Us mostrarem com reparar un motor d'arrencada en una Gazelle amb les vostres pròpies mans. L'entrant es va produir a Bielorússia. Després de veure el vídeo, aprendràs a desmuntar, reparar i diagnosticar mal funcionament del motor d'arrencada. Molt sovint, el problema està en el conjunt del raspall, així que comencem a desmuntar-lo. I els símptomes d'un mal funcionament ho indiquen, ja que els retractors tintinen, però no hi ha resposta del motor d'arrencada. Traiem la coberta posterior i mirem l'estat dels raspalls, en el nostre cas estan en bon funcionament, però a causa de l'entrada de brutícia, aigua, un raspall "no ha sortit", cal netejar i lubricar-ho tot. .
Desmunteu l'arrencada pel vostre compte només si enteneu el funcionament dels seus mecanismes, esteu segurs que aleshores podreu muntar-ho tot correctament. No és difícil reparar-lo, si teniu l'experiència adequada, podeu manejar-lo, us recomanem veure el vídeo sencer, inclòs el desmuntatge, el manteniment i el muntatge. Lubriqueu quan sigui necessari amb oli de motor net i una xeringa d'un sol ús.
Traieu l'arrencada (vegeu Extracció de l'arrencada del motor).
Amb la clau "13", desenrosqueu la femella que subjecta el cable d'alimentació al relé de tracció i desconnecteu la punta del cable.
... o tres cargols (per al motor ZMZ-402).
...i treure el nucli amb la tija.
Desenrosquem els dos cargols que subjecten la coberta.
Traieu el mig anell de retenció amb un tornavís.
Amb la clau anglesa "10", desenrosqueu les dues femelles de fixació...
Movem el cos dels tacs.
Utilitzeu la clau anglesa "10" per desenroscar la femella...
… I utilitzeu un tornavís per apagar l'eix de la palanca.
Traiem els tubs aïllants dels tacs.
Traiem l'àncora de la portada.
Inclinant l'eix d'ancoratge sobre un bloc de fusta, enderroqueu la màniga d'empenta a través de la clau de la clau "13".
Traieu l'anell de retenció amb un tornavís.
Traiem la màniga d'empenta de l'àncora, ...
... accionament complet ("bendix") i suport intermedi.
Utilitzem un ohmímetre per comprovar que els bobinatges de l'estator no estan en curtcircuit a la carcassa.
Els defectes dels bobinatges de l'induït es determinen visualment: els llocs de curtcircuits o avaries a terra es tornen negres.
El col·lector ha d'estar lliure de marques de cremades i de fort desgast.
Abans de muntar amb aire comprimit, retirem la pols de carbó del cos i del porta-espatlla.
Muntem el motor d'arrencada en ordre invers, després d'haver lubricat els casquets i les peces d'accionament amb una fina capa de greix CIATIM-201 o oli de motor.
Col·loquem la màniga d'empenta a l'eix de manera que la ranura cónica quedi cara a la ranura de l'anell de retenció. A continuació, col·loquem l'anell de molla al seu lloc, hi premem la màniga amb un cop de martell a través de la clau "14" o la premem amb unes pinces lliscants.
Un motor d'arrencada és un dispositiu elèctric sofisticat que es pot utilitzar per engegar el motor simplement girant la clau d'encesa. Qualsevol d'ells està dissenyat per a centenars de milers de llançaments reeixits, i amb la cura adequada, pot durar molt de temps, engegant el motor d'un cotxe sense problemes en qualsevol condició. La manca de diagnòstics oportuns i la substitució de les peces desgastades pot conduir a una situació tal que lluny de casa o d'un servei d'automòbils, simplement fallarà, provocant una gran quantitat de problemes al propietari del cotxe.
Val la pena assenyalar que tot i que és possible una reparació d'arrencada independent, la seva implementació requereix experiència i un conjunt d'eines elementals, que simplement no estan a mà en un llarg viatge. En conseqüència, la reparació del motor d'arrencada pot no ser possible, cosa que gairebé garanteix immobilitzarà el vehicle.Però no sempre és impossible arrencar el motor a causa d'un mal funcionament del motor d'arrencada, i abans d'emprendre la seva "reparació", hauríeu de prestar atenció a altres components, per exemple, un volant o una bateria d'emmagatzematge. A més, és impossible reparar un motor d'arrencada amb les vostres pròpies mans si no sabeu com funciona.
