Reparació de bricolatge amb 7b

Missatge #1 Doc »29 de novembre de 2016, 19:04

Missatge #2 korben dallas »29 de novembre de 2016, 20:46

Missatge #3 Denis # »29 de novembre de 2016, 20:56

Oh bèstia familiar

àgil, fort, em va agradar. Ara busqueu un receptor normal per a ell, perquè en aquest moment bombeja el seu propi i després tira pets a l'atmosfera.

Enviat després de 2 hores 14 minuts 40 segons:

Missatge #4 Doc »29 de novembre de 2016, 23:49

Missatge #6 Doc »29 de novembre de 2016, 23:54

el motor serà de 3 o 4 kW a 3000 rpm per a 2800 rpm exigents

i un chastotnik, un chastotnik encara es necessita al garatge per a la posterior instal·lació d'un torner

Enviat després de 4 minuts 8 segons:
o feu un moviment de cavaller, substituïu el voltor 2 cables per 4 cables, deixeu el mesurador com està, només enganxeu 2 fases al garatge

Hola, feliç any nou a tots vosaltres!
I, per tant, l'essència de la pregunta és que hi ha un compressor so7b martellejat, però per la seva senzillesa constructiva i un rendiment força bo, crec que té sentit fer-ho.

Si algú ha utilitzat una unitat d'aquest tipus, m'agradaria escoltar comentaris al respecte, si val la pena utilitzar-la com a unitat de pintura o no.

També volia saber què fer si el revestiment, o més aviat el farciment de nadó, està desgastat, hi ha algun revestiment de reparació o cal canviar completament la biela?

També m'agradaria saber què abocar al cárter? No hi ha molta informació sobre aquest tema..

Sincerament, si no està previst fer treballs de pintura a escala industrial, aquest compressor és innecessari. Dolorsament, és lleig i pesat. Rellevant quan necessiteu un flux d'aire molt alt i amb un cost mínim.
Podeu aconseguir-ne recanvis, són barats. Com a últim recurs, feu la comanda en línia.
Oli - KS-19.

Gràcies, almenys alguna cosa!
A escala industrial, no, és clar, la pintura és possible, i vull fer una part inferior del cotxe anticorrosiva.

Gràcies especials per la marca d'oli!

I no vkurse què fer amb la biela, el nadó està gairebé tot fos .. La biela és a les escombraries?

En principi, es pot abocar qualsevol oli de compressor, preferiblement no el més car (consum d'oli de passaport - 30 grams per hora) i KS-19 segons el passaport que se suposa.
Molt probablement, serà més fàcil canviar tota la biela, costa uns 500 rubles.

També estic a això, però em temo que no tindrà èxit en 500r, segons la llista de preus de Sant Petersburg, la biela per al compressor costa al voltant de 1500 - 1900r d'alguna manera injustificadament cara IMHO

Abans, les peces de recanvi costaven un cèntim, ara, per desgràcia! Pot ser que sigui una economia. és més convenient prendre com a base el seu motor, comprar un compressor NORMAL MODERN (i petit. alhora). el cap (aquí, a qui li agradarà alguna cosa, o potser es trencarà "en ocasions"), "feu-los relacionats" amb un cinturó en un canal adequat i llenceu la resta. Per a aquesta unitat és extremadament incòmode (pesat i feixuc).
De totes maneres, el receptor és normal amb la separació d'humitat i un control precís de la pressió, un relé d'arrencada (preferiblement amb un descompressor per arrencar) o fins i tot un "additiu d'oli" (no recordo com aquesta merda, afegint oli a l'aire per lubricar). eina pneumàtica, anomenada científicament) - NECESSARI.
Perquè al lloc de construcció (on sempre tenia un lloc, si ho penseu) - tots aquests nishtyaki - clarament "del malvat".

Es va trobar repetidament amb pistons trencats i plaques de vàlvules (amb restes de plaques). Funciona monstruosament fort, vibracions, etc. "molèstia" - més enllà de qualsevol límit raonable. Aquestes vàlvules no són fiables. Les peces de recanvi són molt cares.
Tractar-s'hi protegirà. i regul. vàlvules no vaig tenir èxit fins al final (el primer, per alguna raó, tenia un bucle d'histèresi frenètic i si funcionaven, llavors es van abocar massa, el segon, de tant en tant, canviava el nivell de la boca).
Volien precisió: van instal·lar manòmetres de pressió grans (pel diàmetre de l'escala) als adaptadors. Així que en general "sembla que" la taxa del dòlar a la Borsa de Tòquio: la fletxa salta perquè entenguis l'infern, vas haver de tornar les normals (i pots veure l'infern des de lluny).

Com s'ha indicat anteriorment, només una sortida d'aire decent fa que aquesta empresa estigui almenys d'alguna manera justificada, però la pressió al mateix temps encara no és suficient per a la sorra.

Pinzells, etc. Petites coses agradables, sí, però potser val la pena mirar alguna cosa més amb més decent?

Shl. I encara que la meva ànima no menteix per la Xina, n'hi ha alguns. Aparell en general a partir de 4 sput anar.

ZZY. Una idea sobre una actualització: la potència de l'antic 3,5 kW: el motor és suficient fins i tot per a una culata moderna de 3 cilindres, només deixem la roda de l'hèlix del volant (és més fàcil posar-hi un ventilador de motor separat). el costat per refredar i no deixar-se enganyar) i la carcassa.
El muntem en un canal adequat, sense oblidar-nos de les rodes i nanses de "transport". L'estructura es treu al carrer, el receptor amb la merda pneumàtica - al garatge contra la paret.
Si necessiteu una disposició "molt compacta": un esquema vertical en un marc de cub, un motor a la part inferior del marc oscil·lant (per ajustar la tensió), un cap amb un volant d'inèrcia a la part superior i un ventilador al costat.

I tanmateix - aire. el filtre d'allà és una merda. Preneu-vos el temps per familiaritzar-vos amb el disseny 🙂 🙁
Vaig sentir: estaven posant una paella "Zaporizhzhya" al costat. Podeu provar alguna cosa més senzill, per descomptat (per exemple, una "paella" "clàssica" VAZ amb un anell de filtre reemplaçable sec a l'interior), però només allà, al cap, el subministrament d'aire és EXTREMADAMENT inconvenient i està dissenyat per a un estàndard. col·lector (fet d'aliatge).

Sí, no vull tancar en un jardí especial, vull que almenys funcioni d'alguna manera, he estudiat el seu disseny durant molt de temps, tan senzill com cinc copecs, però la idea amb un coixinet lliscant fos d'un El nadó és el més tonto del meu cap..
En el meu cas, aquest revestiment està engolit, o fos, bé, en general, no és el punt, la qüestió és que pel que sembla hauràs de canviar la biela, així com la vàlvula d'entrada que hi ha al costat del cilindre, ja que el bastidor que subjecta el pètal, aparentment a causa de la vibració, s'ha debilitat i desviat, com a resultat, va ser aplanat per un pistó.
No hi ha cap altre capçal, potser el compressor Zilov, però també s'ha de modificar per funcionar des del motor elèctric.

ZIL-ovsky es pot iniciar des d'un motor convencional (1 fase) i després - brunzit!
Als nostres garatges trifàsics, un luxe sense precedents.

Només PER QUÈ és necessari - sense especificar. El CO-7 és un disseny típic d'"ús general", amb el qual és fàcil bombar pneumàtics. Ja sigui en una motocicleta, fins i tot en un jeep. Bufar tampoc és un problema. Pour Movil (això ja és automàtic). Pinteu la tanca amb una pistola de polvorització VACANCES (que no s'ha de confondre amb AUTO).

I al garatge, les tasques són diferents: pintar és una cosa, vidre de sorra és una altra. També hi ha una especificitat específica en forma d'eina pneumàtica.
I aleshores la part costosa de la unitat en si ja es perd amb el rerefons de les connexions-transicions-broquets-pistoles de polvorització (i amarratge a elles), separadors d'oli i "additius", manòmetres-termòmetres (viscosímetres), de nou, el el receptor necessita un normal...

Una pistola de polvorització de viatge (sense peces de recanvi) costa com un compressor sencer.

A més el soroll, la pols, etc.. El malestar d'aquest monstre és una pintura a l'oli.

Restauració completa del compressor co7b, en la primera part el desmuntem i fem la resolució de problemes.

Compressor SO-243 aka SO-7B produït per la planta de Vilnius SOS 1991. Vaig comprar un compressor sense revisar-lo.

Compressor SO-7B, reparació de biela.

substitució d'una vàlvula de ruptura.

Resolució de problemes del capçal del compressor.

El compressor anava sense placa de vàlvules i. és més fàcil dir el motor elèctric i el capçal del compressor.

Vaig decidir muntar el compressor co-7b, faré l'estat el més proper possible al de fàbrica, ho veurem i comprovarem.

Vaig comprar un compressor SO-7A per a recanvis i el vaig trobar a dins en un estat terrible.

Reparació del compressor SO-7B. Substitució d'un motor cremat.

Modificació del compressor SO-7b Canal d'ajuda: Targeta Visa Sberbank - 4276 8600 1052 8400 Targeta QIWI QIWI - 4890 4943 8824 7595 Correu electrònic.

Compressor СО7b, desgast del bloc de cilindres, consum d'oli.

Per demanar una reparació o comprar un compressor de pistó, aneu al nostre lloc web o truqueu al +380672929472 +380502227123

Revisió i resolució de problemes del compressor soviètic SO-7B. 1983 en endavant Reparació, restauració, revisió.

desmuntatge del compressor CO7B, revisió i reparació de peces.

Grup VK Connectant el programa d'afiliats Channel remo.

auto-reparació d'un compressor de pistó.

El compressor СО-7 està totalment remanufacturat, reconstruït, renovat, millorat. Instal·lat al compressor.

SO-7A 1975 SO-7B 1982 ((SO-243 1991))

Alteració del compressor SO-7b per a un funcionament a llarg termini. Refrigeració per aigua i control de rendiment. Resiva.

Compressor SO-7B TANDEM Motor elèctric 7,5 kW 1500 rpm Receptor 450 litres RPM al compressor 740 rpm.

Per demanar una reparació o comprar un compressor de pistó, aneu al nostre lloc web o truqueu al +380672929472 +380502227123

"Vengut" moltes gràcies a tots.

Per demanar una reparació o comprar un compressor de pistó, aneu al nostre lloc web o truqueu al +380672929472 +380502227123

Preparació de la biela per abocar babbitt, i del propi procés.

Compressor casolà basat en dos capçals SO-7B, potència del motor elèctric 7,5 kW.

Pastilles, pistons i anelles SO-7B i SO-243

Cos elèctric 12 * 12 * 14 STL:

Garatge 56: Carcassa del compressor SO-7B.

Motor asíncron 7,5 kW 1500 rpm Receptor volum del dipòsit d'aire 450 litres Compressor soviètic SO-7B manuf.

El compressor SO 7B per al taller Revisió de vídeo Una breu ressenya en vídeo del compressor SO-7B. Característiques: Proizvo.

Per demanar una reparació o comprar un compressor de pistó, aneu al nostre lloc web o truqueu al +380672929472 +380502227123

Com poso l'automatització i la vàlvula de retenció (vàlvula del compressor)

8.4. Instruccions breus de reparació

La reparació de les instal·lacions de compressors es subdivideix en: corrent (T) - realitzada cada 1500 hores; capital (K) - realitzat després de 7500 hores. Durant les reparacions rutinàries, el compressor es desmunta parcialment, s'eliminen els errors de funcionament de les unitats i peces que es produeixen durant el funcionament i es substitueixen peces individuals per altres noves del conjunt de peces de recanvi. Per a les reparacions actuals, hauríeu de:

netejar les vàlvules del compressor dels dipòsits de carboni. Per fer-ho, cal desmuntar la placa de la vàlvula; Netegeu acuradament cada placa de la vàlvula i els seus seients de dipòsits de carboni i esbandiu-los amb gasolina, i després assequeu-los bé. Lubriqueu les plaques i les superfícies de segellat de la placa de la vàlvula amb una fina capa d'oli del compressor i després recolliu-la. Si la superfície de treball està danyada, substituïu les plaques de la vàlvula per unes de noves;

Netegeu la part inferior dels pistons, la cavitat de descàrrega del capçal del compressor i la canonada de descàrrega dels dipòsits de carboni. Esbandiu les superfícies netejades amb gasolina i assequeu-les bé;

netejar la línia de descàrrega dels dipòsits de carboni. Per fer-ho, traieu la canonada, esbandiu-la amb una solució de sosa càustica al 5% fins que estigui completament suavitzada i elimineu els dipòsits de carboni, esbandiu-la amb aigua i assequeu-la. Netegeu el receptor i el separador d'oli i humitat de la mateixa manera;

netejar i esbandir les aletes de refrigeració del bloc de cilindres i la culata.

Durant la revisió, el compressor es desmunta completament, es restauren tots els aterratges i interfícies inicials d'acord amb els requisits de les especificacions tècniques per a la revisió de SO-7B UK.

Si es detecta un mal funcionament, el compressor s'ha d'aturar. El compressor només es pot posar en marxa després d'haver eliminat l'avaria.

Pàgines: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Hi ha situacions en què el compressor d'aire, que vibra tranquil·lament pel motor a la cantonada del garatge, comença a funcionar malament o fins i tot s'apaga del tot. I en aquest moment, segons la sort, n'hi ha una necessitat. No tingueu por, després d'estudiar la informació teòrica, reparar un compressor amb les vostres pròpies mans no semblarà una cosa inassolible.

L'objectiu principal de les unitats de compressor d'aire és crear un raig continu i uniforme d'aire comprimit. Aleshores, el dens corrent de gas és impulsat per diverses eines pneumàtiques.Aquests poden ser aerògrafs, pistoles d'inflació de pneumàtics, claus, màquines de tall, burins pneumàtics, clavadores i molt més. En la configuració mínima, la unitat del compressor està equipada amb un sobrealimentador (un motor que crea un flux d'aire) i un receptor (un contenidor per emmagatzemar gas comprimit).

Els compressors amb motor elèctric de sistema de pistons han trobat la major aplicació als tallers de reparació d'automòbils. Al cárter del sobrealimentador, la barra de transferència es mou al llarg de l'eix cap endavant i cap enrere, donant el moment oscil·latori al moviment alternatiu del pistó amb juntes tòriques. El sistema de vàlvules de derivació situat a la culata del cilindre funciona de manera que quan el pistó es mou cap avall, l'aire es pren de la canonada d'entrada i cap amunt, es torna a la canonada de sortida.

El flux de gas es dirigeix ​​al receptor, on es compacta. A causa del seu disseny, el ventilador produeix un corrent d'aire desigual. La qual cosa no és aplicable a l'ús de la pistola de polvorització. Una mena de condensador (receptor) salva la situació, que suavitza les pulsacions de pressió, donant un flux uniforme a la sortida.

Un disseny més complex de la unitat del compressor implica la connexió d'equips addicionals dissenyats per proporcionar un funcionament automàtic, deshumidificació i humidificació. I si en el cas d'una execució simple és fàcil localitzar un mal funcionament, aleshores la complicació de l'execució de l'equip complica la recerca. A continuació es mostren els errors i els remeis més comuns per als sistemes de gas comprimit de tipus pistó més comuns.

Per facilitar la recerca del problema, tots els defectes es poden classificar segons la naturalesa del mal funcionament:

• El ventilador de la unitat del compressor no s'engega
• El motor del compressor zumba però no bomba aire o omple el dipòsit d'aire massa lentament
• A l'engegada, s'activa l'interruptor de protecció tèrmica o es trenca el fusible de la xarxa.
• Quan s'apaga el ventilador, la pressió al dipòsit d'aire comprimit baixa
• L'interruptor de protecció tèrmica s'activa periòdicament
• L'aire d'escapament conté molta humitat
• El motor vibra violentament
• El compressor funciona de manera intermitent
• El flux d'aire es consumeix per sota del normal

Considerem totes les causes dels problemes i com solucionar-los.

Si el motor no arrenca i no zumba, no s'aplica la tensió d'alimentació. En primer lloc, utilitzant un tornavís indicador, comproveu la presència de "zero" i "fase", així com la fiabilitat de la connexió d'endoll a presa. En cas de mal contacte, es prenen mesures per a un ajustament més ajustat. Si hi ha 220 V a l'entrada del circuit, es veuen els fusibles de la unitat del compressor.

Els defectuosos se substitueixen per dispositius de protecció passiva de la mateixa qualificació que els defectuosos. En cap cas es permeten inserts termofusibles dissenyats per a un corrent elèctric superior. Si el fusible torna a funcionar, hauríeu d'esbrinar la causa de la fallada, probablement un curtcircuit a l'entrada del circuit.

La segona raó per la qual la unitat no s'engega és que el relé de control de pressió del receptor està defectuós o els paràmetres de nivell estan fora de servei. Per comprovar, s'allibera gas del cilindre i es prova el sobrealimentador. Si el motor està en marxa, el relé es reinicia. En cas contrari, es substitueix la peça defectuosa.

A més, el motor no s'engegarà quan s'activa l'interruptor de sobrecàrrega tèrmica. Aquest dispositiu desactiva el circuit d'alimentació de l'enrotllament del dispositiu elèctric en cas de sobreescalfament del sistema de pistons, ple d'agarrons del motor. Deixeu que el ventilador es refredi durant almenys 15 minuts. Un cop transcorregut aquest temps, reinicieu-lo.

Amb una tensió de xarxa subestimada, el motor elèctric no domina el desplaçament de l'eix, mentre que zumbarà. Amb aquest mal funcionament, en primer lloc, comprovem el nivell de tensió a la xarxa mitjançant un multímetre (ha de ser com a mínim de 220 V).

Si la tensió és normal, probablement la pressió al receptor és massa alta i el pistó no domina l'empenta de l'aire.En aquest cas, els fabricants recomanen posar l'interruptor automàtic "AUTO-OFF" a la posició "OFF" durant 15 segons i després moure'l a la posició "AUTO". Si això no ajuda, l'interruptor de control de pressió del receptor està defectuós o la vàlvula de bypass (revisió) està obstruïda.

Podeu intentar eliminar l'últim inconvenient traient la culata i netejant els canals. Substituïu el relé defectuós o envieu-lo a un centre especialitzat per a la reparació.

L'arrencada del compressor s'acompanya d'un fusible cremat o activació de la protecció tèrmica automàtica

Aquest mal funcionament es produeix si el fusible instal·lat està per sota de la potència nominal recomanada o la xarxa de subministrament està sobrecarregada. En el primer cas, comprovem el compliment dels corrents permesos, en el segon, desconnectem part dels consumidors de la xarxa elèctrica.

Una causa més greu del mal funcionament és el funcionament incorrecte del relé de tensió o l'avaria de la vàlvula de bypass. Obviem els contactes del relé segons l'esquema, si el motor està en marxa, l'actuador és defectuós. En aquest cas, és més recomanable contactar amb un centre de servei oficial per obtenir assistència tècnica o substituir el relé vostè mateix.

Una caiguda de la pressió de l'aire comprimit indica que hi ha una fuita en algun lloc del sistema. Les zones de risc són: línia d'aire d'alta pressió, vàlvula de retenció del cap del pistó o vàlvula de sortida del receptor. Comprovem tota la canonada amb una solució sabonosa per detectar fuites d'aire. Emboliquem els defectes detectats amb cinta de segellat.

L'aixeta de drenatge pot filtrar si no està ben tancada o és defectuosa. Si està tancat del tot i la solució sabonosa està bullint al broc, canviarem aquesta part. En cargolar-ne un de nou, no oblideu enrotllar la cinta de fum al fil.

En el cas d'estanquitat de la línia d'aire i de la vàlvula d'escapament, concloem que la vàlvula de control del compressor no funciona correctament. Per a més treballs, assegureu-vos de purgar tot l'aire comprimit del receptor! A continuació, continuem reparant el compressor amb les nostres pròpies mans, desmuntant la culata.

Si hi ha brutícia o danys mecànics a la vàlvula de bypass, la netegem i intentem solucionar els defectes. Si no s'elimina el mal funcionament, substituïm la vàlvula de control.

Aquest defecte es produeix quan la tensió d'alimentació és massa baixa, el flux d'aire és deficient o la temperatura ambient és massa alta. Mesurem la tensió a la xarxa mitjançant un multímetre; ha de ser almenys el límit inferior del rang recomanat pel fabricant.

El mal flux d'aire al sistema de descàrrega es deu a un filtre d'entrada obstruït. El filtre s'ha de substituir o rentar segons el manual de manteniment de la unitat. El motor de pistó es refrigera per aire i sovint es sobreescalfa quan es troba en una zona mal ventilada. El problema es resol movent la unitat del compressor a una habitació amb bona ventilació.

Aquesta situació es produeix en les condicions següents:

• Gran acumulació d'humitat al receptor
• Filtre d'entrada d'aire brut
• La humitat a l'habitació de la unitat del compressor augmenta

La humitat del corrent de sortida d'aire comprimit es combat mitjançant els mètodes següents:

• Escorreu l'excés de líquid del cilindre regularment
• Netegeu o substituïu l'element del filtre
• Moveu la unitat del compressor a una habitació amb aire més sec o instal·leu separadors d'humitat de filtre addicionals

En general, els motors de pistons són propensos a altes vibracions. Però, si la unitat del compressor anteriorment relativament silenciosa comença a ressonar, hi ha una gran probabilitat que els cargols de muntatge del motor s'afluixin o que el material dels coixins de vibració estigui desgastat. Aquest mal funcionament s'elimina estirant tots els elements de fixació en un cercle i substituint els aïlladors de vibració de polímer.

Les interrupcions en el funcionament del motor poden ser causades per un funcionament incorrecte de l'interruptor de control de pressió o per una extracció massa intensa d'aire comprimit.

El consum excessiu de gas es produeix a causa d'una discrepància entre la capacitat del compressor i el consum d'energia. Per tant, abans de comprar una nova eina pneumàtica, estudieu-ne acuradament les característiques i el consum d'aire per unitat de temps.

Els consumidors no haurien de consumir més del 70% de la capacitat del compressor. Si la potència del bufador amb un marge se superposa a les peticions de les eines pneumàtiques, aleshores el pressostat està defectuós. El reparem o el substituïm per un de nou.

Aquest mal funcionament es produeix com a conseqüència d'una fuita de gas al sistema d'alta pressió o d'un filtre d'entrada d'aire obstruït. Les fuites d'aire es poden minimitzar estirant totes les juntes i embolicant-les amb cinta de segellat.

De vegades passa que en drenar el condensat del receptor, s'obliden de tancar completament la vàlvula de drenatge, la qual cosa també provoca una fuita de gas. Aquest problema és fàcil de resoldre, tancant bé la vàlvula. Si el filtre de pols està obstruït, netegeu-lo o, millor encara, substituïu-lo per un de nou.

La majoria de les disfuncions anteriors es poden evitar realitzant correctament la primera posada en marxa i rodament dels mecanismes, així com realitzant un manteniment rutinari periòdic.

Per tal que el dispositiu funcioni correctament durant molt de temps, s'ha de començar el manteniment recomanat en les etapes inicials de funcionament. Els experts recomanen les accions següents a partir de la data de compra:

L'observació oportuna d'aquests requisits senzills mantindrà el mecanisme en bon estat. Un procediment tan llarg com la reparació d'un compressor amb les vostres pròpies mans serà necessari molt poques vegades. La connexió a terra adequada evitarà problemes amb la part elèctrica del dispositiu. La substitució regular d'oli i els filtres de neteja evitaran el desgast prematur de les peces de fregament.

Engegar el compressor SO-7b i comprovar el rendiment real. Canal d'ajuda: targeta Visa Sberbank - 4276 8600.

Per demanar la reparació o la compra d'un compressor de pistó, aneu al nostre lloc web o truqueu al +380672929472.

Reparació del compressor SO-7B. Substitució d'un motor cremat.

Alteració del compressor SO-7b per a un funcionament a llarg termini. Refrigeració per aigua i control de rendiment. Resiva.

Resolució de problemes del capçal del compressor.

Modificació del canal d'ajuda del compressor SO-7b: Targeta Visa Sberbank - 4276 8600 1052 8400 Targeta QIWI QIWI - 4890 4943.

Demano disculpes per endavant per la negligència d'aquest vídeo. No m'entenguis malament, no estic lluint ☺.

Restauració completa del compressor co7b, en la primera part el desmuntem i fem la resolució de problemes.