en si està equipat amb dos bobinatges: un retractor i un de retenció, i s'introdueix un contacte addicional a la seva coberta, que s'utilitza per alimentar-los. El voltatge se li transmet des de l'interruptor d'encesa quan el conductor intenta engegar el motor.

Pel que fa a la unitat, o com s'anomena comunament, el bendix, aquest element és un embragatge de roda lliure i en un extrem hi ha un engranatge motriu. El dispositiu del mecanisme d'arrencada pel seu disseny preveu la presència d'un embragatge, que és necessari per subministrar parell en una direcció des de la unitat a la unitat de potència. Quan la unitat s'engega, el mecanisme es desconnectarà del motor.L'objectiu del relé és alimentar els engranatges de l'element d'accionament a la connexió amb el volant.

Breument sobre el principi de funcionament:

1. El conductor gira la clau a la posició d'inici.
2. El relé del mecanisme subministra energia als elements de bobinat i després als bobinatges del relé de tracció.
3. El resultat és la formació d'un camp electromagnètic, que contribueix a la retracció del nucli. Quan aquest element es retreu, la palanca de conducció s'estira darrere d'ell, la finalitat de la qual, com s'ha esmentat anteriorment, és enganxar l'engranatge del dispositiu amb el volant.
4. Quan el nucli està totalment retraït, com a conseqüència del moviment de la placa, els contactes es tanquen, la qual cosa condueix a l'alimentació de tensió als bobinatges del motor elèctric. En aquest moment, el bobinatge també està desenergitzat.
5. Quan s'engega la unitat de potència, un embragatge de rodatge entra a l'obra, que trenca el subministrament de parell de la unitat de potència a l'element d'ancoratge. Així, evita danys a aquests últims. Quan el motor s'engega, la clau sortirà del mode d'arrencada, que obrirà els contactes del relé. L'element cor torna a la seva posició original.

Molts propietaris de cotxes estan interessats en la pregunta: de què pot ser adequat un motor d'arrencada per a Oka? Com que els dispositius estàndard no són especialment fiables i els nostres compatriotes sovint s'enfronten a la necessitat de fer reparacions, hem de buscar anàlegs per a la instal·lació. La millor opció és un mecanisme de Katek per a un cotxe VAZ 2110, és ell qui té fixacions idèntiques (l'autor del vídeo és el canal Expert R).

Per què el mecanisme gira, però no funciona?

Tingueu en compte les principals disfuncions en el funcionament del dispositiu, així com les maneres d'eliminar-les:

1. Hi va haver problemes en els contactes, així com en les connexions, el circuit de control elèctric de l'aparell. Cal diagnosticar i netejar els circuits, si cal, netejar els contactes.
2. Falla del relé de tracció. En aquest cas, la peça s'ha de substituir.
3. Si el node gira molt lentament, potser el motiu rau en el dèbil ajustament de les femelles que fixen les puntes dels cables als terminals del relé. Aquest problema es pot resoldre apretant les femelles.
4. Succeeix que quan intenteu engegar la unitat de potència, el relé de tracció s'activa, però immediatament s'apaga, que s'acompanya d'un cop. Si l'interruptor d'encesa funciona correctament, cal que comproveu el relé de tracció, si cal, substituïu-lo. A més, el motiu pot estar en l'augment de la resistència del circuit d'alimentació del mecanisme, el motiu es resoldrà mitjançant la neteja i la fixació més fiable del cablejat. Si hi ha zones danyades a la cadena, s'han de substituir.
5. Un altre motiu pot ser el dany a les dents de l'engranatge, tant a la unitat com al volant. Si el dany és important, s'han de substituir les peces.

Si el dispositiu falla, s'ha de reparar, que consisteix en la substitució dels components estructurals avariats, o en una substitució completa de la unitat.

Al vídeo següent (de Sergey Neverov) es proporciona una guia de reparació detallada.