En detall: reparació d'arrencada de gas 3309 de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Paràmetres d'arrencada del gas 3307-3309
L'arrencada no requereix cap manteniment especial. La fiabilitat de les femelles, cargols i connectors dels contactes elèctrics es comprova periòdicament i es neteja les superfícies exteriors de l'arrencada.
Dades tècniques de l'arrencada,
diàmetre mínim del col·lector
Diàmetre de coixinets i coixinets en cobertes, mm:
Parell de torsió per a cargols i femelles, Nm:
cargols del suport del raspall …………… 3,2 ± 0,5
Els coixinets i les peces mòbils es lubrifiquen amb els següents lubricants:
- coixinets de coixinets - oli Ехtra НD 20;
- ranura de l'eix, projecció sobre el casquet bendix, eix de la palanca - amb greix LIS 2;
- nucli de relé - amb una fina capa de greix LIS 3.
El rotor, el buit final del qual canvia després de la ranura en el rang de 0,2 a 0,5 mm, s'ajusta amb volanderes de 0,2 mm de gruix. El rotor s'estén cap al col·lector i l'espai entre la coberta del col·lector i la rentadora es comprova amb palpadors. Els cargols i les femelles estan ajustades. Per obtenir el parell de torsió, consulteu les dades tècniques de l'arrencada a continuació. 
La comprovació de l'arrencada es realitza d'acord amb els paràmetres següents
- comptador del nombre de revolucions fins a 1200 rpm;
- amperímetre amb un rang de mesura de fins a 100 A, classe de precisió 1,5;
- amperímetre amb un rang de mesura de fins a 1500 A, classe de precisió 1,5;
- un voltímetre amb un rang de mesura fins a ZOV, classe de precisió 1,5;
- una eina per connectar un arrencador I a una font d'alimentació;
- una font d'alimentació corresponent al motor d'arrencada provat. 
Un arrencador al Volga és una cosa molt fiable, i algun tipus de problema no passa sovint. Per regla general, durant el funcionament, no requereix cap atenció a si mateix, però tu i jo sabem que qualsevol cosa es pot trencar, fins i tot si, com en un cas conegut, és pura hidràulica.
Per tant, l'arrencada es basa en un motor de corrent continu. A l'extrem davanter del seu eix hi ha una màniga lliscant i un engranatge que, en el moment de l'arrencada, engrana amb les dents del volant del motor. El moviment de l'embragatge és proporcionat per un relé de solenoide situat a la carcassa de l'arrencada. La barra de relé en el moment de l'arrencada es mou i estira l'endoll, que empeny l'embragatge amb l'engranatge a la posició d'enganxament amb el volant.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
La bobina del relé de tracció té dos bobinatges.
- Retractant. Es connecta quan es mou la clau a la posició "inici". Proporciona moviment de la barra de relé. Després d'activar el primer bobinatge, la vareta es mou i canvia el contacte "penny", tancant els contactes, inclòs el motor d'arrencada i el segon, subjectant el bobinatge.
- Retenció. És necessari per mantenir la tija retraïda fins que la clau estigui a la posició "inici".
En conseqüència, totes les avaries es redueixen a problemes amb el retractor, o amb el propi motor elèctric o amb l'embragatge.
Com a regla general, el motor d'arrencada es nega a engegar el cotxe en el moment més inoportú i de manera totalment inesperada. És a dir, ahir tot anava bé, però avui girem la clau a la posició "d'inici", però no gira... o la gira d'alguna manera no com cal, o fa sons estranys. En qualsevol cas, no cal esperar un miracle, no passarà per si sol. Intentem trobar i solucionar el problema.
Per regla general, la culpa és la baixa tensió a la xarxa de bord. Així que comenceu per comprovar càrrega de la bateria.
Si tot és normal amb la bateria i la tensió és de 12 V o més, comproveu l'estat dels terminals. La causa més freqüent és el mal contacte. Netegeu bé els terminals dels òxids, lubriqueu-los amb greix (litol, greix, etc.) i assegureu-los bé. Estirar massa els terminals no val la pena, ja que això deformarà els terminals de la bateria fets de plom i els mateixos terminals del cable, que ara s'estan fent a partir del que generalment no està clar.
Comproveu la carrosseria i el motor per a terra.Per fer-ho, simplement seleccioneu el mode de mesura de la resistència al multímetre i mesureu-lo entre el terminal negatiu de la bateria i el motor, i després entre el terminal i un cargol sense pintar al cos. La resistència hauria de ser propera a zero. En cas contrari, inspeccioneu el cable negatiu del motor i comproveu la integritat de la "cueta" que connecta el motor i la carrosseria. Està enganxat a la campana de l'embragatge.
- al cablejat;
- al retractor;
- directament al motor d'arrencada.
Comencem a buscar un problema senzill.
- Comproveu els sistemes antirobatori. Potser et fan broma.
- Potser tens una bateria descarregada banal.
- Si hi ha un fusible per al circuit d'arrencada, comproveu-ne la continuïtat.
