Reparació d'arrencada de ciclomotors alfa de bricolatge

Desmuntatge i reparació motor d'arrencada de scooter

Amb un moviment habitual, va girar la clau de contacte, va prémer el botó d'arrencada... I silenci. Vaig repetir el llançament - arrencador no llaura.

Si, després de prémer el botó d'arrencada, escolteu un so de mòlta breu i inusual i el motor no s'engega, és probable que l'assumpte no estigui al motor d'arrencada: la bateria simplement està morta. Els símptomes d'un mal funcionament de l'arrencada són diferents: quan es prem el botó d'arrencada, se sent un sol clic metàl·lic dels contactes del relé d'arrencada, però el soroll del motor no segueix. Que hauria de fer?

Enganxeu la primera marxa i amb l'embragatge premut, empenyent la motocicleta cap endavant i cap enrere, premeu el botó d'arrencada. Si el motor comença a funcionar, podem concloure: hi ha un mal contacte entre les escombretes del col·lector de carbó i el col·lector. La pols va entrar entre les parts de fregament (raspalls col·lectors), a causa d'això es va produir una espurna i es va formar una mena de dielèctric. Quan la motocicleta es va empènyer cap endavant i cap enrere, en lliscar els raspalls van trobar contacte i el motor d'arrencada va començar a funcionar.

Aquesta manera d'arrencar una moto ajudarà si la "malaltia" està en una fase inicial. Tanmateix, arribarà inevitablement un moment en què el motor no es pot excitar.

Considerem la reparació d'un motor d'arrencada fallit utilitzant l'exemple de l'Honda XR250 Baja. Afortunadament, a la moto no hi ha revestiment, i la part que ens interessa és de fàcil accés (foto 1).

Per treballar necessitareu: claus - tecles finals "per a 12" i "10", tecles obertes - "per a 7" i "10". Col·loqueu la unitat al suport. Per arribar al motor d'arrencada, desmunteu el tub d'escapament. Per fer-ho, desenrosqueu les quatre femelles de les brides de la canonada (foto 2, 3). Només afluixeu el cargol de la pinça.

Desenrosqueu dos cargols de la línia d'oli i fixeu la carcassa de l'arrencada al cárter (foto 4). Desconnecteu el terminal de l'arrencada. Toqueu lleugerament amb un martell (a través d'un bloc de fusta) la carcassa de l'arrencada (foto 5), de manera que les estries de l'eix de l'induït es desenganxi de l'engranatge de l'embragatge (foto 6). Traieu l'arrencada del marc pel costat esquerre.

Obrint l'arrencada. Traieu els dos cargols (Foto 7). Les dues cobertes de la carcassa són extraïbles, l'armadura surt fàcilment del rotor (és un imant permanent). Aneu amb compte i prudent: no confongueu l'ordre de les volanderes a l'eix de l'induït!

A les fotos 8 i 9, la brutícia és clarament visible, que va acabar amb l'arrencada de l'Honda "inmortable": el col·lector estava cobert amb un dielèctric, les llistons (ranures del rotor) estaven obstruïdes amb brutícia, els raspalls del col·lector actual amb prou feines es mouen. als nius.

Reparació. Poliu el col·lector amb paper de vidre (mida del gra - fi), netegeu les làmines amb un rascador fet d'una fulla de serra (foto 10). Rentar l'àncora amb gasolina neta (foto 11). També "banyeu" la coberta de la carcassa amb escombretes de carbó, tracteu-la amb gasolina fresca i el coixinet d'agulles de l'altra coberta amb especial cura (foto 12).

Muntatge. El coixinet d'agulles es lubrifica amb oli de motor mentre el motor està en marxa, però en tornar-lo a muntar, lubriqueu-lo amb el mateix oli de motor de totes maneres. S'instal·la un casquet sinteritzat a la coberta de la carcassa al costat dels raspalls: ompliu-lo de greix (Castrol LMX).

Connecteu totes les peces: volanderes, juntes tòriques (instal·leu-les en l'ordre en què estan disposades a la foto 13). No confongueu de quin costat s'uneix la carcassa de l'estator a la coberta on es troben els raspalls; per això hi ha una ranura especial a la carcassa (la podeu veure a la foto 9) i una contraprotuberància a la coberta (es troba en foto 8). Si l'anell de goma de segellat (n hauria d'haver-ne dos) a la carcassa de l'estator està trencat, però no hi ha cap substitució, podeu utilitzar un segellador (i hem hagut d'utilitzar-lo).Col·loqueu les peces d'arrencada juntes. Comproveu si l'àncora es mou al casc? No hi ha res encallat?

Instal·leu el motor d'arrencada a la motocicleta. Realitzeu totes les operacions descrites en el desmuntatge en ordre invers.

el meu motor d'arrencada gira constantment fins i tot quan el motor està en marxa. Què fer?

la merda no funciona jajaja calia substituir-lo per un de nou llavors funcionaria

no cal gastar diners en un extractor d'àncora, es pot treure fàcilment mitjançant el muntatge)

Tinc el mateix problema! gràcies per la ressenya del vídeo!

I ja no tinc cadena a l'arrencada, puc posar-ne una de nova sense treure l'imant?

+ Sasha Popov no es pot eliminar

+ Sasha Popov navryatli allà el muntatge de l'amortidor a la dreta no permet treure la cadena i vaig intentar posar-lo.

Podeu filmar com substituir la cadena d'arrencada?

