En detall: reparació de patinetes Viper de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Una llista dels problemes més comuns de patinets que pots solucionar tu mateix sense l'ajuda d'especialistes. Crim: la llum de fre no s'encén, l'interruptor de límit de la palanca de fre no funciona.
Analítica: no s'ha prem la palanca d'un dels frens o hi ha un mal funcionament del circuit de la llum de fre.
Procediment: substituir la bombeta, ajustar el joc lliure de la palanca de fre o substituir l'interruptor de límit de la palanca de fre.
Delicte: fusible cremat.
Procediment: comprovar i, si cal, substituir el fusible del circuit principal i del circuit d'arrencada.
Crim: la unió del terminal amb el cable està coberta amb una capa solta d'òxids.
Analítica: la bateria dóna una tensió insuficient, que pot passar per un mal funcionament del circuit o si els terminals de la bateria estan oxidats.
Acció: comproveu el circuit, recarregueu la bateria si cal. Netegeu els terminals dels òxids.
Una mesura temporal és posar en marxa el motor amb un arrancador.
Crim: vas encendre l'encesa, vas prémer la palanca del fre i el botó d'arrencada i el relé d'arrencada encara no fa clic.
Analítica: el circuit d'arrencada elèctric està defectuós.
Accions: netejar els contactes del relé i de l'arrencada, "anellar" el relé, cablejat, bobinats d'arrencada.
Crim: quan premeu la palanca de l'arrencada, es desplaça, però el cigonyal del motor no gira; la cama no sent resistència al cop de la palanca de l'arrencada.
Analítica: les dents de l'engranatge de l'arrencada o del trinquet estan trencades. Acció: substituir les peces defectuoses.
Delicte: l'arrencada elèctrica fa girar el cigonyal, però el motor no arrenca.
Analítica: el carburador està "sec" (desenrosqueu el cargol de drenatge de la cambra del flotador - vegeu). Variants de motius: el filtre de la vàlvula de gas està obstruït, la vàlvula de gas està defectuosa, la línia de combustible està obstruïda, la mànega de buit per al control de la vàlvula de gas ha saltat o té fuites.
Accions: netejar el filtre de l'aixeta de combustible, bufar a través de la línia de combustible, assegurar-se que l'aixeta automàtica de gas estigui en bon estat de funcionament.
Delicte: el combustible es subministra al carburador, però no entra a la cambra emergent.
Analítica: vàlvula de combustible de flotador bloquejada.
Procediment: treure la coberta de la cambra del flotador i netejar el seient de la vàlvula. Si no ajuda, substituïu la vàlvula.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Crim: desenrosqueu l'espelma i està "multa", coberta amb una capa de barreja de benzo no cremada.
Analítica: mescla combustible excessivament rica, que es produeix a causa d'un nivell de combustible massa elevat a la cambra del flotador o a causa del filtre d'aire obstruït.
Accions: desmuntar el carburador, comprovar el nivell de combustible, netejar el filtre d'aire.
Efectes secundaris: el motor arrenca immediatament si s'aboca una mica de gasolina al filtre d'aire.
Analítica: l'enriquiment d'inici automàtic no funciona.
Accions: comproveu la funcionalitat de l'enriquiment inicial (hi ha diverses maneres: es descriuen detalladament als manuals de reparació)
Delicte: no es produeix una espurna en una bugia desenrollada de la seva presa (en una posició on la part metàl·lica de la bugia contacta de manera fiable amb la "massa" del patinet).
Analítica: la bugia està defectuosa: l'aïllant està trencat o els elèctrodes estan coberts amb una gruixuda capa de carboni.
Procediment: Netegeu la bugia amb paper esmeril o substituïu-la. Si l'espurna encara no apareix, diagnostiqueu altres elements del sistema d'encesa.
Crim: l'espurna de la bugia està formada, però feble o "en marxa".
Analítica: l'aïllant està trencat a la bugia.
Acció: substituir la bugia.
2. EL MOTOR COMENÇA AMB MANOBRA, FUNCIONANT INESTABLE
Crim: el motor no "gira", hi ha pops al carburador.
