Reparació d'arrencada DIY Kamaz 5320

REPARACIÓ ST-142B ARRANQUET DE COTXES KAMAZ

- desconnecteu la massa de les bateries d'emmagatzematge;

- desconnecteu els cables adequats per al relé de tracció d'arrencada;

- desconnecteu el cable de terra de l'arrencada desenroscant el cargol de la carcassa de l'arrencada;

- Desenrosqueu la femella i desenrosqueu els tres cargols de l'arrencada i traieu l'arrencada.

Per desmuntar l'arrencada, desenrosqueu les femelles de la coberta del relé i la carcassa de l'arrencada i traieu el pont entre el cargol de sortida del relé de tracció i el bobinatge d'excitació, desenrosqueu les quatre femelles de la coberta des del costat del col·lector, assegurant la travessa; doblegueu les volanderes, desenrosqueu els quatre cargols i traieu la coberta del costat del col·lector; desenrosqueu els cargols que subjecten el bobinatge i els cables del raspall a la travessa i traieu els raspalls; desenrosqueu els dos cargols de la brida d'ajust i traieu l'eix de la palanca; desenrosqueu els quatre cargols del costat de la coberta de la unitat i traieu el relé juntament amb l'induït; doblegueu les volanderes i traieu els cinc cargols; traieu la coberta del costat de la unitat, la coberta de la unitat s'elimina juntament amb la palanca i la unitat; traieu la rondella d'empenta, traieu l'armadura d'arrencada de la carcassa.

En muntar l'arrencada, substituïu les volanderes de seguretat i lubriqueu lleugerament les peces de goma amb greix CIA-TIM-203 (CIATIM-221).

Després del muntatge, comproveu l'arrencada per si hi ha fuites, les característiques de l'arrencada [corrent sense càrrega, corrent i tensió amb un parell de frenada de 49 Nm (5 kgf.m), tensió de commutació del relé], així com l'ajust del relé de tracció de l'arrencada.

En muntar i ajustar el motor d'arrencada, el rebaix del disc d'ajust no ha de ser més alt que l'eix horitzontal del disc; Instal·leu la coberta al costat del col·lector amb una costella contra el cargol de sortida de la carcassa.

Prova de fuites. Enrosqueu una carcassa de segellat especial 1 (Fig. 345) a la brida de la coberta des de l'extrem d'accionament a través d'una junta de goma 2, creeu una pressió d'aire excessiva de 9,81 a l'interior del motor d'arrencada. 19,6 kPa (0,1 0,2 kgf / cm2), baixeu l'arrencada amb una carcassa a aigua dolça a temperatura ambient de manera que totes les parts de l'arrencada estiguin a l'aigua i el nivell de líquid per sobre de l'arrencada no superi els 50 mm; al començament de la prova, engegueu el motor d'arrencada tres vegades al ralentí en estat submergit, durant 5 segons cada encès i, a continuació, durant un minut, vigileu l'alliberament de bombolles de les articulacions de les peces d'arrencada. L'absència d'un alliberament sistemàtic de bombolles d'aire des del mateix lloc indica el muntatge correcte de l'arrencada i la funcionalitat dels segells de goma.

Es permet l'alliberament de bombolles de gas que sorgeixen als terminals com a resultat de l'electròlisi de l'aigua.

Proveu l'arrencada en mode carregat segons un esquema similar a la prova en mode sense càrrega, però cal tenir en compte que el valor del corrent consumit en aquest cas és molt superior (uns 1000 A) i la derivació ha de ser substituït. Per frenar l'eix de l'induït, carregueu-lo amb una eina de parell (Fig. 346).

Determineu el parell de frenada multiplicant el valor de càrrega registrat N (kgf) per l'espatlla L (m).

Quan s'alimenta amb una unitat de baixa tensió, la tensió del motor d'arrencada es pot augmentar gradualment, augmentant el corrent consumit pel motor d'arrencada i augmentant el parell de frenada. Quan el parell de frenada arribi a 49 N.m (5 kgf.m), mesura el corrent.

Instruments i accessoris utilitzats per provar l'arrencada en mode inactiu:

- un dispositiu per assegurar l'arrencada;

- amperímetre amb derivació de 150 A;

- bateries recarregables 6ST-190TR (TM) - 2 peces .;

- Cables PGVA (secció 50 mm2 - potència; secció no inferior a 1,5 mm2 - al circuit de control del relé);

- interruptor d'arrencada per a 20 A;

Dispositius i accessoris utilitzats per provar els arrencadors en mode de frenada:

- un dispositiu per assegurar l'arrencada;

- amperímetre amb shunt de 1000 A;

- bateries recarregables 6ST-190TR o 6ST-19-OTM - 2 peces;

- una palanca per assegurar l'engranatge motriu;

- dinamòmetre (DPU-0.01 o DPU-0.02);

- un bastidor per a una suspensió del dinamòmetre;

- Interruptor d'arrencada 20 A.

