Reparació de bricolatge citroen c4 sedan

El cotxe Citroën C4 es va veure per primera vegada l'any 2004, i no va ser en va, ja que fins avui aquest cotxe encara compleix els indicadors de fiabilitat i seguretat declarats en comparació amb altres cotxes de la mateixa classe. Al principi, relativament discret, amb cada nova versió del Citroën C4 començava a contenir més i més funcions noves. Les últimes versions del cotxe estan completament "farcites" amb diversos components electrònics, que de vegades ajuda, però de vegades frega els nervis, i després es fa necessari reparar el Citroën C4. Però primer és el primer.

Tingues en compte que reparació Citroen, o més aviat la seva necessitat, en alguns moments depèn de la configuració del vehicle. Així, les versions següents s'inclouen a la línia d'aquest "francès":

• Clàssic
• Confort
• Exclusiu - variació per al hatchback
• VTR, VTR + i VTR Pack - Variació Coupé

Pel que fa a l'elecció correcta del model, això depèn de cadascú personalment. La reparació del Citroen C4 Picasso després del període d'operació pot ser necessària de la mateixa manera que el Citroen C4 Cactus. Per tant, la qüestió no és tant sobre l'elecció de principis del model i la configuració, sinó sobre el coneixement dels punts febles del cotxe, als quals, al seu torn, de vegades cal prestar atenció.

M'agradaria assenyalar per endavant que, en general, el Citroën C4 és un cotxe destacat amb unes característiques excel·lents tant per a la conducció en zones urbanes com més enllà. Però en aquest article, prestarem més atenció no als avantatges del model, sinó als desavantatges, de manera que els compradors potencials puguin veure la imatge completa de les capacitats tècniques de la màquina.

Per tant, la reparació del Citroën C4 s'associa sovint amb un mal funcionament de la transmissió automàtica. De vegades deixa de subjectar la vàlvula, de vegades falla tot el cos de la vàlvula, i també passa que el fre de banda es trenca per complet, com a resultat, la caixa només s'enganxa. Per molt que els fabricants lluitin amb aquest problema, no el poden resoldre completament. Per tant, els fans del model C4 sovint trien sàviament la "mecànica".

De vegades cal visitar el servei d'automòbils Citroën C4 a Sant Petersburg a causa de la fallada del sistema de calefacció elèctrica dels seients. El major auge d'aquest problema es va produir l'any 2008. No obstant això, no sovint, però de tant en tant, aquest defecte es produeix en els nous models. Això es deu als elements interconnectats del sistema d'esquena i coixí. Per tant, quan almenys una publicació està esquinçada, tot el sistema deixa de funcionar.

La resta d'avaries, per les quals cal fer servei al Citroën C4, inclouen la desconnexió periòdica del sensor de temperatura del motor, mal funcionament freqüent dels rentafars. I amb el generador, sobretot pels efectes de la química, que els serveis de carreteres escampen per les carreteres, lluitant contra el gel, els problemes comencen en tres o quatre anys.

I el cotxe, és clar, és preciós, els dissenyadors van fer tot el possible. Però no estareu ple de bellesa per si sol, així que no us oblideu de proporcionar un manteniment oportú del Citroën C4 i mirar periòdicament els nodes propensos a les debilitats.

Sedan assequible francès extravagant

Missatge Xandr »12 d'agost de 2013, 21:16

MR (C4 Hatch i DS4)
Fins que no es publiqui alguna cosa més sensata per a una berlina, podeu utilitzar aquest manual, per descomptat, amb restriccions.

Vaig trobar aquesta informació en un fòrum proper i vaig proporcionar Alixx583.

El nostre membre del fòrum Moinho va reconèixer el llibre i ara la cerca de text funciona. Aquesta opció es pot veure a l'enllaç Manual de reparació (C4 Hatch i DS4) _amb cerca

Si tens informació addicional, escriu-ho en un personal.

