Reparació d'arrencada de scooter xinesa de bricolatge

Engegar el motor del patinet és fàcil: premeu el botó que activa l'arrencada elèctrica del patinet. Però, què passa si la premeu, però tot no va servir? O si el cigonyal gira, però a la velocitat d'un aerogenerador?

No jugueu a endevinar
El més senzill és contactar amb un amic que posseeix el mateix tipus de "tamboret" i, per comprovar-ho, substituir l'arrencada per una que funcioni. Si hi ha un amic així. Si no, haureu d'esforçar les vostres pròpies circumvolucions: l'arrencada no és una bombeta cremada al senyal de gir. En general, el motiu de la inacció és un "error" en el seu circuit elèctric. Com comprovar cada unió i aïllament, va escriure Moto al número 7-03. I si el motiu és diferent? El llançador s'ha de reparar.

Com funciona? Aquest és un tipus de motor de corrent continu: dins de la caixa hi ha una armadura, un conjunt de raspalls i un estator (vegeu il·lustracions). Una àncora és un grup de bobinatges (bobines) uniformement espaiats al voltant d'un eix central giratori. Estan connectats a un "broquet" cilíndric a l'eix (colector), format per nombrosos segments de placa de coure aïllats entre si i de l'eix. Dos contactes de coure-grafit es pressionen als segments: raspalls, a través dels quals s'aplica tensió als bobinatges. Dos imants permanents (estator) estan fixats dins de la carcassa de l'arrencada, formen un camp magnètic, que fa que, de fet, l'induït giri.

Passa així. Premeu el botó: proveïu "més" d'energia a un dels raspalls (el segon està connectat permanentment al "menos" a través del marc del scooter). Tan bon punt apareix el corrent als bobinatges de l'induït, els nuclis d'acer de les bobines queden magnetitzats; el cable s'enrotlla de tal manera que el camp de l'induït "repel·leix" els imants de l'estator. L'eix no té on anar: girarà i els raspalls entraran en contacte amb el següent parell de segments de l'armadura. Aleshores es repetirà el procés. És com un swing: balancejant-lo, augmentes la teva velocitat i energia amb cada swing següent. Al principi és fàcil aturar el teu llançament, però aviat, intenta, entorba el camí: volaràs! Així, l'arrencada del nadó, després d'haver-se desenrotllat, aconsegueix moure i girar la manovella.

Un exemple de torsió del filferro del raspall: A - correcte; B - massa ajustat
la torsió pot impedir el moviment lliure del raspall.

Ara determineu què dificulta això. Desmunteu el motor d'arrencada i netegeu-lo des de l'exterior (normalment està situat de manera que hi hagi prou brutícia a la carcassa). Desenrosqueu els cargols que subjecten l'estator. Ara, atenció! Mentre traieu la carcassa, subjecteu fermament l'eix de l'induït a la coberta frontal. Els imants estàtics són extremadament forts: si arrosseguen l'àncora darrere d'ells, el conjunt del raspall es pot danyar (almenys, perdreu les molles dels raspalls i intentareu trobar-ne un substitut). Per tant, després d'haver "desmembrat" correctament l'arrencada, traieu amb cura l'àncora de la coberta. Desmunteu el conjunt del raspall, però no toqueu el contacte positiu i el cable actual: està fermament incrustat a la coberta. Netegeu totes les parts del motor d'arrencada amb un hisop submergit en alcohol, ja està! Les gasolines d'acetona i dissolvents similars danyaran el plàstic de l'estructura i l'aïllament dels bobinatges de l'induït. I no deixeu ni un gram de brutícia dins de l'arrencada: es tracta de pols de la producció de raspalls i és conductor. Si us ho perdeu, ni tan sols és una hora per provocar una fuga de corrent o fins i tot un curtcircuit.

Assegureu-vos que totes les peces estiguin intactes i en bon estat de funcionament: els raspalls a les vores no es trenquen, lliurement, però sense distorsions, es mouen als pous de guia, l'alçada des de la superfície de treball fins al cable és d'almenys 3 mm. Agafeu el filferro i el raspall, estireu lleugerament el conjunt, poques vegades, però passa que estan mal units entre ells.És senzill recuperar força: deixeu caure una barreja de cola Moment i pols d'una mina de llapis al forat del pinzell, i podeu inserir el cable al seu lloc. Has topat amb contactes que han servit per al seu propòsit? Tampoc importa! En el seu lloc, es permet implantar raspalls, per exemple, amb un trepant (afinar les dimensions a la mida desitjada). A l'hora d'escollir un "donant", el més important és que el diàmetre del seu col·lector s'aproximi a l'inici. Aquesta dimensió determina la duresa (lectura - resistència al desgast) del material de contacte. Quan munteu els raspalls en llocs, no enrosqueu massa els cables, a més, afluixeu-los una mica perquè no quedin amb una estaca i no interfereixin amb el moviment del raspall a la guia.

Les molles, per descomptat, han d'estar intactes, les bobines no s'han d'encallar. L'alçada de la "espiral" és d'almenys 9-10 mm. Pots "animar" l'enganxat uns mil·límetres estirant lleugerament els girs. Però és més segur d'aquesta manera: enganxeu una junta de plàstic al suport de la molla (gruix - mida de contracció). Per substituir la peça trencada, si no és possible trobar l'original, enrotlleu-la amb la molla d'un bolígraf. Haureu de retocar: fer un blanc per a bobinar, abans de començar a treballar, recuit el filferro al foc, i torna a escalfar la peça acabada i refredar-la amb oli de motor.
Comenceu a comprovar el rotor inspeccionant els bobinatges. Les bobines s'ennegreixen, l'aïllament està carbonitzat i hi ha una olor acre de cremada, això vol dir que l'àncora s'ha acabat. Malauradament, si no trobeu cap recanvi (una peça de treball nova o usada), esteu preparat per un motor d'arrencada de recanvi.

Un altre dany possible, exteriorment indistingible, és una ruptura de l'aïllament dels bobinatges a terra. Un signe indirecte: amb una bateria i un circuit de potència en funcionament, l'arrencada amb prou feines gira el cigonyal. El mètode de prova és el següent: un llum de control de 220 V no s'ha d'encendre quan es connecta a la xarxa a través de cap placa col·lectora i eix de l'induït. Però si no sou un electricista experimentat, confieu la prova a un especialista. "Dos-cents vint" per als ulls és suficient per matar un elefant! No deixis el patinet orfe.