Podeu comprovar el corrent de frenada i sense càrrega al banc model 532M o similar.

La discrepància entre els valors mesurats i les característiques tècniques de l'arrencada permet extreure conclusions sobre els següents mals:

en comprovar en mode inactiu:

- el valor del corrent és més gran, la freqüència de gir de l'induït és inferior al valor permès. La causa del mal funcionament sovint és la inclinació de l'induït durant el muntatge, la contaminació o el desgast dels coixinets, la manca de lubricació, l'afluixament de la fixació del pal i el raspat a l'induït, el tancament de volta a volta del bobinatge de l'induït;

- el corrent consumit és admissible, l'armadura d'arrencada no gira. La causa probable del mal funcionament és un curtcircuit a terra en el bobinat de l'induït, el bobinatge d'excitació, els cargols de contacte del relé de tracció o un suport de raspall aïllat;

- el corrent consumit és zero, l'arrencada no gira. Això indica un circuit obert al circuit d'arrencada (al relé de tracció, al bobinat de l'induït o al bobinat de camp);

- l'armadura d'arrencada gira a baixa velocitat, el valor actual és molt inferior a l'especificat. El motiu pot ser un augment de la resistència del circuit d'arrencada a causa d'una pèrdua parcial de contacte (combustió o contaminació) en el relé de tracció, dispositiu col·lector de raspalls;

quan es comprova en mode carregat: l'arrencada no desenvolupa el parell requerit. Això és conseqüència del tancament gir a gir del bobinatge del camp.

Comproveu el valor de pressió de les molles del raspall amb un dinamòmetre de la següent manera: poseu una tira de paper sota el raspall i, a continuació, estireu la molla del raspall amb un dinamòmetre, mentre estireu lleugerament la tira de paper de sota el raspall. En el moment en què el raspall allibera la cinta, el dinamòmetre mostrarà la força de la molla del raspall. El dinamòmetre s'ha d'estirar en la direcció de l'eix del raspall.

Realitzar la reparació d'arrencada en un taller especialitzat amb l'equip adequat. Després del desmuntatge, inspeccioneu acuradament totes les parts del motor d'arrencada per identificar possibles defectes. Comproveu especialment amb cura els llocs on el bobinatge està connectat als terminals i els punts de soldadura a les plaques col·lectores.

Comproveu l'estat tècnic de l'arrencada segons els principals paràmetres: velocitat de ralentí, consum de corrent en ralentí, corrent i tensió en mode carregat. Els paràmetres comprovats han de correspondre a les característiques tècniques.

Quan es prova en mode inactiu, el motor d'arrencada no està carregat i la seva armadura gira lliurement. El consum d'energia només es produeix per pèrdues mecàniques i elèctriques en el propi motor d'arrencada. L'arrencada s'ha d'alimentar amb bateries completament carregades (fig. 347).

S'instal·la un amperímetre amb derivacions reemplaçables al circuit elèctric entre la bateria i el terminal del cargol de contacte, l'ús del qual proporcionarà la possibilitat de mesurar la quantitat de corrent consumida tant en comprovar el mode inactiu com en el mode carregat.

Mesureu la tensió aplicada a l'arrencada amb un voltímetre connectat entre el terminal del cargol de contacte i la massa de la bateria. El valor de la intensitat consumida superior a 130 A indica un mal funcionament de l'arrencada.

Comprovació de bobinatge d'excitació. Proveu l'aïllament de les bobines del bobinat de camp per a una avaria amb un megòhmetre o quan s'aplica una tensió de 220 V. Per fer-ho, connecteu un terminal de la xarxa d'alimentació mitjançant una làmpada de prova al principi o al final del bobinatge, l'altre. L'extrem del bobinatge ha d'estar aïllat de la caixa, aplicar tensió a la caixa des del segon terminal de la xarxa. El llum no s'ha d'encendre si no hi ha curtcircuit a la carcassa. Quan es comprova amb un megòhmetre, hauria de mostrar una resistència d'almenys 10 kOm.