- Comprovem si la tensió de +12 V apareix al contacte de control de l'arrencada (és un cargol prim al relé del solenoide). Si no hi ha tensió, comproveu el relé d'arrencada addicional i l'interruptor d'encesa.
- Demaneu a un assistent que giri la clau a la posició "inici" i escolteu. El motor d'arrencada fa algun so mentre fa això? Potser les falques de la tija del relé de solenoide. Funciona, un clic ho indica, però el seu moviment és limitat.
Si la tensió arriba al contacte de control del relé del retractor, la massa no es trenca, però l'arrencada es nega a cooperar amb vostè i no es gira, fem el següent.
- Assegureu-vos de treure el cotxe de l'engranatge i posar-lo al fre de mà;
- Traduïm la clau a la posició d'"encesa";
- Agafem una clau anglesa de 17 i connectem els cables d'alimentació del retractor amb ella.
Si el motor d'arrencada gira ràpidament al mateix temps, el nostre problema està en el mateix relé del retractor. La manera més senzilla és substituir-lo per un de nou, però podeu intentar arreglar-lo.
Traieu l'arrencada i desenrosqueu 3 cargols (2 cargols per ZMZ 406), fixació del retractor. Desenrosquem els cargols que subjecten el grup de contacte i estudiem l'estat del "níquel" de contacte i els coixinets de contacte dels cargols. El més probable és que hi trobarem una forta cremada. Netegem els contactes i fem que la seva superfície sigui absolutament llisa i plana. Realitzem una operació similar amb un níquel. Un cèntim molt menjat només es pot donar la volta, si encara no s'ha fet abans.
A més, amb un tester, comprovarem si hi ha un curtcircuit dels bobinats del relé a la caixa i si hi ha trencaments. Si tot és normal, posa-ho tot en ordre invers i intenta començar.
Si el problema no és al retractor, comproveu el propi motor d'arrencada.
El retirem del cotxe i el desmuntem. Aquí no hi ha res especialment difícil.
- Desenrosqueu i traieu el retractor.
- Traieu la vareta del retractor.
- Traieu la coberta posterior de l'arrencada desenroscant els dos cargols que la subjecten i traient el mig anell de retenció al centre.
- Feu lliscar l'estator del motor juntament amb la carcassa dels tacs.
Ara heu d'inspeccionar acuradament l'estat dels coixinets de contacte del col·lector. Si estan molt desgastats, podeu provar de polir-los fins a una superfície plana.
Mirem el desgast dels raspalls. Els canviem si cal.
Comprovem amb un multímetre si hi ha curtcircuits dels bobinatges a la caixa, i l'absència de curtcircuits interns i trencaments en els bobinatges. Si n'hi ha, portem el motor d'arrencada per reparar-lo o el substituïm per un de nou. No pots fer res pel teu compte.
Soroll de cruixir o triturar en arrencar el motor
Aquest so es produeix quan l'engranatge d'arrencada no està totalment enganxat amb les dents de la vora del volant. Hi pot haver diverses raons, i la majoria d'elles es poden eliminar fàcilment.
- La fixació del motor d'arrencada a la campana de l'embragatge és fluixa. Això passa. Només cal intentar moure l'arrencada amb la mà, si no encaixa bé, apretar les femelles de la seva fixació amb el parell requerit i intentar engegar el motor. Els sons espantosos probablement desapareixeran.
- Moviment insuficient de l'embragatge lliscant de l'arrencada. L'engranatge simplement no encaixa al seu lloc. En general, un eix cobert de fang és el culpable. Per restaurar el rendiment, treure el motor d'arrencada des del cotxe. A continuació, netegeu l'eix i lubriqueu-lo amb un bon greix. Comproveu el moviment de l'engranatge, no hi hauria d'haver cap vinculació.
- La forquilla que mou l'embragatge lliscant pot ser la culpable. Succeeix que es trenca o es deforma, encara que poques vegades. En ambdós casos, cal substituir l'endoll.
- Corona del volant menjada. Podeu veure fàcilment aquest problema traient l'arrencada i simplement mirant el forat de la campana de l'embragatge. Hi ha diverses solucions al problema: substituir el volant, substituir la corona (la vella està enderrocada i la nova s'escalfa i es pressiona en calent sobre el volant), podeu provar de girar la corona antiga (escalfem la corona i premeu-lo fora del volant, torneu-lo a escalfar i premeu-lo amb la part posterior).
La fixació del retractor a la carcassa de l'arrencada està solta. El resultat és un moviment incomplet de l'engranatge. Premeu els elements de fixació.
Un so metàl·lic de la campana de l'embragatge quan el motor està en marxa i un soroll ocasional a l'arrencar
El més probable és que, en treure el motor d'arrencada, el trobareu. que se li va tallar el "bec". Això passa per diferents motius. Pot ser que el motor d'arrencada s'hagi tirat malament a la campana o que s'hagi estirat inclinat, que hi hagi un defecte de colada o que hi hagi hagut un moviment excessiu de l'engranatge. Té sentit soldar el "bec" amb argó al seu lloc només en cas d'accés lliure a la màquina de soldadura, en totes les altres situacions, és millor substituir-lo. Però com que és poc probable que pugueu trobar el "bec" per separat, probablement haureu de canviar el conjunt d'arrencada.