Has superat aquesta etapa amb seguretat? Això vol dir que la letargia de l'arrencada s'amaga en l'oxidació (combustió) del col·lector. Agafeu una pell de vidre de gra fi, emboliqueu-hi un nus i traieu la capa de metall danyada amb moviments suaus (circulars i sense pressió!). No és necessari portar la superfície al "mirall", n'hi ha prou si no hi ha una rugositat de més de 0,3 mm als segments.

També hi ha una altra cosa: els raspalls colpejats embolcallen el metall dels segments uns sobre els altres i, finalment, tanquen els bobinatges entre ells. Bé, recordeu què determina la velocitat del gir de l'àncora? Això és el mateix: el nombre de bobines! "Torneu-los al seu lloc" netejant les ranures separadores. Si observeu que el col·lector es balanceja a l'eix, assegureu-vos de fixar-lo amb una gota de cola (del mateix "Moment"), en cas contrari, els cables de les bobines aviat es trencaran.

Queda per comprovar la "força" dels imants de l'estator: inseriu una vareta d'acer a l'interior de la carcassa, per exemple, un tornavís. Si no és gens fàcil mantenir-lo al centre del forat (de seguida s'enganxa als imants) - ordena.

Després d'haver substituït o normalitzat el desgastat, muntar el motor en ordre invers. Funcioneu amb cura amb el conjunt del raspall: amb plaques elàstiques (gruix 0,4-0,6 mm), enfonseu els dos raspalls als pous tant com sigui possible i ja al llarg d'aquestes "guies" introduïu el col·lector al seu lloc, però sense pressionar. Si el diable t'estira per "tocar" l'àncora, prepara nous pinzells! Lubriqueu la "cua" de l'eix, enfront del col·lector, amb greix refractari, però només una mica. I presteu atenció a la junta del cos a la coberta. Al menor indici d'una junta solta, substituïu el segell, en cas contrari, tot el que s'ha "llepat" dins aviat quedarà obstruït amb pols de carretera.
Us recomano que feu el control de "sortida" de la reparació: fixeu l'arrencada en un vici (no ho dubteu!) I connecteu-lo a la bateria mitjançant un amperímetre. El corrent inactiu (així és com s'anomena aquest mode de funcionament) hauria d'estar en el rang de 6-7,5 A. Ara bloquegeu la rotació de l'induït (no danyeu les dents de l'engranatge!) I engegueu l'arrencada durant un parell de segons . El corrent hauria d'augmentar a 16-18 A.Una desviació significativa del valor donat en qualsevol direcció significarà que vau "badallar" una de les falles descrites. Troba'l i elimina'l.

A més del motor elèctric, també hi ha una peça mecànica a l'arrencada, s'anomena embragatge de rodatge. El seu propòsit: en primer lloc, transferir el parell de l'induït al cigonyal; això es realitza mitjançant un parell d'engranatges. En segon lloc, després d'encendre el motor, desconnecteu l'induït de la manovella. L'arrencada està dissenyada per a un funcionament a curt termini (no més de 10-15 segons per una activació). Continueu girant el motor de l'escúter en marxa: els arrencades es desfanen en qüestió de minuts. Per no trobar-se amb alguna cosa com això, assegureu-vos que l'embragatge funcioni correctament. Traieu-lo de la carcassa de l'arrencada (si és un scooter 80-90) o del compartiment del variador (model modern). Gireu el pinyó en sentit contrari a les agulles del rellotge: s'ha de moure al llarg de l'eix (axialment) sense encallar-se. Allibereu l'engranatge: un embragatge de treball està "obligat" a tornar a la seva posició original sense demora.

I una cosa més: sacseja l'embragatge: res no hauria de sonar dins. Havent notat tot això, desmunteu i arregleu el mecanisme. Afegeix lleugerament i retira l'anell de retenció, després la rondella de suport i la molla de retorn amb suports. Desenrosqueu l'engranatge de l'eix. Els errors de funcionament poden ser causats per: contaminació de l'eix i les dents de l'engranatge, aixafament o trencament de la molla, bloqueig del mecanisme centrífug. Ja saps com "tractar" una primavera. Traieu el greix "ranci" amb un dissolvent (aquí són adequats acetona, gasolina, etc.), utilitzeu-ne un de consistent i refractari com fresc. L'"anell" de molla danyat de la unitat centrífuga es pot substituir per un de similar de diàmetre similar, agafat en préstec d'un segell d'oli d'automòbil. En tornar a muntar, assegureu-vos que l'anell de retenció estigui ben assegut a la ranura de l'eix i que estigui "tancat" per la rentadora de suport.

I un cas especial d'impotència d'arrencada. L'embragatge de rodatge, instal·lat al compartiment del variador, pot aturar la rotació del motor elèctric si el mateix s'encalla amb la coberta del compartiment. Oh, sovint els aspirants a mecànics obliden que entre la coberta i el cárter hi hauria d'haver una junta del gruix prescrit, i no absent en absolut. Els editors volen agrair al centre tècnic Moto-Help de Moscou la seva ajuda en la preparació de les il·lustracions.

Comprovació de l'aïllament dels bobinatges de l'induït (A), neteja del col·lector (B), circuit de comprovació de l'aïllament entre els segments i terra (C).

Desmuntatge i reparació motor d'arrencada de scooter

Amb un moviment habitual, va girar la clau de contacte, va prémer el botó d'arrencada... I silenci. Vaig repetir el llançament - arrencador no llaura.

Si, després de prémer el botó d'arrencada, escolteu un so de mòlta breu i inusual i el motor no s'engega, és probable que l'assumpte no estigui al motor d'arrencada: la bateria simplement està morta. Els símptomes d'un mal funcionament de l'arrencada són diferents: quan es prem el botó d'arrencada, s'escolta un sol clic metàl·lic dels contactes del relé d'arrencada, però no es produeix cap soroll del motor. Que hauria de fer?