L'aïllament dels bobinatges es pot comprovar als estands model 532, PPYa 533. Substituïu les bobines de camp defectuoses en l'ordre següent:

- desconnecteu el cable de la bobina del cable de contacte;

- instal·leu la carcassa de l'arrencada a les pinces i amb un tornavís de premsa afluixeu els cargols de fixació de

consells de luxe; desenrosqueu els cargols i traieu les peces de pal;

- traieu les bobines de camp defectuoses de la carcassa de l'arrencada i instal·leu-ne d'adequades al seu lloc;

- col·loqueu les peces polars a les bobines de camp de treball corresponents i instal·leu-les a la carcassa de l'arrencada de manera que els forats de la carcassa dels cargols coincideixin amb els forats roscats de les peces polars;

- per tal d'evitar l'autoafluixament dels cargols, recobriu la superfície afilada sota els cargols del pal amb massilla;

- Enrosqueu els cargols a les peces del pol a mà. Premeu els cargols que fixen les peces del pal. El parell de tensió ha de ser de 21,6. 30,9 N.m (2.2.3.15 kgf.m);

- Pintar la superfície exterior dels cargols del pal amb esmalt. No es permet recobrir la superfície afilada sota els cargols del pal amb massilla, sinó cobrir la superfície exterior dels cargols després de l'estreny final amb una massilla d'imprimació epoxi;

- connecteu la sortida de les bobines de camp amb la sortida de contacte del relé amb un pont.

Comprovació de l'induït i del col·lector. Si una inspecció externa revela signes de desgast (protrusió del bobinatge de les ranures o augment del diàmetre a les parts frontals de l'induït), substituïu l'induït.

Netegeu o tritureu el col·lector cremat. La neteja del processament del col·lector durant la ranura ha d'assegurar la desviació mitjana aritmètica del perfil Ra = 1,25 m. El diàmetre mínim del col·lector és de 53 mm. El col·lector es pot ranurar a la màquina 2155.

Comproveu amb l'indicador la desviació de la superfície de ferro de l'induït i el col·lector en relació amb els diaris exteriors de l'eix. S'aconsella comprovar si

zmah, no als centres. En aquest cas, s'obtindrà un resultat més precís. L'extensió del ferro de l'induït no ha de superar els 0,25 mm i la del col·lector no ha de superar els 0,05 mm. Si l'esgotament és causat per un eix doblegat, estireu-lo amb una premsa manual. En altres casos, elimineu l'augment del desnivell del col·lector amb una ranura.

Comproveu la presència d'un curtcircuit a terra amb un megòhmetre o quan subministreu tensió des d'una xarxa de 220 V mitjançant un llum de prova. En aquest cas, apliqueu tensió a la placa del col·lector i a la superfície de ferro de l'induït. En presència d'un curtcircuit, el llum s'encén.

Quan es comprova amb un megòhmetre, hauria de mostrar una resistència d'almenys 10 ohms.

Es pot realitzar una prova de curtcircuit entre voltes en estands del model 533, E202 i altres similars.

Elimineu la violació de la connexió dels extrems de les seccions de bobinatge amb les plaques col·lectores mitjançant la soldadura. En aquest cas, cal assegurar-se que no hi ha ponts de soldadura conductors entre les plaques col·lectores.

Possibles avaries de l'arrencada i com solucionar-les

Els motors d'arrencada que arriben a reparar poden tenir les següents avaries: quan s'encenen, l'arrencada no funciona; el relé de tracció no funciona (un clic característic és inaudible); quan s'encén l'arrencada, s'escolten clics repetits del relé de tracció i l'impacte dels engranatges motrius a la corona del volant; s'escolta el soroll dels engranatges motrius; l'engranatge d'accionament no engrana sistemàticament amb la corona del volant durant el funcionament normal del relé; les dents dels engranatges motrius estan trencades.

Les principals disfuncions del motor d'arrencada i els mètodes per a la seva eliminació es presenten a la taula. 54.

Per comprovar el motor d'arrencada a la parada i reparar-lo, es retira el motor d'arrencada del cotxe. Per treure l'arrencada del cotxe, cal desconnectar la "massa"; aixecar la cabina; desconnecteu els cables adequats per al relé de tracció d'arrencada; desconnecteu el terminal de terra del motor d'arrencada; desenrosqueu la femella i els tres cargols que subjecten l'arrencada i traieu-lo.

Després de sortir del cotxe, es revisa l'arrencada a la parada. El circuit de comprovació de l'arrencada es mostra a la Fig. 133.

El motor d'arrencada es comprova d'acord amb els paràmetres següents:

• Velocitat ociosa; corrent consumida en ralentí;
• valor de corrent i tensió a càrrega.

Els paràmetres obtinguts durant la comprovació han de correspondre a les dades especificades a les característiques tècniques de l'arrencada.

54. Possibles avaries dels arrencadors, les seves causes i remeis

Mètodes de resolució de problemes

Quan està encès, l'arrencada no s'encén

Curtcircuit o trencament del bobinat de retracció del relé de tracció

Contacte obert o sense contacte al circuit de potència

Trobeu el lloc del dany i restabliu el contacte

Manca de contacte entre els pinzells i el col·lector

Netegeu el col·lector amb un drap sucat amb gasolina, substituïu els raspalls, substituïu els molls del raspall

El relé PC53C no funciona

Quan el motor d'arrencada està encès, el relé de tracció no funciona

Circuit obert o curtcircuit de la bobina del relé PC530

Trencament del bobinat de retracció del relé de tracció

Instrument defectuós i interruptor d'arrencada

Quan l'arrencada està encès, se senten clics repetits del relé de tracció i cops de l'engranatge motriu contra la corona del volant.

