Reparació de senyal de bricolatge

Dl 31 de desembre de 2012

Vistes: 11 570 Categoria: Fes-ho tu mateix

De vegades sembla que els senyals dels cotxes funcionen en silenci per algun motiu. Així que un amic va venir a veure'm amb el mateix problema i em va demanar que fes sonar els senyals perquè s'omplissin les orelles... És bo que conegués un mètode provat, que us ofereixo avui. Per fer-ho, necessitem dos conjunts de senyals per a un cotxe i un tros de tub de clavegueram de plàstic.

Seleccionem el diàmetre de la canonada perquè el dispositiu de senyal hi pugui entrar lliurement. La longitud de la canonada és d'aproximadament mig metre.

També haureu de comprar una mica d'epoxi i unes barres de silicona.

A continuació, tallem la canonada en 2 meitats iguals, intenteu tallar la canonada de la manera més uniforme possible.

Aquí fem el primer senyal, l'instal·lem a la canonada i el recobrim amb silicona per a l'estanquitat. Després, a mesura que s'assequi la silicona, preparem l'epoxi i l'omplim amb una xeringa directament a sobre de la silicona. Després, de la mateixa manera, fem una altra canonada amb un senyal...

Després que les canonades s'hagin recobert completament de silicona i epoxi, exposem a l'aire fresc durant 5 hores per endurir.

A les canonades acabades fem forats per als cables i per a la subjecció (per un cargol). Seleccionem el cargol perquè després us sigui fàcil arreglar aquesta estructura sota el capó del vostre cotxe. A continuació, connectem a les canonades de la part posterior mitjançant senyal.

A continuació s'explica com fer gairebé tot el que es pot veure a les fotografies, arreglem altres senyals de la mateixa manera que els anteriors, primer silicona després epoxi, sortim els cables, com a resultat, obtenim quatre cables de cada senyal, paral·lelitzem aquests cables i obteniu 2 cables de cada tub.

L'avantatge d'aquests senyals és que aquests dispositius de senyalització no els importa com connecteu la polaritat, seguiran senyalitzant. Aquests senyals a la trompeta emeten un so a una freqüència de 300 hertz. N'hem provat només dos, però i si connectem els quatre?

Llavors vam connectar tots els nostres senyals sota el capó del cotxe, vam fer passar cables, els vam connectar a través d'un relé i, quan es va prémer el senyal, les orelles simplement es van arrossegar en un tub i no van sentir res durant uns cinc minuts: n'hi havia un. sonant... En resum, aquests no són senyals, només són senyals bojos... De manera que si voleu amplificar els vostres senyals, procediu com s'ha descrit anteriorment i comprovat per nosaltres. Us desitjo a tots molta sort en el camí.

4 senyals i sense tubs serà fort. I com utilitzar aquests senyals quan un nadó en un cotxet dorm a prop, o alguna àvia o avi camina davant del cotxe. Has tocat el claxon i tenen un infart de por. Un nen és generalment un tartamudeig en el millor dels casos. Només vaig posar senyals del Volga i vaig estudiar durant molt de temps com senyalitzar perquè la gent no s'espantés. Només cal un senyal fort a l'autopista i a la ciutat no és necessari.

També hi ha un fort senyal a la ciutat. Els nens i els avis adormits no necessiten tocar el claxon. Vaig reduir la velocitat i vaig esperar, res no caurà. I dels putos que a la carretera estan fent el diable que no reaccionen a un so feble. És com en una baralla, qui crida més fort té raó.

La manca d'un senyal sonor al cotxe és un mal funcionament que afecta la seguretat del trànsit. La capacitat d'avisar o cridar l'atenció oportuna dels vianants, així com d'altres usuaris de la via, directament amb una clàxona, pot ajudar a evitar una emergència o un accident de trànsit.

Un mal funcionament, com ara la manca d'un senyal de so als cotxes de la família VAZ, és bastant fàcil de diagnosticar i reparar amb les vostres pròpies mans.Per fer-ho, cal estudiar l'esquema de connexió (és molt senzill) i seguir les instruccions per fer les comprovacions necessàries.

Tot i que els esquemes de connexió són lleugerament diferents, als cotxes VAZ "clàssics" i de tracció davantera són molt semblants. L'única diferència està en el marcatge del relé i la ubicació del fusible, en cas contrari són completament idèntics.