Enganxeu la primera marxa i amb l'embragatge premut, empenyent la motocicleta cap endavant i cap enrere, premeu el botó d'arrencada. Si el motor comença a funcionar, podem concloure: hi ha un mal contacte entre les escombretes del col·lector de carbó i el col·lector. La pols va entrar entre les parts de fregament (raspalls col·lectors), a causa d'això es va produir una espurna i es va formar una mena de dielèctric. Quan la motocicleta es va empènyer cap endavant i cap enrere, en lliscar els raspalls van trobar contacte i el motor d'arrencada va començar a funcionar.

Aquesta manera d'arrencar una moto ajudarà si la "malaltia" està en una fase inicial. Tanmateix, arribarà inevitablement un moment en què el motor no es pot excitar.

Considerem la reparació d'un motor d'arrencada fallit utilitzant l'exemple de l'Honda XR250 Baja. Afortunadament, a la moto no hi ha revestiment, i la part que ens interessa és de fàcil accés (foto 1).

Per treballar necessitareu: claus - tecles finals "per a 12" i "10", tecles obertes - "per a 7" i "10". Col·loqueu la unitat al suport. Per arribar al motor d'arrencada, desmunteu el tub d'escapament. Per fer-ho, desenrosqueu les quatre femelles de les brides de la canonada (foto 2, 3).Només afluixeu el cargol de la pinça.

Desenrosqueu dos cargols de la línia d'oli i fixeu la carcassa de l'arrencada al cárter (foto 4). Desconnecteu el terminal de l'arrencada. Toqueu lleugerament amb un martell (a través d'un bloc de fusta) la carcassa de l'arrencada (foto 5), de manera que les estries de l'eix de l'induït es desenganxi de l'engranatge de l'embragatge (foto 6). Traieu l'arrencada fora del marc pel costat esquerre.

Obrint l'arrencada. Traieu els dos cargols (Foto 7). Les dues cobertes de la carcassa són extraïbles, l'induït surt fàcilment del rotor (és un imant permanent). Aneu amb compte i prudent: no confongueu l'ordre de les volanderes a l'eix de l'induït!

A les fotos 8 i 9, la brutícia és clarament visible, que va acabar amb l'arrencada de l'Honda "inmortable": el col·lector estava cobert amb un dielèctric, les llistons (ranures del rotor) estaven obstruïdes amb brutícia, els raspalls del col·lector actual amb prou feines es mouen. als nius.

Reparació. Poliu el col·lector amb paper de vidre (mida del gra - fi), netegeu les làmines amb un rascador fet d'una fulla de serra (foto 10). Rentar l'àncora amb gasolina neta (foto 11). També "banyeu" la coberta de la carcassa amb escombretes de carbó, tracteu-la amb gasolina fresca i el coixinet d'agulles de l'altra coberta amb especial cura (foto 12).

Muntatge. El coixinet d'agulles es lubrifica amb oli de motor mentre el motor està en marxa, però en tornar-lo a muntar, lubriqueu-lo amb el mateix oli de motor de totes maneres. S'instal·la un casquet sinteritzat a la coberta de la carcassa al costat dels raspalls: ompliu-lo de greix (Castrol LMX).

Connecteu totes les peces: volanderes, juntes tòriques (instal·leu-les en l'ordre en què estan disposades a la foto 13). No confongueu de quin costat s'uneix la carcassa de l'estator a la coberta on es troben els raspalls; per això hi ha una ranura especial a la carcassa (la podeu veure a la foto 9) i una contraprotuberància a la coberta (es troba en foto 8). Si l'anell de goma de segellat (n hauria d'haver-ne dos) a la carcassa de l'estator està trencat, però no hi ha cap substitució, podeu utilitzar un segellador (i hem hagut d'utilitzar-lo). Col·loqueu les peces d'arrencada juntes. Comproveu si l'àncora es mou al casc? No hi ha res encallat?

Instal·leu el motor d'arrencada a la motocicleta. Realitzeu totes les operacions descrites en el desmuntatge en ordre invers.

Una descripció detallada de la retirada i reparació d'un motor d'arrencada en un motor de 4 temps de 50 cc 139qmb scooter Super Sport Acar

Si el patinet no arrenca des de l'arrencada elèctrica, podeu comprovar ràpidament el seu funcionament de la següent manera. Cal connectar directament el cable positiu al propi arrancador i el cable negatiu al cos de l'arrencada (per a una confiança total, per tal d'excloure pèrdues de corrent en algun lloc del circuit). Si l'arrencada és "silenciosa", cal eliminar-la.

Accedint-hi des del motor 139qmb patinet Acar super esportiu es pot dir lliure. Necessitareu una clau anglesa (curta) o una clau anglesa per a 10 perquè els cargols es poden enganxar una mica, com vaig fer jo. Primer heu de desconnectar l'endoll del relé d'arrencada,

a continuació, desenrosqueu els dos cargols (un cable negatiu negre és adequat per a l'esquerra) i moveu-vos lleugerament amb la mà per treure l'arrencada de la presa del bloc del motor. La dificultat de recuperació sol ser causada per l'anell de segellat de goma, que preferiblement no es perd. En el futur, el cable es pot desconnectar de l'arrencada (o simplement podeu treure el terminal de l'arrencada sense desconnectar l'endoll, però com va resultar més tard aquesta no és la millor opció) agafant el terminal amb els dits i estirant. fora una mica de la presa.

A continuació, desenrosqueu els dos cargols llargs i prims que subjecten les meitats de l'arrencada i, després d'haver-se separat lleugerament, premeu el rotor per treure'l juntament amb la part davantera, on hi ha els raspalls.

A continuació, podeu treure el rotor de la carcassa amb raspalls.

Mitjançant un examen extern determinem l'estat de les escombretes i del col·lector del rotor. En el meu cas, tot es tractava de netejar els raspalls i el col·lector del rotor amb paper de polir número 0. Hi havia una lleu dolor i un lleuger desgast als raspalls, però no tan crític que es pogués canviar. Després de triturar el rotor i els raspalls, vaig rentar-ho tot amb gasolina neta (sense oli), el vaig assecar i el vaig muntar en ordre invers.El primer muntatge va trigar bastant de temps a causa de la complexitat dels raspalls i la configuració del rotor... Vaig haver d'aconseguir un dispositiu per subjectar els raspalls. Els suports no han de ser de filferro massa gruixut, però és millor fer-los amb plaques o utilitzar pinces especials.