Contacte poc fiable del circuit del relé de tracció d'arrencada, l'ajust de l'arrencada està trencat

Eliminar l'error en la connexió de contacte

Bobinat defectuós o connexió de contacte del relé PC530

Substituïu el relé PC530, rebobineu el bobinatge

Quan el motor d'arrencada està encès, s'escolta el soroll dels engranatges motrius

Ajust incorrecte del parell de tancament dels contactes del relé de tracció

Ajusteu l'espai entre l'engranatge i la rondella d'empenta en el moment en què s'encén l'arrencada

L'engranatge d'accionament no engrana sistemàticament amb l'anell del volant durant el funcionament normal del relé

Els extrems de les dents de l'engranatge d'arrencada o de l'anell del volant estan obstruïts

Traieu les rebaves de les dents, substituïu l'anell del volant o l'engranatge d'accionament d'arrencada o restaura les dents de la llanda amb la cara dura

L'armadura d'arrencada gira però no gira

Ajust incorrecte de l'arrencada

Dents trencades dels engranatges motrius o de la vora del volant

Substituïu l'anell del volant o l'engranatge motriu, restaureu les dents de l'engranatge motriu o la vora del volant sortint a la superfície

El parell de frenada per determinar la tensió d'arrencada es determina mitjançant l'eina que es mostra a la fig. 133, a, en frenar la carcassa de l'arrencada.

Per a la reparació, es desmunta l'arrencada. En el procés tecnològic de desmuntatge de l'arrencada s'inclouen les operacions següents:

• es desenrosquen les femelles de la coberta del relé i la carcassa de l'arrencada;
• els ponts s'eliminen entre el cargol de sortida del relé de tracció i el bobinatge de l'excitador;
• es desenrosquen les femelles que subjecten la travessa (a la coberta del relé des del costat del col·lector);
• les volanderes estan doblegades;
• es desenrosquen els cargols i es retira la coberta del costat del col·lector;
• es desenrosquen els cargols que subjecten el bobinatge i els cables del raspall a la travessa, s'eliminen els raspalls;
• es desenrosca el cargol de la brida d'ajust i s'elimina l'eix de la palanca;
• el cargol es desenrosca del costat de la coberta de la unitat i el relé s'elimina juntament amb l'armadura;
• les volanderes de bloqueig es dobleguen i els cargols es desenrosquen;
• la coberta s'elimina del costat de la unitat, la coberta de la unitat s'elimina juntament amb la palanca i la unitat;
• s'elimina la rondella d'empenta, s'elimina l'armadura d'arrencada de la carcassa.

Després del desmuntatge, els bobinatges d'arrencada defectuosos es tornen a bobinar en un suport de rebobinat, després s'impregnen amb vernís per garantir l'aïllament. Els eixos doblegats es corregeixen a la premsa. Els coixinets es substitueixen per uns de nous. L'arrencada es munta en l'ordre invers del desmuntatge. En muntar l'arrencada, les volanderes de bloqueig es substitueixen si cal. Després del muntatge, es comprova que l'arrencada hi hagi fuites i, a continuació, s'instal·la al suport, tal com es mostra a la fig. 133, b, per obtenir dades tècniques i comparar-les amb les característiques tècniques de l'arrencada. Per a això, es determina el valor del corrent sense càrrega, el valor del corrent i la tensió amb un parell de frenada de 50 N * m, la tensió de l'encesa del relé i l'engranatge de l'engranatge d'arrencada amb el volant. La corona s'ajusta mitjançant el relé de tracció d'arrencada.

Arròs. 133. Esquema de comprovació del funcionament de l'arrencada a l'estand:

a - mesura del parell desenvolupat pel motor d'arrencada; b - comprovació del valor del corrent consumit en ralentí i en mode de càrrega; 1 - dinamòmetre; 2 - dispositiu de subjecció de l'engranatge d'arrencada; 3 - suport per a la fixació de la carcassa d'arrencada; 4 - roda dentada; 5 - amperímetre d'instrument; 6 - interruptor del dispositiu; 7 - voltímetre d'instrument; 8 - bateria recarregable

El parell de frenada per determinar la tensió d'arrencada es determina mitjançant l'eina que es mostra a la fig. 133, a, en frenar la carcassa de l'arrencada.

Als vehicles KamAZ s'instal·la un motor d'arrencada segellat tipus ST142B.