Per regla general, aquest comportament indica que cal conèixer millor el Bendix.
Per aquells que no entenguin del tot què és, expliquem-ho.
Bendix no és res més que una roda lliure. El seu significat és que quan l'arrencada gira, connecta rígidament l'engranatge motriu amb l'eix del motor elèctric, i en el moment en què el motor arrenca i augmenta la seva velocitat, comença a relliscar, evitant que el motor de combustió interna faci girar el motor d'arrencada. Una cosa semblant està present a la roda del darrere d'una bicicleta, fa un so característic de xiuxiueig quan es desplaça. És a dir, no és gens l'engranatge motriu en si, sinó exactament allò a què està connectat aquest engranatge.
Aquesta part es pot treure de manera senzilla, però t'embrutaràs molt. Tot i que, si heu tret l'arrencada, no us hauríeu de preocupar més.
- Premem el casquet d'empenta fora de l'eix.
- Feu palanca amb un tornavís i traieu l'anell de retenció.
- Traieu el conjunt de bendix amb l'engranatge.
- Canviem per un de nou i ho posem tot en ordre invers.
- M'agrada
- no m'agrada
krea2003 14 d'octubre de 2013
digueu-me on buscar la clau del problema
de vegades comença amb mitja volta, i de vegades.
gireu l'interruptor d'encesa, comenceu a girar l'arrencada, difícilment pot girar la bateria, la bateria està esgotada, apagueu l'encesa i l'arrencada continua girant.. i fins i tot traieu totes les pinces de l'interruptor d'encesa i de l'arrencada. gira per algun motiu.
després una altra vegada i va començar.
- M'agrada
- no m'agrada
Toyota007 14 d'octubre de 2013
krea2003, Canvieu el relé de solenoide. Els níquels d'allà s'han cremat. El contacte és dolent amb els níquels, de manera que tot està soldat com una soldadura. Al mateix temps, comproveu les molles per assegurar-vos que no es trenquin.
La publicació s'ha editat Toyota007: 14 d'octubre de 2013 - 17:28
- M'agrada
- no m'agrada
krea2003 14 d'octubre de 2013
krea2003, Canvieu el relé de solenoide. Els níquels d'allà es van cremar. El contacte és dolent amb els níquels, de manera que tot està soldat com una soldadura.
i aquesta part no es pot reparar?
- M'agrada
- no m'agrada
Toyota007 14 d'octubre de 2013
i aquesta part no es pot reparar?
Millor posar-ne un de nou, no és tan car.
- M'agrada
- no m'agrada
krea2003 14 d'octubre de 2013
Millor posar-ne un de nou, no és tan car.
Millor posar-ne un de nou, no és tan car.
Bé, qualsevol altre, costa 800 rubles, i es triga mitja hora a resoldre-ho si hi ha una peça de recanvi.
- M'agrada
- no m'agrada
krea2003 16 d'octubre de 2013
El vaig desmuntar, els níquels van cremar molt, el vaig netejar i tot va funcionar.
- M'agrada
- no m'agrada
calia posar dimes nous. no el va netejar durant molt de temps. d'una setmana a un mes.
Bé, qualsevol altre, costa 800 rubles, i es triga mitja hora a resoldre-ho si hi ha una peça de recanvi.
- M'agrada
- no m'agrada
Toyota007 16 d'octubre de 2013
El vaig desmuntar, els níquels van cremar molt, el vaig netejar i tot va funcionar.
- M'agrada
- no m'agrada
krea2003 16 d'octubre de 2013
calia posar dimes nous. no el va netejar durant molt de temps. d'una setmana a un mes.
Compraré cèntims nous i em posaré un entrant de recanvi. es troba al garatge
- M'agrada
- no m'agrada
Toyota007 16 d'octubre de 2013
Segur que més de 1200
El retractor no és gaire diferent del 402. Amb 402.600 rubles i el gas-53 és el doble de car. No vull discutir sobre això, però el preu de 1200 rubles és massa alt.
A més, al ZMZ-53 poden instal·lar fàcilment un motor d'arrencada del ZMZ-402, el més important és trobar cargols llargs amb femelles. Aquí és on guanyen al preu de l'arrencada.
- M'agrada
- no m'agrada
tots els gasoductes viurien al inferior. els preus són diferents a tot arreu. bavem molt als teus preus.
- M'agrada
- no m'agrada
Toyota007 16 d'octubre de 2013
tots els gasoductes viurien al inferior. els preus són diferents a tot arreu. bavem molt als teus preus.
No tenim més d'una planta inicial, la planta més propera es troba a Cheboksary.