[Per pàgina: 1, 2, 3, 4, 5]

[Per pàgina: 1, 2]

[A la pàgina: 1. 14, 15, 16]

[Per pàgina: 1, 2, 3, 4]

[Per pàgina: 1, 2, 3, 4, 5]

[Per pàgina: 1, 2, 3, 4, 5]

[A la pàgina: 1. 22, 23, 24]

[A la pàgina: 1. 5, 6, 7]

[A la pàgina: 1. 4, 5, 6]

[A la pàgina: 1. 14, 15, 16]

[A la pàgina: 1. 25, 26, 27]

[A la pàgina: 1. 4, 5, 6]

[Per pàgina: 1, 2, 3, 4]

[A la pàgina: 1. 7, 8, 9]

[Per pàgina: 1, 2, 3]

[A la pàgina: 1. 15, 16, 17]

Usuaris que naveguen per aquest fòrum: cap usuari registrat i 2 convidats

Va ser així .... Vaig conduir els següents 20 pneumàtics, crec que és hora de fer alguna cosa, la garantia s'ha acabat fa una setmana, fins a OD-1500 km, en resum vaig demanar a través de> consumibles, el dia era calorós avui - 5 en total i em vaig posar a treballar al carrer prop de casa. L'experiència de les substitucions ja ha estat. Solia agafar un francès i s'havien de canviar els filtres. Les carreteres russes, diguin el que diguin, ho són les carreteres més perilloses del món ... No saps on llançaràs una pedra o un policia de trànsit saltarà dels arbustos.

Per tant, vaig començar amb el filtre d'habitacle, darrere d'aquest Shumkov.

hi ha tal escotilla:

L'estirem amb més valentia, l'obrim i traiem el filtre, com podeu veure, el filtre va resultar arrugat, el van empènyer a l'OD i a les FSU, però crec que hi ha molta pols a la cabina!

Introduïm el nou amb cura perquè tanqui correctament l'entrada, es pot comprovar visualment, l'escotilla està al seu lloc, el Shumka està al seu lloc.

Ara el filtre d'aire, sens dubte aquí és més difícil, al principi estava desgastat, com desenroscar el cargol llunyà

PERÒ vaig anar pel camí equivocat, el filtre s'ha de treure completament, però volia obrir-lo al seu lloc, traiem la bateria, li vaig llençar la carcassa durant molt de temps, així que no triga molt a treure'l, l'aire la ingesta tampoc s'elimina durant molt de temps, gireu la ondulació en el sentit de les agulles del rellotge i traieu-la, i ell mateix simplement està connectat al pestell:

També desenrosquem el dipòsit amb el fre, ara l'accés ha millorat, desenrosquem el cargol que subjecta la carcassa del filtre:

desconnecteu la sortida d'aire fent clic al "groc":

no aguanta res més, el traiem amb cura i l'obrim sense fumar, el vaig portar a casa, el vaig netejar de la sorra, vaig posar un filtre nou.

Ara les espelmes, traieu la coberta del motor (6 cargols), desconnecteu els conductes d'aire prement el botó "groc", per no interferir

desenrosqueu el bloc amb els taps de les espelmes (4 cargols), traieu aquest bloc

agafem un canelobre i desenrosquem les espelmes (he trencat una clau, n'he agafat una de reforçada, s'han estrenat a consciència!)

Les espelmes, en principi, són treballadors (passen els 36.000) - tenen un color cafè (deixem-ho, de sobte us aniran bé!)

I ara tot està en ordre invers, sense presses, amb sentiment, amb una disposició adequada!

Encara tinc pastilles de fre davanters (també crec que les substituiré jo mateix), vaig decidir provar "TEXTAR", tk. els meus familiars cruixen terriblement, aquests els puc dir a l'atzar, però espero que sigui el millor, la fermesa sembla normal i també hi ha gomes elàstiques per als pinzells (no autòctons, però aptes), els canviaré més a prop de la primavera, ara no hi veig el sentit:

i per si algú està interessat aquí teniu la factura de recanvis (preus 2008):

oli, vaig anar i el vaig reemplaçar a l'estació, em vaig mostrar reticent a treure l'armadura, la van xuclar per 200 r, per desenroscar el filtre d'oli cal un capçal a "27", ara tot sembla estar... Potser algú li serà útil!
—————————————

El cotxe Citroën C4 es va veure per primera vegada l'any 2004, i no va ser en va, ja que fins avui aquest cotxe encara compleix els indicadors de fiabilitat i seguretat declarats en comparació amb altres cotxes de la mateixa classe. Al principi, relativament discret, amb cada nova versió del Citroën C4 començava a contenir més i més funcions noves. Les últimes versions del cotxe estan completament "farcites" amb diversos components electrònics, que de vegades ajuda, però de vegades frega els nervis, i després es fa necessari reparar el Citroën C4. Però primer és el primer.