La tensió nominal de l'arrencada és de 24 V, la tensió amb un parell de frenada de 50 N * m no és superior a 8 V, la tensió de commutació del relé de tracció és de 18 V, el corrent sense càrrega a una tensió de 24 V no és superior a 130 A.

a - visió general; b - control de l'espai entre l'engranatge i el casquet d'accionament amb l'arrencada apagada; c - el mateix, amb l'arrencada encès; 1 - coberta des del costat del col·lector; 2, 14, 17 - coixinets; 3 - travessa; 4 - saltador; 5 - cargol de contacte; 6 - coberta del relé; 7 - disc de contacte; 8 - estoc; 9 - relé amb bobina; 10 - coberta des del costat de la unitat; 11 - eix de la palanca; 12 - conduir; 13 - engranatge motriu; 15 - casquillo d'accionament; 16 - rentadora; 18 - bobines

El corrent amb un parell de frenada de 500 N * m no és superior a 800 A. La velocitat de ralentí és de 5500-6500 min ^ -1. La pressió de les molles del raspall sobre els raspalls és de 17,5–20,5 N. L'alçada dels raspalls és de 19–20 mm.

El motor d'arrencada mostrat a la fig. 132, consta d'un motor elèctric, un mecanisme d'accionament i un relé electromagnètic. S'instal·la a la carcassa del volant del costat esquerre del motor.

Perfil
Grup: Pros
Publicacions: 64
Número d'usuari: 11516
Al fòrum des del: 8/7/2008

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: Gent gran
Missatges: 1244
Número d'usuari: 13406
Al fòrum des de: 1.03.2009

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: Ajudants
Publicacions: 194
Número d'usuari: 7558
Al fòrum des de: 8/11/2007

Té avisos:
(0%)

Si el relé d'arrencada no és electrònic, no hi ha cables blancs al relé d'arrencada. Vostè, potser, subministra energia al relé d'encesa de l'EPHU, de manera que la resistència limitadora de l'EPHI s'està escalfant. Desconnecteu-lo desconnectant el connector del relé. A KamAZ_akh, el relé de bloqueig d'arrencada sovint falla. A través d'ell, un control menys (filferro marró) arriba al relé d'arrencada i un control més directament des del bloqueig. motor d'arrencada (fil verd). Al principi, tal com va escriure samarik, hi ha un cable negre del relé. Aquí teniu un diagrama. Relé d'arrencada K1, relé K12 incl. EFU, relé de bloqueig d'arrencada V2. Bona sort.

Imatge adjunta (cliqueu per ampliar)

Perfil
Grup: Pros
Publicacions: 64
Número d'usuari: 11516
Al fòrum des del: 8/7/2008

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: Gent gran
Missatges: 1244
Número d'usuari: 13406
Al fòrum des de: 1.03.2009

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: Gent gran
Publicacions: 405
Número d'usuari: 12494
Al fòrum des de: 12/11/2008

Té avisos:
(0%)

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Reparació d'arrencada per a equips agrícoles i especials de producció nacional i estrangera (097) 056-05-93. Treballem a tot Ucraïna.

Als vehicles KamAZ s'instal·la un motor d'arrencada segellat tipus ST142B amb una capacitat de 7,7 kW (10,5 CV).

L'arrencada ST142B-3708000-10 s'utilitza en equips com KamAZ, KAZ 4540, LiAZ 5256, Ural 4320, Laz 4207, ZiL 4331, tractor VT-100D, estació de compressor PR-8M2, combinat Niva (amb motor KamAZ), combinat Yenisei. 1200, Motoniveladora GS-14.02, KamAZ 55102, KamAZ 5511, KamAZ 5410, KamAZ 53212, KamAZ 5320. Aquest motor d'arrencada té 24 volts, potència 8,2 kW i 10 dents.

Instal·lat en motors KamAZ Euro 0, Euro 1, EURO 2, és a dir, en motors com KamAZ 740.30-260, KamAZ 740.31-240, KamAZ 740.35-400, KamAZ 740.50-360, KamAZ 740.51-320, KamAZ 740.51-320.5, KamAZ-720.5-720.5. -290, KamAZ 740.37-400, KamAZ 740.38-360.

L'arrencada ST142B-3708000-10 en diferents catàlegs es pot trobar sota diferents marques com ST-142B, ST142-10, ST-142B1, ST-142B2. El motor d'arrencada ST-142B-370800-10 té anàlegs completament intercanviables: el motor d'arrencada 2501.3708-11 i el motor d'arrencada AZF4554 (11.131.150) Iskra.

L'arrencada que es mostra a la figura 1 consta d'un motor elèctric, un mecanisme d'accionament i un relé electromagnètic. S'instal·la a la carcassa del volant del costat esquerre del motor. Control remot.

Característiques tècniques de l'arrencada.La tensió nominal de l'arrencada és de 24 V, la tensió amb un parell de frenada de 50 Nm no és superior a 8 V, la tensió de commutació del relé de tracció és de 18 V, el corrent sense càrrega a una tensió de 24 V no és més de 130 A.