- M'agrada
- no m'agrada
krea2003 16 d'octubre de 2013
No tenim més d'una planta inicial, la planta més propera es troba a Cheboksary.
sembla que hi ha una empresa a Moscou
Fan SOLLERS, tot i que probablement la planta no es troba a Moscou
La publicació ha estat editadakrea2003: 16 d'octubre de 2013 - 20:56
- M'agrada
- no m'agrada
Compraré cèntims nous i em posaré un entrant de recanvi. es troba al garatge
Dubto que es venguin per separat
- M'agrada
- no m'agrada
sembla que hi ha una empresa a Moscou
Fan SOLLERS, tot i que probablement la planta no es troba a Moscou
Sóllers mai va tenir un fabricant d'arrencada, i Cheboksary solia produir motors d'arrencada per a tractors.
Tots són portats de la Xina, pengen les seves etiquetes. L'única pregunta és, qui controla la qualitat?
Pel que fa als talons. ara és poc probable que es trobi per separat, però les unitats d'arrencada estan a la venda. Preu al voltant de 236 rubles.
Sóllers mai va tenir un fabricant d'arrencada, i Cheboksary solia produir motors d'arrencada per a tractors.
Tots són portats de la Xina, pengen les seves etiquetes. L'única pregunta és, qui controla la qualitat?
Pel que fa als talons. ara és poc probable que es trobi per separat, però les unitats d'arrencada estan a la venda. Preu al voltant de 236 rubles.
No sé com, però al nostre “pedal de cotxes” pots comprar níquels, i tenim una planta d'arrencada, i fem endreça i ECU.
- M'agrada
- no m'agrada
Toyota007 17 d'octubre de 2013
i Cheboksary solia produir arrancadors per a tractors.
De fet, hi ha una planta de tractores molt potent, els tractors d'erugues.
i tenim una planta inicial. i fem l'ordenació, i l'ordinador.
Tens sort!! I tenim una planta de gas, però això no ho fem.
I nois en general. Tots i jo també vam embrutar el tema amb una gran riuada. Ho netejaré.
Bon dia! ajuda amb el problema! el problema és aquest! al matí arrenca amb un motor fred. després d'escalfar a xx tot està bé però! després del moviment, el gas comença a desaparèixer, s'instal·len els pedals elèctrics! ja desgastat fins al límit! així que fins i tot tan bon punt comença a ser estúpid, faig una peregazovka a les 21:00 sobre tot el gas! atureu-vos, sortiu dels camins triats i torneu a començar! tota la norma! anem més enllà quan l'acceleració a 60 km/h torna a desaparèixer com si algú hagués llençat un àncora per darrere! Què passa?, el filtre fi ha estat substituït. però al panell el sensor de l'injector està encès i el nivell d'oli és crític! gràcies per endavant
Tinc exactament el mateix problema només que el sensor de nivell d'oli no s'encén. Digue'm que haig de fer?
mireu el pedal del fre - hi ha èmfasi en el sensor - heu de treure el pedal - sinó no el veureu - s'asseu al cargol - o està debilitat o el mateix pedal del fre penja i, quan es mou, premeu el sensor de fre i l'ecu baixa la velocitat; probablement el motiu sigui aquest
Bona tarda! Ajuda PLZ. El pedal de gas elèctric GAZ 3309.D-245 E3 no respon quan es prem, el ralentí és més del normal (no gaire)
Bon dia! ajuda amb el problema! el problema és aquest! al matí arrenca amb un motor fred. després d'escalfar a xx tot està bé però! després del moviment, el gas comença a desaparèixer, s'instal·len els pedals elèctrics! ja desgastat fins al límit! així que fins i tot tan bon punt comença a ser estúpid, faig una peregazovka a les 21:00 sobre tot el gas! atureu-vos, sortiu dels camins triats i torneu a començar! tota la norma! anem més enllà quan l'acceleració a 60 km/h torna a desaparèixer com si algú hagués llençat un àncora per darrere! Què passa?, el filtre fi ha estat substituït. però al panell el sensor de l'injector està encès i el nivell d'oli és crític! gràcies per endavant
prova de canviar el filtre d'aire
Bon dia! ajuda amb el problema! el problema és aquest! al matí arrenca amb un motor fred. després d'escalfar a xx tot està bé però! després del moviment, el gas comença a desaparèixer, s'instal·len els pedals elèctrics! ja desgastat fins al límit! així que fins i tot tan bon punt comença a ser estúpid, faig una peregazovka a les 21:00 sobre tot el gas! atureu-vos, sortiu dels camins triats i torneu a començar! tota la norma! anem més enllà quan l'acceleració a 60 km/h torna a desaparèixer com si algú hagués llençat un àncora per darrere! Què passa?, el filtre fi ha estat substituït. però al panell el sensor de l'injector està encès i el nivell d'oli és crític! gràcies per endavant
Bé! Jo tenia això! va treure l'aire calent de goma de la turbina i tot s'ha anat! nashol plàstic i va
Motor Gas 3309 d-245.7. Al ralentí, tot és normal en moviment, comença a fallar en revolucions, premeu la sabatilla d'esport, no se'n va, cal sacsejar el peu!! (prem el pedal amb sacsejades repetidament) mentre no s'aixeca després que a la mateixa velocitat va sense problemes, frena tots els nous errors! va tornar a fugir! A la primera segona marxa, la tercera i la quarta són constantment menys sovint! Vaig pensar en les fuites d'aire a la línia de combustible i vaig substituir totes les mànegues! no va ajudar va anar a l'especialista en diagnòstic comprovat va dir dos errors el pedal del gas i el fre en el procés de diagnòstic el pedal del fre es va deixar caure i el gas va quedar canviat el pedal del gas (costa 5000 r) però el problema no va anar cap a on pujar no ho sé!! El diagnòstic va dir que si el llum (comproveu el motor) no s'encén, no cal que aneu a nosaltres! sí, i jo mateix hauria desmuntat l'error dels codis d'enlluernament, però no mostra res! si us plau, digueu-me si és fàcil gràcies per endavant!!
