En detall: reparació d'arrencada MTZ de fer-ho vostè mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
En aquest article, us explicarem com reparar un motor d'arrencada amb les vostres pròpies mans, utilitzant l'exemple de reparació d'un motor d'arrencada BATE 426.3708
Necessitarà: Capçal de presa "13", pom, tornavís, claus "10", "8".
L'anell de parada està fixat amb un anell de retenció instal·lat a sota.
Els raspalls aïllats A es solden als terminals dels bobinatges de l'estator i els raspalls no aïllats B es solden al suport del raspall. Quan es retira el suport de les escombretes, els raspalls aïllats romanen als terminals del bobinatge de l'estator.
Quatre bobinatges de camp estan fixats a la carcassa d'arrencada.
Així es veuen els detalls de l'accionament d'arrencada: 1– engranatge; 2 – palanca de conducció; 3 – embragatge de rodatge; 4-Rentadora Belleville.
Desmunteu el relé de tracció només quan s'hagi de reparar.
Les bobines del relé de tracció s'instal·len en una caixa no separable, per tant, si estan danyades, substituïu el conjunt del relé de tracció.
41. Comproveu l'estat del bobinat de l'estator. Per fer-ho, enceneu el llum de prova al circuit de 220 V AC i connecteu el cable a un dels terminals del bobinatge de l'estator, tanqueu l'altre extrem del circuit a la caixa. Si el llum està encès, vol dir que l'aïllament del bobinatge està danyat. Substituïu el bobinat o l'estator. Comproveu el segon bobinatge de la mateixa manera.
Quan feu proves amb 220 V, aneu amb compte de no tocar les parts actives de l'arrencada amb les mans.
Els bobinatges de l'estator es poden comprovar amb un megòhmetre. Connecteu un contacte al terminal i l'altre a la carcassa de l'estator. La resistència dels bobinatges ha de ser com a mínim de 10 kOhm. Si és menor, substituïu l'estator.
42. Examineu l'àncora. Si el col·lector està brut o hi ha riscos, ratlleu-lo, poliu-lo amb un drap de vidre fi. Si el col·lector és molt rugós o si la mica sobresurt entre les plaques, tritureu el col·lector en un torn i després tritureu amb un drap de vidre fi. L'extensió del nucli en relació amb els cargols de l'eix no ha de superar els 0,08 mm. Si el desnivell és més gran, substituïu l'induït.
Vídeo (feu clic per reproduir).
43. Si hi ha una placa groga del coixinet de l'eix de l'induït, traieu-la amb un paper de vidre fi, en cas contrari, provocarà que el pinyó s'enganxi a l'eix. Si hi ha rascades i rascades a les superfícies dels diaris i les estries de l'eix, substituïu l'armadura.
44. Comproveu la fiabilitat de la soldadura dels cables del bobinatge de l'induït a les plaques del col·lector. Inspeccioneu el bobinatge als extrems de l'induït: el diàmetre del bobinatge ha de ser inferior al paquet de ferro de l'induït. Si el diàmetre és més gran, substituïu l'ancoratge
45. Comproveu l'estat del bobinat de l'induït mitjançant una làmpada de prova en el circuit de 220 V CA Connecteu els cables a la placa del col·lector i al nucli de l'induït. Si el llum s'encén, hi ha un curtcircuit de la bobina de l'induït o de la placa del col·lector a terra. En aquest cas, l'ancoratge s'ha de substituir.
Els bobinatges de l'induït es poden comprovar amb un megger. Connecteu un dels seus contactes al col·lector i l'altre al nucli de l'induït. La resistència dels bobinatges ha de ser com a mínim de 10 kOhm. Substituïu l'armadura amb menys resistència.
46. Mentre subjecteu l'embragatge de rodatge, intenteu girar l'engranatge d'arrencada en ambdues direccions: només ha de girar lliurement en sentit horari. Si l'engranatge gira en ambdues direccions, substituïu la unitat.
47. Feu lliscar l'accionament d'arrencada sobre l'eix de l'induït. S'ha de moure lliurement, sense encallar-se al llarg de les estries de l'eix.
48. Si les peces de la unitat estan molt gastades o danyades, substituïu la unitat. Si es troben tacs a la part d'entrada de les dents de l'engranatge, tritureu-les amb una roda d'esmeril de petit diàmetre de gra fi.
49. Inspeccioneu la coberta d'arrencada lateral del col·lector i el suport intermedi. Si apareixen esquerdes en aquestes parts, substituïu-les. Inspeccioneu també els casquets de la coberta i el suport, en els quals gira l'eix de l'induït.Si es troba un desgast greu o danys mecànics, substituïu la coberta o el suport per casquilles defectuoses.
50. Inspeccioneu el casquill pressionat a la carcassa de l'embragatge. Si el casquet està desgastat o hi ha rascades o forats, substituïu-lo.
El casquet es troba en un forat cec de la carcassa de l'embragatge i, per tant, és de difícil accés. Per treure el casquet, enrosqueu un tap de mida adequada al casquet fins que s'aturi a la part inferior del forat, com si talleu un fil al casquet. Amb més gir de l'aixeta, la màniga sortirà del forat.