El corrent amb un parell de frenada de 500 Nm no és superior a 800 A. Velocitat de ralentí 5500–6500 min. La pressió de les molles dels raspalls és de 17,5–20,5 N. L'alçada dels raspalls és de 19–20 mm.

Els arrencadors fallits s'envien a empreses de reparació d'automòbils.

El motor d'arrencada es retira del vehicle per enviar-lo a reparació. Per treure l'arrencada del cotxe, cal desconnectar la "massa"; aixecar la cabina; desconnecteu els cables adequats per al relé de tracció d'arrencada; desconnecteu el terminal de terra del motor d'arrencada; desenrosqueu la femella i els tres cargols de l'arrencada i traieu l'arrencada.

Els motors d'arrencada que arriben a reparar poden tenir les següents avaries: quan s'encenen, l'arrencada no funciona; el relé de tracció no funciona (un clic característic és inaudible); quan s'encén l'arrencada, s'escolten clics repetits del relé de tracció i l'impacte dels engranatges motrius a la corona del volant; s'escolta el soroll dels engranatges motrius; l'engranatge d'accionament no encaixa sistemàticament amb la corona del volant durant el funcionament normal del relé; les dents dels engranatges motrius estan trencades.

Per a la reparació, es desmunta l'arrencada.

El procés tecnològic de desmuntatge de l'arrencada inclou les operacions següents:
- desenrosqueu les femelles de la coberta del relé i la carcassa de l'arrencada;
- Traieu els ponts entre el cargol de sortida del relé de tracció i el bobinatge de l'excitador;
- desenroscar les femelles que subjecten la travessa (a la coberta del relé des del costat del col·lector);
- doblegar cap enrere les volanderes;
- desenroscar els cargols i treure la coberta del costat del col·lector;
- desenrosqueu els cargols que subjecten el bobinatge i els cables del raspall a la travessa, traieu els raspalls;
- desenroscar el cargol de la brida d'ajust i treure l'eix de la palanca;
- desenrosqueu el cargol del costat de la coberta de la unitat i traieu el relé juntament amb l'induït;
- doblegar cap enrere les volanderes de seguretat i desenroscar els cargols;
- traieu la coberta del costat de la unitat, traieu la coberta de la unitat juntament amb la palanca i la unitat;
- treure la rondella d'empenta, treure l'armadura d'arrencada del cos.

Fig 1. Arrancador:
a - visió general; b — Control de l'espai entre la roda dentada i el casquit d'accionament quan l'arrencada està apagada; al mateix. quan el motor d'arrencada està encès; 1 - coberta des del costat del col·lector; 2, 14, 17 - coixinets; 3 - travessa; 4 - saltador; 5 - cargol de contacte; 6 - coberta del relé; 7 — disc de pin; 8 - estoc; 9 - relé amb bobina; 10 - coberta des del costat de la unitat; 11 — eix de la palanca; 12 - conduir; 13 - engranatge motriu; 15 - casquillo d'accionament; 16 - rentadora; 18 - bobines

Després del desmuntatge, els bobinatges d'arrencada defectuosos es rebobinen en un suport de rebobinat, després s'impregnen amb vernís per garantir l'aïllament. Els eixos doblegats governen la premsa. Els coixinets es substitueixen per uns de nous.

Muntatge, rodament i prova de l'arrencada. En muntar l'arrencada, les bobines del pal s'aïllen amb una capa de cinta de cotó, lli o tafetà, després s'impregnen dues vegades amb vernís aïllant GF-95 o PFL-8V i es cobreixen amb esmalt gliftal gris GF-92-HS.

Abans de col·locar les bobines a la carcassa de l'arrencada, es comprova l'absència de curtcircuits de volta a volta. Els cargols de fixació del pal s'ajusten amb un tornavís de premsa. Abans de la instal·lació, les superfícies afilades dels cargols del pal de la carcassa estan recobertes amb massilla NTs-OO-V.

Les insercions de la coberta al col·lector i al costat de l'accionament, així com els suports de coixinets intermedis, es pressionen al ras dels plans de treball. No es permeten rebaves al punt d'entrada al revestiment dels forats de lubricació. Abans de la instal·lació, les metxes lubricants s'impregnen amb oli de turbina de 22 o 22 P.

La rugositat de la superfície dels diaris de l'induït sota les carcassas del coixinet i sota la funda de guia d'accionament ha de correspondre a Ra 0,63 µm.

El cop del col·lector i del ferro de l'armadura en relació amb els colls sota els revestiments no es permet, respectivament, no més de 0,05 i 0,15 mm. La rugositat de les superfícies del col·lector i el ferro de l'induït hauria de ser Ra 1,25 i 1,0 µm, respectivament.