Amics, tot és només el pedal del fre, o millor dit la granota que hi ha dins, el va desmuntar, el va netejar, el va posar al seu lloc, el va ajustar I TOT està bé.
Com ajustar el sensor del pedal de fre
quan el gas es pressiona amb força, dispara un silenciador blanc
- Publicacions: 736
- Lloc: regió de Sverdlovsk Kamensk-U
- Daewoo Matiz 0.8 Mx
Primer, comproveu tots els fusibles, especialment els que van a l'interruptor d'encesa, aquí també pot intervenir la senyalització.
Enceneu la llum baixa o la llum llarga (quan l'encesa està encès, els fars s'han d'encendre, llavors podem suposar que el contacte del pany funciona). Aleshores, heu de buscar per què no hi ha energia al tauler d'instruments. Entenc que tots els problemes es deuen a l'electricitat. Comproveu els terminals i els cables de la bateria, potser en algun lloc els conductors de la trena de massa estan trencats (això passa amb un funcionament a llarg termini), proveu de llançar un cable addicional de la bateria al motor.
Avtoshnik, 22 d'octubre de 2013, 06:20, # 12
Primer, comproveu tots els fusibles, especialment els que van a l'interruptor d'encesa, aquí també pot intervenir la senyalització.
Enceneu la llum baixa o la llum llarga (quan l'encesa està encès, els fars s'han d'encendre, llavors podem suposar que el contacte del pany funciona). Aleshores, heu de buscar per què no hi ha energia al tauler d'instruments. Entenc que tots els problemes es deuen a l'electricitat. Comproveu els terminals i els cables de la bateria, potser en algun lloc els conductors de la trena de massa estan trencats (això passa amb un funcionament a llarg termini), proveu de llançar un cable addicional de la bateria al motor.
tot això està en ordre i el pany i la potència i els fusibles i la massa ho han comprovat tot i tot és normal amb l'indicador i les germanes al panell. La conclusió és que el bloc de Bosch bloqueja l'arrencada i per què no entenc.
Bona vsem.Pomogite amb la reparació d'un / m de gas turbodièsel euro3 2008, una setmana ja ha costat no entenc què passa. al vespre vaig posar el cotxe, tot era mormalo al matí intento començar la missa, hi ha un petit pop a la part esquerra sota el capó, el fusible cremat, una altra vegada aplaudim, miro per tot el cablejat, hi ha res, vaig posar un altre fusible, encenc la massa, encenc l'interruptor d'encesa amb normalitat, el panell es crema com s'esperava, només el control no crema, gir estrany l'arrencada no gira. Intento tancar directament el gir però no arrenca. reunits tots els electricistes de la ciutat, algú no pot resoldre el problema, algú realment no triga a reparar-lo, i qui ho fa llavors s'enconga d'espatlles diu que no ho sap. El que passa no és realment el cervell cremat per què .ajudar el cotxe és un pes mort, i on es pot donar cervells si això
- Publicacions: 736
- Lloc: regió de Sverdlovsk Kamensk-U
- Daewoo Matiz 0.8 Mx
Mansur, 31 d'octubre de 2013, 00:35, # 14
Bona vsem.Pomogite amb la reparació d'un / m de gas turbodièsel euro3 2008, una setmana ja ha costat no entenc què passa. al vespre vaig posar el cotxe, tot era mormalo al matí intento començar la missa, hi ha un petit pop a la part esquerra sota el capó, el fusible cremat, una altra vegada aplaudim, miro per tot el cablejat, hi ha res, vaig posar un altre fusible, encenc la massa, encenc l'interruptor d'encesa amb normalitat, el panell es crema com s'esperava, només el control no crema, gir estrany l'arrencada no gira. Intento tancar directament el gir però no arrenca. reunits tots els electricistes de la ciutat, algú no pot resoldre el problema, algú realment no triga a reparar-lo, i qui ho fa llavors s'enconga d'espatlles diu que no ho sap. El que passa no és realment el cervell cremat per què . ajudar el cotxe és un pes mort, i on es pot donar cervells si això
Sembla que hi ha un curtcircuit al Brains perquè s'han cremat dos fusibles i, al tercer, s'ha explotat el pont de tancament dins del Brains. Perquè pugueu obrir la caixa mateixa i veure on s'ha cremat.
