Reparació de bricolatge Citroen C4

En detall: reparació de Citroen C4 de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

El cotxe Citroën C4 es va veure per primera vegada l'any 2004, i no va ser en va, ja que fins avui aquest cotxe encara compleix els indicadors de fiabilitat i seguretat declarats en comparació amb altres cotxes de la mateixa classe. Al principi, relativament discret, amb cada nova versió del Citroën C4 començava a contenir més i més funcions noves. Les últimes versions del cotxe estan completament "farcites" amb diversos components electrònics, que de vegades ajuda, però de vegades frega els nervis, i després es fa necessari reparar el Citroën C4. Però primer és el primer.

Tingues en compte que reparació Citroen, o més aviat la seva necessitat, en alguns moments depèn de la configuració del vehicle. Així, les versions següents s'inclouen a la línia d'aquest "francès":

Clàssic
Confort
Exclusiu - variació per al hatchback
VTR, VTR + i VTR Pack - Variació Coupé

Pel que fa a l'elecció correcta del model, això depèn de cadascú personalment. La reparació del Citroën C4 Picasso després del període d'operació pot ser necessària de la mateixa manera que el Citroën C4 Cactus. Per tant, la qüestió no està tant en l'elecció de principis del model i la configuració, sinó en el coneixement dels punts febles del cotxe, als quals, al seu torn, de vegades cal prestar atenció.

M'agradaria assenyalar per endavant que, en general, el Citroën C4 és un cotxe destacat amb unes característiques excel·lents tant per a la conducció en zones urbanes com més enllà. Però en aquest article prestarem més atenció no als avantatges del model, sinó als desavantatges, de manera que els compradors potencials puguin veure la imatge completa de les capacitats tècniques de la màquina.

Per tant, la reparació del Citroen C4 s'associa molt sovint amb un mal funcionament de la transmissió automàtica. De vegades deixa de subjectar la vàlvula, de vegades tot el cos de la vàlvula falla, i també passa que el fre de banda es trenca per complet, com a resultat, la caixa només s'enganxa. Per molt que els fabricants lluitin amb aquest problema, no el poden resoldre completament. Per tant, els fans del model C4 sovint trien sàviament la "mecànica".

Vídeo (feu clic per reproduir).

De vegades s'ha de visitar el servei de cotxes Citroën C4 a Sant Petersburg a causa de la fallada del sistema de calefacció elèctrica dels seients. El major auge d'aquest problema es va produir l'any 2008. No obstant això, no sovint, però de tant en tant, aquest defecte es produeix en els nous models. Això es deu als elements interconnectats del sistema d'esquena i coixí. Per tant, quan almenys una publicació està esquinçada, tot el sistema deixa de funcionar.

La resta d'avaries, per les quals cal fer servei al Citroën C4, inclouen la desconnexió periòdica del sensor de temperatura del motor, mal funcionament freqüent dels rentafars. I amb el generador, principalment pels efectes de la química, que els serveis de carreteres escampen per les carreteres, lluitant contra el gel, els problemes comencen en tres o quatre anys.

I el cotxe, és clar, és preciós, els dissenyadors van fer tot el possible. Però no estaràs ple de bellesa sol, així que no t'oblidis de proporcionar un manteniment oportú del Citroën C4 i mirar periòdicament els nodes propensos a les debilitats.

Debut. 2004, Ginebra. model 2006

COS. Hatchback de 3 o 5 portes

gasolina -1,4 l, 90 CV; 16 l, 110,120 i 150 CV;

dièsel -1,6 l, 90 i 110 CV; 2,0 l. 140 CV

Oassique, Contort, Exclusiu. VTR, paquet VTR.

DEPENDÈNCIA TOTAL (Canvi d'oli)!

El iode amb la caputxa crida immediatament l'atenció sobre l'adhesiu d'advertència: el fabricant recomana utilitzar només fluids de la marca "Total". No serà difícil comprar-los a la megalòpolis, però a les províncies potser no n'hi ha. Què passa si el distribuïdor més proper es troba a centenars de quilòmetres de casa? A continuació, utilitzeu líquids d'altres marques, però assegureu-vos de tenir propietats similars.Per exemple, la classe d'oli de motor sintètic ha de ser almenys AZ / B4 i aigua mineral - C2 (segons ACEA). Índex de viscositat però SAE no inferior a 5W-30 per a latituds mitjanes i sud i 0VV-30 per a latituds nord.