+ Sasha Popov hi ha el mateix que al vídeo, només no cal treure l'embragatge de rodatge, però en cas contrari no es pot treure la cadena

no hi ha defectes visibles)), però s'han de canviar les molles que empenyen els corrons, llavors funcionarà com un rellotge, les molles es poden posar des de bolígrafs

+ MrProtivostoyanie sí, les molles no apreten els corrons a la part estreta on s'han de pessigar, de manera que el ganxo no es produeix. A més, és desitjable que les 3 molles estiguin en bon estat de funcionament, no hi hagi sorra i altra merda, com al vídeo (fins i tot el so quan es torçaven les mans va donar sorra a tot arreu i tot).

+ Viktor Sokolov, creus que aquest és el problema?

A sobre de l'engranatge de l'"Àncora" hi ha una peça de ferro cargolada i al costat hi ha un quadrat metàl·lic.Per a què serveixen?
La cadena es va trencar i va esquinçar aquest cub

+ Nokia Prof La cadena simplement es va estirar i es va trencar en moviment, de manera que va arrencar tot el que hi interferia (això passa) sovint s'ha de controlar i canviar durant el temps per evitar danys, i podeu comprar una coberta del cigonyal

+ Viktor Sokolov, com es podria trencar la meva cadena? d'alguna manera va colpejar aquest cub amb un tros de cárter

+ El quadrat Nokia Prof ve com a limitador per al limitador d'estrelles d'arrencada

Hola, em pots dir? Al meu Alpha, quan comenceu amb el correu electrònic. d'arrencada, en algun lloc 1 de cada 10 sembla que esclata amb molta força just al lloc d'aquest embragatge. Saps que pot relliscar i trencar així?

+ dmitry krapotkin gràcies per resoldre el problema

Hi ha aquest sistema a l'interior d'aquest embragatge, els coixinets es pressionen contra les molles de les molles, mireu el vídeo. Quan l'arrencada gira la roda dentada, els coixinets s'hi enganxen i giren el cigonyal després que el motor s'hagi engegat, el els coixinets simplement comencen a girar, però de vegades passa que el motor arrenca malament, sobretot quan comença a agafar-se alguns coixinets romanen enganxats i es pot sentir un cop tan fort o fins i tot un cruixir, en principi, potser un dels coixinets acaba de funcionar. treure o estrènyer una mica la paret de l'embragatge i això pot tornar-se una mica torçat, provocant així un soroll de mòlta, com més sovint sigui un cop o un soroll d'embragatge, més ràpid s'encendrà l'embragatge, vaig conduir mentre l'arrencada no s'aturava. completament zovodivat llavors ho va canviar. només cal que desenrosqueu la coberta lateral on engegueu el generador diverses vegades allà es veurà o més aviat s'escoltarà.

No he entès res, així que què passa amb aquest embragatge? Sembla que no hi ha cap defecte visible

Vaig intentar fer-ho jo mateix i ho vaig aconseguir gràcies.

Si hi ha alguna sospita d'un mal funcionament del motor d'arrencada, immediatament el trec del motor i el llence a les escombraries. Simplement no tinc temps per reparar coses tan petites. Sobretot quan la temporada de motocicletes està en ple apogeu i tothom ha de ser reparat ràpidament i fer el seu negoci.

Però, en casos especialment rars, encara em faig la reparació d'arrencada quan es troba un model rar de scooter per a la reparació per a la qual és difícil trobar peces de recanvi o quan s'acumulen diversos arrencadors defectuosos dels quals després en recullo un.

Per si sols, la reparació o el diagnòstic no presenten cap dificultat particular, fins i tot per a un principiant. I consistirà principalment en el desmuntatge, rentat, control, neteja de les superfícies de treball de peces i muntatge. Però no tindrem pressa amb les reparacions.Comencem amb preguntes generals i toquem el tema de la reparació al final de l'article.

Trobar un motor d'arrencada en un motor de scooter és molt senzill: treure el capó del motor de plàstic davanter i la tija del seient, inspeccionar el motor i trobar-hi una petita peça cilíndrica (aproximadament la mateixa que a la foto) situada perpendicularment a l'eix longitudinal del motor per que s'adapta a un cable d'alimentació gruixut: aquest serà l'arrencada.

A la majoria de models de patinets, l'arrencada es munta a la part superior del motor just darrere del cilindre. En casos rars, l'arrencada s'instal·la davant o sota del motor.

Si, quan premeu el botó d'arrencada, l'arrencada no gira, aquesta situació no sempre ens pot indicar el seu mal funcionament. A més del propi motor d'arrencada, hi ha diversos elements a l'electricitat del patinet que controlen el seu funcionament. Com ara la bateria, el relé, el botó d'inici i els cables d'alimentació. I si almenys un d'aquests elements falla, un motor d'arrencada totalment funcional no funcionarà.

Per tant, per no perdre molt de temps i després fer treballs innecessaris, no ho endevinarem, sinó que actuarem més fàcilment: seguirem el mètode d'exclusió: connectarem l'arrencada directament a la bateria, evitant el relé, el circuit del botó d'arrencada i els cables d'alimentació estàndard, eliminant així completament el mal funcionament dels elements responsables del funcionament de l'arrencada.

Sense treure l'arrencada del motor, busquem un terminal d'alimentació a la seva caixa i desconnectem el cable. Traiem la bateria (carregada) del patinet, busquem, preguntem a algú o comprem dos trossos de fil de coure gruixut. Connectem els cables als terminals de la bateria. Aleshores, el cable que prové del terminal negatiu de la bateria s'aplica a la caixa d'arrencada i el segon cable, que prové del terminal positiu de la bateria, s'aplica al terminal d'alimentació de l'arrencada.