Després del muntatge complet del motor d'arrencada, com a resultat, va començar a funcionar.

Si introduïu símbols de text dels somriures (com ara - 🙂 i 😛) al missatge es converteixen automàticament en imatges (hi ha d'haver un espai abans d'inserir-los; podeu copiar i enganxar).
EXEMPLES:
🙂 somrient 😀 rient en veu alta :-))) rient 🙁 Confusió o descontentament
:-|| Enfadat, enfadat 😉 fent l'ullet 😛 mostrant la llengua : aplaudir: bravo, aplaudim
➡ Colpeja el cap contra la paret.
I també podeu utilitzar aquestes etiquetes i atributs HTML per al vostre comentari:

Si en un bon moment el motor d'arrencada es nega a engegar el motor, no us desanimeu, potser encara es pot tornar a la vida. En la majoria dels casos, el motor d'arrencada falla a causa de diversos tipus de brutícia o desgast dels raspalls, fins i tot els principiants poden eliminar tots aquests problemes.

Per assegurar-vos que és l'arrencada el que està defectuós i no "vol" fer girar el motor, podeu connectar-lo directament a la bateria (la bateria ha d'estar carregada), si la imatge no ha canviat, l'arrencada està calla o es torna malament, aleshores la raó està en això.

Succeeix que durant les reparacions d'alguns models de patinets s'obliden de posar una junta entre la coberta del variador i el motor, subjectant així l'embragatge de rodatge (bendix), el que provoca una gir feble de l'arrencada, per tal d'eliminar aquest moment, afluixar el cargols a la coberta i intenteu engegar el motor, si la imatge no ha canviat, el motiu és l'arrencada.

Avui tindrem en compte aquest tipus d'inici, llegirem on és el motor d'inici i com eliminar-lo aquí.

Per desmuntar el motor d'arrencada, hem de desenroscar els dos cargols de la coberta de l'arrencada i, subjectant l'eix amb la mà, treure amb cura la coberta.

Hi ha dos imants permanents dins de la coberta

Després de treure l'eix del cos, es va descobrir el primer mal funcionament: un raspall va resultar trencat i el seu fragment es trobava dins del cos a la foto destacada en vermell.

Segon mal funcionament: fort desgast dels raspalls.

El tercer mal funcionament: contaminació severa del col·lector del rotor, per tal d'eliminar aquest mal funcionament, hem de netejar tota la brutícia entre les làmines del col·lector amb una agulla i després triturar el col·lector amb paper de vidre.

Això és el que hauríeu d'acabar.

A continuació, esbandim tot bé, preferiblement amb alcohol, posem raspalls nous (quan instal·leu raspalls nous, no us oblideu d'introduir correctament el cablejat a les ranures especials de la carcassa), lubriquem els casquilles en què gira el rotor amb greix refractari i muntem. l'arrencada.

Després de muntar el motor d'arrencada, s'aconsella comprovar-ho, per això: connectem el motor d'arrencada a través d'un amperímetre a la bateria i mirem el corrent de ralentí, hauria de ser aproximadament el mateix que a la foto. El corrent sense càrrega per als diferents models d'arrencada pot diferir significativament.

Si, després de fer tot el que s'ha fet, el vostre motor d'arrencada està malament, gira, s'escalfa, el corrent de ralentí és massa alt, és probable que el rotor estigui defectuós, que es pot canviar per un de nou o rebobinar-lo.

No utilitzeu mai paper de vidre de corindó per netejar el col·lector. Només vidre. En la teoria dels dispositius elèctrics, aquest punt està especialment estipulat: els contactes elèctrics són de coure, la plata no es pot netejar amb un drap de corindó. Millor amb una llima, una llima, però no amb corindó. El corindó entrarà al coure del col·lector i hi romandrà per sempre, raspant el raspall. Aquest fenomen és semblant a deixar caure sabó a la sorra i intentar esbandir-lo. A les conferències sobre aparells elèctrics, el professor ens ho va explicar amb un exemple contundent: a la planta de l'Arsenal, per a la fabricació de lents per a objectius, es va tallar un llarg cilindre de vidre en discs prims amb una serra circular de coure sense dents, però el seu la vora estava esquitxada amb xips de diamant. A mesura que el disc es desgasta, disminueix el seu diàmetre, augmenta la densitat del diamant a la perifèria del disc: les fitxes de diamant no es van eliminar, sinó que es van "moure" al centre. Com a resultat, el tall fins i tot va millorar.

Si busqueu els millors continguts com jo, només pagueu a
visiteu aquest lloc cada dia per la raó que ofereix continguts de qualitat, gràcies

en treure l'arrencada de la cadena xinesa, s'ha d'escórrer l'oli.

Aquest lloc utilitza Akismet per combatre el correu brossa. Descobriu com es processen les dades dels vostres comentaris.

Si hi ha alguna sospita d'un mal funcionament del motor d'arrencada, immediatament el trec del motor i el llence a les escombraries. Simplement no tinc temps per reparar coses tan petites. Sobretot quan la temporada de motocicletes està en ple apogeu i tothom ha de ser reparat ràpidament i fer el seu negoci.

Però, en casos especialment rars, encara em faig la reparació d'arrencada quan es troba un model rar de scooter per a la reparació per a la qual és difícil trobar peces de recanvi o quan s'acumulen diversos arrencadors defectuosos dels quals després en recullo un.

Per si sols, la reparació o el diagnòstic no presenten cap dificultat particular, fins i tot per a un principiant. I consistirà principalment en el desmuntatge, rentat, control, neteja de les superfícies de treball de peces i muntatge. Però no tindrem pressa amb les reparacions. Comencem amb preguntes generals i toquem el tema de la reparació al final de l'article.

Trobar un motor d'arrencada en un motor de scooter és molt senzill: treure el capó del motor de plàstic davanter i la tija del seient, inspeccionar el motor i trobar-hi una petita peça cilíndrica (aproximadament la mateixa que a la foto) situada perpendicularment a l'eix longitudinal del motor per que s'adapta a un cable d'alimentació gruixut: aquest serà l'arrencada.

A la majoria de models de patinets, l'arrencada es munta a la part superior del motor just darrere del cilindre. En casos rars, l'arrencada s'instal·la davant o sota del motor.