Tingues en compte que reparació Citroen, o més aviat la seva necessitat, en alguns moments depèn de la configuració del vehicle. Així, les versions següents s'inclouen a la línia d'aquest "francès":

• Clàssic
• Confort
• Exclusiu - variació per al hatchback
• VTR, VTR + i VTR Pack - Variació Coupé

Pel que fa a l'elecció correcta del model, això depèn de cadascú personalment. La reparació del Citroen C4 Picasso després del període d'operació pot ser necessària de la mateixa manera que el Citroen C4 Cactus. Per tant, la qüestió no és tant sobre l'elecció de principis del model i la configuració, sinó sobre el coneixement dels punts febles del cotxe, als quals, al seu torn, de vegades cal prestar atenció.

M'agradaria assenyalar per endavant que, en general, el Citroën C4 és un cotxe destacat amb unes característiques excel·lents tant per a la conducció en zones urbanes com més enllà.Però en aquest article, prestarem més atenció no als avantatges del model, sinó als desavantatges, de manera que els compradors potencials puguin veure la imatge completa de les capacitats tècniques de la màquina.

Per tant, la reparació del Citroën C4 s'associa sovint amb un mal funcionament de la transmissió automàtica. De vegades deixa de subjectar la vàlvula, de vegades falla tot el cos de la vàlvula, i també passa que el fre de banda es trenca per complet, com a resultat, la caixa només s'enganxa. Per molt que els fabricants lluitin amb aquest problema, no el poden resoldre completament. Per tant, els fans del model C4 sovint trien sàviament la "mecànica".

De vegades cal visitar el servei d'automòbils Citroën C4 a Sant Petersburg a causa de la fallada del sistema de calefacció elèctrica dels seients. El major auge d'aquest problema es va produir l'any 2008. No obstant això, no sovint, però de tant en tant, aquest defecte es produeix en els nous models. Això es deu als elements interconnectats del sistema d'esquena i coixí. Per tant, quan almenys una publicació està esquinçada, tot el sistema deixa de funcionar.

La resta d'avaries, per les quals cal fer servei al Citroën C4, inclouen la desconnexió periòdica del sensor de temperatura del motor, mal funcionament freqüent dels rentafars. I amb el generador, sobretot pels efectes de la química, que els serveis de carreteres escampen per les carreteres, lluitant contra el gel, els problemes comencen en tres o quatre anys.

I el cotxe, és clar, és preciós, els dissenyadors van fer tot el possible. Però no estareu ple de bellesa per si sol, així que no us oblideu de proporcionar un manteniment oportú del Citroën C4 i mirar periòdicament els nodes propensos a les debilitats.

Auto - club Peugeot - Citroën PCA - Fòrum d'Ucraïna, tot sobre Pyzho i Citroën, notícies, anuncis, assistència tècnica, vida del club, reunions, vacances.

Debut: 2004, Ginebra. model 2006
es va sotmetre a un restyling.
CARROSSERIA: Hatchback de 3 o 5 portes
MOTORS:
gasolina -1,4 l, 90 CV; 16 l, 110,120 i 150 CV;
dièsel -1,6 l, 90 i 110 CV; 2,0 l. 140 CV
CAIXES DE CAMBIOS: M5, MB, A4.
CONDUCCIÓ: davanter.
CONJUNTS COMPLETS:
Oassique, Contort, Exclusiu. VTR, paquet VTR.

DEPENDÈNCIA TOTAL (Canvi d'oli)!

Canviem el filtre d'aire: després d'alliberar el retenedor, tirem cap amunt el ressonador de plàstic del conducte d'aire, eliminant-ne simultàniament l'ondulació. Desenrosquem el cargol que subjecta la carcassa del filtre i afluixem la abraçadora del tub del conjunt de l'accelerador. Ara traiem el dipòsit del fre, vam treure un parell de cargols autorroscants sota - Torks-20 i el portem al costat.