52. Comprovar el moviment dels raspalls als suports. Els raspalls s'han de moure fàcilment sense encallar-se. Comproveu que els suports per raspalls estiguin ben subjectats: han d'estar ben subjectats.
53. Els suports dels raspalls aïllants no s'han de connectar a terra. Comproveu-ho amb un llum de prova.
54. Comprovar la força de les molles pressionant els raspalls amb un dinamòmetre. Per fer-ho, introduïu l'armadura a la coberta des del costat de la unitat, instal·leu la carcassa i el suport del raspall
55. Introduïu els raspalls als suports dels raspalls. En el moment de la separació de la molla del raspall, la força hauria d'estar en el rang de 9,0-11,0 N (0,9-1,1 kgf).
56. Comproveu la resistència dels bobinatges del relé de tracció amb un ohmímetre. La resistència del bobinatge de retracció ha d'estar entre 0,52 i 0,59 ohms (línies vermelles discontínues) i la de retenció - 0,725-0,795 ohms (línies grogues sòlides) a una temperatura ambient de +15 a +25 ° С. L'armadura del relé de tracció s'ha de moure lliurement a la carcassa, sense embussos.
Simultàniament a la comprovació de la resistència del bobinatge, comproveu si la placa de contacte tanca els cargols de contacte del relé de tracció. Si l'ohmímetre mostra infinit, hi ha un circuit obert al bobinatge o la placa no tanca els cargols de contacte. En el primer cas, cal substituir el relé de tracció.
La reparació d'arrencada és un negoci problemàtic, però fent-ho vostè mateix, podeu estalviar el pressupost familiar. Durant el funcionament, l'arrencada està constantment sota càrregues pesades i està exposada a pols, humitat, brutícia i oli, cosa que contribueix a la ràpida destrucció de l'aïllament del motor elèctric i a les avaries del mecanisme d'accionament.
Ja hem escrit sobre alguns dels signes d'un mal funcionament de l'arrencada i sobre com comprovar i reparar el relé del retractor. Un altre mal funcionament que condueix a la reparació de l'arrencada és el lliscament de l'embragatge de la roda lliure - bendix, resultat de la contaminació de les ranures i rodets. En aquest cas, quan s'encén l'arrencada, s'escolta el soroll d'una armadura giratòria i el cigonyal està al seu lloc (això és bo es mostra al vídeo d'instruccions per a la reparació inicial a la part inferior de la pàgina). La reparació és indispensable aquí.
Podeu comprovar el bendix directament al cotxe sense treure tota la unitat. Per a això necessites:
Inclou la transmissió;
Premeu el pedal de fre;
Arrancador d'inici.
Si al mateix temps escolteu el so de la rotació de l'armadura, aleshores el bendix rellisca i s'ha de reparar o substituir per un de nou.
Per començar, podeu provar de fer una petita reparació i eliminar la contaminació del bendix sense desmuntar l'arrencada. Per això:
treure l'arrencada del cotxe (Instrucció de vídeo al final de l'article);
submergeix-lo sencer en un recipient de gasolina i deixa-ho allà unes quantes hores;
sense treure l'arrencada del recipient, gireu l'engranatge de l'embragatge diverses vegades per a un millor rentat de les ranures;
treure i assecar l'entrant.
Si, com a resultat d'una reparació tan "no complicada", no s'elimina el mal funcionament, haureu de treure i desmuntar l'embragatge de rodatge.
La reparació de l'arrencada amb el desmuntatge del bendix es realitza en l'ordre següent:
Abans de desmuntar el bendix, en primer lloc, s'ha de treure de l'ancoratge (mira el vídeo baix).
A continuació, envasa amb molta cura la vora plegada de la carcassa i retira-la de la pista exterior.
A continuació, traieu les molles i estireu-les perquè quan estiguin lliures augmentin uns 10 mm.
A continuació, cal esbandir totes les parts del bendix, les ranures de la gàbia exterior amb gasolina i netejar les taques i les rebaves de les superfícies de treball.
No oblideu lubricar tots els elements estructurals amb oli de motor abans del muntatge.
Si enrotlleu correctament les vores de la carcassa, aquesta reparació del motor d'arrencada allargarà la vida útil del bendix durant uns quants anys més.
Un motor d'arrencada és un dispositiu elèctric sofisticat que es pot utilitzar per engegar el motor simplement girant la clau d'encesa. Qualsevol d'ells està dissenyat per a centenars de milers de llançaments reeixits, i amb la cura adequada, pot durar molt de temps, engegant el motor d'un cotxe sense problemes en qualsevol condició. La manca de diagnòstics oportuns i la substitució de les peces desgastades pot conduir a una situació tal que lluny de casa o d'un servei d'automòbils, simplement fallarà, provocant una gran quantitat de problemes al propietari del cotxe.