1. Si l'arrencada comença a funcionar, aleshores és completament funcional i s'ha de buscar la causa del mal funcionament al relé, el botó d'arrencada o els cables que l'alimenten.
2. Si l'arrencada no funciona, el mal funcionament és per si mateix i s'ha de treure, desmuntar i comprovar. És possible que encara es pugui reparar i estalviar molts diners.

Després d'haver trobat el motor d'arrencada i d'haver-hi proporcionat accés gratuït, busquem un terminal al seu cos al qual s'ajusti el cable d'alimentació i en desenrosquem el cable. A continuació, determinem on està connectat el motor d'arrencada a la carcassa del motor, desenrosquem els cargols de muntatge i el traiem del seu seient.

Perns de muntatge, en aquest cas es troben a l'extrem del cos

En aquest cas, l'arrencada està bridada i els seus cargols de muntatge es troben a la base de la carcassa.

Per facilitar el desmuntatge, en alguns models de motor, hi ha una bretxa tecnològica especial entre la carcassa de l'arrencada i la carcassa del motor (segons el model de motor). Hi introduïm un tornavís pla i amb ell afluixem l'arrencada.

En el dispositiu d'arrencada, de fet, no hi ha res nou i complicat des del moment en què es va inventar el motor elèctric de corrent continu. Que ell és realment.

A l'interior del cos hi ha un element cilíndric mòbil anomenat rotor (granja col·lectiva - una àncora). Un cable de coure aïllat s'enrotlla al rotor en un ordre estrictament definit, que forma diverses bobines, circuits, bobinatges, pols i circuits independents, que, de fet, són els mateixos. Els extrems de cadascuna de les bobines tenen les seves pròpies sortides independents en forma de làmines (contactes) al col·lector.

A l'interior del cos principal s'enganxen dos imants permanents que envolten exactament el rotor. Cadascun dels imants té un pol N (nord) S (sud) diferent entre si. Els que van estudiar a l'escola entendran...

Després de prémer el botó d'inici, el corrent elèctric de la bateria començarà a passar pel terminal d'alimentació, el raspall, i després, passant per les làmines d'un i els bobinatges del rotor, formarà un camp magnètic constant al llarg de l'eix del armadura.

Crec que no cal explicar que el camp magnètic que genera un corrent elèctric constant té diferents polaritats? Així que això és el que vull dir. Ah, sí, el camp magnètic del rotor començarà a interactuar amb el camp magnètic dels imants permanents i l'armadura es desviarà en un cert grau. El col·lector girarà, el següent parell de làmines arribarà als raspalls i el rotor es tornarà a desviar. Així, girarà exactament fins que baixeu el botó d'inici.

No hi ha res especial a trencar a l'arrencada, i tots els seus mals funcionaments consisteixen en desgast, raspalls penjants i contaminació del col·lector, que sovint passa a causa de l'entrada d'oli del motor a la carcassa del motor. Val la pena assenyalar que els mals funcionaments associats a l'encrassement del col·lector i al desgast de les escombretes són típics dels motors elèctrics de corrent continu.

Els raspalls gastats, així com un col·lector brut, impedeixen el pas del corrent elèctric a través dels raspalls fins a les làmines de bobinat del rotor, i per tant l'arrencada deixa de funcionar. En aquest cas, per restaurar el rendiment del motor d'arrencada, només hem de netejar i rentar el col·lector i substituir els raspalls per uns de nous o fer-los nosaltres mateixos (més en parlarem més endavant).

A més de les disfuncions purament mecàniques associades amb el desgast i la contaminació dels elements conductors, hi ha una sèrie de disfuncions associades a un circuit curt o intervoltat dels bobinats del rotor, així com a una ruptura en el contacte de la sortida dels bobinats amb el làmines del col·lector i crema de l'aïllament del cable.

Totes aquestes disfuncions es caracteritzen per un augment del soroll i l'escalfament de l'arrencada durant el funcionament i una disminució de la seva velocitat. Si, després de netejar el col·lector i substituir els raspalls per de nous, l'arrencada no gira bé, s'escalfa, sona, és probable que no tot estigui en ordre amb els bobinatges del rotor. O van fer curt, van colpejar el terra o simplement es van cremar. I no hi pots fer res.

Tanquem els cargols apretant el cos, poden ser-ne dos, o potser més, segons el disseny. Pessiguem l'eix que sobresurt del cos amb els dits i desconnectem les meitats del cos amb la màxima cura i lentitud possible.

Traiem el rotor del cos i inspeccionem acuradament el col·lector i els raspalls. Si el col·lector està brut, s'ha de netejar i rentar amb gasolina neta.

Els raspalls en condicions normals no han de ser inferiors a 5-6 mm.

Posem el rotor sobre una superfície neta, preferiblement de fusta, i utilitzem qualsevol agulla adequada per netejar la brutícia entre les làmines del col·lector.

Després de despullar, agafem un tros d'una tela no esponjosa, l'humitem a fons amb gasolina neta, l'emboliquem al voltant del col·lector i comencem, per dir-ho, a desplaçar-hi el col·lector del rotor. No cal fregar molt el col·lector, n'hi haurà prou amb rentar-lo de la brutícia a aproximadament el mateix estat que a la foto.

No hi ha problemes amb el col·lector del rotor: el van netejar, el van rentar i ja està. Però què passa amb els raspalls gastats? No estan a la venda i no ho han estat mai, i un entrant nou és molt car, què he de fer? Hi ha una sortida: fer els pinzells tu mateix, o més aviat no fer-los, sinó refer-los als altres.