Al cor de qualsevol motor d'arrencada hi ha un potent motor elèctric de curta durada.
Malgrat que hi ha diversos tipus d'arrencada, la seva part elèctrica és la mateixa, i les úniques diferències es troben en els mecanismes de desacoblament automàtic del volant. L'amortidor de fricció també pot ser diferent. A més del disseny clàssic, el més estès és un motor d'arrencada amb caixa de canvis planetari: s'instal·la en motors dièsel i potents de gasolina. Aquests dissenys tenen alguns avantatges respecte a les opcions clàssiques:
Per descomptat, un disseny més complex fa que sigui molt més difícil reparar el dispositiu tu mateix.
Un control qualitatiu d'aquesta unitat és impossible sense desmuntar-lo. El millor és dur a terme el treball en una fossa, que proporcionarà la capacitat de moure's lliurement sota el cotxe. Es requerirà un conjunt estàndard de claus de les eines i la presència de claus d'endoll amb una extensió flexible simplificarà molt la tasca. El desmuntatge es realitza en diverses etapes.
Realitzant un control periòdic dels raspalls, es pot notar oportunament una disminució crítica de la seva alçada, que no hauria de ser inferior a 12 mm. Per arribar als raspalls, desenrosqueu el cargol que subjecta els cables de contacte i premeu la molla, després es poden treure lliurement. Després de mesurar la longitud, es pren la decisió d'instal·lar-ne de nous o tornar els antics al seu lloc. Com mostra la pràctica, si el motor d'arrencada ja està desmuntat i hi ha escombretes noves en estoc, és millor substituir-les. S'ha d'entendre que la substitució de les escombretes d'arrencada és una operació que s'ha de fer amb regularitat, sobretot amb enceses freqüents del motor.
Aquest és un procés més laboriós que treure els pinzells. Inicialment, cal treure la rentadora de l'eix i desenroscar un parell de cargols. Després de desconnectar la carcassa del dispositiu, haureu de treure'n els tubs d'aïllament dels cargols de la regla. Ara hauríeu d'avaluar l'estat exterior del col·lector i dels bobinatges. No hi hauria d'haver marques negres evidents, ni tampoc al col·leccionista. Si encara estan presents, s'aconsella substituir el col·lector, tot i que com a mesura temporal es pot netejar amb paper de vidre de gra fi.
Per fer-ho, hauràs de treure l'àncora de la caixa. Per arribar-hi, heu de treure la rentadora de l'eix de l'àncora en si, desmuntar l'eix de la palanca i eliminar-la; després serà possible treure l'àncora juntament amb el seu accionament. S'elimina la palanca d'accionament de l'embragatge i es comprova a mà la gir lliure de l'engranatge: hauria d'estar completament lliure en una direcció i completament bloquejada en sentit contrari. Els xips, i encara més els xips no s'han de detectar. Si la rotació lliure és difícil o impossible i hi ha rastres de desgast a les dents, l'acoblament juntament amb l'engranatge es substitueixen per uns de nous; és inacceptable utilitzar aquest dispositiu.
En el procés de desmuntatge gradual de l'arrencada, utilitzant un ohmímetre, es comprova la presència de traces de curtcircuits en els bobinatges de l'arrencada i de l'armadura. És obligatori comprovar l'armadura d'arrencada, ja que llavors desmuntar-la per això és bastant problemàtic. El muntatge del muntatge s'ha de fer amb cura i lentament. Abans d'això, totes les superfícies es netegen a fons de pols i brutícia, i les peces de plàstic estan necessàriament lubricades amb un dels lubricants especials, per exemple, el litol. Totes les peces metàl·liques, que estan en excés a l'arrencada, es tracten amb oli de motor. Al vídeo es mostra com podeu realitzar un autodiagnòstic d'alta qualitat:
VIDEO
Atès que l'engranatge bendix, que treballa en tàndem amb el volant, té una càrrega enorme, són la causa més comuna de fallades en arrencar el motor. Com a regla general, el fet que el problema sigui amb l'engranatge s'indica per la negativa periòdica de l'arrencada a girar el cigonyal o la seva rotació massa lenta, no prou per començar. Sovint s'escolten cracs o clics freqüents. Per assegurar-vos que aquest és exactament el problema, us ajudarà una inspecció visual d'aquests nodes. Si només les dents del volant estan desgastades, sorgeixen problemes d'arrencada intermitents quan les dents de l'engranatge cauen en aquest pou i el motor d'arrencada gira al ralentí.