Avtoshnik, 1 de novembre de 2013, 07:34, # 15
Sembla que hi ha un curtcircuit al Brains perquè s'han cremat dos fusibles i, al tercer, s'ha explotat el pont de tancament dins del Brains. Perquè pugueu obrir la caixa mateixa i veure on s'ha cremat.
amable amb tothom. gràcies Yuri, es van obrir els mazgi, els experts diuen que tot està net allà, fins i tot es pot sentir jurar els col·leccionistes del cervell
- Missatges: 3973
- Lloc: regió de Belgorod
Mansur, 5 de novembre de 2013, 23:02, # 16
amable amb tothom. gràcies Yuri, es van obrir els mazgi, els experts diuen que tot està net allà, fins i tot es pot sentir jurar els col·leccionistes del cervell
això és una merda
L'arrencada GAZ 53 s'utilitza per engegar un motor de combustió interna. Es posa en funcionament amb la clau d'encesa girada a la posició extrema esquerra (en sentit horari).
Un exemple d'un nou model de camió GAZ-53
Al camió GAZ 53 s'instal·la un motor d'arrencada ST-230, es cargola amb dues femelles a la carcassa de l'embragatge del costat esquerre del motor de combustió interna en el sentit de la marxa (més a prop del conductor). El circuit és molt senzill, en principi no difereix de cap manera del circuit d'un dispositiu similar en un altre model de cotxe o camió.
Diagrama detallat del dispositiu d'arrencada per a GAZ 53
- Marc. És metàl·lic, cilíndric;
- Bobinat de l'estator. Instal·lat dins de la caixa i col·locat al llarg de les seves parets;
- Àncora (rotor). És una part mòbil del llançador. L'eix de l'induït gira en 3 coixinets (un a la coberta frontal, dos al suport intermedi);
- Muntatge de raspalls. 4 raspalls estan en contacte amb el col·lector del rotor, posant-lo en moviment;
- Portada. Tanca el conjunt del raspall, protegint-lo de la brutícia, l'aigua i l'oli;
- Bendix. Dispositiu d'engranatge, l'engranatge s'enganxa amb el volant del motor i posa el motor en moviment;
- Contraportada (cos bendix). És una coberta protectora del bendix, l'extrem posterior del cos serveix de suport per a tot l'eix de l'eix giratori;
Aspecte de l'arrencada per al camió GAZ 53
El diagrama de cablejat d'un mecanisme simple és senzill, la connexió passa per un relé retractor. Un contacte del relé es subministra amb una tensió constant de 12 volts, l'altre contacte es subministra amb energia des de l'interruptor d'encesa.
En el moment de girar la clau sota la influència d'un camp electromagnètic, el nucli del relé es mou i impulsa el bendix.
Gairebé simultàniament, el nucli tanca els contactes del relé, posant el circuit elèctric en funcionament. El motor d'arrencada gira, engegant el motor. És important deixar anar la clau d'encesa a temps per evitar danys al gallet.
L'arrencada ST-230 té les següents característiques:
- Potència nominal del dispositiu - 1500 W;
- Rotació - dreta;
- Consum de corrent en mode sense càrrega - fins a 85 amperes;
- Consum de corrent a plena càrrega: fins a 530 amperes;
- Pols al bobinatge d'excitació - 4;
- El nombre de dents de l'engranatge bendix - 9;
- Parell: no supera els 2,25 kgf / m;
- Freqüència de rotació - 40 rpm.
Tornar a la taula de continguts
L'arrencada GAZ 53 és un dispositiu bastant potent, però encara es pot sobrecarregar. Per exemple, conduïu el motor d'arrencada durant molt de temps sense interrupcions si el motor no vol arrencar de cap manera. Amb l'encesa molt primerenca, el motor gira amb tensió, hi ha un retrocés invers.
Això també sobrecarrega el dispositiu d'arrencada, provocant diverses avaries (la coberta posterior d'alumini pot esclatar). En girar la clau d'encesa per encendre el relé del retractor quan el motor està en marxa, el gas 53 pot danyar l'arrencada, en primer lloc, patirà l'engranatge bendix.
Sembla un bendix GAZ 53 d'arrencada
- Se sent un clic sec quan es gira la clau d'encesa, però el motor no arrenca. Normalment hi ha dues raons: el relé elèctric no funciona o els contactes del relé del retractor d'arrencada estan cremats.
- Quan intenteu engegar el motor de combustió interna, se sent un brunzit (el soroll d'un bendix que funciona al ralentí), però el motor no gira. El motiu és un bendix defectuós, el seu engranatge a l'eix no es bloqueja i gira en ambdues direccions (la roda d'engranatge d'un mecanisme de treball només hauria de girar en una direcció). Les dents de la vora del volant també es poden desgastar, sovint es desgasten de manera desigual, en algun lloc en un sol lloc.