Per a la fabricació de nous raspalls, un conjunt de nous raspalls per al dynastarter del motor soviètic "Ant" és ideal per a nosaltres. Aquest kit només costa 150 rubles i inclou dos parells de raspalls, suficients per exactament dos principiants. Podeu comprar aquest conjunt a qualsevol botiga que vengui recanvis per a motocicletes soviètiques. Per què exactament de "Ant", i no d'un trepant, per exemple? Perquè els raspalls de formigues estan dissenyats per a corrents elevats i molt resistents a l'abrasió, i els raspalls d'eines elèctriques normals són suaus i es cremen i es desgasten ràpidament.

Agafem un pinzell, inicialment és molt més gran que l'original i el triturem per tots els costats a l'esmeril perquè entri tranquil·lament al niu i alhora no hi surti realment.L'ideal és intentar triturar el raspall de manera que s'assequi al seu niu el més fort possible i, alhora, hi camini sense la més mínima resistència, fins i tot gairebé perceptible.

Introduïm el nostre raspall acabat de girar al niu i comprovem sense fallar la seva mobilitat.

Soldem el cable del raspall casolà al terminal d'alimentació

Posem els nostres pinzells casolans al seu lloc.

Aquest és tot el secret i el més important: amb aquests pinzells casolans, a més de valer un cèntim, podeu restaurar completament el funcionament de l'arrencada. I per moltes, moltes temporades. I això s'ha provat en més d'una còpia. Almenys no he rebut mai cap queixa pel funcionament de l'arrencada amb els pinzells de la "Formiga" implantats.

Per no inflar-se durant molt de temps i tediós amb la instal·lació del rotor a la carcassa: arregleu els raspalls que s'estengui als seus nius amb escuradents, lubriqueu l'eix del rotor amb una mica de greix refractari, instal·leu el rotor a la carcassa i traieu-lo. els escuradents. Serà molt més fàcil i ràpid d'aquesta manera i, el més important, no trencareu ni col·lapsareu res.

I una cosa més: si, després del muntatge, l'arrencada girarà en l'altra direcció, feu el següent: desenrosqueu els cargols apretant la caixa i gireu la caixa amb imants 180 graus respecte a la segona meitat de la caixa i el problema sortirà. lluny.

Engegar el motor del patinet és fàcil: premeu el botó que activa l'arrencada elèctrica del patinet. Però, què passa si la premeu, però tot no va servir? O si el cigonyal gira, però a la velocitat d'un aerogenerador?

No jugueu a endevinar
El més senzill és contactar amb un amic que posseeix el mateix tipus de "tamboret" i, per comprovar-ho, substituir l'arrencada per una que funcioni. Si hi ha un amic així. Si no, haureu d'esforçar les vostres pròpies circumvolucions: l'arrencada no és una bombeta cremada al senyal de gir. En general, el motiu de la inacció és un "error" en el seu circuit elèctric. Com comprovar cada unió i aïllament, va escriure Moto al número 7-03. I si el motiu és diferent? S'ha de reparar el llançador.

Com funciona? Aquest és un tipus de motor de corrent continu: dins de la caixa hi ha una armadura, un conjunt de raspalls i un estator (vegeu il·lustracions). Una àncora és un grup de bobinatges (bobines) uniformement espaiats al voltant d'un eix central giratori. Estan connectats a un "broquet" cilíndric a l'eix (colector), format per nombrosos segments de placa de coure aïllats entre si i de l'eix. Dos contactes de coure-grafit es pressionen als segments: raspalls, a través dels quals s'aplica tensió als bobinatges. Dos imants permanents (estator) estan fixats a l'interior de la carcassa de l'arrencada; formen un camp magnètic que fa que l'induït giri realment.

Passa així. Premeu el botó: proveïu "més" d'energia a un dels raspalls (el segon està connectat permanentment al "menos" a través del marc del scooter). Tan bon punt apareix el corrent als bobinatges de l'induït, els nuclis d'acer de les bobines queden magnetitzats; el cable s'enrotlla de tal manera que el camp de l'induït "repel·leix" els imants de l'estator. L'eix no té on anar: girarà i els raspalls entraran en contacte amb el següent parell de segments de l'armadura. Aleshores es repetirà el procés. És com un swing: balancejant-lo, augmentes la teva velocitat i energia amb cada swing següent. Al principi és fàcil aturar el teu llançament, però aviat, intenta, entorba el camí: volaràs! Així, l'arrencada del nadó, després d'haver-se desenrotllat, aconsegueix moure i girar la manovella.

Un exemple de torsió del filferro del raspall: A - correcte; B - massa ajustat
la torsió pot impedir el moviment lliure del raspall.

Ara determineu què dificulta això. Desmunteu el motor d'arrencada i netegeu-lo des de l'exterior (normalment està situat de manera que hi hagi prou brutícia a la carcassa). Desenrosqueu els cargols que subjecten l'estator. Ara, atenció! Mentre traieu la carcassa, subjecteu fermament l'eix de l'induït a la coberta frontal. Els imants estàtics són extremadament forts: si arrosseguen l'àncora darrere d'ells, el conjunt del raspall es pot danyar (almenys, perdreu les molles dels raspalls i intentareu trobar-ne un substitut). Per tant, després d'haver "desmembrat" correctament l'arrencada, traieu amb cura l'àncora de la coberta.Desmunteu el conjunt del raspall, però no toqueu el contacte positiu i el cable actual: està fermament incrustat a la coberta. Netegeu totes les parts del motor d'arrencada amb un hisop submergit en alcohol, ja està! Les gasolines d'acetona i dissolvents similars danyaran el plàstic de l'estructura i l'aïllament dels bobinatges de l'induït. I no deixeu ni un sol gram de brutícia dins de l'arrencada: es tracta de pols de la producció de raspalls i és conductor. Si us ho perdeu, ni tan sols és una hora per provocar una fuga de corrent o fins i tot un curtcircuit.