Una situació bastant habitual és aquest moment: el motor d'arrencada fa clic, però el cigonyal no gira o es produeix a una velocitat extremadament baixa, clarament insuficient per arrencar. Abans de començar una reparació d'arrencada amb les vostres pròpies mans, definitivament hauríeu d'esbrinar el motiu d'aquest comportament. N'hi pot haver diversos:
eix o casquillo del motor agafats;
curtcircuit als bobinatges;
l'estator toca el "+" del rotor.
Malauradament, és impossible diagnosticar visualment qualsevol dels motius anteriors i s'haurà d'eliminar l'arrencada. Abans de revisar l'arrencada, s'ha de netejar a fons de la pols i la brutícia acumulades. Si es troben problemes amb l'eix, apretar-lo o substituir-lo. En alguns casos, podeu intentar centrar-lo. L'alineació també ajudarà si el rotor toca l'estator. Un curtcircuit s'identifica fàcilment pels contactes cremats i una olor característica: si és possible substituir l'arrencada, és millor fer-ho o donar el dispositiu danyat a professionals.
Una mica menys sovint, es pot trobar una situació així quan se senten clics o cruixents a l'arrencada després d'encendre el motor. Entre les principals causes d'aquest fenomen destaquen les següents:
bateria descarregada, com a resultat de la qual el bobinatge de retenció no rep el nivell adequat d'alimentació i no pot crear un camp magnètic fort per fixar l'armadura;
circuit obert o curtcircuit al bobinatge de retenció.
Per confirmar o refutar aquestes versions, cal una prova d'inici amb un multímetre. Si la prova és negativa, una possible causa pot ser les agulles cremades. El relé fa clic, però no hi ha contacte entre el motor i la bateria. Aquest problema es caracteritza per la periodicitat: ocasionalment pot aparèixer contactes.
Per protegir-vos de reparacions importants al motor d'arrencada o de la seva substitució completa, heu d'estar més atents al dispositiu que ja funciona. Poques vegades passa que falla de sobte. Això sol anar precedit de diversos signes. Un conductor atent i experimentat no només sap com comprovar un motor d'arrencada retirat, per exemple, en una bateria, sinó que també pot determinar amb precisió quan s'acosta una avaria per tal d'eliminar un problema imminent de manera ràpida i amb un cost mínim. Per exemple, la substitució oportuna dels casquets d'arrencada ajudarà a evitar la necessitat de substituir l'arrencada en el futur.
Juntament amb els diagnòstics i reparacions oportuns, cal seguir les regles bàsiques per al funcionament segur de l'arrencada:
no està permès utilitzar-lo per moure un cotxe en distàncies curtes;
Els intents entre arrencades infructuoses del motor s'han d'alternar amb pauses de 30 segons i el temps de funcionament continu del dispositiu no ha de superar els 10-15 segons.
L'incompliment d'aquestes normes i la negligència banal durant el funcionament del cotxe poden comportar la necessitat de substitució, que costarà una quantitat bastant gran, depenent de la modificació instal·lada d'aquest dispositiu.
Un arrencador al Volga és una cosa molt fiable, i algun tipus de problema no passa sovint. Per regla general, durant el funcionament, no requereix cap atenció a si mateix, però tu i jo sabem que qualsevol cosa es pot trencar, fins i tot si, com en un cas conegut, és pura hidràulica.
Per tant, l'arrencada es basa en un motor de corrent continu. A l'extrem davanter del seu eix hi ha una màniga lliscant i un engranatge que, en el moment de l'arrencada, engrana amb les dents del volant del motor. El moviment de l'embragatge és proporcionat per un relé de solenoide situat a la carcassa de l'arrencada. La barra de relé en el moment de l'arrencada es mou i estira l'endoll, que empeny l'embragatge amb l'engranatge a la posició d'enganxament amb el volant.
La bobina del relé de tracció té dos bobinatges.
Retractant. Es connecta quan es mou la clau a la posició "inici". Proporciona moviment de la barra de relé. Després d'activar el primer bobinatge, la vareta es mou i canvia el contacte "penny", tancant els contactes, inclòs el motor d'arrencada i el segon, subjectant el bobinatge.
Retenció. És necessari per mantenir la tija retraïda fins que la clau estigui a la posició "inici".
En conseqüència, totes les avaries es redueixen a problemes amb el retractor, o amb el propi motor elèctric o amb l'embragatge.
