Reparació de bicicletes soviètiques de bricolatge

Pot ser que tingueu una antiga bicicleta soviètica estirada a l'entresòl (a l'armari, al garatge, a la casa de camp, ...). També pot ser que ara mateix pagueu interessos d'un préstec per a un iot nou i no quedi diners en efectiu per a una bicicleta nova. O és purament estèticament agradable a l'aspecte de les bicicletes d'aquella època. En aquest cas, tens una increïble oportunitat de recuperar la teva bicicleta antiga i mostrar els carrers de la teva ciutat natal, els camps i els pobles del teu país d'origen en una màquina única!

Com a regla general, es dediquen a la recuperació de bicicletes antigues de la producció HVZ (Kharkov Velo Plant): Sport-Highway, Start-Highway i Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. El renaixement i la modernització d'altres bicicletes o bicicletes fabricades a Rússia, Bielorússia, Ucraïna durant els temps de la perestroika també és possible, però té menys interès a causa de la mala qualitat del "material d'origen". Tanmateix, l'única limitació és el vostre desig.

En primer lloc, com que la bicicleta ha sobreviscut fins als nostres dies des del seu llançament, per exemple, als anys 60 del segle XX, això ja parla de la seva durabilitat. Les bicicletes modernes amb peces d'alumini són més lleugeres però també es desgasten molt més ràpidament que les seves predecessores d'acer.

A més, el grau de modernització requerit depèn de l'estat de la bicicleta en particular i del vostre desig de modernitzar-la. Com millor sigui l'estat inicial, menys caldrà canviar. En la majoria dels casos, les rodes es canvien completament: la tecnologia no s'atura i la llanda és molt susceptible al desgast, gairebé no es conserva en bon estat. Les dificultats més grans les provoquen el carro i els canvis.

Un carro correctament muntat i les bielles a les falques no s'afluixen, no juguen, no importa el que diguin als fòrums els que realment no els van utilitzar. Els braços rectes ho decideixen tot. Però el carro és una de les unitats més gastades, per la qual cosa té sentit substituir-lo per un de cartutx modern. Aquí és on sorgeix la dificultat: el fet és que en diferents moments diferents fabricants van fabricar carros de diferents diàmetres amb diferents tipus de fils. No és un fet que un cartutx modern es pugui instal·lar sense esforç addicional. Sovint és necessari tallar el fil amb una aixeta especial. De vegades, els adaptadors especials es fan d'un diàmetre més gran a un de més petit.

Les dificultats amb els canviadors són les següents. Es tracta de bicicletes esportives o de les properes amb un manillar de carretera "ram" corbat. Les palanques de fre de muntanya i els canvis disponibles a gairebé totes les botigues no són adequades. La manera més còmoda d'utilitzar els monoblocs combinats de carretera és canvi de canvis + palanca de fre. Però són cars, i normalment busquen actualitzar la bicicleta amb una inversió mínima. A més, les bicicletes d'aquella època es subministraven amb 3-5 estrelles, i ara menys de 7 és difícil de trobar. D'aquí la necessitat de desdoblar el marc, o seleccionar canviadors per treballar amb un trinquet per a 5-6 estrelles, o crear combinacions originals de components populars per als treballadors de la muntanya.

De vegades, a més del marc, solden els acoblaments per connectar frens V-break, porta-ampolles, suports per a cables d'interruptor addicionals. Això ja és una qüestió de gustos/necessitats. Per exemple, els frens de vibració són més fàcils de trobar que els frens adequats en forma d'U si els membres de la família han caigut en mal estat. Si hi ha una oportunitat i no es preocupa massa per l'aspecte, llavors és més fàcil soldar els suports que buscar frens en voladís amb "cames" llargues (la distància des de la muntura fins a la vora és de més de 5 cm). .

El resultat d'una actualització ordenada sembla molt atractiu (la gràcia d'un marc d'acer prim i rodes estretes) i roda millor a l'asfalt que una BTT. Per descomptat, la bicicleta no és per a la competició: els esports i les càrregues extremes requereixen una tècnica completament diferent. Com a regla general, aquestes bicicletes després de la recuperació són les més properes a la classe de turistes (turisme, "touring") o bicicletes de carretera per a l'entrenament (pes d'uns 11 kg). Tanmateix, tampoc són infreqüents les variants d'una bicicleta de ciutat amb una posició de seient alta i un manillar recte.

Aquestes bicicletes millorades sovint s'anomenen "cocodrils". Per què és tan difícil de dir. Potser el nom prové del fet que les bicicletes HVZ, populars per a la modernització, eren originalment verdes. O els primers restaurats van fer tanta por. Una versió molt plausible és que així és com FIDO va anomenar qualsevol bicicleta de la vella escola modificada pel propietari a una cosa única (ara s'anomenaria bicicleta personalitzada), més tard el nom es va estendre a totes les bicicletes modernitzades.

Pot semblar que la restauració de bicicletes antigues és exclusivament d'entreteniment domèstic. Tot i així, HVZ. però com heu vist en un parell d'enllaços anteriors, els països de parla anglesa també estan ocupats reanimant bicicletes antigues i personalitzant-los.

En conclusió, uns quants exemples de "cocodrils" que descriuen el procés de la seva modernització.

Una descripció molt detallada del procés d'adaptació d'aquesta bicicleta d'un taller professional:

Descripció de la modernització i discussió al fòrum.

Debat: també hi ha un enllaç a fotografies grans de nodes individuals.

Descripció i discussió al fòrum:

Modernització cap a un híbrid

Un altre vehicle tot terreny.

És molt important que el propietari d'una bicicleta sàpiga que el seu transport està constantment en bon estat. La vida i la salut del propietari poden dependre, en última instància, de la fiabilitat del funcionament de la bicicleta, perquè de sobte els frens fallen de sobte poden provocar un accident. És possible i necessari recórrer als professionals, però en la vida de cada ciclista arriba un moment en què s'ha arribat a una massa crítica de coneixement sobre l'estructura d'una bicicleta i pots fer tu mateix el manteniment rutinari i petites reparacions de la bicicleta. Perquè el procés de mampares vagi tan bé com sigui possible i la bicicleta només millori, hauríeu de seguir aquests consells.

Com altres treballs de reparació i manteniment, les reparacions de bicicletes no es poden dur a terme sense un conjunt d'eines necessàries... Cada ciclista ha de disposar d'un conjunt bàsic perquè pugui realitzar les reparacions rutinàries de la bicicleta pel seu compte:

• Claus angleses - preferiblement diverses mides en un conjunt.
• S'inclouen claus hexagonals.
• Tornavisos: es necessiten tornavís Phillips i ranurats.
• Alicates en estoc.
• Tisores i pinces.
• Pinces i maç.
• Tapes finals.

A més de les eines bàsiques, els mestres recomanen augmentar gradualment el seu nombre i afegir-hi a la seva caixa de treball: un estrènyer per a una cadena, una clau de trinquet i una clau anglesa, una clau de radis, un raspall de cadena i altres eines importants per a bicicletes.

A més de les eines enumerades, també cal preparar una base suficient Subministraments: oli de diversos tipus (cadascun dels quals és necessari per a una gran part - forquilles, per a segells d'oli, per a cadena i pedals), líquid de frens i oli hidràulic, dissolvent i netejador per combatre la brutícia. Tots aquests fluids no només facilitaran molt el procés de cura de la teva bicicleta, sinó que també la mantindran en perfecte estat.

Una bicicleta és un mecanisme complex que requereix una lubricació regular i suau per garantir que totes les peces funcionin correctament. L'entusiasta de la bicicleta ha de saber què ha de lubricar (i aquest és el carro, i les unitats de frontisses, i els coixinets, i el casquet i els pedals) i què lubricar exactament (només s'ha d'utilitzar un lubricant especial per a cada peça).

Per lubricar la bicicleta s'utilitzen els següents lubricants:

• L'aerosol és apte per tractar juntes articulades, així com cadenes i cables en cas que es requereixi atenció d'urgència i no hi hagi temps per a la lubricació completa.
• El lubricant líquid (per exemple, l'oli I5A) està destinat a la cadena i el tambor del cub posterior. La particularitat d'aquest lubricant és la seva aplicació puntual, cosa que el converteix en una opció preferible. Però no és apte per muntar amb fred, ja que s'endureix ràpidament amb el fred i dificulta el bon funcionament del mecanisme.
• El greix és més adequat per lubricar conjunts de coixinets i rosques.

Quan comenceu a ordenar una bicicleta, heu d'estar preparat per al fet que cada detall requerirà atenció i coneixements suficients sobre la seva estructura.

El procés de cura d'un marc és, en primer lloc, mantenir-lo net. Per això és extremadament important netejar completament el quadre de brutícia i pols estranya abans de reconstruir la bicicleta per evitar problemes amb les partícules de brutícia que entrin als mecanismes de treball.

CONSELL! Rentar sota aigua corrent amb una esponja suau i aigua sabonosa és ideal per preparar el marc per a la mampara.

Inspeccionar les zones més delicades i danyades per detectar esquerdes o estelles és un pas necessari per evitar futurs problemes. Amb experiència aconsellen els ciclistes Inspeccioneu amb especial cura les peces següents: tub de direcció, tub de pedalier, suspensió posterior i tirants del triangle posterior. Si es troben rascades o estelles de pintura al marc, s'han de pintar ràpidament: la pintura en aerosol fa una feina excel·lent amb aquesta tasca.

Columna de direcció de bicicleta.

Els matisos del procés de mampares de la columna depenen directament del seu tipus: si a les columnes integrades que funcionen amb coixinets industrials, n'hi ha prou amb realitzar un canvi de lubricant oportú, llavors, per a una columna de coixinets de boles semi-integrada, cal substituir les boles desgastades. temps. Es considera que un senyal clar per substituir una peça és el cruixent característic del tub de direcció i la dificultat per girar la roda.

La reparació de bicicletes no es completa sense el manteniment de la forquilla, és a dir, el canvi d'oli, segells d'oli, pistons o molles, així com netejar regularment les potes i les anteres de la brutícia de la carretera. Els experts assenyalen que en el procés de cura de la suspensió, és extremadament important no danyar les molles de l'anell, que serviran com una mena de protecció per a la forquilla de la brutícia estranya i les partícules de pols.

Suspensió: el mecanisme és bastant delicat i requereix una atenció especial, per tant, els mestres no recomanen ordenar-lo ni reparar-lo tu mateix. I si el propi propietari pot dur a terme la cura actual, la mampara dels cartutxos s'ha de confiar a un mestre professional.

La cadena de la bicicleta és la segona part necessita atenció regular... Si hi ha un bloqueig especial a la cadena, treure la cadena no és un problema, però fins i tot si no hi ha, es pot treure fàcilment amb una pressió especial de cadena. Netejar la cadena de la brutícia, lubricar els corrons i comprovar la tensió és un manteniment elemental però necessari de la cadena.

El sistema es neteja, així com la cadena, amb un dissolvent especial. I a l'hora de muntar-lo, és molt important observar la configuració correcta de les estrelles: perquè el passador especial de l'estrella del mig miri el carro.

Casset, és a dir conjunt de corona dentada posterior, també necessita neteja regular amb un dissolvent de brutícia i pols. Amb l'ajuda d'un dispositiu especial: un extractor, el procés d'eliminació i instal·lació del casset no és difícil, fins i tot per a un ciclista sense experiència.

Per trinquet de mampares un principi semblant funciona: un coixinet industrial es renta i es relubrica simplement, i un coixinet de boles es comprova si hi ha danys a les boles, es canvia si cal, es renta i es lubrifica. Aquest manteniment garanteix una millora important del rendiment global del mecanisme de la bicicleta.

Atès que la comoditat de conducció depèn dels interruptors i del seu funcionament adequat, la seva mampara s'ha de dur a terme amb especial cura. El posicionament correcte del mecanisme en relació amb el sistema i les estrelles del casset, així com l'ajustament correcte dels cargols que limiten el recorregut del peu, l'ajust mínim necessari després de la mampara. A més, és important lubricar i netejar a temps les molles de torsió i tensió dels corrons, i també comprovar el grau de tensió del cable.

Disseny de carro, tant integrat com de cartutx, considerada pràcticament no separable, però a la pràctica, els artesans de vegades les desmunten per a la cura rutinària. En reconstruir els carros, és important recordar la ubicació de les peces: dues tasses d'un coixinet industrial han d'ocupar els llocs estrictament assignats.

El manteniment dels canvis consisteix a netejar periòdicament el mecanisme i substituir el lubricant per un de nou, i com que aquest mecanisme experimenta càrregues baixes, n'hi ha prou amb fer-lo servir una vegada per temporada. És important parar la deguda atenció no només a la palanca de canvis en si, sinó també als cables, fregant-los amb oli i garantint un lliscament suau a l'interior del mecanisme.

Sistema de fre de bicicleta.

Atès que els frens són una garantia de la seguretat del trànsit i la preservació de la vida del ciclista, la cura oportuna del sistema de frenada es pot considerar essencial en el procés de reconstrucció d'una bicicleta. Es realitza en tres direccions:

• Pinces de mampares, comprovant l'estat dels pistons i substituint-los, si cal, per altres de nous. Les dificultats en el treball de les pinces es noten a simple vista: normalment no és prou fort i frena massa llarg i la fallada del mànec. Trobar la causa i solucionar-la solucionarà tots els problemes.
• Dispositiu de palanca de fre primitius: cos, mànec i pistó, però també hi poden haver dificultats, per exemple, amb les juntes tòriques. Si cal, els artesans substitueixen tant els pistons com les juntes tòriques.
• Sagnant líquid de fre a la línia de fre: aquest és un procés normal per a la reconstrucció d'una bicicleta. La pèrdua d'homogeneïtat del líquid bombat pot provocar interrupcions en el funcionament adequat del sistema de frenada, i una substitució oportuna garanteix la seguretat del ciclista i el funcionament fiable de tot el sistema de frenada.

• Un fre fiable és la clau de la vostra seguretat. Apreneu a ajustar i ajustar els vostres frens. Descobreix.
• Tenen els frens de la bicicleta que grinyolen? Descobriu com desfer-vos d'aquest problema.

Són els pedals de la bicicleta els que es consideren el mecanisme més delicat, per tant es desgasten més ràpidament que altres. És el més senzill possible comprovar el seu funcionament: per a això, n'hi ha prou de girar els pedals un parell de vegades. Engegar massa lentament o aturar-se ràpidament és un signe de lubricació insuficient. Els pedals s'han de desmuntar de manera tradicional: des del final, classificant els coixinets de boles o industrials ja coneguts segons l'esquema estàndard.

CONSELL! Per als pedals de contacte, és important no oblidar-se de la lubricació obligatòria de les molles, en cas contrari, les sabates es trencaran massa, cosa que crearà dificultats a l'hora de conduir.

Com que es considera que les rodes són la part més carregada d'una bicicleta, s'hi hauria de prestar una mica més d'atenció. La mampara i el manteniment oportuns de la bicicleta garanteixen no només una conducció còmoda, sinó també una llarga vida útil dels mecanismes. Casquilles de coixinets industrials es pot resoldre poques vegades, una vegada en dues temporades n'hi ha prou: això s'explica per un gran marge de seguretat. Però mecanismes amb coixinets de boles s'ha de resoldre una vegada per temporada per substituir les boles per abolladures o rascades si cal.

A la recerca d'alleugerir les bicicletes, els fabricants solen escatimar llantes, fent-les cada cop menys duradores. Això pot conduir a un fenomen tan desagradable com desbordament de la vora: per exemple, tradicional axial (figura vuit) o ​​radial (en què la roda s'assembla a un ou).Aquest problema es corregeix mitjançant una clau especial per als radis: després de treure el pneumàtic, els radis s'estiren en sentit contrari a la curvatura.

CONSELL! En aquest cas, és important estrènyer els radis per un costat i afluixar-los per l'altre: això garantirà la rigidesa normal de les rodes.

• La teva roda està doblegada i no saps com arreglar-la? L'article "Com arreglar una figura vuit en una roda de bicicleta" us ajudarà.
• Com estrènyer els radis de la bicicleta. Descobreix.

A més del manteniment rutinari i les avaries no programades, la bicicleta també té l'anomenada desgast natural, és a dir, una determinada peça esdevé inutilitzable i cal substituir-la després d'un cert nombre de quilòmetres. Els experts aconsellen parar atenció al desgast de les peces següents:

La reparació de bicicletes i la cura adequada allargaran la seva vida útil i garantiran un moviment segur i còmode. Per a molts ciclistes, la cura de la seva bicicleta esdevé no només interessant i gratificant, sinó també una experiència agradable, que els permet sentir la seva vàlua i independència.

• El millor és reparar una bicicleta si teniu un bastidor especial a casa per a aquests procediments.
• Com desfer-se del cruixent de la bicicleta en pedalar? Descobreix.
• Com netejar una bicicleta rovellada: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velosipede

La inspecció i reparació periòdica de la bicicleta és una garantia que el propietari d'aquest vehicle estarà viu i bé, no li passarà cap força major. Molta gent prefereix contactar amb professionals per al manteniment preventiu de la bicicleta, però és molt possible preparar el vehicle per al seu ús amb les seves pròpies mans.

Abans d'iniciar les reparacions rutinàries de les bicicletes, heu d'aprovisionar-vos de determinades eines. En qualsevol cas seran útils i duraran molt de temps. Eines bàsiques per al manteniment de la bicicleta:

• claus hexagonals de diferents mides: és recomanable comprar-les immediatament en un conjunt;
• claus de diferents mides: és recomanable comprar un conjunt;
• tornavís: necessitareu tant Phillips com ranurats;
• alicates de diferents mides;
• pinces;
• mall;
• broquets finals;
• tisores;
• pinces.

Aquestes eines i dispositius haurien d'estar sempre disponibles, perquè poden ser necessaris en qualsevol moment. A més de l'anterior, val la pena comprar:

• raspall de cadena de bicicleta;
• clau anglesa de màniga;
• un estrènyer per a una cadena de bicicleta;
• clau de trinquet;
• clau parlada.

Els consumibles també són una eina necessària per a la reparació i el manteniment de bicicletes: no només haurien d'estar sempre disponibles, sinó també en quantitats suficients. Els consumibles en aquest cas inclouen:

• líquid de frens;
• oli per a diverses peces;
  Nota:Necessites oli per a cada part: forquilles, cadenes, pedals, etc.
• dissolvents;
• netejadors;
• oli hidràulic.

Tots aquests consumibles ajudaran no només a reparar la bicicleta de manera de qualitat, sinó també a mantenir el seu vehicle en un estat gairebé perfecte. S'ha de prestar especial atenció als lubricants: la seva elecció al mercat és simplement enorme, podeu confiar en els venedors, però amb precaució. Per no equivocar-vos, heu de recordar les següents recomanacions dels especialistes:

1. Qualsevol lubricant líquid (oli I5A, per exemple) només és adequat per processar el tambor i la cadena posteriors. Aquest greix té una característica individual: és excel·lent per a l'aplicació puntual. Però també hi ha un punt crític: si teniu previst anar en bicicleta a l'estació freda, no es pot utilitzar lubricant líquid, ja que a temperatures sota zero s'endureix ràpidament i complica el funcionament dels mecanismes.
2. Si no hi ha temps per fer un treball de reparació complet, però és urgent lubricar la cadena i els cables, es poden utilitzar lubricants en aerosol.Restableixen a l'instant el funcionament de totes les articulacions de la frontissa, són senzills d'operar, fins i tot un nen pot fer-ho.
3. Per al processament de rosques i conjunts de coixinets, l'ús de greix gruixut serà la millor opció.

Per ordenar correctament una bicicleta, cal conèixer el propòsit de cada detall i poder examinar-los acuradament.

El més important per tenir cura d'un quadre de bicicleta és mantenir-lo net. Per tant, abans de procedir a la mampara del vehicle, cal netejar a fons el marc de la brutícia, la pols i la pintura pelada perquè aquestes partícules no entrin als mecanismes i els facin inutilitzables. La millor manera de netejar el marc de la bicicleta és rentar-lo amb una solució sabonosa tèbia.

L'única manera d'evitar problemes durant l'ús de la bicicleta és examinar acuradament la ferida per detectar esquerdes i estelles. Els experts recomanen parar una atenció especial a les estances superiors del triangle posterior, al tub de direcció, a la suspensió posterior i al pedalier en l'examen. Si, en examinar el marc de la bicicleta, es troben rascades i estelles de pintura, s'han d'eliminar; és recomanable utilitzar pintura d'una llauna d'esprai per a això, després d'haver netejat el lloc de l'òxid, la pols i els residus de pintura.

Les regles per reconstruir la columna de direcció d'una bicicleta depenen només del seu tipus: si s'instal·la una columna integrada, només cal lubricar-la, però amb una columna de direcció semiintegrada amb un mecanisme de rodament de boles, caldrà substituïu no només el lubricant, sinó també les boles. Fins i tot hi ha un signe directe de la necessitat de substituir peces: durant el funcionament de la bicicleta, s'escoltarà clarament el cruixir del tub de direcció i apareixeran problemes per girar la roda.

És imprescindible que en el manteniment d'un vehicle de dues rodes, es presti especial atenció a la forquilla: cal netejar regularment els peus i les botes de la brutícia de la carretera, si cal, substituir els segells d'oli, els pistons, les molles i el lubricant.

Tingueu en compte que quan feu el servei de la forquilla de la vostra bicicleta, és molt important no danyar les molles de l'anell: actuen com a protecció contra les partícules de pols i la brutícia externa.

Els artesans no recomanen netejar i reparar la suspensió tu mateix: el seu mecanisme és bastant complex i requereix certs coneixements i experiència. Però fins i tot si heu aconseguit solucionar la suspensió vosaltres mateixos, deixeu que un professional realitzi la substitució dels cartutxos.

La cadena de la bicicleta també necessita un manteniment regular: s'elimina amb l'ajuda d'una pressió especial, si hi ha un bloqueig a la cadena i si no hi ha, el procés es realitza manualment. La cadena s'elimina de brutícia, es comprova la tensió, els corrons es lubrifiquen: aquest és el mínim de treball necessari que cal fer.

El sistema s'ha de netejar amb un dissolvent especial (aquest líquid també es pot utilitzar quan es treballa amb una cadena). És imprescindible assegurar-se que en muntar el sistema, les rodes dentades es posen en l'ordre correcte: guiar-se pel passador especial de l'estrella del mig, que hauria de "mirar" el carro.

Un conjunt de pinyons posteriors (anomenat casset) s'ha de treure amb un extractor i netejar a fons la brutícia i la pols; aquest treball no és difícil fins i tot per a un ciclista sense experiència.

La mampara del trinquet consisteix a rentar i lubricar un coixinet industrial, si s'instal·la un mecanisme de boles, s'examina acuradament, si és necessari, es substitueixen les peces. Després d'aquest manteniment, el mecanisme de la bicicleta funcionarà molt millor.

La comoditat del ciclista quan el vehicle està en moviment depèn del canvi de marxes. No es recomana fer-ne el manteniment tu mateix; és millor confiar el treball a professionals. Però si decidiu ordenar els selectors d'engranatges amb les vostres pròpies mans, haureu d'ajustar correctament els cargols que limiten el recorregut del peu. Assegureu-vos de parar atenció a la correcta instal·lació del mecanisme en relació amb els sistemes i les estrelles.No us oblideu de comprovar regularment la tensió del cable.

En general, el carro està dissenyat de manera que no es pugui desmuntar. Però en realitat, molts artesans el desmunten per al manteniment rutinari.

Nota: si el carro s'està revisant, haureu de recordar la ubicació original de totes les seves peces i copes de coixinets industrials: han d'encaixar exactament al seu lloc durant el muntatge.

La particularitat dels canvis és que durant el funcionament de la bicicleta experimenten una càrrega mínima, això permet fer-los servir un cop per temporada sencera. Quan treballeu amb ells, haureu de netejar tot el mecanisme, lubricar-lo. No ens hem d'oblidar dels cables: s'eixuguen amb un oli especial, que garanteix el seu lliscament suau dins del mecanisme.

Els frens de les bicicletes són la seguretat de l'operació del vehicle, per tant, cal prestar-los una atenció especial en el manteniment. Els experts creuen que a l'hora de fer mampara d'una bicicleta, treballar amb el sistema de frenada és el procés més important.

El treball amb el sistema de frenada s'ha de dur a terme en tres direccions:

1. Comprovació dels pistons, revisió de les pinces i, si cal, substitució de peces per de noves. És molt fàcil detectar problemes en el treball de les pinces: el ciclista notarà la "falla" de la palanca del fre i la frenada excessivament llarga del vehicle.
2. La palanca del fre s'ha de desmuntar completament. I tot i que el seu disseny és senzill (mànec, cos i pistó), es poden produir problemes, per exemple, les juntes tòriques sovint fallen. Si es troba aquest problema, els anells s'han de substituir completament.
3. Comprovació del líquid de fre a la línia hidràulica. Aquesta etapa s'ha de dur a terme, perquè fins i tot un canvi en l'estructura del líquid de fre (sovint perd la seva homogeneïtat) pot provocar un mal funcionament del sistema de fre.

Els pedals són la part més delicada de tota la bicicleta, però la càrrega sobre ells és sempre la màxima. Per comprovar-ne el treball, n'hi haurà prou amb desplaçar-los amb la mà. Si els pedals giren massa lentament o s'aturen massa ràpidament, haureu de desmuntar-los i lubricar-los. Aquest procés es realitza de manera clàssica: el desmuntatge es realitza des del final, examinant acuradament el mecanisme del coixinet.

Nota: alguns models de bicicletes tenen pedals sense clips. Quan les reviseu, és molt important lubricar bé les molles, en cas contrari, les sabates s'ajustaran massa..

Les rodes també són parts de la bicicleta que estan constantment sotmeses a un estrès creixent. Aspectes a tenir en compte a l'hora de reconstruir les rodes:

• els coixinets amb coixinets industrials s'han de resoldre una vegada cada dues temporades: tenen un gran marge de seguretat;
• els coixinets amb coixinets de boles es classifiquen abans de cada temporada: les boles poden ser abollaments i esgarrapades, cosa que implica la seva substitució;
• es comprova la curvatura de les llandes i si es troba aquest problema, els radis s'estiren en sentit contrari.

Els ciclistes necessiten saber més que només reparar i mantenir regularment el seu vehicle. és molt important parar atenció al desgast d'algunes peces a temps i eliminar immediatament els problemes. A quines parts de les bicicletes recomanen els experts parar atenció:

• coixinets;
• transmissió;
• marc;
• sistema de fre;
• rodes;
• suspensions.

Un article que ofereix alguns consells sobre com modernitzar velles bicicletes soviètiques o com fer una bicicleta nova pràctica a partir d'una antiga amb les teves pròpies mans. Quan escrivia, vaig utilitzar la meva pròpia experiència.

Actualment al mercat hi ha una gran varietat de bicicletes d'una gran varietat de marques. Des dels nostres Stealths and Forwards fins a models de marques de cotxes. N'hi ha de molt senzills que es poden comprar per quatre mil rubles o fins i tot menys, també hi ha bicicletes cares de luxe. N'hi ha de muntanya, n'hi ha de ciutat, n'hi ha d'acrobàcia.Però molts de nosaltres encara tenim bicicletes soviètiques velles i bones que s'han demostrat bastant bé. Per descomptat, cap equip pot servir durant molt de temps sense reparació. I les bicicletes soviètiques no són una excepció. Examinem a continuació què es pot millorar específicament a les bicicletes soviètiques.

En primer lloc, recomanem substituir el sistema de falques per un de quadrat. Les tasses del carro continuaran sent les mateixes o comprareu les mateixes: l'eix del carro per a un quadrat és compatible amb elles, com els coixinets. Aquest últim, sobretot, s'ha de fer a granel: els clips del carro es col·lapsen ràpidament, cosa que provoca una reacció i fins i tot un bloqueig parcial del sistema. La transició al sistema sota la plaça ja us permetrà comprar pedals importats molt decents.

Tingueu en compte també que si és la primera vegada que compreu un bogie i braços de manovella quadrats, definitivament haureu de comprar un extractor de manivela especial i també una clau per estrènyer les femelles amb les quals s'uneixen les bielles a l'eix. Els venedors han de ser conscients d'aquestes eines. S'han de comprar eines més cares, ja que les barates poden no suportar la càrrega al primer ús.

A més, el cub posterior de tipus torpede s'ha de substituir per almenys un KT-305 o Shimano si en trobeu un amb una longitud adequada. La distància entre les femelles ha de ser de 110 mm. O alguna cosa així.

Si poseu les bielles sota un quadrat i un casquet posterior importat, també és recomanable comprar una cadena importada, ja que els pinyons de fabricació estrangera són més estrets, dissenyats només per a cadenes importades.

El manillar es pot deixar igual, la potència i la forquilla. En el pitjor dels casos, necessitareu coixinets per a la columna de direcció, però comprar-los no és un problema. De vegades és possible que hàgiu de substituir la potència de totes maneres; només cal que pregunteu al venedor quines tiges són adequades per a les velles bicicletes soviètiques.

Per augmentar la comoditat, també hauríeu de comprar un seient nou d'alta qualitat. Aquí no aconsellarem res específicament, ja que tothom tria aquest seient en el qual serà més còmode.

Per descomptat, recomanem substituir la goma per una de millor. Fins i tot els pneumàtics molt bons de fabricants com Continental i Schwalbe ja estan a la venda.

Si parlem del marc, s'hauria de tornar a pintar. Aquesta pot ser la tasca més difícil, sobretot si heu de raspallar la pintura antiga. El marc es pot pintar, per exemple, amb esmalt Miranol. Preferiblement en tres capes.

Què passarà al final? És impossible respondre immediatament, però si tot aquest treball es fa amb la qualitat suficient, aleshores la bicicleta canviarà gairebé sense reconeixement. No tots els vianants entendran que es tracta d'una bicicleta soviètica, i notareu un augment de la comoditat de conducció. Per descomptat, l'article no és exhaustiu, sinó que només ofereix consells bàsics sobre la reparació i la millora de les velles bicicletes soviètiques o com fer una bicicleta amb les vostres pròpies mans. Molta sort amb la teva renovació i creativitat!

I ara, una mica d'humor, una petita història sobre tres ciclistes desafortunats.

Una història sobre tres caigudes d'una bicicleta.

Tenim tres àvids ciclistes al nostre equip. I constantment els passen històries divertides. La meva història tracta de tres caigudes increïbles d'aquests companys.

Boris és un home gros de bon caràcter, gavina i humorista. Als 50 anys, em vaig adonar que només necessitava lluitar contra el sobrepès i vaig decidir anar amb bicicleta a la feina. Segons ell, és barat, fiable i pràctic. Boris va passar un mes anant i tornant de la feina sense incidents. Però després va arribar el dia de pagament. Tradicionalment, els nois i jo anàvem a una cafeteria i ens vam instal·lar còmodament a la terrassa d'estiu. Vam beure cervesa. I aleshores Boris expulsa amb el seu antediluvià "Ucraïna". Els nois van reaccionar de manera violenta: van començar a trucar al seu col·lega, li van dir amb les mans, a xiular.

El nostre ciclista, somrient amb les 32 dents, fa un gest enrere i passa. Però llavors, pel que sembla, va voler dir alguna cosa, va girar el cap, només va començar a cridar. I després en el seu camí hi havia una escotilla de clavegueram oberta.La roda davantera estava a l'escotilla, i el mateix Borya va rodar de cap sobre el volant al llarg de la carretera. Tota la nostra companyia es va precipitar cap al lloc d'una increïble voltereta del nostre amic. I Boris, eixugant-se la sang de l'orella esquinçada, diu:

- Aquí teniu un exemple viu per a vosaltres: l'alcohol no és saludable. I no només per a qui l'utilitza, sinó també per als que l'envolten. Bé, jutge: no hauríeu anat a beure cervesa, no m'hauries distret del camí. No em distreu de la carretera: m'hauria adonat de l'escotilla. I després d'haver notat l'escotilla, ara no em tombaria. D'aquí la conclusió: la cervesa és perjudicial per a la vostra i la meva salut.

Tothom estava molt content amb la broma de Boriska. Fa broma, això vol dir que viurà.

Vasya és una persona molt avara, tot i que prefereix dir-se econòmic. Un cop en un dels meus aniversaris, tota la nostra brigada va baixar al mar i va fer un pícnic. I el meu aniversari va coincidir amb el dia de pagament. Fins i tot als punts de control, els vaig dir als nois:

- No rebeu diners d'un caixer automàtic avui. Prenem una copa i una mica de diversió. Mai se sap. Però Vasya va decidir retirar la paga sencera, argumentant això de la següent manera:

“Els banquers no tenen res a treure profit de la classe treballadora. El banc girarà els meus diners durant tot el dia. No, prefereixo amagar els diners a la meva bicicleta.

No més aviat dir que fet. Vasily treu el mànec del volant, enrotlla una pila de bitllets i l'enganxa en un tub buit. A continuació, es col·loca el mànec. D'acord, mai ho hauria endevinat.

Ens ho vam passar molt bé i vam anar per camins separats. Però tres de la nostra companyia van decidir continuar el banquet i van convidar Vasya amb ells. Vasily mai va rebutjar un regal. I l'endemà al matí, tot arrugat, sense afaitar, amb un terrible mal de cap, gairebé plorant de frustració, Vasya diu:
- D'acord, he perdut la bicicleta, d'acord, els diners s'havien anat. Però després de tot, algú va amb la meva bicicleta i ni tan sols sospita de la bonificació de 4.000 hryvnia. Això és el que és ofensiu.

Tolik a la nostra brigada és el més juganer. Vaig gastar tot el meu sou en una bicicleta de muntanya. La dona pregunta:
- I aquí estem.

- Anem, però quantes velocitats, amortidors, ordinador de bord, - justifica Tolya.

- L'ordinador, dius, mastegueu-lo, - la dona es va ofendre.

Tolik estava molt orgullós del seu gran. Cada dia a la feina va presumir dels seus èxits.

"Aquesta és la meva velocitat màxima i aquest és el quilometratge recorregut", va mostrar Anatoly les dades a la petita pantalla de la seva bicicleta.

Un cosí germà de Zaporozhye va venir a visitar Tolik. Fins aquell dia, no s'havien vist als ulls. Vam anar al mar, vam seure al parc. I en Tolik ha d'anar al torn de nit. Va oferir al seu germà una excursió a la planta metal·lúrgica, i fins i tot una nocturna. No és gaire lluny de 5 km de casa a la feina. Però hi ha una sortida molt pronunciada al terraplè. El camí després de la reforma és excel·lent. Així que vam aconseguir un trampolí per a una acceleració de 300 metres.

Tolik posa el seu germà al marc i deixa girar els pedals. Sasha (aquest és el nom del nostre convidat de Zaporozhye) va callar quan van passar per les interseccions "al vermell", però quan els nostres ciclistes van sortir del turó, Sasha va començar a protestar. I Tolik ho sap per tu mateix, pedals cridant: "Anem al disc" I després, al final de la baixada, un vell amb una moto amb un sidecar es va parar i s'endinsa en el seu miracle de la tecnologia.

Tolya i Sasha van pujar al seu carruatge i van entrar. Van volar uns 15 metres, van aterrar amb èxit a l'herba, seure, sortir d'un estat de xoc. I aleshores Tolya diu:

- Caram, i d'on ha sortit aquest avi? Només dos quilòmetres per al rècord no n'hi havia prou.

Sashka es va aixecar, es va treure la pols, va mirar en Tolik i va dir:

- Tol, ets gens normal? Gairebé ens mates, però et sap greu pel disc.
Va fer un gest amb la mà i va anar a la parada d'autobús.

I quan en Tolik va tornar a casa del torn, se n'havia anat. Hi ha una nota sobre la taula: gràcies per tot, però no et tocaré més.

I la bicicleta realment va resultar ser d'alta qualitat. Després d'un accident a una velocitat de 58 km/h, només es va substituir la roda davantera.

Els ciclistes han de mantenir els seus vehicles en bon estat.Aquesta és l'única manera en què la bicicleta continuarà funcionant de manera fiable, el que significa que no us haureu de preocupar per la seguretat. Haureu de recórrer a l'ajuda de professionals, però es recomana solucionar errors menors amb les vostres pròpies mans. Perquè les reparacions vagin sense problemes i la bicicleta només va funcionar millor després, val la pena fer servir els consells que es comentaran.

Per reparar una bicicleta a casa, haureu d'adquirir un mínim d'eines:

• claus de diferents mides;
• hexàgon;
• joc de pinces;
• maça i pinces;
• tornavís ranurats i Phillips;
• pinces i tisores;
• broquets finals.

Els propietaris de bicicletes haurien de tenir aquests kits d'eines. Però, amb el temps, el seu arsenal segur que es reomplirà: amb una clau de màniga i una clau per treure la cadena, una clau de trinquet i radis, un netejador de cadena, un raspall i altres.

Per reparar una bicicleta a casa amb les teves pròpies mans, caldrà abastir-se de material consumible que facilitarà la cura del transport i ajudarà a mantenir-lo en un estat gairebé perfecte. La base es reomple gradualment: tot tipus d'olis (per a diferents peces), dissolvents i líquid de frens, netejador de brutícia i oli hidràulic.

Una bicicleta és un mecanisme complex, per la qual cosa s'ha de lubricar amb regularitat i amb cura per assegurar-se que les peces funcionen correctament. El propietari d'aquest vehicle ha de saber quin tipus de lubricant està lubricada aquesta o aquella peça.

S'utilitzen els següents lubricants:

• aerosol. Seran necessaris si cal lubricar cables, cadenes, juntes articulades;
• lubricants líquids del tipus I5A, aplicats puntualment. Estan destinats a la lubricació de bidons, cadenes, casquilles posteriors. Però no es pot circular amb aquest greix a l'estació de fred, perquè a causa de la solidificació a baixes temperatures, perjudica el rendiment de la bicicleta;
• s'utilitzen exclusivament lubricants gruixuts per mecanitzar rosques i coixinets.

Si decidiu repassar la bicicleta amb les vostres pròpies mans, prepareu-vos per al fet que cada detall requerirà coneixements sobre el dispositiu i atenció.

La principal condició per cuidar-lo és mantenir-lo net. Cal netejar el marc després de cada trajecte, sobretot si s'ha fet amb mal temps: neu, pluja. Hauríeu de parar atenció a això si esteu reparant la vostra bicicleta a casa amb les vostres pròpies mans. S'ha de netejar de pols i brutícia abans que comenci la mampara. Aquesta precaució es justifica pel fet que la brutícia no entra als mecanismes de treball.

La solució ideal abans de la mampara és rentar el marc amb aigua i sabó sota aigua corrent amb una esponja. Quan es renta el marc, inspeccioneu-lo per detectar estelles i esquerdes, que poden convertir-se en un problema en el futur. Si es troben esquerdes o esquerdes, s'han de pintar. Podeu utilitzar pintura en aerosol, que fa front a aquesta tasca fàcilment.

Comproven amb especial cura: tub de carro, així com un tub de direcció, triangles superiors de la suspensió posterior i posterior.

Per fer reparacions a casa amb les vostres pròpies mans, és important saber que la mampara d'aquesta unitat té matisos que depenen directament del tipus de columna. Per als altaveus integrats, la lubricació oportuna és la clau per a un funcionament fiable. És més difícil amb una columna de coixinet de boles integrada, on cal substituir les boles que s'han quedat inutilitzables amb el temps, cosa que s'adverteix per un cruixent que apareix al tub de direcció i dificultats a l'hora de girar la roda.

La reparació de la teva bicicleta a casa no estarà completa sense ajustar la forquilla. Requereix la substitució d'oli vell, molles gastades, pistons, segells d'oli. A més de les reparacions preventives o programades, cal netejar regularment les anteres i els peus de la contaminació. Quan comenceu les reparacions a casa, heu de centrar-vos en no trencar les molles de l'anell, que serveixen com una mena de protecció contra la penetració de partícules de pols i brutícia a l'endoll.

Els experts no aconsellen començar a reparar aquesta part de la bicicleta amb les vostres pròpies mans, sabent que el mecanisme és delicat.És més correcte confiar la mampara dels cartutxos a un mestre experimentat. Però és aconsellable que facis tu mateix la reparació actual de la casa.

Nosaltres recomenem:

S'entén per transmissió un conjunt de conjunts i peces: casset, cadena, trinquet, interruptor de velocitat. La cadena de la bicicleta és la segona de la línia i requereix un manteniment regular. Si hi ha un bloqueig especial, no és difícil treure la cadena. En cas contrari, haureu d'apretar la cadena per treure fàcilment la cadena. Les regles per tenir cura d'aquesta peça inclouen netejar la cadena de la brutícia, comprovar la tensió i lubricar els corrons.

Igual que amb la neteja de la cadena, els sistemes es netegen amb dissolvents especials. El més important és no molestar la instal·lació de les rodes dentades durant el muntatge: el passador central ha de mirar el carro.

També es neteja de brutícia i pols un conjunt de pinyons posteriors, anomenat casset, amb dissolvents. Per a això, s'utilitza un extractor, un dispositiu especial amb el qual és més fàcil treure i instal·lar cassets fins i tot per a un ciclista sense experiència.

El mètode és similar: els coixinets industrials es renten, després es lubrifiquen i es tornen al seu lloc original. Les boles dels coixinets de boles s'inspeccionen per detectar deformacions, es substitueixen (si es troben danys), es renten, s'instal·len al seu lloc original, prèviament lubricades. El mecanisme de la bicicleta, si el treball es fa correctament, funcionarà millor.

Com que la comoditat de conducció depèn del bon funcionament dels interruptors, s'han de tractar amb molta cura: ajustar correctament els peus, els cargols de limitació de recorregut, els pinyons. A més dels passos mínims necessaris per a la mampara, cal una lubricació oportuna de les molles de torsió i tensió dels corrons. A això s'afegeix el control de la tensió del cable.

Malgrat que els carros integrats, com els de cartutx, es refereixen a estructures no separables, per al manteniment rutinari els carros es desmunten. És important, quan ho feu a casa amb les vostres pròpies mans, recordar la ubicació dels elements.

Atès que els canvis són un mecanisme que experimenta càrregues insignificants, n'hi ha prou amb que es faci un manteniment una vegada per temporada. Consisteix a netejar i substituir els lubricants usats. Al mateix temps, cal parar atenció als cables: netejar amb oli per tal d'aconseguir un lliscament suau dins del mecanisme.

Pertanyen al sistema de fre: palanques de fre, línies hidràuliques, pinces.

Els frens garanteixen la vida del propietari de la bicicleta. Per tant, no hauríeu d'estar convençuts que haurien d'estar en ordre. Això és impossible sense un manteniment regular, per tant, el sistema de fre necessita una cura en tres direccions: pinces, palanques de fre, el líquid de fre es bombeja a través de les línies hidràuliques.

En la primera etapa, es comprova l'estat dels pistons. Substituïu les peces per unes de noves si cal. És fàcil notar mal funcionament de les pinces: es manifesten per frenades llargues i febles, així com per la fallada del mànec. Solucionar el problema eliminant les disfuncions aparegudes.

La palanca de fre té una estructura primitiva: cos, pistó, mànec. La junta tòrica pot causar complexitat. Si no el podeu reparar a casa, poseu-vos en contacte amb els artesans que substituiran els pistons i les anelles.

En reparar una bicicleta a casa, hauràs de bombar el líquid de fre. Això és normal per a una mampara. El líquid de fre ha de ser homogeni. Si es perd aquesta propietat, els frens poden funcionar malament, cosa que és perillós per al ciclista. Una substitució oportuna garanteix la fiabilitat de la frenada i la seguretat del pilot.

Malgrat la seva senzillesa, els pedals es consideren un mecanisme delicat. I, com que la càrrega sobre ells és important, el desgast es produeix aviat. És fàcil comprovar el funcionament dels pedals, per la qual cosa es recomana fer-ho a casa amb les vostres pròpies mans. Després de moure els pedals, mireu quant giren i s'aturen ràpidament. Si paren aviat, però giren lentament, cal lubricació.Els pedals es desmunten des de l'extrem i es classifiquen segons l'esquema estàndard per a coixinets industrials i de boles.

Per no encaixar les sabates amb força als pedals de contacte, cosa que crea molèsties durant la conducció, la lubricació de les molles és obligatòria.

Les rodes són la part més estressada de la bicicleta. Això vol dir que requereix la màxima atenció. Quan passeu una bicicleta i feu reparacions amb les vostres pròpies mans, no us oblideu de les rodes, el bon estat de les quals garanteix la comoditat de conducció i una llarga vida útil dels mecanismes.

Sovint no és necessari resoldre els coixinets amb coixinets industrials; n'hi ha prou amb fer-ho una vegada cada dues temporades. Els coixinets de boles requereixen mampares amb més freqüència, una vegada per temporada amb una mampara de boles, és a dir. rebutjats desgastats i abollatges.

Per guanyar pes, és a dir. per reduir-lo, els propietaris de bicicletes solen triar-ne de menys duradores. Però això està ple de l'aspecte del batec de les vores: figura vuit (axial) i radial, quan la forma de la vora s'assembla a un ou. Una clau especial de radis ajuda a solucionar el problema a casa amb les vostres pròpies mans: després de treure el pneumàtic, les agulles s'estiren en sentit contrari a la curvatura.

Important: Quan es realitza aquesta reparació de bicicletes a casa, els radis s'han d'afluixar d'una banda i ajustar-se per l'altra, perquè les rodes mantinguin una rigidesa normal.

Juntament amb el manteniment programat, es produeixen avaries no planificades, anomenades desgast natural. Les peces que hagin quedat inutilitzables s'han de substituir.

Heu de parar atenció als detalls següents:

La reparació de bicicletes a casa allargarà la vida útil del vehicle i farà que el viatge sigui segur i còmode. La reparació de bicicletes de bricolatge a casa per a molts és una manera que ajuda a sentir la seva vàlua i independència, es converteix en un hobby interessant i útil.