Si, quan premeu el botó d'arrencada, l'arrencada no gira, aquesta situació no sempre ens pot indicar el seu mal funcionament. A més del propi motor d'arrencada, hi ha diversos elements a l'electricitat del patinet que controlen el seu funcionament. Com ara la bateria, el relé, el botó d'inici i els cables d'alimentació. I si almenys un d'aquests elements falla, un motor d'arrencada totalment funcional no funcionarà.

Per tant, per no perdre molt de temps i després fer treballs innecessaris, no ho endevinarem, sinó que actuarem més fàcilment: seguirem el mètode d'exclusió: connectarem l'arrencada directament a la bateria, evitant el relé, el circuit del botó d'arrencada i els cables d'alimentació estàndard, eliminant així completament el mal funcionament dels elements responsables del funcionament de l'arrencada.

Sense treure l'arrencada del motor, busquem un terminal d'alimentació a la seva caixa i desconnectem el cable. Traiem la bateria (carregada) del patinet, busquem, preguntem a algú o comprem dos trossos de fil de coure gruixut. Connectem els cables als terminals de la bateria. Aleshores, el cable que prové del terminal negatiu de la bateria s'aplica a la caixa d'arrencada i el segon cable, que prové del terminal positiu de la bateria, s'aplica al terminal d'alimentació de l'arrencada.

1. Si l'arrencada comença a funcionar, aleshores és completament funcional i s'ha de buscar la causa del mal funcionament al relé, el botó d'arrencada o els cables que l'alimenten.
2. Si l'arrencada no funciona, el mal funcionament rau en si mateix i s'ha de treure, desmuntar i comprovar. És possible que encara es pugui reparar i estalviar molts diners.

Després d'haver trobat el motor d'arrencada i d'haver-hi proporcionat accés gratuït, busquem un terminal al seu cos al qual s'ajusti el cable d'alimentació i en desenrosquem el cable. Aleshores, determinem on està connectat l'arrencada a la carcassa del motor, desenrosquem els cargols de muntatge i el traiem del seu seient.

Perns de muntatge, en aquest cas es troben a l'extrem del cos

En aquest cas, l'arrencada està bridada i els seus cargols de muntatge es troben a la base de la carcassa.

Per facilitar el desmuntatge, en alguns models de motor, hi ha una bretxa tecnològica especial entre la carcassa de l'arrencada i la carcassa del motor (segons el model de motor). Hi introduïm un tornavís pla i amb ell afluixem l'arrencada.

En el dispositiu d'arrencada, de fet, no hi ha res nou i complicat des del moment en què es va inventar el motor elèctric de corrent continu.El que realment és.

A l'interior del cos hi ha un element cilíndric mòbil anomenat rotor (granja col·lectiva - una àncora). Un cable de coure aïllat s'enrotlla al rotor en un ordre estrictament definit, que forma diverses bobines, circuits, bobinatges, pols i circuits independents, que, de fet, són els mateixos. Els extrems de cadascuna de les bobines tenen les seves pròpies sortides independents en forma de làmines (contactes) al col·lector.

A l'interior del cos principal s'enganxen dos imants permanents que envolten exactament el rotor. Cadascun dels imants té un pol N (nord) S (sud) diferent entre si. Els que van estudiar a l'escola entendran...

Després de prémer el botó d'inici, el corrent elèctric de la bateria començarà a passar pel terminal d'alimentació, el raspall, i després, passant per les làmines d'un i els bobinatges del rotor, formarà un camp magnètic constant al llarg de l'eix del armadura.

Crec que no cal explicar que el camp magnètic que genera un corrent elèctric constant té diferents polaritats? Així que això és el que vull dir. Ah, sí, el camp magnètic del rotor començarà a interactuar amb el camp magnètic dels imants permanents i l'armadura es desviarà en un cert grau. El col·lector girarà, el següent parell de làmines arribarà als raspalls i el rotor es tornarà a desviar. Així, girarà exactament fins que baixeu el botó d'inici.

No hi ha res especial a trencar a l'arrencada, i tots els seus mals funcionaments consisteixen en desgast, raspalls penjants i contaminació del col·lector, que sovint passa a causa de l'entrada d'oli del motor a la carcassa del motor. Val la pena assenyalar que els mals funcionaments associats a l'encrassement del col·lector i al desgast de les escombretes són típics dels motors elèctrics de corrent continu.

Els raspalls gastats, així com un col·lector brut, impedeixen el pas del corrent elèctric a través dels raspalls fins a les làmines de bobinat del rotor, i per tant l'arrencada deixa de funcionar. En aquest cas, per restaurar el rendiment del motor d'arrencada, només hem de netejar i rentar el col·lector i substituir els raspalls per uns de nous o fer-los nosaltres mateixos (més en parlarem més endavant).

A més de les disfuncions purament mecàniques associades amb el desgast i la contaminació dels elements conductors, hi ha una sèrie de disfuncions associades a un circuit curt o intervoltat dels bobinats del rotor, així com a una avaria en el contacte de la sortida dels bobinats amb el lamel·la col·lectora i crema de l'aïllament del cable.

Totes aquestes disfuncions es caracteritzen per un augment del soroll i l'escalfament de l'arrencada durant el funcionament i una disminució de la seva velocitat. Si, després de netejar el col·lector i substituir els raspalls per de nous, l'arrencada no gira bé, s'escalfa, sona, és probable que no tot estigui en ordre amb els bobinatges del rotor. O van fer curt, van colpejar el terra o simplement es van cremar. I no hi pots fer res.

Tanquem els cargols apretant el cos, poden ser-ne dos, o potser més, segons el disseny. Pessiguem l'eix que sobresurt del cos amb els dits i desconnectem les meitats del cos amb la màxima cura i lentitud possible.

Traiem el rotor del cos i inspeccionem acuradament el col·lector i els raspalls. Si el col·lector està brut, s'ha de netejar i rentar amb gasolina neta.

Els raspalls en condicions normals no han de ser inferiors a 5-6 mm.

Col·loquem el rotor sobre una superfície neta, preferiblement de fusta, i utilitzem qualsevol agulla adequada per netejar la brutícia entre les làmines del col·lector.

Després de despullar, agafem un tros d'una tela no esponjosa, l'humitem bé amb gasolina pura, l'emboliquem al voltant del col·lector i comencem, per dir-ho, a desplaçar-hi el col·lector del rotor. No cal fregar molt el col·lector, n'hi haurà prou amb rentar-lo de la brutícia a aproximadament el mateix estat que a la foto.

No hi ha problemes amb el col·lector del rotor: el van netejar, el van rentar i ja està.Però què passa amb els raspalls gastats? No estan a la venda i no ho han estat mai, i un entrant nou és molt car, què he de fer? Hi ha una sortida: fer els pinzells tu mateix, o més aviat no fer-los, sinó refer-los als altres.

Per a la fabricació de nous raspalls, un conjunt de nous raspalls per al dynastarter del motor soviètic "Ant" és ideal per a nosaltres. Aquest kit només costa 150 rubles i inclou dos parells de raspalls, suficients per exactament dos principiants. Podeu comprar aquest conjunt a qualsevol botiga que vengui recanvis per a motocicletes soviètiques. Per què exactament de "Ant", i no d'un trepant, per exemple? Com que els raspalls de formigues estan dissenyats per a un corrent elevat i són molt resistents a l'abrasió, i els raspalls d'eines elèctriques normals són suaus i es cremen i es desgasten ràpidament.

Agafem un pinzell, inicialment és molt més gran que l'original i el triturem per tots els costats sobre esmeril perquè entri tranquil·lament al niu i alhora no hi surti realment. L'ideal és intentar triturar el raspall de manera que s'assequi al seu niu el més fort possible i, alhora, hi camini sense la més mínima resistència, fins i tot gairebé perceptible.

Introduïm el nostre raspall acabat de girar al niu i comprovem la seva mobilitat sense fallar.

Soldem el cable del raspall casolà al terminal d'alimentació

Posem els nostres pinzells casolans al seu lloc.

Aquest és tot el secret i, el més important, amb aquests pinzells casolans, a més de valer un cèntim, podeu restaurar completament el treball del principiant. I per moltes, moltes temporades. I això ja s'ha provat en més d'una còpia. Almenys no he rebut mai cap queixa pel funcionament de l'arrencada amb els pinzells de la "Formiga" implantats.

Per no inflar-se durant molt de temps i tediós amb la instal·lació del rotor a la carcassa: arregleu els raspalls que s'estengui als seus nius amb escuradents, lubriqueu l'eix del rotor amb una mica de greix refractari, instal·leu el rotor a la carcassa i traieu-lo. els escuradents. Serà molt més fàcil i ràpid d'aquesta manera i, el més important, no trencareu ni col·lapsareu res.

I una cosa més: si, després del muntatge, l'arrencada girarà en l'altra direcció, feu el següent: desenrosqueu els cargols apretant la caixa i gireu la caixa amb imants 180 graus respecte a la segona meitat de la caixa i el problema sortirà. lluny.

Com treure l'engranatge conduït de l'arrencada del scooter (per exemple, Honda Lead)

Tard o d'hora, qualsevol propietari de patinets haurà de substituir la corretja, els rodets variadors, el segell d'oli del cigonyal, revisar el bendix, etc. En molts patinets, totes aquestes operacions es poden dur a terme sense dispositius i extractors especials.

La peculiaritat de la ubicació de l'engranatge d'arrencada conduït al scooter Honda Lead fa que sigui impossible eliminar-lo simplement si cal.

L'engranatge es posa al cigonyal, que té un tall cònic al punt de pressió. Mentre s'estreny la femella del variador, l'engranatge es pressiona encara més a l'eix, després de la qual cosa és gairebé impossible treure'l amb mitjans improvisats. Fins i tot si ho podeu fer, hi ha una probabilitat molt alta de doblegar el cigonyal.

Així doncs, com és aquest engranatge i com treure'l correctament, ho considerarem més endavant. Després d'haver descargolat la coberta del variador i la femella del variador (i ja hem examinat com fer-ho), podeu treure fàcilment aquestes peces.

1. Cigonyal. 2. CVT (galta mòbil). 3. Engranatge d'arrencada conduït.

A diferència dels scooters Honda Dio i Honda Tact, al scooter Honda Lead (que ara estem revisant), l'engranatge està muntat darrere del variador. Al Dio, per exemple, s'instal·la al davant i alhora és la galta fixa del variador.

Peça de galta fixa del variador de scooter Honda Dio. Al mateix temps és un engranatge d'arrencada impulsat.

Aquest disseny serà el prototip de la majoria de patinets xinesos.

Però tornem al scooter Honda Lead (s'està considerant el model AF-20 o HF-05) amb un motor de 50 o 90 cc.

Per treure l'engranatge, necessitem un extractor especial.Repeteixo una vegada més, no intenteu treure'l amb mitjans improvisats, doblegar el cigonyal o arruïnar el bendix és molt senzill.

Per què fer malbé? Sí, perquè hi ha súper mestres que intenten treure'l sense treure l'engranatge conduït, d'aquí el problema.

L'extractor pot ser de diferents dissenys, tot depèn de la vostra imaginació, però el principi del seu funcionament en aquest cas és el mateix. S'ha de posar èmfasi en el cigonyal (el mateix, preferiblement sota la influència de 4 barres alhora, que entraran a l'engranatge), així com la captura de l'engranatge a través de forats especials. Els forats estan fets de manera que es pugui agafar fàcilment pels taps de les varetes.

Aleshores, com fer aquest extractor. Posaré un exemple de dues opcions. L'opció 1 és una placa que té 3 forats per connectar-se al càrter, 4 forats per cargolar les varetes, que posteriorment agafaran l'engranatge, i el propi eix, que es posa al cigonyal i estreny l'engranatge en girar. La fixació al cárter no ha de ser rígida, ha de ser flotant i només és necessària per a una posició uniforme de la placa. A la figura es mostren més detalls:

A continuació, considerarem la segona opció del tirador.

Les varetes (2) es cargolen en una placa rodona, que a l'altre costat té forma de femella i es cargolen a l'eix (3). Les plaques dels extrems tenen forma de bolet per agafar l'engranatge. La tercera part de l'extractor és la femella (1), que es cargola al cigonyal del scooter i protegeix els seus fils de danys i fixa de manera fiable l'eix de l'extractor durant la rotació.

Introduïm les guies als forats, posem èmfasi en el cigonyal, girem la femella de l'extractor i l'engranatge a les nostres mans.