Sacsejant el cos cap amunt i cap avall, movem el tub del conjunt de l'accelerador i traiem el cos. Extrem els cargols autorroscants al voltant del perímetre i, després de treure la coberta, canviem l'element. En el muntatge, assegureu-vos que el tub de branca estigui ben col·locat al conjunt de l'accelerador!

Per substituir les bugies, desenrosqueu els sis cargols autorroscants del revestiment decoratiu del motor i els quatre cargols dels mòduls d'encesa. Traieu les mànegues de ventilació del cárter prement les pinces grogues. Aixecant el mòdul perquè les puntes surtin dels pous de les espelmes, el col·loquem a través de la coberta de la vàlvula: en aquesta posició no bloqueja l'accés i es subjecta al cablejat (l'endoll no estava desconnectat). Espelmes - clau en mà per a 16".

Hi ha una màquina automàtica a l'accionament dels agregats adjunts, que és genial: no us podeu equivocar amb la tensió del cinturó!
Per a una corretja de distribució, aproximadament el mateix dispositiu, però semiautomàtic. Per posar-lo en condicions de funcionament, cal combinar la fletxa del sector mòbil amb la mira frontal del sector estacionari. Si haguéssiu de canviar un cinturó amb un patró de conducció similar, no hi haurà dificultats. Una altra cosa, segons la tradició francesa, en la connexió politja-cigonyal, no hi ha un sol passador. És a dir, desenroscant el cargol central, podeu seleccionar sense parar la posició correcta de l'eix amb la politja. Aquí no pots prescindir de mandrils! No hi ha res especial: els trepants també són adequats per a la fixació dels arbres de lleves, i un mecànic de cotxes més o menys experimentat pot fer un ganxo per al cigonyal a partir d'una barra de 6 mm. Però és millor confiar aquest treball a especialistes.

Al mateix temps, deixeu-los canviar les pastilles posteriors: aquí necessiteu dispositius per cargolar els pistons, que no tothom té. A més, als mecanismes de l'empresa "Bosch" (es van instal·lar fins al 2006), els pistons s'han de girar en diferents direccions, la qual cosa significa que es necessitaran dos dispositius: amb una rosca a la dreta i una a l'esquerra. Amb els coixinets frontals és més fàcil, només és important orientar-los correctament: el bisell del revestiment ha d'estar a la part superior. Per descomptat, no us oblideu de netejar el conjunt dels productes de desgast i lubricar-lo. I canvieu els cargols de guia: aquests, amb segellador de bloqueig a la rosca, es subministren al kit original.

A primera vista, canviar les bombetes dels fars no és difícil. Sembla que l'accés és normal, i és fàcil treure els taps de goma de la funda. Això és confús: quan es crema un llum del far, el propietari pren el relleu. No va ser així! El bloc s'assenta tan fort que els esforços dels dits simplement no són suficients i no és possible enganxar un raspall per agafar-lo més fort: l'obertura no és suficient. Només vull treure el connector amb alicates. Preneu-vos el vostre temps: podeu treure fàcilment la funda d'aterratge del reflector per les arrels. És millor fer el dispositiu més senzill: dobleguem una tira d'acer de 1,5x10x150 mm en forma de ganxo, esmolant la punta sobre esmeril sota una falca. L'empenyem a l'espai entre el bloc i el llum i, agitant i movent el mandril al llarg del perímetre del bloc, el desplacem gradualment del llum. I per entendre el principi de fixació del llum, utilitzem un mirall.

Amb els fars antiboira davanters, el mateix problema que amb molts altres cotxes: hi ha molta brutícia a la zona de treball. A més, aquí cal treure la faldilla del para-xocs: desenrosqueu set cargols per a "Torks-20", tres clau en mà "per a 10" i també extreu un parell de pestells. És extremadament incòmode treballar sense ascensor.
Traiem les llanternes per substituir les làmpades; aquesta és, malauradament, la tendència actual. Després d'haver tret les butxaques I traient dos pistons al revestiment del maleter, el dobleguem cap enrere i desenrosquem el xai de plàstic. Potser no vagi a mà, i llavors no és pecat utilitzar alicates. A la de cinc portes també traiem el reflector, i a la de tres portes superem l'adherència del retenedor addicional, traient el llum del seient.
El manteniment d'aquesta màquina és un plaer per sota de la mitjana i és fruit de la tendència general actual a complicar operacions que haurien de ser extremadament senzilles. Una conjectura neix involuntàriament; i si es pretén, perquè els distribuïdors no es quedin sense feina?