Com a regla general, el motor d'arrencada es nega a engegar el cotxe en el moment més inoportú i de manera totalment inesperada. És a dir, ahir tot anava bé, però avui girem la clau a la posició "d'inici", però no gira... o la gira d'alguna manera no com cal, o fa sons estranys. En qualsevol cas, no cal esperar un miracle, no passarà per si sol. Intentem trobar i solucionar el problema.
Per regla general, la culpa és la baixa tensió a la xarxa de bord. Així que comenceu per comprovar càrrega de la bateria .
Si tot és normal amb la bateria i la tensió és de 12 V o més, comproveu l'estat dels terminals. La causa més freqüent és el mal contacte. Netegeu bé els terminals dels òxids, lubriqueu-los amb greix (litol, greix, etc.) i assegureu-los bé. Estirar massa els terminals no val la pena, ja que això deformarà els terminals de la bateria fets de plom i els mateixos terminals del cable, que ara s'estan fent a partir del que generalment no està clar.
Comproveu la carrosseria i el motor per a terra. Per fer-ho, simplement seleccioneu el mode de mesura de la resistència al multímetre i mesureu-lo entre el terminal negatiu de la bateria i el motor, i després entre el terminal i un cargol sense pintar al cos. La resistència hauria de ser propera a zero. En cas contrari, inspeccioneu el cable negatiu del motor i comproveu la integritat de la "cueta" que connecta el motor i la carrosseria. Està enganxat a la campana de l'embragatge.
al cablejat;
al retractor;
directament al motor d'arrencada.
Comencem a buscar un problema senzill.
Comproveu els sistemes antirobatori. Potser et fan broma.
Potser tens una bateria descarregada banal.
Si hi ha un fusible per al circuit d'arrencada, comproveu-ne la continuïtat.
Comprovem si la tensió de +12 V apareix al contacte de control de l'arrencada (és un cargol prim al relé del solenoide). Si no hi ha tensió, comproveu el relé d'arrencada addicional i l'interruptor d'encesa.
Demaneu a un assistent que giri la clau a la posició "inici" i escolteu. El motor d'arrencada fa algun so mentre fa això? Potser les falques de la tija del relé de solenoide. Funciona, un clic ho indica, però el seu moviment és limitat.
Si la tensió arriba al contacte de control del relé del retractor, la massa no es trenca, però l'arrencada es nega a cooperar amb vostè i no es gira, fem el següent.
Assegureu-vos de treure el cotxe de l'engranatge i posar-lo al fre de mà;
Traduïm la clau a la posició d'"encesa";
Agafem una clau anglesa de 17 i connectem els cables d'alimentació del retractor amb ella.
Si el motor d'arrencada gira ràpidament al mateix temps, el nostre problema està en el mateix relé del retractor. La manera més senzilla és substituir-lo per un de nou, però podeu intentar arreglar-lo.
Traieu l'arrencada i desenrosqueu 3 cargols (2 cargols per ZMZ 406), fixació del retractor. Desenrosquem els cargols que subjecten el grup de contacte i estudiem l'estat del "níquel" de contacte i els coixinets de contacte dels cargols. El més probable és que hi trobarem una forta cremada. Netegem els contactes i fem que la seva superfície sigui absolutament llisa i plana. Realitzem una operació similar amb un níquel. Un cèntim molt menjat només es pot donar la volta, si encara no s'ha fet abans.
A més, amb un tester, comprovarem si hi ha un curtcircuit dels bobinats del relé a la caixa i si hi ha trencaments. Si tot és normal, posa-ho tot en ordre invers i intenta començar.
Si el problema no és al retractor, comproveu el propi motor d'arrencada.
El retirem del cotxe i el desmuntem. Aquí no hi ha res especialment difícil.
Desenrosqueu i traieu el retractor.
Traieu la vareta del retractor.
Traieu la coberta posterior de l'arrencada desenroscant els dos cargols que la subjecten i traient el mig anell de retenció al centre.
Feu lliscar l'estator del motor juntament amb la carcassa dels tacs.
Ara heu d'inspeccionar acuradament l'estat dels coixinets de contacte del col·lector. Si estan molt desgastats, podeu provar de polir-los fins a una superfície plana.
Mirem el desgast dels raspalls. Els canviem si cal.