Analítica: mescla de combustible massa magra, una possible causa: l'aire s'aspira a través d'un col·lector d'admissió solt o segells d'oli del cigonyal danyats. Aigua a la cambra del flotador.
Procediment: substituïu la junta sota el tub de branca i premeu uniformement els cargols de la seva fixació. Substituïu els segells d'oli del cigonyal. Desfer-se de l'aigua de la cambra del flotador (desenroscant el cargol de drenatge de la cambra del flotador), bufar els dolls i els canals del carburador, substituir la gasolina del dipòsit.
Delicte: es forma una espurna en una bugia sense cargol (en una posició on la seva part metàl·lica entra en contacte de manera fiable amb la "massa" del scooter), però les superfícies de l'aïllant i els elèctrodes estan seques.
Analítica: l'enriquiment automàtic d'arrencada no funciona (si el motor està fred). No es forma una mescla combustible normal. El raig d'aire inactiu està obstruït.
Accions: comproveu la funcionalitat del concentrador d'arrencada (vegeu el punt 1). Purgeu el raig i els canals del carburador.
Crim: hi ha gotes d'aigua a l'aïllant i els elèctrodes d'una bugia retorçada. Analítica: aigua penetrada a la gasolina.
Acció: eliminar l'aigua de la cambra del flotador.
Crim: es forma una espurna en una bugia sense cargol (en una posició on la seva part metàl·lica entra en contacte de manera fiable amb la "massa" del scooter), però les superfícies de l'aïllant i els elèctrodes estan cobertes de sutge gras negre (foto 5).
Analítica: la marca de la bugia no es correspon amb el mode tèrmic de funcionament del motor: la seva velocitat de brillantor és superior a la establerta per al motor donat (la bugia està "freda"). La temperatura a l'àrea de treball de l'endoll és insuficient per a l'auto-neteja dels elèctrodes.
Acció: substituïu la bugia per una de "més calenta" (amb un nombre de brillantor més baix).
Delicte: el motor arrenca amb normalitat, però aviat hi ha interrupcions en el seu treball i s'atura.
Analítica: el forat de ventilació del tap del dipòsit de combustible està obstruït o les mànegues encarregades de comunicar el contingut del dipòsit de gas a l'atmosfera estan obstruïdes.
Procediment: Netegeu la ventilació o les mànegues de la tapa del dipòsit de combustible.
Crim: quan premeu la palanca de l'arrencada, no hi ha resistència a la compressió dels gasos al cilindre.
Analítica: el pistó, el cilindre i els anells de pistó estan extremadament gastats.
Accions: comprovar la compressió - utilitzant un mesurador de compressió o mesurant les peces (després de desmuntar el cilindre). Un cop confirmat el diagnòstic, el motor requereix reparació amb substitució de peces gastades.
Crim: s'escolta el so dels gasos que escapen, es formen rastres d'oli al cap i al cilindre.
Analítica: la junta sota la culata està danyada o la fixació de la capçal al cilindre està solta.
Accions: substituir la junta i apretar les femelles que subjecten el capçal al cilindre amb el parell (esforç) requerit en la seqüència recomanada pel manual de reparació.
3) SONS EXTRAORDINARIS AL MOTOR
Analítica, versió 1: augment del desgast de les peces del grup cilindre-pistó.
Acció: el motor requereix reparació amb substitució de peces gastades.
Versió 2: el joc tèrmic de l'accionament de la vàlvula està trencat (per a motors de 4 temps).
Acció: ajustar les vàlvules.
Versió 3: Cadena solta a l'accionament de vàlvules (motors de 4 temps).
Acció: ajustar la tensió de la cadena.
Versió 4: s'han desenvolupat ranures a la politja variadora, al llarg de les quals es mouen els rodets, així com els propis rodets.
Accions: substituir la politja gastada, els corrons (possiblement altres peces del variador).
4. EL MOTOR S'ATURA EN OBERTURA FORTA DE L'ACELERA
Circumstància 1: el motor acaba d'engegar.
Analítica: el motor no està prou calent.
Acció: continuar escalfant el motor al ralentí.
Circumstància 2: el motor està ben escalfat.
Versió analítica 1: carburador no ajustat.
Accions: ajustar la velocitat de ralentí, si cal - el sistema de dosificació principal (vegeu el punt 5).
Versió 2: el variador no funciona correctament.
Accions: vegeu el punt 10.
5. EL MOTOR ARRANCA NORMALEMENT PERÒ NO GIRA
Delicte: fum espes a l'escapament, consum excessiu de combustible, placa negra als elèctrodes de la bugia.
Analítica: el sistema de dosificació principal prepara una mescla massa rica.
Accions: ajusteu la qualitat de la mescla: baixeu l'agulla d'ajust de l'accelerador del carburador una osca (solc) cap avall. Pot ser que sigui necessari instal·lar un broll principal de més petit.
Crim: el motor es sobreescalfa, s'escolta una detonació durant l'acceleració, flor blanca als elèctrodes i aïllant de la bugia. Després d'apagar l'encesa, el motor continua funcionant durant uns segons (detona).
Analítica: el sistema de mesura principal del carburador està preparant una barreja massa magra.
Accions: ajusteu la qualitat de la mescla - aixequeu l'agulla d'ajust de l'accelerador del carburador un pas cap amunt. Pot ser que sigui necessari instal·lar un doll principal de combustible gran.
Crim: el motor funciona de manera inusualment silenciosa (tot i que és fàcil d'engegar), escapament amb poc fum, el motor "no tira" durant l'acceleració.
Analítica: silenciador, canals i finestres de cilindres obstruïdes amb dipòsits de carboni (en motors de dos temps).
Acció: netejar els dipòsits de carboni si és possible. Si el silenciador està completament obstruït (no hi ha flux d'aire), substituïu el silenciador.
6. DESPRÉS D'UNA LLARGA CONDUCCIÓ, EL MOTOR PERD POTÈNCIA
Circumstància 1: un motor refrigerat per aire.
Delicte: no se sent moviment d'aire des de sota de la carcassa del cilindre i un full de paper no s'enganxa a la malla d'entrada d'aire (a la part dreta del motor) (si es fa una prova amb paper).
Analítica: les pales de l'impulsor del ventilador estan trencades, una altra hipòtesi és que les cobertes del sistema de refrigeració estan soltes o dividides en alguns llocs.
Procediment: Substituïu l'impulsor i les cobertes danyades.
Circumstància 2: motor refrigerat per líquid.
Delicte: fuites de refrigerant, el seu nivell al dipòsit ha baixat.
Analítica: components defectuosos del sistema: bomba, termòstat, radiador.
Acció: substituir els components defectuosos.
7. EL MOTOR NO ACCELERA EL SCOOTER A 50 KM/H
Dades d'inspecció: velocímetre calibrat, sense limitador de potència ni de revolucions instal·lat.
Versió analítica 1: el patinet no està dissenyat per a aquesta velocitat.
Accions: totes les accions no tenen sentit.
Versió 2: el carburador està mal ajustat, el silenciador està obstruït o les parts del grup cilindre-pistó estan desgastades.
Accions: veure el punt 2 o canviar el patinet.
Versió 3: el variador no funciona correctament.
Accions: vegeu pàg. 9, 10.
8. MENTRE EL MOTOR ESTÀ EN MARCHA, EL SCOOTTER NO ES MOVI DEL LLOC.
Delicte: el variador és defectuós.
Analítica: la molla de la politja conduïda està trencada, la corretja en V està trencada (per assegurar-se-ho, traieu la coberta del variador: les avaries es perceben a nivell visual).
Acció: substituir les peces defectuoses.
Delicte: embragatge centrífug defectuós.
Analítica: les molles de les sabates estan trencades, els revestiments de les sabates estan excessivament desgastats (descobert durant una inspecció visual després de treure la coberta del variador) (foto 9). Acció: substituir les peces defectuoses.
9. PASSAT EN SCOOTER EN ESPECTOS
Delicte: es senten sacsejades en conduir.
Analítica: la corretja del variador llisca (per desgast, dany o greix) o les superfícies de les politges estan excessivament desgastades.
Acció: substituir les peces defectuoses (foto 10).
10. EL SCOOTTER VA LENTAMENT, VA LENTAMENT
Analítica: en el curs d'una posada a punt recentment realitzada, el pes dels pesos del regulador centrífug o la molla de la politja conduïda es va seleccionar incorrectament. Les molles de les sabates de l'embragatge centrífug estan trencades o han perdut la seva rigidesa, els revestiments de les sabates de l'embragatge centrífug estan desgastats o oliats.
Accions: realitzar l'afinació més a fons, preferentment amb la participació d'especialistes.
Perquè el motor d'un scooter de quatre temps funcioni perfectament, només calen tres coses: espurna, combustible i compressió.A l'hora de resoldre problemes, heu de complir la següent regla: tot es revisa gradualment, des de les avaries més elementals fins a la reparació de les parts principals del ciclomotor.
El primer que cal comprovar és la presència de combustible al dipòsit i al sistema. Després comprovem si hi ha una espurna. El motor no arrencarà si la qualitat de la mescla està alterada, o si el carburador està obstruït.
Si no es gira la clau d'encesa, si es crema un fusible o la bateria es descarrega, el motor no mostrarà cap signe de vida. Per tant, abans de procedir a una reparació global, hauríeu de comprovar aquests motius.
El motor d'arrencada gira, però el motor no arrenca.
Possibles raons: la bugia està trencada, el carburador està obstruït, el combustible no entra al sistema.
El motor funciona de manera irregular o es nota una pèrdua de potència.
Això pot indicar que el carburador està obstruït, el filtre d'oli o d'aire està obstruït, les vàlvules de capçal estan desalineades, el variador o el grup de pistons està desgastat.
Hi va haver un cop específic al motor durant el funcionament.
Això podria ser un signe que els coixinets estan fora de servei i s'han de substituir. També pot estar associat a la necessitat d'ajustar el joc de vàlvules.
- Traiem el motor del patinet. Instal·lem el patinet el més estable possible. Traiem el tronc. Desconnecteu tots els cables del motor i el cable de l'accelerador del carburador. Traieu la mànega de gas i el filtre de buit. Desconnecteu l'amortidor posterior. Després que el motor s'hagi separat del bastidor, desenrosqueu la femella de l'eix de muntatge i traieu l'eix. Després de treure el motor, s'aconsella rentar-lo.
- Extracció de la culata. Cal fer per netejar la cambra dels dipòsits de carboni. Per treure el cap, primer heu de desconnectar totes les peces "extra". A continuació, es desenrosquen el pern del tensor de cadena i els cargols de bloqueig. A continuació, girem el volant fins que la designació T coincideixi amb la del cos del motor. Desenrosquem els cargols als quals està subjectat el cilindre i traiem la cadena, i després la culata mateixa.
- El joc de vàlvules s'ha d'ajustar si apareix un cop metàl·lic. El principi de funcionament és el següent: s'elimina la coberta del mecanisme de la vàlvula. La marca del volant està relacionada amb la marca de la carcassa del motor. Mesurem el joc entre el cargol d'ajust i la tija de la vàlvula. En augmentar o disminuir la bretxa, ajustem girant el cargol.
Com mostra la pràctica, és millor confiar la revisió del motor a professionals, ja que hi ha molts matisos als quals un conductor normal no presta atenció, però que en el futur poden crear problemes encara més grans i, aleshores, caldran reparacions més cares.
Un vídeo sobre la reparació d'un patinet de 4 temps us presentarà els principals aspectes de la reparació.
Així és com desmunto els cigonyals a partir de cinquanta dòlars, però d'aquesta manera en podeu desmuntar gairebé qualsevol.
Augmentem la velocitat al scooter de jog Yamaha. Característiques del variador avorrit a Yamaha jog. Com desmuntar.
Perquè un motor de combustió interna funcioni, necessita tres components: combustible, espurna i compressió. L'eslògan principal del mecànic de motos és "no hi ha miracles". Sempre s'ha de recordar que si, a l'hora de solucionar problemes i reparació de patinets resulta que hi ha una espurna, hi ha compressió, entra combustible, però el motor no s'engega, això sol significar només que alguns d'aquests components realment falten.
Massa mandrós per donar el patinet per reparar-lo i pagar-hi diners. Situació coneguda. Aleshores és el moment de fer la reparació amb les vostres pròpies mans.
El principi bàsic de la resolució de problemes i la reparació d'un scooter és excloure els elements del sistema pas a pas, intentant identificar la causa d'un mal funcionament en un d'ells. La recerca i la reparació s'han de dur a terme de manera estrictament seqüencial, des del principi de la cadena fins al final. És a dir, per exemple, en absència d'espurna, no hauríeu de canviar immediatament l'interruptor.Primer cal assegurar-se que tenim un generador "en viu" i després provar el cablejat. Etc.
Una nota important: si teniu un dispositiu davant vostre que, segons el propietari, "acostuma a funcionar com un rellotge", té sentit preguntar-vos si s'aboca gasolina antiga al dipòsit. Un parell o tres mesos d'emmagatzematge és suficient perquè la gasolina perdi el seu índex d'octà fins a tal punt que hagi perdut la capacitat d'encendre's.
És important recordar que abans de fer el diagnòstic final i començar la reparació del patinet, cal assegurar-se que hi hagi instal·lat una espelma que funcioni i que el carburador funcioni amb normalitat.
A més, cal saber que el funcionament correcte del motor (fins i tot al ralentí) està estretament lligat al funcionament correcte del variador, l'embragatge, així com l'arbre de lleves i el grup de vàlvules. És a dir, amb sistemes d'alimentació, encesa i CPG que funcionen normalment, el problema pot estar, per exemple, en la transmissió, ja que el parell del cigonyal es transmet directament al variador.
A l'hora de realitzar diagnòstics i reparacions, cal recordar que en algunes circumstàncies això va provocar la necessitat reparació de patinets, cal comprovar no un sol element, sinó tot el sistema. Per exemple, si el carburador està obstruït, sempre que el filtre d'aire estigui intacte i impregnat, cal comprovar si hi ha brutícia al dipòsit de gasolina i al filtre de combustible. Si el scooter porta molt de temps sense filtre d'aire, o amb un filtre sense tractar, cal comprovar-ho tot: el CPG, el cigonyal i els coixinets principals.
A continuació es mostren alguns dels problemes que podeu trobar i els passos bàsics a seguir per solucionar-los. Els enllaços indiquen els llocs on podeu trobar informació sobre aquest article.
El meu afiliat AIR Connect ()
Comunitat Vkontakte ( )
Per a aquells que vulguin ajudar el captaire, podeu recaptar fons per a l'equip mitjançant diners web (només opcional)
WMR (R336500200445)
WMU (U354872338421)
WMZ (Z371680727092)
MasterCard 5168 7553 0847 1099 (banc privat)
la meva tapa està subjecta per dos cargols, sense goteig d'oli. Es ven l'elàstic de tancament de la tapa?
bon vídeo, estem esperant la continuació, m'he quedat enganxat a la tapa del generador, no sé qui i com ho va escriure allà tant, com que no hi ha tirador, m'he d'inventar,
va fer un extractor casolà, va arrencar dos fils de l'impulsor, va arrencar el cargol 12. enfilar amb una femella i l'imant s'asseu, la infecció ni tan sols va cruixir: (((
Bon material de vídeo, estic esperant la continuació) +
Súper vídeos, els primers vídeos adequats a YouTube seran al motor 157. Hura, companys)))
També volia preguntar, a quines espais lliures cal canviar les anelles, el cpg, el pistó, perquè ja entengui si cal planificar un recanvi o encara és possible muntar? Gràcies.
Digues-me com distingir (139qmb) fals S.E.E de l'original, perquè Miro, els preus són diferents, i molt?! I què és millor triar S.E.E. o MSU?
els anells estaven gastats.després de 10k de carrera tenia un buit de més d'1 mm, n'he posat de nous i totes les regles eren uns 0,25 🙂 La velocitat màxima és d'un centenar, sempre arrenca perfectament, crec que per córrer a 20k i posar un nou cpg. La veritat és que no sé si arribarà fins a 20 k) perquè sempre en conduir uns 80 al velocímetre.
Bro, en el seu segon vido, va dir que va destrossar la femella de la roda lliure, digues on pots aconseguir la mateixa, no la trobo enlloc.. a les botigues no hi ha enlloc, pzdts.
Les guies estan en excel·lents condicions, no les hauríeu d'haver anotat com a gastades, sempre hi hauria d'haver un buit tèrmic, en un capçal nou després d'un recorregut de 2000 km aquest espai no és menor, i encara que les vàlvules siguin menys. , fins i tot s'enganxen, en capçals nous es veu clarament, poses totes les vàlvules sota el teu propi pes en guies, després de 500 km desmuntes, ja cal fer força. I, a més, si els substituïu, haureu de tallar les cadires cap enrere i desplegar les guies elles mateixes, només que no trobareu cap escariador ni capçal per tallar d'aquestes mides enlloc. Per descomptat, podeu comprar, però aquest kit costarà com 10 caps nous :)
Bon dia, germà, digueu-me, si us plau, tot és normal, fins a 4500-5000 rpm, continueu ofegant, viper storm150, què dimonis?
Tinc un scooter xinès de 125 cc, el pistó és de 150 cc per segona vegada, les falques del pistó, després el dit del pistó.
Pots dir-me a quin lloc web o on puc demanar anells de reparació i un pistó? al mateix motor 157, menjant una mica d'oli, es va desmuntar i va resultar que ja tenia un cilindre avorrit, i no hi havia on agafar anelles.
"El xamfrà havia entrat" aquell per on entraves i no entenia. vidos és normal (molts errors gramaticals (dits petits, etc.)), aniran els que no miren Matveeva o marika.
Els scooters xinesos moderns són clons, on absolutament tot, inclòs els equips elèctrics, té el mateix esquema i distribució. És possible que no trobeu el circuit elèctric necessari per al vostre model en particular, però, si us fixeu bé, és possible que el circuit d'un altre patinet coincideixi idealment amb la ubicació dels aparells elèctrics. Així, podeu triar el necessari Manual de reparació elèctrica de scooter xinès.
Feu clic al diagrama per ampliar-lo
Ajuda a fer el cablejat. Necessito els girs (4), la parada, les dimensions, la llum, la il·luminació de l'instrument i el senyal del motor per funcionar. Com fer què en línia recta perquè hi hagi un mínim de cables?
Mira el diagrama i què no hauries de fer. És senzill
Hola, tinc un problema així, encenc l'interruptor d'encesa, el senyal no funciona, ni el motor d'arrencada, ni un sol dispositiu. S'engega només des del peu, quin és el motiu, si us plau, digueu-m'ho.
Nois, gràcies pel circuit. Va ser molt útil. Vaig muntar un cablejat completament nou.
Els nois em diuen què passa: tinc un scooter xinès de 4tak.50kub. 139QMB El problema és que inunda l'espelma. el carburador és nou, s'han canviat els anells del pistó, s'han ajustat les vàlvules i encara omple i omple l'espelma.
Víctor; potser teniu un problema amb la bomba de buit sota el dipòsit de gasolina. Vaig tenir això una vegada.
Què pot oferir aquest vehicle al propietari a canvi de les oportunitats perdudes? La compra d'un patinet us donarà l'oportunitat de reduir significativament el temps dedicat a la carretera fins al lloc de treball i a la tornada. Hi haurà temps per comunicar-se amb familiars i amics, hi haurà oportunitats addicionals per fer les tasques domèstiques. Ja no hauràs de posposar-ho tot per al cap de setmana i després conèixer la nova setmana sense tenir temps per descansar.
Un vehicle manejable i lleuger pot millorar significativament la qualitat de vida, estalviar diners, temps i cèl·lules nervioses. I el fet que la reparació d'un scooter xinès amb les vostres pròpies mans es pugui fer de manera senzilla i econòmica afegirà avantatges al scooter al mercat de vehicles. I l'oferta de recanvis és impressionant.
Imagineu-vos per un minut: sou un habitant de la ciutat, els vostres amics van comprar ciclomotors fa molt de temps i conduïu per plaer, i ara s'ha pres la decisió d'aconseguir un amic de ferro. En comprar, és poc probable que el conductor rebi una guia sobre com reparar un scooter xinès amb les seves pròpies mans, a més, de vegades poden aconsellar l'oli incorrecte. Per exemple, donaven oli per a un ciclomotor de dos temps i tu condueixes un de quatre temps. Com a resultat, caldrà reparar el xassís perquè el patinet no arrenca. Haurem de fer un desmuntatge complet.
Precaució quan es repara un scooter
Però sense equips especials, no funcionarà reparar un scooter xinès amb les vostres pròpies mans, cal tenir almenys un tornavís a mà. Primer cal escórrer l'oli inadequat que ha tacat els mecanismes interns. A més, comença un desmuntatge complet.Treballs com treure el carburador sembla molt senzill a primera vista. Però si la peça s'elimina bruscament, la canonada especial es pot danyar. Aleshores, heu d'afluixar el suport del silenciador o treure-lo completament. La majoria dels productes xinesos es fan amb soldadura de plàstic.
El carburador d'un scooter és una part important del sistema d'alimentació del motor i s'encarrega de subministrar combustible als cilindres del motor. Però a causa del desgast de les peces, amb el pas del temps, és possible que hagi de reparar el seu carburador.
En aquest article, us explicarem com reparar el carburador d'un scooter amb un motor de 2 i 4 temps amb un volum de 50 i 150 metres cúbics, i també explicarem com instal·lar i ajustar un carburador nou en un scooter. .
El contingut de l'article:
- Extracció i neteja del carburador,
- Instal·lació del carburador,
- Ajust (afinació) del carburador,
- Vídeo de reparació,
- La nostra producció,
Per treure el carburador de la moto, el primer pas és treure tot el plàstic que impedeix l'accés al carburador (normalment s'ha de treure el seient i el plàstic sota el seient). A continuació, desconnectem les mànegues de combustible i d'oli (només hi ha mànegues d'oli en un scooter de 2 temps), els contactes de l'enriquidor d'arrencada. Després d'això, desenrosquem els cargols que subjecten el carburador al motor.
Ara, després d'haver retirat el carburador, cal netejar la seva superfície exterior de la brutícia i la pols. Es pot rentar amb gasolina i netejar-lo amb un drap sec.
El següent pas és desmuntar parcialment el carburador, és a dir: desenroscar els cargols que subjecten la coberta de la cambra del flotador (2 cargols) i després treure el flotador amb cura per no doblegar la placa. Rentem la coberta de la cambra de flotador amb molta cura des de dins. Ara podeu començar a netejar l'interior del propi carburador del patinet.
2 maneres fàcils de netejar el carburador:
1) El rentem amb gasolina, després purguem amb un compressor amb un broquet en forma de punta punxeguda (això purgarà efectivament tots els canals).
2) Comprem una llauna amb un líquid per netejar el carburador. Netegeu a fons tots els canals i broquets del carburador. Balonchik també substitueix el compressor, ja que el líquid es subministra a alta pressió, cosa que permet netejar eficaçment els petits canals.
A l'hora de netejar, s'ha de parar una atenció especial a tots els canals i dolls (els dolls els desenrosquem durant la neteja). També retirem el concentrador de partida i netegem els seus canals. No cal assecar l'interior del carburador. Ara podem posar el flotador i muntar el carburador en ordre invers.
Instal·lem el carburador al patinet en la següent seqüència:
- 1) Fixem el carburador al lloc de fixació amb el motor, posem el tub d'aire i el fixem amb una pinça.
- 2) Posem la mànega de desguàs a la connexió (la part inferior de la cambra del flotador)
- 3) Instal·leu el cable de l'accelerador en un suport especial. Comprovem que la protuberància del cargol de fixació del cable coincideixi amb la ranura del suport. Fixem el cable amb femelles
- 4) Posem la mànega de la gasolina i la fixem amb una pinça de molla.
- 5) Connecteu els contactes de l'enriquiment inicial.
Com podeu veure, el diagrama de connexió del carburador d'un scooter no és tan complicat. A continuació, cal ajustar el carburador.
L'ajust del carburador d'un scooter consta de diversos passos, que inclouen: ajustar la velocitat de ralentí, ajustar la qualitat de la mescla i ajustar el nivell de combustible a la cambra del flotador.
La configuració del carburador d'un scooter de 2t i 4t no té diferències fonamentals, excepte que en alguns models de carburador pot haver-hi cap cargol per ajustar la qualitat de la mescla i, per tant, la qualitat de la mescla només s'ha d'ajustar ajustant l'agulla i el flotador. al carburador del scooter
Cal ajustar la velocitat de ralentí al motor del scooter escalfat durant 12-15 minuts.L'ajust es realitza mitjançant un cargol de ralentí, que s'instal·la a cada patinet i que permet que el motor funcioni sense problemes al ralentí. Quan el cargol s'estreny en el sentit de les agulles del rellotge, les revolucions augmenten, quan es desenrosquen, disminueixen. Escalfem el scooter i aconseguim un ralentí estable del motor ajustant el cargol.
Carburador de scooter de 2 temps (Honda Dio)
Carburador de scooter de 4 temps
1 - cargol de ralentí, 2 - cargol de qualitat de barreja
1 - cargol de qualitat de la mescla, 2 - connector d'admissió de combustible, 3 - accessori per drenar el combustible de la cambra del flotador, 4 - tap de rosca de la cambra del flotador.
La qualitat de la mescla és molt important a l'hora d'ajustar el carburador, perquè amb una mescla magra, el motor es pot sobreescalfar i perdre potència, i amb una mescla rica, es formen dipòsits de carboni a la cambra de combustió.
Ajustem la qualitat de la mescla mitjançant el cargol d'ajust. La mescla s'enriqueix si girem el cargol en sentit horari i s'esgota quan el girem en sentit contrari.
L'esquema d'ajust és el següent:
- Escalfem el patinet durant 10 minuts, apaguem el motor,
- Apretem el cargol en el sentit de les agulles del rellotge,
- Desenrosqueu 1,5 voltes enrere en sentit contrari a les agulles del rellotge
- Arranquem el motor i girem l'hèlix enrere 1/3 de volta més. Deixeu que el motor funcioni durant 2 minuts.
- Si augmenten les revolucions, desenrosqueu el cargol 1/4 de volta més en sentit contrari a les agulles del rellotge. També deixem funcionar el motor durant 2 minuts.
- Repetiu el pas anterior fins que les rpm comencin a baixar (recordeu de deixar funcionar el motor durant 2 minuts abans de cada canvi)
- Si les revolucions van començar a caure, gireu el cargol en sentit horari 1/4 de volta.
Així, s'aconsegueix un funcionament estable del motor a qualsevol velocitat permesa. L'ideal és que el motor funcioni bé en la posició desenroscada del cargol per ajustar la qualitat de la mescla d'1,5 a 2 voltes. Tanmateix, a causa del desgast de les peces del motor, aquest rang pot canviar. Si el carburador del vostre scooter no té un cargol per ajustar la qualitat de la mescla, l'ajust només s'ha de dur a terme ajustant la posició de l'agulla del carburador. Aixequeu l'agulla - la barreja s'enriqueix, baixeu l'agulla - el la mescla és més magra.
Amb el sutge de l'espelma, podeu esbrinar l'ajust incorrecte de la qualitat de la barreja. Si els dipòsits de carboni de l'espelma són negres i n'hi ha molt, la barreja és massa rica. Si el carboni és gairebé blanc, la mescla és massa blanca.
El nivell de combustible a la cambra del flotador es pot comprovar amb un tub transparent a la part inferior del carburador. Perquè això sigui possible, cal desenroscar el cargol crema, aixecar el tub cap a la part superior del carburador. Ara comprovem el nivell de combustible amb el motor del scooter en marxa. S'ha de situar just a sota de la faldilla que sobresurt on la coberta de la cambra del flotador està connectada al carburador.
Si el nivell és baix o, com passa sovint, massa alt, llavors cal treure la coberta i ajustar el moment d'activació del joc de bloqueig doblegant el suport de l'agulla (petit zarcill) en un rang molt petit.
Val la pena recordar que si el carburador funciona malament o els seus elements interns estan bruts, ajustar el carburador només pot resoldre temporalment el problema.
Aquest és tot el principi de sintonització del carburador en un scooter xinès i japonès (Honda, Suzuki, Yamaha, etc.). Ara podeu reparar i ajustar el carburador de manera independent en un motor de scooter de 2t i 4t amb un volum de 50 i 150 metres cúbics.