Ara tenim accés al bendix (1) i al segell d'oli del cigonyal.

Aquest tipus d'extracció d'engranatges és adequat per a qualsevol motor amb una disposició similar. Si tens dubtes en el procés de reparació del teu scooter, hi ha dificultats amb la implementació de les teves idees de reparació i altres comentaris, sempre pots fer la teva pregunta o mantenir la conversa al camp de comentaris o al fòrum del nostre lloc web .

També podeu consultar altres articles sobre el tema:

Dedicat a tots els propietaris de patinets xinesos...

Per començar, m'agradaria presentar l'esquema de cablejat d'un scooter xinès.

Com que tots els patinets xinesos són molt semblants als bessons siamesos, el seu circuit elèctric és pràcticament el mateix.

El circuit es va trobar a Internet i, al meu entendre, és un dels més reeixits, ja que mostra el color dels conductors de connexió. Això simplifica molt el diagrama i el fa més còmode de llegir.

(Feu clic a la imatge per ampliar-la. La imatge s'obrirà en una finestra nova).

Val la pena assenyalar que en el circuit elèctric del patinet, així com en qualsevol circuit electrònic, n'hi ha cable comú... Per a un scooter, el cable comú és menys (–). El cable comú es mostra al diagrama. verd color. Si us fixeu més de prop, notareu que està connectat a tots els equips elèctrics del patinet: el far (16), gira el relé (24), llum d'il·luminació del quadre de comandament (15), llums indicadores (20, 36, 22, 17), tacòmetre (18), sensor de nivell de combustible (14), senyal sonora (31), llum del darrere / llum de fre (13), relé d'arrencada (10) i altres dispositius.

Primer, repassem els elements bàsics d'un circuit de patinets xinès.

Bloqueig d'encesa (12) o "Interruptor principal". L'interruptor d'encesa no és més que un interruptor convencional de diverses posicions. Tot i que l'interruptor d'encesa té 3 posicions, només s'utilitzen 2 al circuit elèctric.

Quan la clau està a la primera posició, es tanca Vermell i negre el filferro. En aquest cas, la tensió de la bateria entra al circuit elèctric del patinet, el patinet està llest per començar. L'indicador de nivell de combustible, el tacòmetre, el senyal sonor, els girs de relé i el circuit d'encesa també estan a punt per funcionar. S'alimenten amb tensió de la bateria.

En cas d'un mal funcionament del bloqueig d'encesa, es pot substituir amb seguretat per algun tipus d'interruptor com un interruptor de palanca. L'interruptor de palanca ha de ser prou potent, ja que tot el circuit elèctric del patinet es commuta, de fet, a través del bloqueig d'encesa. Per descomptat, podeu prescindir d'un interruptor de palanca, si us limiteu a tancar vermell i negre cables, com van fer els herois de les pel·lícules d'acció de Hollywood

.

A les altres dues posicions, el cable blanc i negre del mòdul d'encesa CDI (1) al cos (fill comú). En aquest cas, el motor està bloquejat.... Alguns models de scooter tenen un botó d'aturada del motor (27), que, com el pany d'encesa, connecta el blancnegre i verd (comú, marc) filferro.

Generador (4) genera corrent elèctric altern per alimentar tots els consumidors actuals i carregar la bateria (6).

5 cables surten del generador. Un d'ells està connectat a un cable comú (marc). S'elimina una tensió alterna del cable blanc i s'alimenta a un relé-regulador per a la posterior rectificació i estabilització. AMB groc els cables eliminen la tensió, que s'utilitza per alimentar el llum de llum de baixa / llarga, que s'instal·la al carenat davanter del scooter.

També en el disseny del generador hi ha un anomenat Sensor Hall... No està connectat elèctricament al generador i hi ha 2 cables: blanc- verd i vermell –negre... El sensor hall està connectat al mòdul d'encesa CDI (1).

Relé-regulador (5). La gent pot anomenar-lo "estabilitzador", "transistor", "regulador", "regulador de tensió" o simplement "relé". Totes aquestes definicions fan referència a una sola peça de maquinari. Aquest és el que sembla un regulador de relé.

El relé-regulador per a scooters xinesos està instal·lat a la part davantera sota el carenat de plàstic. El propi regulador de relé s'adjunta a la base metàl·lica del scooter per reduir l'escalfament del radiador de relé durant el funcionament. Així es veu un regulador de relé en un scooter.

En el funcionament d'un scooter, el relé-regulador té un paper molt important. La tasca del regulador de relé és convertir la tensió alterna del generador en una de constant i limitar-la a 13,5 - 14,8 volts. Aquesta és la tensió necessària per carregar la bateria.

El diagrama i la foto mostren que 4 cables surten del relé-regulador. verd És un cable comú. Ja hem parlat d'ell. Vermell - aquesta és la sortida d'una tensió constant positiva de 13,5 -14,8 volts.

Per blanc La tensió de CA del generador es subministra al cable al relé del regulador. També connectat al regulador groc cable procedent del generador. Subministra el regulador amb tensió alterna des del generador. A causa del circuit electrònic del regulador, la tensió d'aquest cable es converteix en una de pulsació i es subministra als consumidors actuals potents: un llum de llum de baixa i llarga, així com un llum de retroil·luminació del tauler (pot ser que n'hi hagi diversos). ).

La tensió d'alimentació de les làmpades no s'estabilitza, però està limitada pel relé-regulador a un cert nivell (uns 12 V), ja que a altes velocitats la tensió alterna subministrada des del generador supera la admissible. Crec que aquells que han cremat dimensions quan el relé-regulador funciona malament ho saben.

Malgrat tota la seva importància, el dispositiu del relé-regulador és bastant primitiu. Si extreu el compost que s'aboca a la placa de circuit imprès, podeu trobar que el relé principal és un circuit electrònic d'un tiristor. BT151-650R, pont de díodes sobre díodes 1N4007, un díode potent 1N5408, així com diversos elements de canonades: condensadors electrolítics, transistors SMD de baixa potència, resistències i un díode zener.

A causa del seu circuit primitiu, el relé-regulador sovint falla. Llegiu com comprovar el regulador de tensió aquí.