Comprovem amb un multímetre si hi ha curtcircuits dels bobinatges a la caixa, i l'absència de curtcircuits interns i trencaments en els bobinatges. Si n'hi ha, portem el motor d'arrencada per reparar-lo o el substituïm per un de nou. No pots fer res pel teu compte.
Soroll de cruixir o triturar en arrencar el motor
Aquest so es produeix quan l'engranatge d'arrencada no està totalment enganxat amb les dents de la vora del volant. Hi pot haver diverses raons, i la majoria d'elles es poden eliminar fàcilment.
La fixació del motor d'arrencada a la campana de l'embragatge és fluixa. Això passa. Només cal intentar moure l'arrencada amb la mà, si no encaixa bé, apretar les femelles de la seva fixació amb el parell requerit i intentar engegar el motor. Els sons espantosos probablement desapareixeran.
Moviment insuficient de l'embragatge lliscant de l'arrencada. L'engranatge simplement no encaixa al seu lloc. En general, un eix cobert de fang és el culpable. Per restaurar el rendiment, treure el motor d'arrencada des del cotxe. A continuació, netegeu l'eix i lubriqueu-lo amb un bon greix. Comproveu el moviment de l'engranatge, no hi hauria d'haver cap vinculació.
La forquilla que mou l'embragatge lliscant pot ser la culpable. Succeeix que es trenca o es deforma, encara que poques vegades. En ambdós casos, cal substituir l'endoll.
Corona del volant menjada. Podeu veure fàcilment aquest problema traient l'arrencada i simplement mirant el forat de la campana de l'embragatge. Hi ha diverses solucions al problema: substituir el volant, substituir la corona (la vella està enderrocada i la nova s'escalfa i es pressiona en calent sobre el volant), podeu provar de girar la corona antiga (escalfem la corona i premeu-lo fora del volant, torneu-lo a escalfar i premeu-lo amb la part posterior).
La fixació del retractor a la carcassa de l'arrencada està solta. El resultat és un moviment incomplet de l'engranatge. Premeu els elements de fixació.
Un so metàl·lic de la campana de l'embragatge quan el motor està en marxa i un soroll ocasional a l'arrencar
El més probable és que, en treure el motor d'arrencada, el trobareu. que se li va tallar el "bec". Això passa per diferents motius. Pot ser que el motor d'arrencada s'hagi tirat malament a la campana o que s'hagi estirat inclinat, que hi hagi un defecte de colada o que hi hagi hagut un moviment excessiu de l'engranatge. Té sentit soldar el "bec" amb argó al seu lloc només en cas d'accés lliure a la màquina de soldadura, en totes les altres situacions, és millor substituir-lo.Però com que és poc probable que pugueu trobar el "bec" per separat, probablement haureu de canviar el conjunt d'arrencada.
Per regla general, aquest comportament indica que cal conèixer millor el Bendix.
Per aquells que no entenguin del tot què és, expliquem-ho.
Bendix no és res més que una roda lliure. El seu significat és que quan l'arrencada gira, connecta rígidament l'engranatge motriu amb l'eix del motor elèctric, i en el moment en què el motor arrenca i augmenta la seva velocitat, comença a relliscar, evitant que el motor de combustió interna faci girar el motor d'arrencada. Una cosa semblant està present a la roda del darrere d'una bicicleta, fa un so característic de xiuxiueig quan es desplaça. És a dir, no és gens l'engranatge motriu en si, sinó exactament allò a què està connectat aquest engranatge.
Aquesta part es pot treure de manera senzilla, però t'embrutaràs molt. Tot i que, si heu tret l'arrencada, no us hauríeu de preocupar més.
Premem el casquet d'empenta fora de l'eix.
Feu palanca amb un tornavís i traieu l'anell de retenció.
Traieu el conjunt de bendix amb l'engranatge.
Canviem per un de nou i ho posem tot en ordre invers.
cotxe només un any. abans no hi havia cap problema.
L'any no vol dir res. Comenceu comprovant la tensió de la bateria, després comproveu-ne la tensió amb el motor en marxa i els fars de foc encesos.
en general el negoci de cotxes GAZelle. l'arrencada gira amb força al calent (a la merda), i al fred totes les regles. quin és el problema? gràcies per endavant.
Ànec, quina mena d'escombrats eren els buixos, també vull canviar demà.