ALGUNES OBRES DE SUBSTITUCIÓ

Nom de la posició Freqüència, mil km (anys)

Oli de motor, filtre d'oli 15 (1);
Filtre d'aire 15;
Filtre d'habitacle 15;
Filtre de combustible -* ;
Bujies 30;
Corretja de transmissió de fixació
equipament - **;
Corretja de distribució 60;
Oli a la caixa de canvis manual / automàtica - *** / 60;
Anticongelant al sistema de refrigeració (5);
Líquid de fre (2).

- * - No subjecte a regulació;
- ** - Control a cada manteniment, substitució per condició;
- *** - Recomanat després de 100 mil km.

COST APROXIMAT DE LES OBRES SEPARADES EN DISTRIBUÏDORS

Cost del treball, fregament (dòlars)

Diagnòstic informàtic del motor-800 (27);
Canvi d'oli i filtre motor-640 (22);
Substitució del filtre d'aire / cabina - 640/500 (22/17);
Substitució de bugies - 640 (22);
Substitució del cinturó d'unitats auxiliars - 1300 (44);
Substitució de la corretja de distribució - 4800 (160);
Substitució del refrigerant - 1950 (64);
Canvi d'oli MKP / AKP-800/2100 (27/70);
Substitució de la bombeta del far
(lluvia baixa o llarga) - 640 (22);
Substitució de les pastilles de fre
davanter / posterior - 1200/1200 (40/40);
Hora normal - 1600 (54);
L'hora estàndard per a un cotxe de més de 2 anys és de 1250 (42).

Disposem d'un Citroën C4 en reparació programada, amb un motor 1.6 (150 CV), en el qual cal substituir la corretja de transmissió (canalada) de les unitats auxiliars. Us mostrarem una instrucció visual de fotos i vídeos, després de veure-les, podeu fer-ho tot amb les vostres pròpies mans.

La corretja de transmissió s'ha de substituir cada 60 mil km o si hi apareixen esquerdes transversals. Primer, allunyem el corró intermedi de la politja del cigonyal i també premem la corretja contra la politja de la bomba del sistema de refrigeració.Estirem amb les mans un pany (pesell):

Al final, el seu bloqueig funcionarà. Afluixem la tensió de la corretja, per a això agafem el cap un 30, preferiblement amb un pom llarg i el girem en sentit horari (vuit des del costat de la politja del cigonyal):

I empenyem el passador, està carregat per molla, fixa la barra tensor a la posició extrema superior:

El nostre cinturó està afluixat i el pots treure. Ens posem una corretja nova i veiem que encaixa clarament a les politges. A continuació, afluixem el tensor del corró superior, per a això, de nou, girem el cap 30 en sentit horari fins que el pestell faci clic. Quan ho escoltes, el cinturó està tens. Queda per estirar un corró, que primer vam afluixar, acciona la politja de la bomba del sistema de refrigeració. El traiem del retenedor i enfonsem la tapa superior al cos:

Vídeo de substitució de la corretja de transmissió al Citroen C4:

Vídeo de còpia de seguretat com substituir la corretja de transmissió (canalada) a Citroen C4:

Una de les especialitzacions de les nostres estacions és la reparació d'alta qualitat del Citroën C4. Als nostres serveis d'automòbils hi ha una eina especialitzada per reparar Citroen C4. Hi ha consumibles, olis i líquids disponibles per al manteniment rutinari. En un parell d'hores, des del magatzem principal, portarem qualsevol recanvis per reparar Citroen C4.

Abans de començar les reparacions al Citroen C4 les farem diagnòstic gratuït suspensió, motor o elèctrica (diagnòstic gratuït en cas de reparació a les nostres estacions de servei). No recomanem fer reparacions de bricolatge Citroen C4. Cadascú ha de fer la seva feina. Has de confiar la reparació del teu cotxe a qui ho fa cada dia.