Escorrem el treball del motor escalfat desenroscant el tap del cassó d'oli. Les vores són molt baixes i la clau anglesa pot "llepar-les", per la qual cosa és millor treballar amb un cap "24" o un quadrat "8": hi ha una depressió al suro. Quan substituïu el cartutx del filtre, assegureu-vos de canviar la junta tòrica (la trobareu al kit original). Per evitar que es torci en cargolar el tap, lubriqueu-lo. Apretem la tapa amb un parell de 25-30 Nm i, per descomptat, exactament al llarg del fil, t'aviso, perquè pots equivocar-te.

No hi ha ni vareta ni endoll de control a la caixa de canvis manual. Això és dolent, perquè si l'oli es filtra a través dels segells del cárter o dels segells d'oli, no està clar quant recarregar. Una altra cosa és si la unitat està segellada. Aleshores, desenroscant el tap de buidat amb un quadrat de 21 "clau" o "8" ho escorrem tot a gota i aboquem exactament 2 litres d'oli fresc per un altre tap (és a sobre del cárter). Aleshores, com assegura el fabricant, el nivell serà normal. Segons la normativa oficial, l'oli no es pot canviar, però, segons l'experiència, s'hauria de canviar cada 100.000 km.

La màquina expenedora tampoc té una varilla reactiva i un tap de control. Aquí es substitueixen per un peu per un hexàgon "de 8", que es troba sota l'endoll del palet (és sota el quadrat). Després d'haver descargolat aquestes dues parts al motor en ralentí, escorrem el treball en un recipient de mesura, després del qual enrosquem el peu i després el suro. Mitjançant el respirador girat (o l'endoll a la part superior del cárter), ompliu oli fresc en un volum de 0,3-0-5 litres més que el buidat i engegueu el motor. Escalfant-lo fins a 60 * C, traduïm el selector de caixa en totes les posicions amb un retard de 2-3 segons en cadascuna d'elles i, deixant el grunyit a la posició P, desenrosquem el tap de desguàs (no toqueu la futorka!). L'excés es fusionarà i només romandrà la quantitat necessària d'oli a la unitat, al llarg del tall del forat superior de la caixa. Per cert, però d'acord amb les normatives anteriors, l'oli es considerava "etern", però a causa de les freqüents fallades de la caixa AL4 (també conegut com DP0 per a Renault i ALA per a Peugeot), el primer canvi d'oli es proporciona ara per a 15 mil km. . i el següent es recomana amb un quilometratge de 90 mil km. Els distribuïdors no canvien el filtre, creient amb raó que la unitat no sobreviurà fins al tercer canvi d'oli. Diguem, aleshores, quan la caixa estigui completament desmuntada, canviarem el filtre, en cas contrari no és fàcil arribar-hi: està darrere del palet i de la placa hidràulica.

Prepareu un recipient ample abans de canviar el refrigerant. No hi ha tap de drenatge al radiador, així que el drenarem traient la canonada inferior. En aquest cas, corre el risc d'esquitxades i escaldats.

Per descomptat, podeu esperar fins que el motor es refredi, però aleshores la vàlvula del termòstat s'obrirà i una part del líquid quedarà atrapada. Tanmateix, aquesta part és petita. Després d'omplir el sistema, no us oblideu de treure'n els tancs d'aire! Per a això, hi ha dues vàlvules sota els taps blaus: una a la canonada de l'escalfador (a prop de la mampara de la mampara), la segona al cos del termòstat.

Canviem el filtre d'aire: després d'alliberar el retenedor, tirem cap amunt el ressonador de plàstic del conducte d'aire, eliminant-ne simultàniament l'ondulació. Desenrosquem el cargol que subjecta la carcassa del filtre i afluixem la abraçadora del tub del conjunt de l'accelerador. Ara traiem el dipòsit del fre, vam treure un parell de cargols autorroscants sota - Torks-20 i el portem al costat.

Sacsejant el cos cap amunt i cap avall, movem el tub del conjunt de l'accelerador i traiem el cos. Extrem els cargols autorroscants al voltant del perímetre i, després de treure la coberta, canviem l'element. En muntar, assegureu-vos que el tub de branca estigui ben assegut al conjunt de l'accelerador!

Per substituir les bugies, desenrosqueu els sis cargols autorroscants del revestiment decoratiu del motor i els quatre cargols dels mòduls d'encesa. Traieu les mànegues de ventilació del cárter prement les pinces grogues de la punta. Aixecant el mòdul perquè les puntes surtin dels pous de les espelmes, el col·loquem a través de la coberta de la vàlvula; en aquesta posició no bloqueja l'accés i es subjecta al cablejat (l'endoll no estava desconnectat). Espelmes - clau en mà per a 16".

Hi ha una màquina automàtica a l'accionament dels agregats adjunts, que és genial: no us podeu equivocar amb la tensió del cinturó!

Per a una corretja de distribució, aproximadament el mateix dispositiu, però semiautomàtic. Per posar-lo en condicions de funcionament, cal combinar la fletxa del sector mòbil amb la mira frontal del sector estacionari. Si haguéssiu de canviar un cinturó amb un patró de conducció similar, no hi haurà dificultats. Una altra cosa, segons la tradició francesa, en la connexió politja-cigonyal, no hi ha un sol passador. És a dir, desenroscant el cargol central, podeu seleccionar sense parar la posició correcta de l'eix amb la politja. Aquí no pots prescindir de mandrils! No hi ha res especial: els trepants també són adequats per a la fixació dels arbres de lleves, i un mecànic de cotxes més o menys experimentat pot fer un ganxo per al cigonyal a partir d'una barra de 6 mm. Però és millor confiar aquest treball a especialistes.

Al mateix temps, deixeu-los canviar les pastilles posteriors: aquí necessiteu dispositius per cargolar els pistons, que no tothom té. A més, als mecanismes de l'empresa "Bosch" (es van instal·lar fins al 2006), els pistons s'han de girar en diferents direccions, la qual cosa significa que es necessitaran dos dispositius: amb una rosca a la dreta i una a l'esquerra. Amb els coixinets frontals és més fàcil, només és important orientar-los correctament: el bisell del revestiment ha d'estar a la part superior. Per descomptat, no us oblideu de netejar el conjunt dels productes de desgast i lubricar-lo. I canvieu els cargols de guia: aquests, amb segellador de bloqueig a la rosca, es subministren al kit original.

A primera vista, canviar les bombetes dels fars no és difícil. Sembla que l'accés és normal, i és fàcil treure els taps de goma de la funda. Això és confús: quan es crema un llum del far, el propietari pren el relleu. No va ser així! El bloc s'assenta tan fort que els esforços dels dits simplement no són suficients i no és possible enganxar un raspall per agafar-lo més fort: l'obertura no és suficient. Només vull treure el connector amb alicates. Preneu-vos el vostre temps: podeu treure fàcilment la funda d'aterratge del reflector per les arrels. És millor fer el dispositiu més senzill: dobleguem una tira d'acer de 1,5x10x150 mm en forma de ganxo, esmolant la punta sobre esmeril sota una falca. L'empenyem a l'espai entre el bloc i el llum i, agitant i movent el mandril al llarg del perímetre del bloc, el desplacem gradualment del llum. I per entendre el principi de fixació del llum, utilitzem un mirall.

Amb els fars antiboira davanters, el mateix problema que amb molts altres cotxes: hi ha molta brutícia a la zona de treball. A més, aquí cal treure la faldilla del para-xocs: desenrosqueu set cargols per a "Torks-20", tres clau en mà "per a 10" i també extreu un parell de pestells. És extremadament incòmode treballar sense ascensor.

Traiem les llanternes per substituir les làmpades; aquesta és, malauradament, la tendència actual. Després d'haver tret les butxaques I traient dos pistons al revestiment del maleter, el dobleguem cap enrere i desenrosquem el xai de plàstic. Potser no vagi a mà, i llavors no és pecat utilitzar alicates. A la de cinc portes també traiem el reflector, i a la de tres portes superem l'adherència del retenedor addicional, traient el llum del seient.

El manteniment d'aquesta màquina és un plaer per sota de la mitjana i és fruit de la tendència general actual a complicar operacions que haurien de ser extremadament senzilles. Una conjectura neix involuntàriament; i si es pretén, perquè els distribuïdors no es quedin sense feina?

ALGUNES OBRES DE SUBSTITUCIÓ

Nom de la posició Freqüència, mil km (anys)

Oli de motor, filtre d'oli 15 (1);

Anticongelant al sistema de refrigeració (5);

Líquid de fre (2).

- ** - Control a cada manteniment, substitució per condició;

- *** - Recomanat després de 100 mil km.

COST APROXIMAT DE LES OBRES SEPARADES EN DISTRIBUÏDORS

Cost del treball, fregament (dòlars)

Diagnòstic informàtic del motor-800 (27);

Canvi d'oli i filtre motor-640 (22);

Substitució del filtre d'aire / cabina - 640/500 (22/17);

[Per pàgina: 1, 2, 3, 4, 5]

[Per pàgina: 1, 2]

[A la pàgina: 1. 14, 15, 16]

[Per pàgina: 1, 2, 3, 4]

[Per pàgina: 1, 2, 3, 4, 5]

[A la pàgina: 1. 22, 23, 24]

[A la pàgina: 1. 5, 6, 7]

[A la pàgina: 1. 4, 5, 6]

[A la pàgina: 1. 14, 15, 16]

[A la pàgina: 1. 25, 26, 27]

[A la pàgina: 1. 4, 5, 6]

[Per pàgina: 1, 2, 3, 4]

[A la pàgina: 1. 7, 8, 9]

[Per pàgina: 1, 2, 3]

[A la pàgina: 1. 15, 16, 17]

Usuaris que naveguen per aquest fòrum: Bing [Bot] i 4 convidats

Reparació de turbines en Citroen C4 Picasso 1.6 HDi

Reparació de transmissió automàtica DP0 AL4 Renault, Citroën, Peugeot

Reparació de cremalleres de direcció Citroen C4 Reparació de cremalleres de direcció Citroen C4 a Sant Petersburg.

hi ha tal escotilla:

Imatge - Reparació de bricolatge Citroen C4

L'estirem amb més valentia, l'obrim i traiem el filtre, com podeu veure, el filtre va resultar arrugat, el van empènyer a l'OD i a les FSU, però crec que hi ha molta pols a la cabina!

Introduïm el nou amb cura perquè tanqui correctament l'entrada, es pot comprovar visualment, l'escotilla està al seu lloc, el Shumka està al seu lloc.

Ara el filtre d'aire, sens dubte aquí és més difícil, al principi estava desgastat, com desenroscar el cargol llunyà

PERÒ vaig anar pel camí equivocat, el filtre s'ha de treure completament, però volia obrir-lo al seu lloc, traiem la bateria, vaig llençar la carcassa durant molt de temps, així que no triga molt a treure-lo, l'aire L'ingesta també s'elimina durant un temps curt, gira l'ondulació en el sentit de les agulles del rellotge i estira-la, i ell mateix està simplement connectat al pestell:

També desenrosquem el dipòsit amb el fre, ara l'accés ha millorat, desenrosquem el cargol que subjecta la carcassa del filtre:

desconnecteu la sortida d'aire fent clic al "groc":

no aguanta res més, el traiem amb cura i l'obrim sense fumar, el vaig portar a casa, el vaig netejar de la sorra, vaig posar un filtre nou.

Ara les espelmes, traieu la coberta del motor (6 cargols), desconnecteu els conductes d'aire prement el botó "groc", per no interferir

desenrosqueu el bloc amb els taps de les espelmes (4 cargols), traieu aquest bloc

agafem un canelobre i desenrosquem les espelmes (he trencat una clau, n'he agafat una de reforçada, s'han estrenat a consciència!)

Les espelmes, en principi, són treballadors (passen els 36.000) - tenen un color cafè (deixem-ho, de sobte us aniran bé!)

I ara tot està en ordre invers, sense presses, amb sentiment, amb una disposició adequada!

Encara tinc pastilles de fre davanters (també crec que les substituiré jo mateix), vaig decidir provar "TEXTAR", tk.els meus familiars cruixen terriblement, aquests els puc dir a l'atzar, però espero que sigui el millor, la fermesa sembla normal i també hi ha gomes elàstiques per als pinzells (no autòctons, però aptes), els canviaré més a prop de la primavera, ara no hi veig el sentit:

i per si algú està interessat aquí teniu la factura de recanvis (preus 2008):

oli, vaig anar i el vaig substituir a l'estació, em vaig reticenciar a treure l'armadura, la van xuclar per 200 r, per desenroscar el filtre d'oli cal un capçal a "27", ara tot sembla estar... Potser algú li serà útil!
—————————————

Una de les especialitzacions de les nostres estacions és la reparació d'alta qualitat del Citroën C4. Als nostres serveis d'automòbils hi ha una eina especialitzada per reparar Citroen C4. Hi ha consumibles, olis i líquids disponibles per al manteniment rutinari. En un parell d'hores, des del magatzem principal, portarem qualsevol recanvis per reparar Citroen C4.

Abans de començar les reparacions al Citroen C4 les farem diagnòstic gratuït suspensió, motor o elèctrica (diagnòstic gratuït en cas de reparació a les nostres estacions de servei). No recomanem fer reparacions de bricolatge Citroen C4. Cadascú ha de fer la seva feina. Has de confiar la reparació del teu cotxe a qui ho fa cada dia.

Cost de reparació Citroen C4:

Es recomana dur a terme el manteniment i el manteniment rutinaris de Citroen C4 cada 7-10 mil km. quilometratge. Això inclou necessàriament el canvi d'oli del motor, filtre d'oli, filtre d'aire i filtre d'habitacle. Quan realitzem els treballs programats, farem un diagnòstic gratuït de tots els components del vehicle i elaborarem una llista de recomanacions.

Cada 60 mil km. quilometratge, recomanem canviar la corretja de distribució amb rodets i, si el motor és de cadena, és millor substituir la cadena cada 120 mil km. És millor substituir les espelmes cada 40 mil quilòmetres en motors de gasolina i 100 mil quilòmetres. quilometratge en un motor dièsel. Als models Citroen C4 amb vàlvula d'acceleració adaptativa, es recomana netejar i adaptar la vàlvula d'acceleració cada 60 mil km.

Els problemes i avaries més famosos del Citroen C4:
- acidificació dels pistons de la pinça amb el posterior desgast desigual de pastilles i discs;
- disseny infructuós del filtre de combustible - el cotxe es trepitja, es parada, troit;
- cruixent a l'interior del cotxe a causa d'un plàstic de baixa qualitat - encolat amb material antigris;
- un problema amb la caixa - fallada primerenca dels coixinets i els segells d'oli de l'eix primari;
- en els radiadors de refrigeració estàndard, fuites a la unió amb la part lateral;
- volant ajustat - un problema amb la direcció assistida del cotxe - una mampara o reemplaçament, segons el resultat del diagnòstic.

El grau de desgast del coixinet de roda Citroen C4 només es pot determinar mitjançant diagnòstics.

Garantia per a tots els treballs de reparació Citroen C4 - 6 mesos.

La vida útil de les transmissions automàtiques Citroën és una de les més petites de la classe de turismes. La transmissió AL4 obsoleta ha estat en producció des de finals dels noranta i mai s'ha refinat durant aquest temps. L'alt risc de fracàs redueix gairebé a zero tots els seus avantatges.

Un dels pitjors enemics de totes les transmissions automàtiques Citroën dels cotxes C4 i C5 és el sobreescalfament de la caixa quan es condueix a gran velocitat. En aquesta caixa, tot es pot sobreescalfar i fallar: des de la part mecànica fins al cos de la vàlvula i la unitat de control electrònica. El sobreescalfament sol donar lloc a tota una sèrie de problemes, des d'interrupcions amb pressió dins de la caixa i un funcionament anormal fins a la fallada de les seves parts individuals.

El segon enemic d'aquesta transmissió automàtica és l'oli brut i vell. Si es substitueix intempestivament als cotxes C4 i C5, l'interior de la caixa s'obstruirà amb diversos residus, la qual cosa provocarà una inanició de petroli i la posterior fallada de les seves diferents parts.

Malgrat el seu passat de carreres, Citroën es centra ara en la producció massiva d'automòbils centrats en l'explotació urbana tranquil·la.

Amb un estil de conducció agressiu, amb arrencades ràpides des de la parada, canvis de marxes caòtics, frenades constants als cotxes C4 i C5, el recurs de la caixa s'apaga molt ràpidament.

Malgrat que el disseny d'AL4-DP0 és molt simple, racional i no hi ha res superflu, es trenca fàcilment. Això es deu a un estalvi innecessari de materials per a la fabricació de tot el que hi ha dins de la caixa. El baix cost dels cotxes C4 i C5 amb aquesta caixa va assegurar l'hàbit d'utilitzar un cotxe amb transmissió automàtica a Europa. Al mateix temps, serveis i artesans es van veure obligats a aparèixer al territori d'Europa, que ràpidament van aprendre com tornar aquestes transmissions en funcionament.

Transmissió automàtica AL4 (DP0) per a cotxes Citroën

El disseny AL4 inclou un intercanviador de calor per refredar la temperatura de l'oli. Aquesta disposició significa que la caixa funciona sota càrregues de temperatura crítiques. A l'estiu calorós i als embussos de trànsit, s'escalfa sense pietat, l'electrònica i el cos de la vàlvula pateixen. El seu ús a altes temperatures destrueix ràpidament els elements de la caixa. Encara que a temperatures no superiors als 90 graus, aquesta caixa pot funcionar durant molt de temps.
El bloqueig de l'embragatge del convertidor de parell als cotxes C4 i C5 ja s'activa des de la segona marxa, això redueix una mica l'escalfament, però desgasta més l'embragatge del convertidor de parell i contamina l'oli amb els seus productes de desintegració.

L'oli contaminat transporta partícules des dels mecanismes de la caixa d'engranatges directament a l'intercanviador de calor, on s'instal·len i el contaminen amb èxit, reduint la seva capacitat i transferència de calor. L'intercanviador de calor deixa de refredar l'oli, la temperatura de transmissió augmenta i el cos de la vàlvula amb solenoides comença a funcionar molt malament. Aquest problema es resol substituint l'intercanviador de calor per un radiador combinat amb un termòstat. No es recomana netejar o substituir l'intercanviador de calor. En el primer cas, això resol el problema durant molt poc temps. En el segon, l'intercanviador de calor és massa car i un de nou s'encarregarà ràpidament de totes maneres.

Tot i que Citroën afirma que no és necessari canviar l'oli en els nous models dels seus cotxes, els experts asseguren que aquest tràmit és necessari cada 200.000 quilòmetres. L'oli per AL4 és mineral seleccionat i és barat.

El quadre de comandament del cotxe Citroen C5

No obstant això, hi ha una mica de veritat en les declaracions de Citroën. Realment podeu conduir cotxes C4 i C5 sense canviar l'oli, només amb una bona càrrega després de 200.000 quilòmetres, en comptes d'oli, haureu de canviar el conjunt de la caixa de canvis.

L'AL4 també no té debilitats elèctriques. Entre els líders pel que fa a la substitució, les posicions de lideratge estan ocupades per reguladors de pressió i solenoides. Tenen defectes de disseny i defectes absoluts immediatament després del llançament del fabricant. La seva substitució és obligatòria a la primera intervenció a la caixa. Normalment, els solenoides més problemàtics estan subjectes a substitució: el solenoide de pressió de la línia i el solenoide de bloqueig del convertidor de parell. No s'han de substituir per originals: fa molt de temps que no es produeixen i el propietari del cotxe trobarà anàlegs més barats en caixes amb "originals". Al mateix temps, els venedors s'arronsen les espatlles. El primer a fallar és el solenoide encarregat de regular la pressió, la caixa es sobreescalfa i el cos de la vàlvula mata lentament. Juntament amb la seva substitució, és millor canviar els casquilles; això proporcionarà als solenoides una vida útil més llarga. Els altres sis solenoides solen ser molt duradors i no cal substituir-los.

Cos de vàlvula AL-4 per transmissió automàtica Citroën

Els coixinets llis (coixinets) d'aquesta transmissió automàtica actuen com a segells. El desgast dels coixins comporta un munt de problemes: deixen passar l'oli, les bosses comencen a experimentar fam d'oli, l'electrònica intenta saturar-ho tot amb pressió, obrint la vàlvula al màxim, la bomba i el solenoide de pressió comencen a funcionar. morir davant els nostres ulls.

A més, les urpes també es maten. Si aquesta operació no es va dur a terme abans dels primers problemes amb la caixa, és millor canviar tot el conjunt de casquilles. Els buixos s'han d'instal·lar no originals.

El cos de la vàlvula d'aquesta caixa és el principal que pateix el sobreescalfament i l'oli contaminat, s'obstrueix fàcilment.La placa metàl·lica es pot sobreescalfar tant que el seu metall es deforma i trenca alguns dels mecanismes del seu interior. A més, això s'aplica igualment a totes les possibles modificacions del cos de la vàlvula per a diferents motors de diferents anys de producció d'aquests cotxes. A partir de les pèrdues de pressió, els embragatges de fricció comencen a lliscar i a desgastar-se. Per a la seva completa fallada, n'hi ha prou amb diverses hores de funcionament de la caixa amb oli cremat. Les embragatges fetes de paper comprimit s'esborren i s'obstrueixen amb encenalls tot el mateix cos de la vàlvula de llarga durada. Si el bloc està brut i ja ha estat conduït per la crema d'oli, rentar-lo no farà res.Reparació del cos de la vàlvula i part elèctrica de la transmissió automàtica CitroënDurant la revisió, cal comprovar la geometria del cos de la placa hidràulica. Fins al 2011, amb la deformació del bloc, també es van deformar els cargols de la capa superior del cos. Si el cos de la vàlvula encara està fora de servei, és més fàcil i econòmic substituir-lo per un de nou.Juntament amb els embragatges, la banda de fre també pateix l'oli brut. És millor no exposar els cotxes amb aquesta transmissió automàtica a relliscades per la neu i el fang. La conducció prolongada amb una banda de fre i un pistó defectuosos provoca el desgast del tambor del tercer paquet.NO GASTIS DINERS EN REPAINAR!
Ara pots eliminar qualsevol esgarrapada de la carrosseria del teu cotxe en només 5 segons.Entre les caixes de farci i els segells, el puny de la bomba sol ser el primer a fallar. Si hi ha una fuita d'oli, el més probable és que la substitució dels segells i juntes d'oli no ajudi. Aquest és un símptoma de desgast dels coixins del convertidor de parell i la substitució econòmica dels segells d'oli no és suficient.Pel que fa als consumibles, el líder indiscutible és el paquet d'embragatge de segon engranatge, el primer paquet es crema amb menys freqüència.Els més recents de la llista de reparacions són el conjunt d'engranatges planetaris i una coberta posterior fiable.La reparació d'aquesta caixa és ben coneguda pels artesans de tot el món, la majoria d'ells van aprendre totes les complexitats de la reparació de la transmissió automàtica. Les peces, els kits de reparació i els consumibles solen estar disponibles a les botigues i es poden obtenir en poques hores.Perquè la transmissió automàtica no falli abans d'hora, n'hi ha prou amb seguir les regles i recomanacions més senzilles.

Sempre, fins i tot a l'estiu, escalfeu la caixa abans de qualsevol viatge. Fins i tot si el cotxe només es va deixar unes quantes hores en temps càlid. L'oli ha de passar per tot l'interior de la caixa abans de començar.

Abans d'iniciar un viatge, conduïu la caixa de canvis per engranatges, mantenint-vos en cada posició durant almenys 30 segons.

Eviteu altes velocitats del motor durant els primers quilòmetres.

Quan conduïu activament, sobretot a l'estiu, no sobreescalfeu la caixa i llisqui.

Si el temps d'aturada és superior a 2 minuts, canvieu el selector a estacionament o neutral. Si l'aturada triga menys, mai canvieu el selector a neutre.

Quan es condueix a l'hivern, és millor conduir els primers quilòmetres en mode hivern (floc de neu).

Quan aparqueu a l'hivern en un pendent, primer engegueu el punt neutre, després el fre de mà i només després la posició d'estacionament.

Aparcar un cotxe a l'hivern en un pendentLa majoria de les reparacions es produeixen a causa de la violació de les condicions de funcionament, la falta de comprensió per part del conductor de les característiques de conduir un cotxe amb una transmissió automàtica i el canvi d'oli inoportun. És millor no comprovar quant pot viatjar la caixa si no canvieu l'oli. A més, el procediment de substitució en si dels cotxes C4 i C5 és molt senzill i qualsevol pot fer-ho amb les seves pròpies mans si hi ha un garatge o un pas elevat. Si això no es fa, molt aviat el propietari del cotxe tindrà una reparació de la transmissió automàtica de Citroën. La resta de procediments de reparació s'han de confiar a especialistes experimentats en estacions de servei.

Perquè el vostre Citroen C4 serveixi fidelment al seu propietari, heu de controlar constantment el seu estat tècnic. Els diagnòstics i reparacions periòdiques del Citroën C4 són la clau per a un funcionament sense problemes.

Per reparar el Citroën C4 amb menys freqüència, primer heu de controlar els consumibles que canvien després d'un període determinat o en funció del quilometratge. La comprovació i la substitució dels consumibles del Citroën C4 es fa segons la taula de manteniment rutinari, que indica els intervals amb el quilometratge i el tipus de treball.

La reparació del Citroën C4 i la substitució de consumibles inclou:

Canvieu l'oli del motor Citroën C4
Canviar el filtre d'oli Citroen C4
Canviar el filtre d'habitacle per Citroen C4
Canviar l'oli de la transmissió automàtica Citroen C4
Canviar el líquid de la direcció assistida Citroen C4
Substituïu anticongelant per Citroen C4

La substitució oportuna d'oli i filtres per a Citroen C4 reduirà significativament el cost de les reparacions en el futur. Un filtre d'aire obstruït evitarà que el motor passi la quantitat d'aire necessària, provocant que s'ofegui i consumeixi més combustible.

Servei de reparació de models populars de Citroën:

reparació Citroen C4 2.0d;
reparació Citroen C4 1.6d;
reparació de Citroen C4 1.6;
reparació de Citroen C4 1.4;
reparació de Citroen C4 2.0;

Si no canvieu l'oli per Citroen C4, perdrà les seves propietats, es tornarà molt ennuvolat i s'espesserà, simplement convertint-se en una substància espessa, és a dir, fuel oil. Aquest oli no lubrica les parts mòbils, sinó que només en dificulta el funcionament.

El preu de la reparació d'un Citroen C4 consta dels següents components:

Preus de les peces de recanvi Citroen C4 per a la reparació;
Preu pel treball d'un reparador/especialista d'automòbils;

Els més cars són els recanvis originals del fabricant per a Citroen C4. Cada part té el seu propi número de peça, amb el qual podeu trobar anàlegs d'altres fabricants. Els preus de les peces de recanvi no originals per al Citroën C4 són més baixos que els de fàbrica, però hi ha la possibilitat d'aconseguir una falsificació de baixa qualitat, que tingui una vida útil curta o que no funcioni en absolut. Els filtres, els olis, les espelmes, les corretges, els discos de fre per a Citroën es solen falsificar, ja que sempre hi ha una demanda.

Tipus de pagament per a la reparació de Citroen C4:

oficial, amb documentació i garantia;
no oficial, sense documents, per acord personal.

En primer lloc, cal establir clarament les tasques per reparar Citroen C4 i, si els problemes no són evidents, diagnosticar Citroen. Els entusiastes dels cotxes de la tetera sempre són benvinguts al servei, ja que se'ls pot imposar una sèrie d'obres i substitucions de peces de recanvi que no són necessàries.

En un servei d'automòbils, els preus de les reparacions de Citroen C4 es poden fixar per a cada tipus de servei i ser els mateixos per a totes les marques de cotxes: diagnòstic de suspensió, canvi d'oli, substitució de pastilles, substitució de filtres d'aire. Una opció de preu alternativa, quan es paga per "1 hora estàndard", té la seva pròpia per a cada model de cotxe.

En aquest cas, cada operació de reparació del Citroen C4 ve determinada pel temps, és a dir, el temps que triga. Això s'anomena "Taxa de treball". Cada fabricant d'automòbils indica aquests números a les taules de llibres de referència per a cada model de cotxe per separat.

Sovint passa que la reparació d'un Citroën C4 des d'un mecànic triga més que l'estàndardespecificat a la referència del treball. En aquest cas, tens dret a pagar només per les hores estàndard fixes assignades per a aquesta operació. Si el reparador d'automòbils ho farà més lentament o més ràpid, depèn de les seves qualificacions.

És molt important exigir l'emissió d'una ordre de treball pel volum de treball que has escollit per reparar el Citroën C4, ja que això evitarà desacords, mostrarà la teva consciència i serà un argument important si alguna cosa va malament. Indiqueu què fer amb les peces antigues després de la substitució: tornar al client (és a dir, a vosaltres), o el servei d'automòbils les disposarà pel seu compte.

L'opció ideal és no lliurar les claus del cotxe a ningú, sota cap circumstància., i només poseu-vos al volant. Supervisar completament la reparació del Citroën C4, estant a la zona de treball amb un tècnic de cotxes tot el temps.Aquestes condicions sovint contradiuen les precaucions de seguretat d'un servei de cotxes, però això us estalviarà la majoria dels problemes i el servei de reparació serà el més transparent possible.

Si per a la reparació del Citroen C4, d'acord amb les normes del servei de cotxes, cal lliurar el cotxe, assegureu-vos d'elaborar un acte d'acceptació del cotxe per a la reparació. Aquest tràmit implica la transferència de la clau del cotxe, i sovint el certificat de matriculació. Un empleat d'un servei d'automòbils condueix el cotxe de manera independent a una caixa o a un ascensor.

El certificat d'acceptació de Citroen C4 per a la reparació o el diagnòstic inclou:

Relació d'obres i avaries necessàries per a la reparació del cotxe;
Llista de peces de recanvi per substituir;
Diagrama i descripció de la presència/absència de defectes al cotxe que no requereixen eliminació durant el procés de reparació;
Exhaustivitat del cotxe: coses, eines, accessoris no relacionats amb la reparació.

Vídeo (feu clic per reproduir).

En finalitzar l'obra, cal verificar tots els punts per a la reparació documentada i efectivament realitzada. Un empleat pot agafar un cotxe, un segon per reparar un Citroën C4 i un tercer per cedir una feina. Si més endavant es troba alguna incoherència, serà més difícil demostrar-ho.