Vaig experimentar tot l'encant d'aquests turments: l'hivern passat i periòdicament tot aquest any. mentre desmuntava el motor d'arrencada una vegada més, i sense examinar CUENTAMENT a la llum, els casquets i les plaques metàl·liques de l'ancoratge i la carcassa de l'arrencada, vaig trobar un desgast decent dels casquilles (el desgast més gran es troba al casquet de la coberta posterior), i abrasions notables de les plaques dins de la carcassa d'arrencada: s'enganxava a l'ancoratge. aquest és el problema. i encara em preguntava com va ser que al matí a l'hivern començo més o menys i res, però com arriba al final del dia -així que no és una tortura començar- i la velocitat de gir és així. d'una bateria morta i el resultat és zero.
No seria més fàcil posar un engranatge normal?
L'arrencada nativa (KZATE 6012.3708) va començar a mostrar-se de manera inadequada, és a dir, el retractor va començar a enganxar-se. Bé, només s'enganxen els níquels i el bendix encara es llença normalment. És cert, i en aquest context, va començar a morir lentament. El seu lliscament se sent periòdicament.
Hi ha una absència total d'arrencada KZATE i els seus recanvis a la venda, el mateix és tonto. I el més important, ningú no la portarà!
No vaig haver de pensar massa, perquè el preu + servei addicional només en va revelar un. Va resultar ser l'iniciador de Cheboksary "ELECTROM" - 93.3708. Segons un amic, aquesta unitat és una còpia completa de Mitsushny. I en el futur, es pot vestir amb tota la marca (només el nas, el cos es mantindrà)
Mal funcionament a Gaz Gazelle: des de girar la clau, l'arrencada no gira, sinó que només fa clic amb burla al retractor. La reparació ràpida amb un martell al motor d'arrencada no va donar cap resultat. El mètode de tancar els contactes del retractor a una línia recta amb un tornavís només va donar una espurna amb prou feines viva i l'absència de cap reacció mecànica. Al meu cap, l'únic pensament es va il·luminar que els raspalls ordenaven viure molt de temps, el pensament que, de fet, era massa aviat perquè això el substituís i es va decidir resoldre tots els problemes després d'obrir l'arrencada.
Progressió de la feina :
Primer, per descomptat, és millor desenroscar el cargol superior perquè l'arrencada jugui menys, tot i que no cau per si mateix, el tub amb la vareta que entra a la cassola d'oli no li permetrà fer-ho.
2) La coberta es retira amb lleugers cops de martell:
Aquesta és la mena de merda que passa a la tapa! Òxids, taques cremades a les 4 pastilles de contacte de la massa de raspalls!
La placa de contacte dels raspalls també es troba en un estat repugnant!
Després d'haver tret els raspalls plus, retiro els bobinatges, l'àncora i la placa de muntatge amb raspalls. Ho vaig netejar tot tant al plat com a la tapa, ho vaig tractar d'alguna manera amb un líquid (un amic el va ajustar per utilitzar-lo), que empapa els òxids i l'òxid i deixa una pel·lícula anticorrosió, no a base d'àcid, així que vaig aplicar:
També vaig començar a delectar-me una mica
L'arrencada està engranat, així que he afegit una mica de greix a l'engranatge. A l'àncora de la part posterior hi ha un coixinet rodant:
Però l'antera no pot fer res contra l'aigua, així que hi ha una emulsió espessa al coixinet!
En conseqüència, el coixinet també es va lubricar amb fuel nou.
En conseqüència, què es pot dir de l'arrencada. La part mecànica està en bon estat. Electricitat insatisfactòria! A tot arreu hi ha punys-gomes elàstiques per tal d'excloure que l'aigua entri a l'arrencada, fins i tot hi ha un tub de drenatge a la coberta posterior, PERÒ sembla que totes aquestes gomes elàstiques només ajuden que l'aigua s'hi perduri! Esperava més d'un fabricant com Cummins!
Mal funcionament a Gaz Gazelle: en arrencar el motor al matí o després d'un llarg període de ralentí, quan el motor està fred, el bendix d'arrencada no va tornar durant uns quants segons després de l'arrencada. Quan el motor estava calent no, i l'arrencada funcionava com calia.
Bé, tothom sap què desenergitzar! 🙂
Desenroscar dos cargols és un plaer, tot està a la vista, no vull retorçar-ho. Aquí hi ha el tercer problema principal, ho havia d'admetre, però encara vaig guanyar. Vaig haver de desenroscar la guia de la varilla d'oli.