- L'arrencada amb prou feines gira, al lloc de la seva fixació fa olor de bobinatge cremat. Tanca el bobinat de l'estator o del rotor.
- L'arrencada no gira gens ni mostra cap senyal de vida. Més sovint, el bobinatge del rotor es crema així o el relé elèctric és defectuós.
- El bobinatge no es crema, però la rotació és difícil. Els casquilles del rotor en què gira estan desgastats. A més, pot haver-hi una raó no en l'arrencada, sinó en la mala massa del motor amb el cos.
Els camions de càrrega mitjana fabricats per la Planta d'Automòbils de Gorki estan equipats amb una xarxa elèctrica a bord dissenyada per a 12 o 24 volts. Els circuits elèctrics de GAZ 3307 i 3309 tenen moltes solucions comunes, però no són intercanviables. Els elements del sistema de màquines dièsel estan dissenyats per augmentar la tensió.
La diferència principal entre GAZ 3307 i GAZ 3309 s'observa al compartiment del motor. En els últims llançaments de cotxes dièsel, es van començar a utilitzar unitats de potència fabricades per YaMZ i MMZ, equipades amb components electrònics amb un bus CAN. A més, s'inclou al circuit un sistema de frenada antibloqueig.
Les característiques de disseny del sistema elèctric del camió dièsel GAZ 3309 inclouen:
- La tensió a la xarxa a bord és de 24 V, la qual cosa garanteix un inici segur de la unitat de potència a baixes temperatures.
- Per subministrar energia, s'utilitzen quatre bateries recarregables amb una capacitat de 55 A/h cadascuna. Els dispositius es connecten per parelles en circuits paral·lels, que després es creuen en sèrie. Quan s'utilitza un motor dièsel YaMZ, s'instal·len dues bateries de 110 A / h.
- El motor està equipat amb un generador trifàsic síncron amb un principi d'excitació electromagnètica. El dispositiu està equipat amb una unitat rectificadora integrada i un regulador de tensió amb un cargol d'ajust. Canviar la unitat garanteix que el generador funcioni a l'hivern i a l'estiu. En el lliurament de fàbrica, el cargol es desenrosca fins a la parada, és a dir, està en condicions de funcionar a l'estació càlida.
El camió de gasolina GAZ 3307 es va crear sobre la base del model de cotxe GAZ 53A, però té canvis en el disseny del circuit elèctric:
- s'instal·la un generador de corrent altern amb potència augmentada;
- s'utilitza el regulador de voltatge de relé integrat, que garanteix l'estabilitat del treball;
- es va utilitzar un distribuïdor de polsos d'alta tensió millorat i una bobina d'encesa;
- va introduir l'encesa sense contacte amb un interruptor de transistor.
El concepte general de la xarxa a bord no ha canviat. La font de corrent continu amb una tensió de 12 V és una bateria i un generador. Els terminals negatius dels instruments estan units al cos o a les carcasses de les unitats.
Les característiques del circuit elèctric es descriuen al manual d'operacions adjunt a cada camió GAZ.
Un diagrama detallat de l'equip elèctric del GAZ 3307 en equip màxim inclou elements i conjunts:
Designacions de colors dels cables al diagrama:
- B - blanc;
- K - vermell;
- F - groc;
- З - verd;
- Kch - marró;
- H - negre;
- G - blau;
- O - taronja;
- P - rosa;
- F - morat;
- C - gris.
El diagrama anterior s'ha d'utilitzar amb precaució en reparar camions GAZ 3307 usats. A causa de la baixa resistència a la corrosió del cablejat, els propietaris sovint substitueixen àrees senceres per productes amb diferents aïllaments. Com a resultat, sorgeixen dificultats durant el manteniment posterior.
El diagrama de connexió d'aquests nodes no difereix dels altres cotxes. S'instal·len un relé i un cable separat al circuit per garantir el funcionament de l'amperímetre integrat al tauler d'instruments. La foto mostra els circuits per connectar el generador a la bateria (acumulador) mitjançant el relé de descàrrega.
Diagrama esquemàtic de la instal·lació d'un generador en un GAZ 3307
El camió està equipat amb un sistema d'encesa sense contacte que funciona amb bateries amb un interruptor de transistor, que consta de nodes:
- bobines;
- distribuïdor d'impulsos;
- espelmes individuals;
- cables de connexió.
L'encesa s'activa girant la clau al pany. El distribuïdor proporciona l'enviament d'impulsos a les espelmes després de 45 graus. amb una desviació del moment de la senyalització en 1 grau. Els components inclouen elements que redueixen el nivell d'interferències de ràdio durant el funcionament.