Val la pena assenyalar que tot i que és possible una reparació d'arrencada independent, la seva implementació requereix experiència i un conjunt d'eines elementals, que simplement no estan a mà en un llarg viatge. En conseqüència, la reparació del motor d'arrencada pot no ser possible, cosa que gairebé garanteix immobilitzarà el vehicle. Però no sempre és impossible arrencar el motor a causa d'un mal funcionament del motor d'arrencada, i abans d'emprendre la seva "reparació", hauríeu de prestar atenció a altres components, per exemple, un volant o una bateria d'emmagatzematge. A més, és impossible reparar un motor d'arrencada amb les vostres pròpies mans si no sabeu com funciona.
Al cor de qualsevol motor d'arrencada hi ha un potent motor elèctric de curta durada.
El funcionament de l'arrencada quan s'intenta engegar el cotxe és el següent:
després de girar la clau d'encesa, la tensió comença a fluir cap als bobinatges del motor elèctric;
el bendix expulsa l'engranatge, que està connectat al volant;
després d'un gir reeixit del cigonyal, l'engranatge bendix es torna a la seva posició original, alhora que s'obre el circuit elèctric i l'arrencada deixa de funcionar.
Malgrat que hi ha diversos tipus d'arrencada, la seva part elèctrica és la mateixa, i les úniques diferències es troben en els mecanismes de desacoblament automàtic del volant. L'amortidor de fricció també pot ser diferent. A més del disseny clàssic, el més estès és un motor d'arrencada amb caixa de canvis planetari: s'instal·la en motors dièsel i potents de gasolina. Aquests dissenys tenen alguns avantatges respecte a les opcions clàssiques:
dimensions més compactes;
augment de l'eficiència;
arrencada més fàcil del motor amb una càrrega de bateria feble;
aquest motor d'arrencada requereix menys corrent d'arrencada, la qual cosa augmenta la fiabilitat de l'arrencada en temps fred.
Per descomptat, un disseny més complex fa que sigui molt més difícil reparar el dispositiu tu mateix.
Un control qualitatiu d'aquesta unitat és impossible sense desmuntar-lo. El millor és dur a terme el treball en una fossa, que proporcionarà la capacitat de moure's lliurement sota el cotxe. Es requerirà un conjunt estàndard de claus de les eines i la presència de claus d'endoll amb una extensió flexible simplificarà molt la tasca. El desmuntatge es realitza en diverses etapes.
Els terminals s'eliminen de la bateria d'emmagatzematge.
Els cables elèctrics s'eliminen dels pins del relé i els terminals del solenoide.
La protecció del motor està desmuntada.
Després de desenroscar les femelles que fixen l'arrencada al bloc del motor, es pot treure.
Realitzant un control periòdic dels raspalls, es pot notar oportunament una disminució crítica de la seva alçada, que no hauria de ser inferior a 12 mm. Per arribar als raspalls, desenrosqueu el cargol que subjecta els cables de contacte i premeu la molla, després es poden treure lliurement. Després de mesurar la longitud, es pren la decisió d'instal·lar-ne de nous o tornar els antics al seu lloc. Com mostra la pràctica, si el motor d'arrencada ja està desmuntat i hi ha escombretes noves en estoc, és millor substituir-les. S'ha d'entendre que la substitució de les escombretes d'arrencada és una operació que s'ha de fer amb regularitat, sobretot amb enceses freqüents del motor.
Aquest és un procés més laboriós que treure els pinzells.Inicialment, cal treure la rentadora de l'eix i desenroscar un parell de cargols. Després de desconnectar la carcassa del dispositiu, haureu de treure'n els tubs d'aïllament dels cargols de la regla. Ara hauríeu d'avaluar l'estat exterior del col·lector i dels bobinatges. No hi hauria d'haver marques negres evidents, ni tampoc al col·leccionista. Si encara estan presents, s'aconsella substituir el col·lector, tot i que com a mesura temporal es pot netejar amb paper de vidre de gra fi.
Per fer-ho, hauràs de treure l'àncora de la caixa. Per arribar-hi, heu de treure la rentadora de l'eix de l'àncora en si, desmuntar l'eix de la palanca i eliminar-la; després serà possible treure l'àncora juntament amb el seu accionament. S'elimina la palanca d'accionament de l'embragatge i es comprova a mà la gir lliure de l'engranatge: hauria d'estar completament lliure en una direcció i completament bloquejada en sentit contrari. Els xips, i encara més els xips no s'han de detectar. Si la rotació lliure és difícil o impossible i hi ha rastres de desgast a les dents, l'acoblament juntament amb l'engranatge es substitueixen per uns de nous; és inacceptable utilitzar aquest dispositiu.
En el procés de desmuntatge gradual de l'arrencada, utilitzant un ohmímetre, es comprova la presència de traces de curtcircuits en els bobinatges de l'arrencada i de l'armadura. És obligatori comprovar l'armadura d'arrencada, ja que llavors desmuntar-la per això és bastant problemàtic. El muntatge del muntatge s'ha de fer amb cura i lentament. Abans d'això, totes les superfícies es netegen a fons de pols i brutícia, i les peces de plàstic estan necessàriament lubricades amb un dels lubricants especials, per exemple, el litol. Totes les peces metàl·liques, que estan en excés a l'arrencada, es tracten amb oli de motor. Al vídeo es mostra com podeu realitzar un autodiagnòstic d'alta qualitat:
