En detall: reparació de bricolatge del solenoide d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Molt sovint, els automobilistes tenen la pregunta de com comprovar, substituir i reparar els solenoides de la transmissió automàtica. Això es deu al fracàs força freqüent. A més, molt sovint simplement fallen. Això ho saben tots els propietaris d'un cotxe que tinguin un cotxe amb aquesta caixa de canvis. Tenint les habilitats d'aquest treball, podeu estalviar significativament en el manteniment de la màquina. Al cap i a la fi, gairebé tots els serveis d'automòbils duen a terme treballs de reparació de transmissió automàtica per diners substancials, fins i tot en els casos en què el procés triga poc temps i no requereix habilitats especials. Coneixent les característiques de comprovació i reparació d'aquest sistema, podeu fer-ho tot vosaltres mateixos sense recórrer als serveis d'un servei d'automòbils.
Cal pensar en la comprovació i possible reparació dels solenoides quan apareixen els següents signes:
Empènyer i colpejar la caixa mentre condueix;
Quan s'encén el llum de mal funcionament de la transmissió automàtica;
Canvi de marxa amb sacsejades.
En qualsevol d'aquests casos, assegureu-vos de comprovar el funcionament del cos de la vàlvula.
Cal iniciar la comprovació amb diagnòstic informàtic. Si veieu un error que indica una avaria dels solenoides, podeu seguir treballant amb ells. Per a un diagnòstic més precís, retirem la peça de la màquina. Per a això, al solenoide retirat, primer es comprova la resistència. Depenent del model, l'indicador pot oscil·lar entre 10 i 25 ohms. Podeu trobar indicadors més precisos als documents tècnics del vostre cotxe.
També és imprescindible comprovar si hi ha embussos. Per fer-ho, s'aplica als contactes de la vàlvula una tensió de 12 V. El solenoide de treball, quan està connectat, emet un clic suau. Si no hi ha sons, el problema és un bloqueig a la peça. Hi ha un mètode de prova d'aire comprimit. Amb aquesta finalitat, el solenoide es purga amb aire. Una peça normalment tancada quan està energitzada ha de permetre el flux d'aire, normalment oberta a l'inrevés.
La instal·lació de nous solenoides no hauria de ser difícil per a vostè. El més important és fer-ho tot amb molta cura quan es treballa. Abans de substituir, determineu el vostre tipus de transmissió automàtica, segons aquestes dades, seleccioneu el tipus de solenoide adequat.
La substitució en si requereix una quantitat mínima de treball. El cos de la vàlvula es descarrega de la caixa, després de la qual cosa cal extreure-lo de les pinces amb una palanca. Els solenoides s'eliminen de la unitat i es desconnecten de la font d'alimentació. A més, s'instal·len i connecten nous elements. El cos de la vàlvula està instal·lat al seu lloc; per això, assegureu-vos d'utilitzar una junta nova. Això ajudarà a evitar fuites de greix.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Si hi ha problemes amb el canvi de marxa o sorolls estranys a la caixa de canvis, primer haureu de prestar atenció a la funcionalitat dels solenoides. Podeu fer diagnòstics especials que us ajudaran a identificar mal funcionament en qualsevol centre de servei de cotxes. Els solenoides són vàlvules de control electromecàniques que controlen la transmissió. La capacitat de canviar de marxa en un cotxe depèn directament del seu funcionament. Possibles avaries del solenoide:
Obstrucció amb dipòsits de carboni i petits residus de les peces de desgast de la transmissió;
Tensió de la molla de retrocés;
Esquerdes al cos;
Caiguda del nivell de resistència del bobinat a causa del trencament;
Desgast de canals múltiples.
Després d'identificar el tipus de mal funcionament, podeu procedir a la reparació. El disseny d'una caixa de canvis automàtica és bastant complicat i els motoristes que no tenen l'experiència adequada i no entenen com reparar els cotxes són millor que no facin cap acció pel seu compte. És més fàcil anar a una estació de servei i utilitzar els serveis de professionals.Pel que fa als propietaris de cotxes experimentats, poden intentar reparar els solenoides de la transmissió automàtica pel seu compte. Val la pena recordar que no totes les avaries es poden reparar. El solenoide es pot netejar de residus o es poden soldar els buits i, en altres casos, és millor substituir completament la peça fallada. Per solucionar el problema, heu de dur a terme les operacions següents:
Determineu el tipus de mal funcionament i assegureu-vos que es pot reparar;
Traieu el solenoide;
Traieu amb cura la bobina del cos;
Trobeu el punt de ruptura;
Dessoldar contactes;
Soldeu el buit i ompliu-lo amb epoxi;
Torneu a inserir la bobina al cos i comproveu que no pengi;
Soldeu els contactes al seu lloc;
Bufa bé el solenoide per netejar-lo;
Substituïu la peça reparada.
Després de la reparació, el solenoide hauria de durar un parell d'anys. Si és impossible soldar el cable al trencament, simplement podeu rebobinar-lo. Per trobar un servei que realitzi aquest tipus de treball, cal introduir una consulta de cerca específica a Internet, per exemple, muntatge de pneumàtics 5 rodes Kazan.
Hola a tothom. Fa un mes em vaig comprar un forika SG5 2002, turbo.
La llum ECO va començar a parpellejar de tant en tant. Quan parpelleja, el cotxe comença a moure's molt lentament. El diagnòstic va dir que hi ha un error P0753. És com: "Danys al circuit elèctric de l'interruptor de solenoide A".
Vam decidir mirar dins, vam buidar l'ATF, vam treure el fons de la caixa. El cablejat visual, els contactes estaven bé. Aleshores van decidir encendre l'encesa, un solenoide va començar a ajustar-se i l'oli esquitxava des de baix (la foto es troba a l'arxiu adjunt). Vam pensar que no funcionava correctament, ja que la resta de solenoides funcionaven bé. Algú es va enfrontar a una situació així, és realment defectuós?
També vaig mesurar la resistència de la bobina del solenoide, és igual a 7,8 ohms. Em sembla que això és molt poca resistència. Potser algú sap què hi hauria d'haver?
Va començar a reparar d'aquesta manera, va començar a doblegar acuradament les vores del cilindre en què es troba la bobina. El vaig balancejar una mica i vaig decidir tornar a mesurar la resistència, es va convertir en 3,8 ohms. Sembla que 4 ohms són quan el selenoide està sencer. D'això es dedueix que hi ha un mal contacte del connector a la bobina, si està cremada, o alguna altra cosa.
Gent, què en penseu de la feina feta, és possible desmuntar encara més el solenoide? Potser algú ja ho ha fet. Qualsevol comentari seria benvingut.
Després d'haver enviat a retirar un simple governador: una vàlvula hidràulica amb un principi de funcionament mecànic, el solenoide es va convertir en un component complex del cos de la vàlvula de transmissió automàtica. En conseqüència, la reparació del solenoide de la transmissió automàtica amb les vostres pròpies mans requerirà coneixements d'electricistes, mecànics i del dispositiu de la caixa de canvis.
Necessitem un conjunt d'eines (per envasar el solenoide) que consta de:
kit de reparació per a transmissions automàtiques, per exemple, AISIN AW55-50 SN amb casquilles de recanvi;
martell;
pinces;
clau hexagonal;
netejador de carburadors;
eina de torçat;
aire comprimit;
vici;
Premsa;
safata per a peces petites.
Kit de reparació per envasar el solenoide de la transmissió automàtica
Agafem el cos de la vàlvula i desenrosquem el cargol giratori del solenoide.
Traiem el suport de muntatge i traiem el solenoide que ens interessa.
Col·loqueu la unitat hidràulica al costat.
Mesurem l'estanquitat de la molla amb la femella utilitzant un calibre a vernier.
Traieu el passador de comptador del solenoide i col·loqueu-lo a la safata.
Desenrosqueu la femella de pre-estrenyiment de la molla amb una clau hexagonal. Actuem amb cura per no danyar la peça.
Van treure la molla. Ho posem a la safata.
Traiem la tija del solenoide, no sempre surt immediatament, cal agitar-la amb força. Col·loquem a la safata.
Realitzem els tràmits finals en ordre invers: netegem i premem el cos de la bobina, col·loquem la bobina al cos de la tija (el risc del connector ha de coincidir amb la ranura), fem rodar el solenoide amb una premsa i un anell. d'un kit de reparació, instal·leu la tija, la molla i la femella, premeu la femella a una profunditat, mesurada prèviament amb una pinça, poseu-vos un llevataps.
El solenoide està llest per instal·lar-se al cos de la vàlvula. Reparacions amb èxit per a tu!
Una transmissió automàtica de qualsevol formació és un mecanisme força complex, simplement ple de tot tipus de detalls. Alguns d'ells només són auxiliars en el funcionament del dispositiu, mentre que altres són la base real. És en la categoria d'aquest últim on els solenoides s'encarreguen de canviar de marxa i controlar els modes de la caixa. Parlarem amb més detall dels principis de funcionament i del concepte general d'aquests elements de transmissió automàtica avui. Interessant? Aleshores, assegureu-vos de consultar l'article següent.
El solenoide de transmissió automàtica és un dispositiu especial que s'encarrega del moviment de l'oli dins del mecanisme del cos de la vàlvula. Està controlat per una unitat de control electrònica de transmissió automàtica i, de fet, és una vàlvula electromecànica convencional. Són els solenoides els que s'han convertit en els "gestors" més habituals dels canvis de marxes i dels modes de funcionament de les transmissions automàtiques modernes. Si a les caixes de canvis robòtiques i variadores és possible substituir aquestes unitats per alguna cosa, a les transmissions automàtiques hidràuliques s'han convertit en la base del control, per la qual cosa és poc probable que siguin substituïdes en les properes dècades.
Val la pena assenyalar que el solenoide de la caixa de canvis està lluny de ser un: n'hi ha molts, que sovint es combinen en blocs sencers. Anteriorment, les funcions de control del moviment de l'oli a través dels canals de transmissió automàtica estaven assignades a mecanismes de vàlvules mecàniques, però, el desenvolupament de l'electrònica de l'automòbil va provocar la substitució d'aquests dispositius per solenoides més convenients. Per ser més precisos, el primer solenoide es va instal·lar en el disseny de la màquina només a mitjans dels anys 80 als Estats Units, després de la qual cosa es va generalitzar en aquesta àrea d'aplicació.
De nou, qualsevol solenoide és un dispositiu electromecànic, que, francament, té un disseny molt senzill. La funció principal d'aquest mecanisme és tancar el subministrament d'oli a través d'un o altre canal de transmissió automàtica bloquejant-lo amb una vareta especial. Aquest últim, per cert, està fet de metall i simplement llisca en una espiral conductora (l'electricitat hi flueix constantment mentre el motor del cotxe està en marxa). Un augment del corrent mou la vareta fins al final de l'espiral, és a dir, tanca el canal de subministrament d'oli, una disminució fins al seu inici, respectivament, augmentant el subministrament de lubricant. El moviment de la vareta de qualsevol solenoide s'organitza mitjançant mecanismes especials: molles de bloqueig i retorn.
Tots els solenoides de transmissió automàtica estan muntats en el seu element anomenat "cos de vàlvula" (popularment - un bloc de solenoides). El cos de la vàlvula, per cert, és una placa dividida en nombrosos canals i té molts sensors i vàlvules en el seu disseny. Aquesta organització permet a la màquina realitzar les tasques que se li encomanen, que són el canvi de marxes automàtic. Els solenoides d'aquest sistema tenen un paper important i estan controlats per l'ECU, que els envia senyals per obrir o tancar un canal específic del cos de la vàlvula.
Com va quedar clar a partir del paràgraf anterior de l'article, és difícil imaginar el control de la transmissió automàtica sense solenoides. Segons el principi sobre el qual funcionen aquests mecanismes, s'acostuma a distingir diverses generacions d'instal·lacions. Avui dia, hi ha tres tipus principals de solenoides:
Amb el temps, el disseny de la màquina es va fer cada cop més complex, per tant, els principis de funcionament dels solenoides de transmissió automàtica es van complicar, per la qual cosa van experimentar una modernització millorada. Les principals millores es refereixen a la transferència de funcions addicionals a la vàlvula, com ara alleujar la pressió en un bloc d'embragatge específic de la caixa o bloquejar l'embragatge del convertidor de parell.
Les idees dels enginyers d'automoció han permès assolir objectius similars. Ara, nombrosos tipus de solenoides no només són responsables del canvi de marxa, sinó que també controlen finament els modes de funcionament de la transmissió automàtica. Avui, una màquina estàndard té 6 tipus de solenoides en el disseny:
És important entendre que per a cada parell d'embragatge (transmissió) no hi ha un solenoide, sinó diversos dels indicats anteriorment. El funcionament estable i sense problemes de la transmissió automàtica només és possible amb el funcionament normal de totes les vàlvules del cos de la vàlvula, per tant, s'han de tractar amb el nivell de responsabilitat adequat.
Un solenoide defectuós és un dels principals motius per al funcionament incorrecte i la transició de la transmissió automàtica al mode d'emergència. Malgrat l'alta fiabilitat de les vàlvules modernes del cos de la vàlvula, en essència, aquests dispositius són consumibles, per tant, requereixen una substitució periòdica. Si la situació no és massa avançada, el problema es pot resoldre amb un canvi d'oli convencional a la transmissió automàtica.... És molt possible canviar el solenoide amb les vostres pròpies mans, però primer de tot és important diagnosticar el seu mal funcionament.