Components del sistema d'encesa per a un cotxe de gasolina GAZ 3307
- imant permanent;
- resistència de supressió de soroll R a la punta de la vela (5,5 kOhm);
- resistències addicionals R1-R15 amb diferents classificacions;
- condensadors C1-C11;
- transistors VT1 i VT2;
- díodes i díodes zener;
- microcircuit de control КР1055ХП1 o КС1055ХП1 (marcat D al diagrama);
- interruptor D1;
- sufocar L;
- bobinatge primari L1 de la bobina d'encesa;
- bobinatge secundari L;
- bobina;
- fusible de protecció per a 60A (a l'escut del compartiment del motor);
- espelmes;
- amperímetre P;
- interruptor d'encesa S;
- trencador de bateries S1;
- bateria G;
- sensor de pols (designat B al diagrama).
La comprovació de l'operativitat de l'interruptor es mostra al vídeo del canal HF Autoelectric.
En camions amb motors de gasolina, hi ha dues pastilles del tipus PR-121 situades a la cabina. Els nodes es troben a la part central del quadre de comandament, fixats al marc amb dos cargols autorroscants. Els coixinets estan dissenyats per utilitzar insercions cilíndriques obsoletes.
La disposició dels fusibles a l'habitacle GAZ 3307
Classificació dels fusibles a la part superior amb descripció de les unitats i circuits a protegir:
Alineació completa: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104
1 - СТ230-3708041 Carcassa protectora
2 - СТ 230-3708300 Coberta des del costat del col·lector, conjunt
3 - СТ230-3708304 Moll de raspall
4 - Rentadora 5Т GOST 6402-70 Rentadora 5Т GOST 6402-70
5 - Cargol 2M5x12 GOST 17473-80 Cargol 2M5x12 GOST 17473-80
6 - FE-3.599.164-02 Raspall, conf
7 - СТ230-3708042 Anell de tancament
8 - СТ230-3708009 Arandela d'ajust
9 - ST 230-3708200 Ancoratge d'arrencada, cpl
10 - СТ230-3708050-А Coixinet, conjunt
11 - СТ230-3708600-01 Conjunt d'accionament
12 - СТ230-3708602 Anell de molla
15 - СТ 230-3708601-01 màniga de branca
16 - СТ230-3708610-01 Embragatge d'accionament, conjunt
18 - СТ230-3708014 Eix de la palanca
19 - СТ230-3708020 Palanca d'enganxament de la unitat, cpl
20 - СТ 230-3708003 Tirant
23 - 291579-P29 Cargol М12-6hх140
25 - СТ230А-3708400 Coberta del costat de la unitat, conjunt
26 - СТ230-3708007 Anell de bloqueig
27 - Nou М6 GOST 5927-70 Nou М6 GOST 5927-70
28 - 45 9816 0045 Rentadora 6Т GOST 6402-70
30 - Cargol 2M6x20 GOST 17473-80 Cargol 2M6x20 GOST 17473-80
31 - Cargol М6х16 GOST 17473-80 Cargol М6х16 GOST 17473-80
32 - СТ 230А-3708805 Base de relleus
33 - СТ230А-3708810 Àncora, conjunt
34 - ST 230A-3708800 Relé d'arrencada, cpl
35 - СТ230А-3708808 Anell de tancament
36 - СТ230А-3708820 Jou amb coberta, conjunt
37 - Rentadora 8 GOST 10450-68 Rentadora 8 GOST 10450-68
38 - Rentadora 8Н GOST 6402-70 Rentadora 8Н GOST 6402-70
39 - 250510-P29 Nou М8-6Н OST 37.001.124-93
40 - CT230-3708002 Tip
41 - СТ230А-3708100 Habitatge, conjunt
42 - CT230-3708105 Cargol de pal
43 - ST 230A-3708101 Habitatge
45 - СТ230А-3708180 Muntatge de sortida
46 - СТ230-3708106 Casquet aïllant
47 - Vkkt 2M5x8 GOST 71473-80 Vkkt 2M5x8 GOST 71473-80
48 - CT 230-3708110 Bobina d'excitació, cpl
49 - СТ230-3708001 Rentadora especial
50 - СТ230-3708003 Tirant
51 - 45 9816 0003 Rentadora 4 OST 37.001.115-75
52 - Cargol per a la fixació de la carcassa 2M4x8 GOST 17473-8 Cargol per a la fixació de la carcassa 2M4x8 GOST 17473-80
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
ST 230-3708041, ST230-3708300, ST230-3708304, ST 230-3708042, ST230-3708009, ST230-3708200, ST230-3708050-A, ST 230-3708042, ST230-3708009, ST230-3708200, ST230-3708050-A, ST 230-3708050, ST 230-3708050, ST 230-3708050, ST 230-3708050 3.708.601-01, ST230-3708610-01, ST230-3708014, ST230-3708020, ST230-3708003, ST230-3708005, ST 230a-3.708.400, ST230-3708007, ST230A-3.708.805, ST230A-3.708.810, ST230A-3.708.800, ST230A-3.708.800 , ST230A-3.708.820, ST 230-3.708.002, ST230A-3.708.100, ST230-3708105, ST230A-3.708.101, ST230-3708102, ST230A-3.708.180, ST230-3708106, ST 230-3.708.110, ST230-3708001, ST230-370800