Llavors el titular estava a mig camí. L'interior està brut i hi ha molt poca lubricació. Quan es va treure, el gir de l'engranatge era ajustat.
A més, només hi haurà fotos a partir de les quals tot quedarà clar.
desmuntar i fotografiar
encara l'has de girar a les teves mans
No hi ha treballs enlloc.
Després d'això, va trobar a faltar amb greix i va recollir-ho tot en la mateixa seqüència.
Ho vaig provar, com totes les regles.
VIDEO
Substitució dels anells del generador Gazelle
Per veure enllaços o imatges a les signatures, heu de tenir com a mínim 0 missatge(s). Ara tens 0 missatge(s).
No et creguis, no hi ha vida real on hi hagi asfalt!
No necessàriament cèntims.
Els propis cèntims es netegen i es canvien. Cal treure el relé del retractor i desmuntar-lo: netejar-lo amb una llima o canviar-lo.
... utilitzeu un tornavís per girar l'engranatge motriu.
L'engranatge ha de girar en una direcció amb l'eix motriu i en l'altra direcció amb l'eix motriu. En cas contrari, substituïu la unitat per una de nova.
Utilitzeu un tornavís per moure l'engranatge motriu al llarg de l'eix.
L'engranatge s'ha de moure fàcilment al llarg de l'eix sense encallar-se. Si l'engranatge s'enganxa a l'eix, l'accionament s'ha de substituir.
Per comprovar l'arrencada, connectem cables per "il·luminar" el terminal "positiu" de la bateria amb el cargol de contacte superior
A l'hora de realitzar aquesta operació s'ha de tenir cura, ja que es poden produir espurnes a la zona dels curtcircuits dels terminals. No curteu el tornavís a terra mentre curteu els terminals.
En aquest cas, l'engranatge d'accionament s'ha de moure i el motor d'arrencada s'encén. En cas contrari, comprovem el motor elèctric i el relé de tracció de l'arrencada.
Per comprovar el motor elèctric.
... connectem amb cables el terminal "positiu" de la bateria d'emmagatzematge amb el cargol de contacte inferior del relé de tracció, i el terminal "negatiu" amb la carcassa de l'arrencada.
En aquest cas, l'eix del motor elèctric ha de girar. En cas contrari, el motor és defectuós.
Per comprovar el relé de tracció, connectem amb cables.
... El terminal "positiu" de la bateria d'emmagatzematge amb el terminal de control del relé de tracció i el terminal "menos" amb la carcassa de l'arrencada.
En aquest cas, l'engranatge motriu s'ha de moure cap a fora. Si això no passa, el relé de tracció està defectuós. Instal·leu l'arrencada en ordre invers.
Un element com un motor d'arrencada es proporciona en el disseny de qualsevol cotxe. GAZelle no és una excepció. Aquest element és un motor elèctric independent que fa girar el cigonyal del motor. Què és un principiant i com funciona, més enllà al nostre article.
Aquest element es pot caracteritzar per un motor de corrent continu. Després de tot, l'element rep energia de la bateria del cotxe i, amb l'ajuda de quatre raspalls, la converteix en parell. Aquests últims elements serveixen per augmentar la potència del propi motor elèctric.
L'arrencada de tipus engranatge "GAZelevsky" funciona des d'una xarxa de 12 volts.
VIDEO
Com funciona l'arrencada? GAZelle és un cotxe bastant senzill. Per tant, no haureu d'estudiar el disseny de l'arrencada durant molt de temps. Per tant, els components principals d'aquest element són:
Motor elèctric.
Relé de solenoide.
Àncora.
Embragatge amb rodatge. També s'anomena Bendix.
Pinzells i suports.
Tot això es troba en una caixa metàl·lica a part.
Cap principiant modern pot prescindir d'aquest element. GAZelle no és una excepció. L'àncora està feta d'acer aliat i sembla un eix. Les plaques col·lectores, així com el nucli, estan pressionades al mecanisme. En el disseny d'aquest últim, hi ha ranures per col·locar els bobinatges de l'induït. Els seus extrems es fixen de manera circular. El bobinatge s'instal·la sobre una base dielèctrica.
Els seus motoristes l'anomenen "retractor". L'element està dissenyat per transmetre la tensió des de l'interruptor d'encesa al motor elèctric d'un element com un motor d'arrencada. "GAZelle" (motor 406) a una certa rotació clau comença a començar.