El col·lector de l'induït ha de suportar la prova d'avaria a 220 VAC entre les plaques, i entre les plaques i la funda - 550 V.

Quan comproveu l'armadura del dispositiu PPYa per als tancaments de gir a gir, una placa d'acer de 0,5 mm de gruix, col·locada al ferro al llarg de la ranura, no hauria de vibrar. Les parts frontals del bobinatge de l'induït estan embenades amb filferro (des del costat del col·lector - 14-16 voltes, des del costat de la unitat - 10-12 voltes). L'inici i el final de l'enrotllament de la banda han d'estar sota el suport. Els embenats es solden amb estany pur. L'àncora està impregnada amb vernís gliftal GF-95, la superfície de ferro de l'àncora està coberta amb esmalt GF-.92. L'ancoratge ha de suportar la prova d'espaiat a 10.000 min.

'Durant 30 segons. Després de la prova, les plaques col·lectores individuals no sobresurten més de 0,01 mm.

La junta aïllant s'enganxa a la coberta, des del costat del col·lector amb cola BF-4. L'aïllament dels portaespatlles aïllats ha de suportar la prova de ruptura de corrent altern de 220 V durant 1 min. L'armadura del relé s'ha de moure lliurement sense encallar-se al marc de la bobina. Una carrera addicional de l'armadura d'1,5-2,5 mm després de tancar els contactes s'ajusta amb volanderes a la vareta.

La resistència del bobinat de derivació de la bobina del relé a 20 ° C hauria de ser igual a (2,5 ± 0,3) Ohm i la de la sèrie - (1,44 ± 0,2) Ohm.

Quan es solden els terminals de la bobina, s'utilitza la soldadura POS 40 i, per enganxar l'aïllament, s'utilitza cola BF-4.

En muntar l'accionament, totes les superfícies de fricció i les parts de les estries es lubrifiquen amb greix CIATIM-203. Les superfícies de contacte del relé d'arrencada han d'estar netes i en el mateix pla amb una precisió de 0,2 mm. Els plans de contacte i el disc de contacte han de ser paral·lels.

Les superfícies de l'eix de l'induït per a coixinets, orelles, passadors i l'eix de la palanca es lubrifiquen amb greix CIATIM-203 abans del muntatge. En el muntatge, la coberta del costat del col·lector es col·loca amb una vora oposada al cargol de sortida situat al cos. Les juntes tòriques i les volanderes es lubrifiquen amb greix CIATIM-201 o CIATIM-202 abans del muntatge.

Els raspalls s'han de moure lliurement als suports dels raspalls sense encallar-se. La pressió de la molla sobre el raspall en el moment de la separació, mesurada al llarg de l'eix del raspall, ha de ser de 15-20 N. Quan es munta i s'ajusta l'arrencada, el rebaix del disc d'ajust no ha de ser inferior a l'eix horitzontal del raspall. disc. El motor d'arrencada muntat està pintat amb esmalt XB-125 o XB-124.

Quan el relé d'arrencada està apagat, la distància (espai) entre l'extrem de la màniga d'accionament i la rondella d'empenta hauria de ser de 0,5-2 mm. El tancament del contacte del relé es controla mitjançant un llum de 24 volts connectat entre la bateria (+) i el cargol de sortida del relé d'arrencada.

Quan el relé d'arrencada està apagat i la junta s'instal·la entre l'extrem del casquet d'accionament i una rondella d'empenta de 23 + 0L mm de gruix, els contactes no s'han de tancar (el llum de control no s'ha d'encendre).

El joc axial entre l'accionament i la rondella d'empenta s'ajusta girant l'eix de la palanca. L'actuador s'ha de moure lliurement al llarg de l'eix sense encallar-se i tornar de la posició apagada a la posició inicial després de desconnectar la tensió dels terminals del relé.

Després del muntatge, es comprova la fiabilitat del mecanisme de commutació, la freqüència de rotació de l'armadura, el soroll de funcionament en ralentí i l'estanquitat de l'arrencada. A més, els motors d'arrencada es posen a prova per determinar la quantitat de parell generat durant la frenada total.

La prova s'ha de dur a terme en un suport que permeti al variador frenar completament i mesurar la tensió, el corrent i el parell.

El mecanisme d'acoblament de l'arrencada hauria de funcionar perfectament, durant el funcionament no hi hauria d'haver cops ni sorolls que indiquin la presència de mal funcionament. La fiabilitat del mecanisme d'engranatge de l'arrencada es determina mitjançant l'engranatge i la inspecció de prova. La presència de cops i sorolls anormals s'estableix escoltant l'arrencada operativa a una distància d'1 m.

La tensió d'arrencada del relé d'arrencada no ha de superar els 18 V. Les característiques elèctriques de l'arrencada es controlen a temperatures ambientals i d'arrencada (20 ± 5) °C.