Assegureu-vos que totes les peces estiguin intactes i en bon estat de funcionament: els raspalls a les vores no es trenquen, lliurement, però sense distorsions, es mouen als pous de guia, l'alçada des de la superfície de treball fins al cable és d'almenys 3 mm. Agafeu el filferro i el raspall, estireu lleugerament el conjunt, poques vegades, però passa que estan mal units entre ells. És senzill recuperar força: deixeu caure una barreja de cola Moment i pols d'una mina de llapis al forat del pinzell, i podeu inserir el cable al seu lloc. Has topat amb contactes que han servit per al seu propòsit? Tampoc importa! En el seu lloc, es permet implantar raspalls, per exemple, amb un trepant (afinar les dimensions a la mida desitjada). A l'hora d'escollir un "donant", el més important és que el diàmetre del seu col·lector s'aproximi a l'inici. Aquesta dimensió determina la duresa (lectura - resistència al desgast) del material de contacte. Quan munteu els raspalls en llocs, no enrosqueu massa els cables, a més, afluixeu-los una mica perquè no quedin amb una estaca i no interfereixin amb el moviment del raspall a la guia.

Les molles, per descomptat, han d'estar intactes, les bobines no s'han d'encallar. L'alçada de la "espiral" és d'almenys 9-10 mm. Pots "animar" l'enganxat uns mil·límetres estirant lleugerament els girs. Però és més segur d'aquesta manera: enganxeu una junta de plàstic al suport de la molla (gruix - mida de contracció). Per substituir la peça trencada, si no és possible trobar l'original, enrotlleu-la amb la molla d'un bolígraf. Haurem de retocar: fer un blanc per a bobinar, abans de començar a treballar, recuit el filferro al foc, i torna a escalfar la peça acabada i refredar-la amb oli de motor.
Comenceu a comprovar el rotor inspeccionant els bobinatges. Les bobines s'ennegreixen, l'aïllament està carbonitzat i hi ha una olor acre de cremada, això vol dir que l'àncora s'ha acabat. Malauradament, si no trobeu cap recanvi (una peça de treball nova o usada), esteu preparat per un motor d'arrencada de recanvi.

Un altre dany possible, exteriorment indistingible, és una ruptura de l'aïllament dels bobinatges a terra. Un signe indirecte: amb una bateria i un circuit de potència en funcionament, l'arrencada amb prou feines gira el cigonyal. El mètode de prova és el següent: un llum de control de 220 V no s'ha d'encendre quan es connecta a la xarxa a través de cap placa col·lectora i eix de l'induït. Però si no sou un electricista experimentat, confieu la prova a un especialista. "Dos-cents vint" per als ulls és suficient per matar un elefant! No deixis el patinet orfe.

Has superat aquesta etapa amb seguretat? Això vol dir que la letargia de l'arrencada s'amaga en l'oxidació (combustió) del col·lector. Agafeu una pell de vidre de gra fi, emboliqueu-hi un nus i traieu la capa de metall danyada amb moviments suaus (circulars i sense pressió!). No és necessari portar la superfície al "mirall", n'hi ha prou si no hi ha rugositat de més de 0,3 mm als segments.

També hi ha una altra cosa: els raspalls colpejats embolcallen el metall dels segments uns sobre els altres i, finalment, tanquen els bobinatges entre si. Bé, recordeu què determina la velocitat del gir de l'àncora? Això és el mateix: el nombre de bobines! "Torneu-los al seu lloc" netejant les ranures separadores. Si observeu que el col·lector es balanceja a l'eix, assegureu-vos de fixar-lo amb una gota de cola (del mateix "Moment"), en cas contrari, els cables de les bobines aviat es trencaran.

Queda per comprovar la "força" dels imants de l'estator: inseriu una vareta d'acer a l'interior de la carcassa, per exemple, un tornavís. Si no és gens fàcil mantenir-lo al centre del forat (de seguida s'enganxa als imants) - ordena.

Després d'haver substituït o normalitzat el desgastat, muntar el motor en ordre invers.Funcioneu amb cura amb el conjunt del raspall: amb plaques elàstiques (gruix 0,4-0,6 mm), enfonseu els dos raspalls als pous tant com sigui possible i ja al llarg d'aquestes "guies" introduïu el col·lector al seu lloc, però sense pressionar. Si el diable t'estira per "tocar" l'àncora, prepara nous pinzells! Lubriqueu la "cua" de l'eix, enfront del col·lector, amb greix refractari, però només una mica. I presteu atenció a la junta del cos a la coberta. Al menor indici d'una junta solta, substituïu el segell, en cas contrari, tot el que s'ha "llepat" dins aviat quedarà obstruït amb pols de carretera.
Us recomano que feu el control de "sortida" de la reparació: fixeu l'arrencada en un vici (no ho dubteu!) I connecteu-lo a la bateria mitjançant un amperímetre. El corrent de ralentí (com s'anomena aquest mode de funcionament) hauria d'estar entre 6 i 7,5 A. Ara bloquegeu la rotació de l'induït (no danyeu les dents de l'engranatge!) I engegueu l'arrencada durant un parell de segons. El corrent hauria d'augmentar a 16-18 A. Una desviació significativa del valor donat en qualsevol direcció significarà que "has badallat" una de les falles descrites. Troba'l i elimina'l.