En la gent comuna s'anomena Bendix. El mecanisme interactua amb el nucli del relé mitjançant un "rocker" mòbil. El propi bendix és un mecanisme de corró. Adjunt a l'eix de l'induït. L'objectiu principal de l'embragatge de rodatge és transmetre el parell al volant mitjançant l'ús d'engranatges d'engranatge. Quan el motor s'engega amb èxit, l'anell del volant i l'engranatge motriu es desenganxen.
Si el cotxe comença a arrencar malament, s'ha de desmuntar l'arrencada. La GAZelle es posa en primer lloc a la "transferència". A continuació, traieu el terminal de la bateria. On es troba l'arrencada? "GAZelle" es completa amb aquest element a la carcassa de l'embragatge a la part dreta del motor.
Com desmunteu l'arrencada amb les vostres pròpies mans? "GAZelle" continua parat, i traiem l'element. El primer pas és treure la coberta posterior. S'enganxa amb dues forques. Necessitaràs una clau "per a 10". Si la tapa surt ben ajustada, podeu utilitzar un martell. El traiem amb cops lleugers. Traiem els pinzells, bobinatge, àncora i placa. Inspeccionem l'estat dels elements. Com que tenim un engranatge, afegim una mica de greix a l'element d'engranatge.
Entre aquests, cal tenir en compte l'avaria del relé d'arrencada. El motiu d'això és un desplaçament del disc de contacte o un bobinatge trencat. A més, el contacte del circuit d'alimentació està trencat, per la qual cosa l'element simplement es nega a funcionar. El motiu pot ser trivial: un estrènyer deficient del cable o l'oxidació dels contactes. Un altre problema comú és que l'arrencada gira, però el motor no arrenca (les rpm són massa baixes).
Quant costa un nou starter per a GAZelle? El preu de l'article oscil·la entre tres i cinc mil rubles. Si la neteja no ajuda, té sentit substituir tot l'element. El preu és més que assequible.
Així doncs, vam descobrir què és un arrancador GAZelle, com funciona, com treure'l i reparar-lo amb les nostres pròpies mans.
Per posar el cotxe en moviment, cal transferir el parell del motor a la caixa. L'embragatge és el responsable d'això. És aquesta unitat la que transmet el parell a través de determinats engranatges de transmissió a.
El carburador K-151 s'instal·lava sovint en cotxes de passatgers i vehicles lleugers russos. Aquestes unitats són fabricades per Pekar LLC. El fabricant considera que aquests són els millors i més fiables carburadors existents.
Als cotxes VAZ-2114, el sistema de transmissió s'organitza de manera senzilla. La sèrie Lada-Samara són vehicles de tracció davantera. Hi ha un embragatge VAZ-2114, una caixa de canvis i un mecanisme d'accionament per als principals.
Quan el vehicle s'engega, una part important del corrent elèctric es perd de la bateria. Per renovar aquest càrrec, es proporciona un generador en el disseny de qualsevol cotxe. VAZ-2105 també està equipat amb ell. Quin és aquest element? A.
Els propietaris de cotxes sovint s'enfronten a una situació en què l'alarma no respon al clauer. Com a resultat, cal obrir el cotxe amb una clau, la qual cosa fa que soni una sirena i no l'experiència més agradable. Què fer, a.
El sistema de refrigeració d'un cotxe és l'estructura més important per mantenir la potència operativa del motor. El refrigerant dels cotxes famosos de la planta d'automòbils de Kamsky fluctua en el rang de 80-1200C.
El fabricant instal·la una transmissió manual al SUV Chevrolet Niva. Amb la seva ajuda, el conductor ajusta de manera independent la velocitat del cotxe. Un altre element important del sistema de transmissió.
L'eix davanter del tractor MTZ-82 està fabricat amb una caixa de canvis davantera. El model té juntes i topes metàl·liques. La majoria dels experts creuen que el dispositiu té suports robusts. Rodes per mod.
Tots els motors amb un sistema d'injecció electrònica de combustible estan equipats amb dispositius que mantenen la pressió de combustible necessària a la línia de combustible. A la unitat de potència VAZ-2114, aquesta funció la realitza un regulador especial. Ells.
Vídeo (feu clic per reproduir).
La majoria dels cotxes moderns utilitzen una bomba elèctrica especialitzada. "Gazelle" està equipat amb un dels millors dispositius en termes de relació qualitat-preu, de manera que molts estan interessats en la seva instal·lació. on .
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