Un dels circuits elèctrics més importants d'un patinet és el circuit d'encesa.Inclou el mòdul d'encesa CDI (1), bobina d'encesa (2), bugia (3).

Mòdul d'encesa CDI (1) es fa en forma d'una petita caixa plena de compost. Això dificulta el desmuntatge del CDI en cas d'un mal funcionament. Tot i que el disseny modular d'aquesta unitat fa que sigui fàcil de substituir.

5 conductors estan connectats al mòdul CDI. El mòdul CDI en si es troba a la part inferior del cos del scooter, prop del compartiment de la bateria i es fixa al marc amb un retenedor de goma. L'accés a la unitat CDI es veu obstaculitzat pel fet que es troba a la part inferior i està cobert amb plàstic decoratiu, que s'ha de retirar completament.

Bobina d'encesa (2). La bobina d'encesa es troba al costat dret de la moto i està fixada al marc. És una mena de barril de plàstic amb dos connectors per a la connexió i una sortida de cable d'alta tensió, que va a la bugia.

Estructuralment, la bobina d'encesa es troba al costat del relé d'arrencada. Per protegir-se de la pols, la brutícia i els curtcircuits accidentals, la bobina està coberta amb una coberta de goma.

Un cable d'alta tensió connecta la bobina d'encesa a la bugia A7TC (3).

Al patinet, la bugia estava amagada intel·ligentment i la primera vegada que la pots buscar durant molt de temps. Però si "caminem" pel cable d'alta tensió de la bobina d'encesa, el cable ens portarà directament a la tapa de la bugia.

La tapa es treu de l'espelma amb una lleugera força sobre tu. Es fixa al contacte de l'espelma amb un pestell metàl·lic elàstic.

Cal tenir en compte que el cable d'alta tensió està connectat a la tapa sense soldar. El cable trenat aïllat simplement es cargola al cargol de contacte integrat a la tapa. Per tant, no hauríeu d'estirar amb força el cable, en cas contrari, podeu treure el cable de la tapa. Això es pot eliminar fàcilment, però el cable s'haurà d'escurçar entre 0,5 i 1 cm.

Arribar a la bugia en si no és fàcil. Per desmuntar-lo, necessiteu una clau anglesa. Amb la seva ajuda, l'espelma simplement es gira del seient.

Inici (8). El motor d'arrencada s'utilitza per engegar el motor. Es troba al mig del patinet al costat del motor. No és fàcil arribar-hi.

L'arrencada d'arrencada està controlada pel relé d'arrencada (10).

El relé d'arrencada es troba al costat dret del bastidor del patinet. Un cable vermell gruixut del terminal positiu de la bateria arriba al relé d'arrencada. Això activa el relé d'arrencada.

Sensor de nivell de combustible (14) està integrat al dipòsit de combustible.

Tres cables s'estenen des del sensor. verd és comú (menys la font d'alimentació) i els altres dos sensors estan connectats a l'indicador de nivell de combustible (11), que s'instal·la al quadre de comandament del scooter.

Sensor de combustible (14) i indicador (11) són un aparell i s'alimenten amb tensió estabilitzada constant. Com que aquests dos dispositius estan separats, estan connectats amb un connector de tres pins. La tensió d'alimentació positiva es subministra a l'indicador de combustible i al sensor mitjançant el cable negre de l'interruptor d'encesa.

Si obriu el connector de tres pins que surt del sensor de combustible, l'indicador de combustible deixarà de mostrar el nivell de combustible al dipòsit. Per tant, si el vostre indicador de combustible no funciona, comproveu el connector entre el sensor i l'indicador de combustible, i també assegureu-vos que s'aplica la tensió d'alimentació.

També val la pena recordar que la tensió d'alimentació del sensor i de l'indicador es subministra quan l'interruptor d'encesa està tancat (12). Segons el diagrama, aquesta és la posició correcta.

Relé giratori o relé interruptor (24). Serveix per controlar els intermitents davanters i posteriors.

Per regla general, el relé de gir s'instal·la al costat dels instruments (velocímetre, tacòmetre, indicador de nivell de combustible) al quadre de comandament. Per veure'l, cal treure el plàstic decoratiu. Sembla un petit barril de plàstic amb tres cables. Quan els intermitents estan encesos, emet clics característics amb una freqüència d'aproximadament 1 Hz.

Després del relé de l'intermitent, un interruptor de l'intermitent (23).Es tracta d'un interruptor basculant convencional que canvia la tensió positiva del relé rotatiu (filferro gris) a les làmpades. Si mireu el diagrama, aleshores amb la posició correcta de l'interruptor (23) apliquem tensió a través del cable blau al davant dret (21) i darrere dreta (32) punter de llum. Si l'interruptor està a la posició esquerra, aleshores el cable gris es tanca a taronja i subministrem energia a la part frontal esquerra (19) i posterior esquerra (33) punter de llum. A més, paral·lelament als indicadors corresponents (19, 20, 32, 33) els llums de senyal estan connectats (20 i 22), que es troben al tauler de comandament de la moto i serveixen com a senyal purament informatiu per al conductor de l'escúter.

Senyal sonor (31) del patinet es troba sota el carenat de plàstic del patinet al costat del relé-regulador.

La tensió d'alimentació del senyal d'àudio és constant. Prové del relé-regulador o de la bateria (si el motor està apagat) a través de l'interruptor d'encesa i el botó de la botzina (25).

Làmpada de llum baixa / llarga (16). Sí, la que il·lumina el nostre camí a les fosques.

El propi llum és doble amb dos filaments i tres contactes per a la connexió a un circuit elèctric. Un dels contactes és, per descomptat, comú. Potència del llum 25W, tensió d'alimentació 12V. Crema sense Déu amb un relé-regulador defectuós a causa del fet que no limita l'amplitud de la tensió al nivell de 12 volts, cosa que fa que s'apliqui una tensió de 16 a 27 volts a la làmpada, o fins i tot més. . Tot depèn de la velocitat.

Per tant, si el llum brilla molt al ralentí i no a la calor plena, és millor apagar-lo i comprovar el relé-regulador. Si ho deixes tot tal com està, la llum de llum baixa / llarga es cremarà, la qual cosa és trist. El seu cost és decent.

A la foto al costat hi ha un llum intermitent (vermell). La potència del llum és de 5W per a una tensió d'alimentació de 12V.