A més del motor elèctric, també hi ha una peça mecànica a l'arrencada, s'anomena embragatge de rodatge. El seu propòsit: en primer lloc, transferir el parell de l'induït al cigonyal; això es realitza mitjançant un parell d'engranatges. En segon lloc, després d'encendre el motor, desconnecteu l'induït de la manovella. L'arrencada està dissenyada per a un funcionament a curt termini (no més de 10-15 segons per una activació). Continueu girant el motor de l'escúter en marxa: els arrencades es desfanen en qüestió de minuts. Per no trobar-se amb alguna cosa com això, assegureu-vos que l'embragatge funcioni correctament. Traieu-lo de la carcassa de l'arrencada (si és un scooter 80-90) o del compartiment del variador (model modern). Gireu el pinyó en sentit contrari a les agulles del rellotge: s'ha de moure al llarg de l'eix (axialment) sense encallar-se. Allibereu l'engranatge: un embragatge de treball està "obligat" a tornar a la seva posició original sense demora.

I una cosa més: sacseja l'embragatge: res no hauria de sonar dins. Després d'haver notat tot això, desmunteu i arregleu el mecanisme. Afegeix lleugerament i retira l'anell de retenció, després la rondella de suport i la molla de retorn amb suports. Desenrosqueu l'engranatge de l'eix. Els errors de funcionament poden ser causats per: contaminació de l'eix i les dents de l'engranatge, aixafament o trencament de la molla, bloqueig del mecanisme centrífug. Ja saps com "tractar" una primavera. Traieu el greix "ranci" amb un dissolvent (aquí són adequats acetona, gasolina, etc.), utilitzeu-ne un de consistent i refractari com fresc. L'"anell" de molla danyat de la unitat centrífuga es pot substituir per un de similar de diàmetre similar, agafat en préstec d'un segell d'oli d'automòbil. En tornar a muntar, assegureu-vos que l'anell de retenció estigui ben assegut a la ranura de l'eix i que estigui "tancat" per la rentadora de suport.

I un cas especial d'impotència d'arrencada. L'embragatge de rodatge, instal·lat al compartiment del variador, pot aturar la rotació del motor elèctric si el mateix s'encalla amb la coberta del compartiment. Oh, sovint els aspirants a mecànics obliden que entre la coberta i el cárter hi hauria d'haver una junta del gruix prescrit, i no absent en absolut. Els editors volen agrair al centre tècnic Moto-Help de Moscou la seva ajuda en la preparació de les il·lustracions.

Comprovació de l'aïllament dels bobinatges de l'induït (A), neteja del col·lector (B), circuit de comprovació de l'aïllament entre els segments i terra (C).

Si en un bon moment el motor d'arrencada es nega a engegar el motor, no us desanimau, potser encara es pot tornar a la vida. En la majoria dels casos, el motor d'arrencada falla a causa de diversos tipus de brutícia o desgast dels raspalls, fins i tot els principiants poden eliminar tots aquests problemes.

Per assegurar-vos que és l'arrencada el que està defectuós i no "vol" fer girar el motor, podeu connectar-lo directament a la bateria (la bateria ha d'estar carregada), si la imatge no ha canviat, l'arrencada està calla o es torna malament, aleshores la raó està en això.

Succeeix que durant les reparacions d'alguns models de patinets s'obliden de posar una junta entre la coberta del variador i el motor, subjectant així l'embragatge de rodatge (bendix), el que provoca una gir feble de l'arrencada, per tal d'eliminar aquest moment, afluixar el cargols a la coberta i intenteu engegar el motor, si la imatge no ha canviat, el motiu és l'arrencada.

Avui tindrem en compte aquest principiant, llegirem on es troba el motor d'inici i com eliminar-lo aquí.

Per desmuntar el motor d'arrencada, hem de desenroscar els dos cargols de la coberta de l'arrencada i, subjectant l'eix amb la mà, treure amb cura la coberta.

Hi ha dos imants permanents dins de la coberta

Després de treure l'eix del cos, es va descobrir el primer mal funcionament: un raspall va resultar trencat i el seu fragment es trobava dins del cos a la foto destacada en vermell.

Segon mal funcionament: fort desgast dels raspalls.

El tercer mal funcionament: contaminació severa del col·lector del rotor, per tal d'eliminar aquest mal funcionament, hem de netejar tota la brutícia entre les làmines del col·lector amb una agulla i després triturar el col·lector amb paper de vidre.

Això és el que hauríeu d'acabar.

A continuació, esbandim tot bé, preferiblement amb alcohol, posem raspalls nous (quan instal·leu raspalls nous, no us oblideu d'introduir correctament el cablejat a les ranures especials de la carcassa), lubriquem els casquilles en què gira el rotor amb greix refractari i muntem. l'arrencada.

Després de muntar el motor d'arrencada, s'aconsella comprovar-ho, per això: connectem el motor d'arrencada a través d'un amperímetre a la bateria i mirem el corrent de ralentí, hauria de ser aproximadament el mateix que a la foto. El corrent sense càrrega per als diferents models d'arrencada pot diferir significativament.

Si, després de fer tot el que s'ha fet, el vostre motor d'arrencada està malament, gira, s'escalfa, el corrent de ralentí és massa alt, és probable que el rotor estigui defectuós, que es pot canviar per un de nou o rebobinar-lo.