Quan es comprova a ralentí, l'arrencada amb una tensió als terminals de 24 V hauria de consumir un corrent no superior a 130 A 30 s després de l'encesa.

En provar la frenada total, l'arrencada ha de desenvolupar un parell d'almenys 50 Nm, consumint un corrent no superior a 800 A. La tensió als terminals de l'arrencada durant aquesta prova no ha de ser superior a 8 V. pinces d'arrencada.

La prova d'estanquitat del motor d'arrencada es realitza en una cambra especial amb aigua dolça a temperatura ambient creant una pressió augmentada dins del motor d'arrencada mitjançant aire comprimit purificat de 0,01-0,02 MPa. La pressió augmentada es crea abans que l'arrencada s'immergui a l'aigua, la pressió es manté durant 1 min i s'elimina només després de treure l'arrencada de l'aigua. Per crear la pressió especificada a l'interior del motor d'arrencada, es cargola una carcassa especial a la brida de la coberta de la unitat mitjançant una junta de goma.

Després de submergir l'arrencada a l'aigua, es fan tres arrencades al ralentí a una tensió de 24 V durant 5 segons cadascun. Es considera que l'arrencada ha superat la prova d'estanquitat si no hi ha alliberament sistemàtic de bombolles d'aire.

L'estat tècnic de l'arrencada es comprova a l'estand del model 532M.

Comprovació de l'estat tècnic de l'arrencada al ralentí. Per comprovar l'estat tècnic de l'arrencada ST-142B a l'estand, cal:

1. Instal·leu i fixeu el motor d'arrencada a la taula i connecteu-lo al suport, per a això:
- col·loqueu el prisma de la instal·lació d'arrencada a la taula de suport;
- instal·leu el motor d'arrencada al prisma de manera que l'engranatge del volant estigui al costat oposat del suport;
- connecteu el terminal (+) de l'arrencada amb el terminal "(+) СТ хх" del suport;
- connecteu el terminal (-) de l'arrencada amb el terminal “(-) CT” del suport;
- connectar els terminals (+) i (-) de les bateries connectades en sèrie amb els terminals del suport.

2: A l'estand mateix necessiteu:
- col·loqueu l'interruptor de l'amperímetre a la posició "ST 2000";
- Establiu la tensió a 24 V;
- introduïu el capçal de l'eix del tacòmetre a la cavitat central de l'eix d'arrencada;
- premeu el botó d'encesa de l'interruptor d'arrencada ST durant 4-5 s; en aquest estat, segons la fletxa del tacòmetre, determineu la freqüència de rotació de l'eix d'arrencada i segons la fletxa de l'amperímetre: la potència del corrent consumit; la freqüència de rotació de l'eix d'arrencada ha de ser de 5650 - 6500 min-1 i la força actual - 130 A.

Comprovació de l'estat tècnic de l'arrencada sota càrrega (comprovació del rendiment de l'arrencada). Per comprovar l'estat tècnic de l'arrencada sota càrrega, cal:

1. Després de comprovar l'arrencada al ralentí, instal·leu addicionalment: - a la taula del banc - un dinamòmetre hidràulic;
- a la roda d'engranatge de l'accionament del volant d'arrencada - les pinces de la palanca del dinamòmetre, després premeu-les amb un cargol, girant el mànec;
- Suport la palanca del dinamòmetre a la barra del dinamòmetre hidràulic.

2. Canvieu el cable de l'arrencada (+) des del terminal del suport "(+) CT xx" al terminal "(+) st. tempesta "estant.

3. Col·loqueu l'interruptor de l'amperímetre a la posició "CT 2000".

4. Premeu el botó d'arrencada "ST" durant 2-3 s i registreu les lectures del dinamòmetre i la força actual.

El parell màxim d'arrencada ha de ser de 7,7 kW (10,5 HP) i l'amperatge no ha de superar els 800 A.

L'acceptació dels arrencadors per part del Departament de Control de Qualitat es realitza durant o després de les proves per inspecció externa, escoltant el seu treball i controlant-ne el rendiment.

Al mateix temps, comproven:
- Exhaustivitat d'acord amb els dibuixos;
- manca de danys mecànics;
- pressió de les molles del raspall sobre els raspalls, que ha de ser de 17,5-20,5 N a una alçada del raspall de 19-20 mm, soroll de funcionament;
- Compliment de les característiques de rendiment del motor d'arrencada amb els requisits tècnics anteriors.

Els entrants adequats, acceptats pel Departament de Qualitat, han de tenir un segell d'acceptació.

Per a la reparació de l'arrencada ST-142B (KAMAZ), truqueu al (097) 056-05-93.

Reparació d'arrencada ST 142 kamaz

Reparació d'arrencada ST 142 KAMAZ