Cost de reparació Citroen C4:

Es recomana dur a terme el manteniment i el manteniment rutinaris de Citroen C4 cada 7-10 mil km. quilometratge. Això inclou necessàriament el canvi d'oli del motor, filtre d'oli, filtre d'aire i filtre d'habitacle. Quan realitzem els treballs programats, farem un diagnòstic gratuït de tots els components del vehicle i elaborarem una llista de recomanacions.

Cada 60 mil km. quilometratge, recomanem canviar la corretja de distribució amb rodets i, si el motor és de cadena, és millor substituir la cadena cada 120 mil km. És millor substituir les espelmes cada 40 mil quilòmetres en motors de gasolina i 100 mil quilòmetres. quilometratge en un motor dièsel. Als models Citroën C4 amb vàlvula d'acceleració adaptativa, es recomana netejar i adaptar la vàlvula d'acceleració cada 60 mil km.

Els problemes i avaries més famosos del Citroen C4:
- acidificació dels pistons de la pinça amb el posterior desgast desigual de pastilles i discs;
- disseny infructuós del filtre de combustible - el cotxe es trepitja, es parada, troit;
- cruixent a l'interior del cotxe a causa d'un plàstic de baixa qualitat - encolat amb material antigris;
- un problema amb la caixa - fallada primerenca dels coixinets i els segells d'oli de l'eix primari;
- en els radiadors de refrigeració estàndard, fuites a la unió amb la part lateral;
- volant ajustat - un problema amb la direcció assistida del cotxe - una mampara o reemplaçament, segons el resultat del diagnòstic.

El grau de desgast del coixinet de roda Citroen C4 només es pot determinar mitjançant diagnòstics.

Garantia per a tots els treballs de reparació Citroen C4 - 6 mesos.

El Tuning del Citroën C4, com la modernització d'altres models d'aquesta famosa empresa francesa, sempre comença amb el perfeccionament del xassís. Això es deu al fet que l'estructura de suspensió conté elements que es desgasten molt ràpidament. Vegem amb més detall els principis de perfeccionament del xassís i altres elements del Citroën C4 berlina i coupé.

Molt sovint, dels propietaris de coupés i sedans del model C4 Picasso, es poden sentir queixes sobre un maneig repugnant. Curiosament, aquest problema es manifesta ja un any després de comprar un cotxe nou. Quina és la raó d'aquest mal funcionament, perquè Citroën sempre s'ha considerat un fabricant de turismes amb un xassís bastant fiable. En primer lloc, el problema rau en els pilars A de baixa qualitat.Però, tot i la mala qualitat dels bastidors, el fabricant encara aconsegueix donar-los una garantia de dos anys.

L'ajust de la suspensió d'un cotxe francès es pot fer de dues maneres. El primer mètode és una substitució completa dels bastidors. És més popular entre els propietaris de cotxes que no volen perdre el temps. La segona opció és instal·lar separadors a cadascun dels puntals de la roda davantera, que és molt més barat que comprar articles nous. Amb la substitució dels puntals, tot, en principi, està clar: cal treure les rodes, desmuntar els amortidors i substituir els puntals estàndard per elements nous. I com realitzar la segona opció: ho descobrirem junts.

Abans de treballar, heu de comprar separadors. Cal triar les peces en funció de la configuració del Citroën. Si teniu un model Picasso, per ajustar-lo, heu de buscar peces de tres punts d'un fabricant nacional TechnoMaster... Si teniu un model més gran a la configuració Grand C4 Picasso, busqueu separadors de dos punts de poliuretà del mateix fabricant per refinar-lo. En cas que hàgiu de treballar en la suspensió del model C4 New, busqueu puntals d'acer de tres punts d'una empresa russa per millorar-los. Autoproducte.

Després de comprar les peces de recanvi, podeu començar a treballar. Primer cal aixecar l'eix de suspensió davanter i treure les rodes. A continuació, amb una clau anglesa # 13, desenrosqueu les femelles que subjecten els suports i instal·leu-hi separadors. Aleshores cal ajustar la distància entre les plaques de suport. Això es fa amb un embragatge: premem el pedal fins que faci clic, després del qual podeu posar les rodes. En cap cas ignorar la necessitat d'ajustar la distància entre les plaques de suport, en cas contrari, hi haurà risc de desalineació dels angles de camber.

Què obtenim com a resultat de la feina feta? En primer lloc, tant la berlina com el C4 Coupe seran molt més precisos a les corbes. En segon lloc, el cotxe seguirà millor en un camí recte.

La sintonització de xip Citroen C4 és un altre mètode fantàstic per millorar el vostre cotxe. En substituir el firmware d'estoc a la ECU, aconseguirem un augment significatiu de potència, dinàmica i parell. A més, les caigudes al ralentí i durant els canvis de marxa desapareixeran completament.

Per substituir el programari estàndard, necessitem un programa nou. Podeu descarregar-lo des de qualsevol recurs gratuït d'Internet. Tanmateix, no totes les utilitats previstes a l'accés consolidat són adequades per a un model concret de Citroën. Per exemple, per al Grand C4 Picasso, programes de Boschpublicat no abans del 2013. Altres configuracions de la línia C4 es poden flashejar fàcilment amb les utilitats de Paulus 2012–2016 i popular entre els nostres programaris entusiastes dels cotxes 7 de generpublicat no abans del 2014.A més del programa, per a la sintonització de xip independent, hem de preparar:

El primer pas és trobar la unitat de control del motor del cotxe. A la berlina, l'ECU es troba directament sota el volant del cotxe, mentre que al C4 Coupe, la ranura del bloc està lleugerament desplaçada cap a l'esquerra. Traieu el panell protector i connecteu l'adaptador al bloc K-Line mitjançant un adaptador USB. Connectem l'altre extrem de l'adaptador a l'ordinador portàtil. A continuació, engeguem el cotxe per comprovar la connexió. Si tot està en ordre, desconnecteu l'adaptador de l'ordinador portàtil durant una estona i procediu a instal·lar els programes. Primer, instal·lem el controlador PAK Bootloader i després copiem el nou microprogramari al disc dur.

Tornem a connectar l'adaptador a l'ordinador portàtil. A més, en paral·lel amb l'adaptador K-Line, haureu de connectar el carregador d'arrencada PAK a l'ordinador i a l'ECU del cotxe. Estem esperant que aparegui la carpeta amb les dades del bloqueig automàtic a la pantalla de l'ordinador. Obriu aquesta carpeta i cerqueu un fitxer amb l'extensió .bin. A continuació, obrim l'arxiu del nostre nou firmware, escollint la carpeta final per a la seva instal·lació, on es troba el fitxer que hem trobat. La pantalla mostrarà un avís sobre la substitució de dades. Premeu el botó "D'acord" i espereu que funcioni el carregador combiloader PAC.

La seva finalitat principal és ajudar-nos a configurar correctament els sistemes de màquines disponibles.Així, podeu calibrar els paràmetres del motor i la transmissió, augmentant la potència i millorant la resposta del cotxe a la caixa de canvis.

Tampoc serà superflu personalitzar els sistemes de combustible i d'escapament. En fer-ho, seguiu aquest principi: en moure el control lliscant del sistema de combustible cap a la dreta, col·loqueu el control lliscant a la mateixa posició. Després de configurar els sistemes de la màquina, torneu a fer clic a "D'acord" i espereu fins que finalitzi la instal·lació del microprogramari. No tingueu por si el motor s'atura diverses vegades i s'engega sol; això és normal quan substituïu el programari de la unitat. Al final de la instal·lació, desconnectem l'adaptador i el PAK Loader i provem el cotxe. Notareu canvis en el funcionament de la màquina des de les primeres revolucions del motor. El so serà completament diferent, el motor funcionarà més estable i suau.

Després de l'ajustament del xip, la vostra berlina obté un 20% més de potència i un 15% més de parell. Si teniu un C4 en configuració Coupe, aquestes xifres augmentaran un 25 i un 22%, respectivament, a causa del menor pes del cotxe. El consum de combustible disminuirà entre 0,7 i 0,9 l / 100 km. A més, no us haureu de preocupar per les caigudes al ralentí.