No utilitzeu mai paper de vidre de corindó per netejar el col·lector. Només vidre. En la teoria dels dispositius elèctrics, aquest punt està especialment estipulat: els contactes elèctrics són de coure, la plata no es pot netejar amb paper de vidre de corindó. Millor amb una llima, una llima, però no amb corindó. El corindó entrarà al coure del col·lector i hi romandrà per sempre, raspant el raspall. Aquest fenomen és semblant a deixar caure sabó a la sorra i intentar esbandir-lo. A les conferències sobre aparells elèctrics, el professor ens ho va explicar amb un exemple contundent: a la planta de l'Arsenal, per a la fabricació de lents per a objectius, es va tallar un llarg cilindre de vidre en discs prims amb una serra circular de coure sense dents, però el seu la vora estava esquitxada amb xips de diamant. A mesura que el disc es desgasta, disminueix el seu diàmetre, augmenta la densitat del diamant a la perifèria del disc: les fitxes de diamant no es van eliminar, sinó que es van "moure" al centre. Com a resultat, el tall fins i tot va millorar.

Si busqueu els millors continguts com jo, només pagueu a
visiteu aquest lloc cada dia per la raó que ofereix continguts de qualitat, gràcies

en treure l'arrencada de la cadena xinesa, s'ha d'escórrer l'oli.

Aquest lloc utilitza Akismet per combatre el correu brossa. Descobriu com es processen les dades dels vostres comentaris.

Problemes! Els esperits del regne del titular van atacar el país de Gear. Una cadena indistinta lligava el seu prim barri. la cadena es va esfondrar. la guerra és inevitable.

Bé, de debò, a l'hivern el motor d'arrencada va començar a picar, és a dir, crepitjades i cops durant l'arrencada amb clima fred. Inicialment, va pecar amb l'embragatge volador i va voler canviar-ho tot per evitar una avaria total.

Però em vaig oblidar completament de la baula de connexió de l'arrencada i l'embragatge de rodatge: la cadena.

En general, l'arrencada tronava cada dia més i un dia simplement va deixar de funcionar. Més precisament, el motor d'arrencada girava, però el motor es mantenia immòbil. De nou vaig pensar que era un embragatge de roda lliure, però no.

Quan vaig treure la tapa, vaig veure que la cadena s'havia desenganxat d'alguna manera. Sense donar importància a això, vaig canviar l'embragatge de rodatge (per cert, vaig instal·lar l'embragatge del ciclomotor Alpha, és exactament el mateix).

Em vaig posar la cadena, ho vaig recollir tot (per cert, no vaig veure cap signe de desgast al meu propi embragatge, excepte les petites coses, però no l'essència). Tot està muntat, lliurat, el motor d'arrencada va fer girar el motor i, vet aquí! - un altre cop començant pel botó, i no amb els cops convulsos del pòquer.

Però la felicitat va durar curta i aviat la història es va repetir: el motor d'arrencada gira estúpidment, però el motor no.

Quan vaig tornar a treure la coberta del generador, em va sorprendre com a mínim! Aquesta vegada, la cadena s'acabava de trencar! Com. Kaaaaak. Fes una ullada a aquesta gran mà d'obra!

La cadena, segons va resultar, està feta de metall, que es pot tallar fàcilment amb alicates o serrar amb una llima d'ungles, en general, la tristesa és una desgràcia.

Sense dubtar-ho, vaig tornar al meu donant: el motor d'Alfa. Vaig treure la cadena de distribució, que era significativament superior en qualitat a la cadena d'arrencada YX 150.

Sents tota la tragèdia de la situació. Cadena d'Alpha, que és de millor qualitat que la de Pitov.

La cadena de distribució d'Alpha es va reblar i escurçar al nombre necessari d'enllaços, però abans vaig decidir comparar les cadenes i veure quant s'estirava la cadena d'arrencada original des de la fossa. i llavors el meu atac de cor es va repetir!

Fins i tot amb una comparació aproximada, queda clar fins a quin punt s'estira la cadena (és més baixa). Després de mesures aproximades, es va trobar que la cadena s'estirava més d'1,5 cm durant un període d'unes 150 hores! No és això en cap porta, sinó en general. No tinc paraules.

Resultat: a tots, a tots, a tots els propietaris de motors amb motor d'arrencada! Recomano canviar la cadena d'arrencada per una cadena de distribució immediatament després de la compra, almenys una estàndard, i preferiblement D. jo. D., sobretot perquè estan a la venda, i trobar-los no és cap problema. Després de tot, qui sap, potser no tindreu tanta sort com jo, i la cadena trencada aturarà el generador en moviment, el matarà i trencarà la coberta interior de la cambra de la manovella.

Amb el desenvolupament de les relacions comercials entre Rússia i la Xina, a més dels productes de punt tradicionals i l'electrònica de consum, diversos equips d'automòbils i motocicletes van començar a importar-se massivament al nostre país. I com que la indústria domèstica de la motocicleta estava en recessió, els nous articles van agradar als entusiastes de les motos i es van començar a comprar massivament per a les seves pròpies necessitats.

Aspecte clàssic del ciclomotor Alpha

De particular interès és el ciclomotor ALPHA amb un motor refrigerat per aire, que es ven al territori de la Federació Russa com "Alpha 110ss" o "Alpha 49". Els números del nom indiquen la cilindrada del motor:

1. Motor de 49 cc de 4 temps refrigerat per aire cm, amb una potència de 4,5 CV;
2. Motor de quatre temps de 110 cc refrigerat per aire cm, amb una potència de 7 CV.

Els ciclomotors es diferencien dels scooters per la seva semblança externa amb les motocicletes, tot i que representen una classe separada. No obstant això, la combinació de paràmetres tècnics, la facilitat de manteniment de fer-ho tu mateix i el baix cost d'explotació van fer d'aquest ciclomotor el líder de vendes al mercat rus de motocicletes.

Com a referència: a la Xina, diversos fabricants es dediquen a muntar el model ALPHA. Entre ells hi ha Horse, Chong Qing Bull, WONJAN, Omaks i una sèrie d'altres. A Rússia, empreses com AVM i SMoto també es dediquen al muntatge de ciclomotors. En aquest cas, el diagrama de cablejat del ciclomotor Alpha és idèntic independentment del lloc de muntatge.

Malauradament, els proveïdors de vehicles de motor no sempre tenen en compte les peculiaritats del rendiment d'un determinat tipus de vehicle, assumint que el preu baix és més important. En particular, la majoria dels ciclomotors que arriben a Rússia amb la marca ALPHA no estan dissenyats per a les nostres condicions climàtiques i vials.

L'esquema de cablejat original del ciclomotor Alpha amb motors de 49 i 110 cc. cm

Això es manifesta en el següent:

1. La majoria de ciclomotors funcionen fora de la carretera (en zones rurals, per a sortides a la natura, pesca, etc.). I els pneumàtics de fàbrica, les llandes de fosa, les molles i els amortidors no estan dissenyats per a aquestes càrregues;
2. La qualitat de la gasolina i del petroli també està lluny de ser ideal, la qual cosa afecta el rendiment del ciclomotor;
3. El ciclomotor no permet operar a temperatures sota zero.

Consell: el cablejat del ciclomotor Alpha pateix especialment el clima dur, ja que el seu aïllament està fet de plàstic barat. A temperatures negatives, es torna fràgil i es destrueix. Els propietaris experimentats el substitueixen per cablejat aïllat amb goma després de la compra.

De la mateixa manera que el cablejat del ciclomotor Alpha, altres "malalties" dels ciclomotors Alpha es curen amb l'ajuda de la substitució. En particular:

1. Els pneumàtics de fàbrica es substitueixen per pneumàtics més duradors;
2. Les llandes d'aliatge s'estan substituint per llantes de radis tradicionals;
3. Els amortidors es reinstal·len de les motocicletes domèstiques.

A diferència de les motocicletes i ciclomotors domèstics, Alpha ja en la seva versió bàsica té una sèrie d'avantatges:

1. Encesa electrònica 12V;
2. Arrancador elèctric;
3. Tacòmetre electrònic al quadre d'instruments.

Cablejat del ciclomotor Alfa amb un interruptor electrònic al sistema d'encesa

Com a referència: l'encesa electrònica garanteix l'arrencada sense problemes del motor i el seu funcionament estable en tots els modes de funcionament. L'esquema senzill i la facilitat per substituir components fallits amb les vostres pròpies mans simplifiquen molt l'ús del vehicle.

El ciclomotor utilitza un circuit amb una font d'alimentació de bateria. El fabricant no recomana el seu funcionament sense bateria, i el diagrama de cablejat del ciclomotor Alpha està equipat addicionalment amb un regulador de relé (vegeu també el diagrama de cablejat de l'UAZ 31512).

Cablejat alfa protegit de sobretensions

El generador de sis bobines també fa bé la seva feina:

1. Manté la tensió a tot el rang de velocitat del motor;
2. Proporciona el treball de la llum del cap i les dimensions durant la conducció.

Com a referència: les instruccions de fàbrica no permeten la instal·lació de particions d'il·luminació addicionals. També està prohibit l'ús de fars en un ciclomotor que superin la potència especificada a la documentació tècnica.

La presència de dispositius informatius fa que el funcionament del ciclomotor sigui bastant senzill, cosa que atrau molts compradors. A més, el que és típic, un nombre bastant gran de nouvinguts decideixen comprar un vehicle de dues rodes, escollint exactament els ciclomotors Alpha.

Diagrama de cablejat d'un ciclomotor Alpha amb tacòmetre electrònic

La senzillesa de conduir el ciclomotor també contribueix a la seva popularitat. Totes les funcions principals del vehicle es col·loquen al volant i el seu estat es mostra al tauler d'instruments:

1. Mode de velocitat;
2. velocitat del motor;
3. Estat de càrrega de la bateria;
4. Quilometratge diari i total (vegeu també el diagrama de cablejat de la moto Ural).

Foto del tauler de comandament del ciclomotor Alpha

Com qualsevol vehicle, els ciclomotors Alpha necessiten un manteniment rutinari, l'essència del qual es redueix a:

1. Substitució de peces i conjunts, el recurs dels quals ha treballat;
2. Configuració i restauració dels paràmetres de fàbrica dels principals components i conjunts;
3. Inspecció visual del ciclomotor per avaries.

Els motors xinesos "cuiden" amb molta confiança 20.000 km dels nostres combustibles i lubricants domèstics sense avaries i mampares de grups de pistons. El més important és canviar l'oli de manera oportuna, especialment durant el període de rodament.

Si no feu servir el ciclomotor en condicions dures (hivern, camp a través del camp, etc.), tots els segells d'oli i de goma també duraran molt de temps.

Consell: canvieu el filtre d'aire sovint. Això estalviarà el carburador i facilitarà l'arrencada del motor en tots els modes de funcionament.

Els ciclomotors de fabricació xinesa són senzills i còmodes d'utilitzar. Esperem que el vídeo d'aquest article, juntament amb els esquemes de cablejat originals, us ajudin a mantenir el vostre vehicle de dues rodes. I els consells us ajudaran a evitar errors (vegeu també el diagrama de cablejat de Java 638).