Diagrama de cablejat per al senyal de so VAZ 2101, 2102, 2103, (2106 després de 1993), sense relé:

1. Senyals sonors S-308 i S-309, (2106 - 20.3721-01);
2. Pila;
3. Caixa de fusibles (1 per senyal);
4. Interruptor de botzina (botó del volant);
5. generador de corrent continu;

El circuit del senyal de so VAZ 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, amb un relé:

1. Senyals sonors S-309 i S-308;
2. Pila;
3. Generador;
4. Caixa de fusibles;
5. Botó de botzina al volant;
6. Relé de senyal de so RS - 528;

L'esquema dels senyals sonors VAZ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115:

1. Senyal sonora;
2. Bloc de muntatge per a fusibles i relés;
3. botó del volant;

L'esquema per activar el senyal de so VAZ 2110, 2111, 2112 i les seves modificacions:

1. Trompa sonora;
2. Botó d'engegada al volant;
3. Bloc de muntatge de fusibles (sense relé)

El circuit per activar el senyal de so als cotxes VAZ 1117, 1118, 1119, 2192, 2194 (Kalina), VAZ 2170, 2171, 2172 (Priora):

1. Bloc de muntatge per a fusibles i relés (unitat de control i confort);
2. Botó de botzina al volant;
3. Senyal sonora;

La raó més comuna de l'absència d'un senyal de so rau en els mateixos senyals. El motiu és mecànic, la humitat i l'oxidació condueixen al bloqueig de la membrana sonora i, com a conseqüència, l'absència de vibracions i efectes sonors. De vegades, és possible restablir el rendiment ruixant WD - 40 o una composició similar al senyal.

Als cotxes, on hi ha dos senyals instal·lats, per regla general, són de diferents tons, baix i alt. Si falla un senyal, el segon no podrà proporcionar completament l'energia necessària i, per tant, cal substituir-lo. Normalment, molts senyals tenen una tecla per ajustar el to, i si hi ha sibilàncies, sorolls o altres efectes de so no desitjats, podeu ajustar-lo per obtenir el so adequat. A més, amb la seva ajuda, podeu moure la membrana "àcida", restaurant així el rendiment del senyal.

1) comproveu la presència d'una massa o voltatge entrant al senyal en si (en sistemes antics, "plus" és constant i el senyal es controlava per "menos"). Si apareix un avantatge i un menys, quan premeu la "bocina", substituïu els senyals (els senyals no són separables i s'han de substituir en cas de fallada);

2) Comproveu la tensió d'alimentació (fusible, relé, bloc de muntatge);

3) Botó d'engegada al volant (contactes, ajust d'interruptors i tres palanques), presència de massa a la columna de direcció;

- el senyal xiula o desapareix:

- el senyal sonor apareix espontàniament en girar el volant:

1) Ajust incorrecte de l'interruptor de la columna de direcció (fortament "premut" al volant);

2) Un curtcircuit a terra a la columna de direcció (cable de control de senyal);

Cal tenir en compte que en alguns models de "KALINA" i "PRIORA" s'introdueixen senyals al sistema antirobatori (signa l'obertura o tancament de portes, fa la funció de protegir el sistema i l'alarma) i algunes causes de senyal. hi pot haver un mal funcionament.

Durant el funcionament del cotxe, es fa necessari reparar els seus sistemes i conjunts. El sistema de seguretat en aquest sentit no és una excepció. Per estalviar diners, pots fer-ho tu mateix. En aquest article, aprendràs a reparar les alarmes del cotxe i el clauer amb les teves pròpies mans.

Tots els errors d'alarma es poden dividir condicionalment en els tipus següents:

• problemes nutricionals;
• problemes de cablejat;
• fallada del programari;
• falsos positius;
• mal funcionament del clauer.

Fem una ullada més de prop a cadascuna de les avaries de les alarmes dels cotxes.

Els problemes d'alimentació sovint són la causa de que les alarmes no funcionin correctament. Això pot passar tant amb l'equip instal·lat al cotxe com amb el clauer de l'alarma del cotxe. El sistema està desenergitzat a causa d'una bateria del vehicle descarregada. El cotxe deixa de respondre a les ordres del propietari. La bateria, que serveix com a font d'alimentació per al clauer, també es pot descarregar. En aquest cas, el llum i la pantalla del dispositiu s'apagaran. Es pot notar una disminució de la càrrega de la bateria de manera oportuna reduint l'abast del clauer.

De vegades, els defectes del cablejat es converteixen en la causa de la desactivació del sistema. Amb el temps, els contactes s'oxiden, la qual cosa comporta la interrupció de la transmissió de l'electricitat. Els cables en si mateixos també es poden danyar. Això passa durant la instal·lació d'equips addicionals o quan s'intenta robar la màquina. Un altre motiu són els fusibles defectuosos. Els símptomes són els mateixos que els problemes d'alimentació: el cotxe no respon a les ordres. Això sempre que el clauer estigui en condicions de funcionament.

De vegades, el mal funcionament de l'alarma del cotxe és causat per un funcionament incorrecte de la unitat de control: el "cervell" del sistema. Això es deu a una fallada del programari.

Aquests errors de funcionament són causats per errors en la configuració o instal·lació de l'alarma del cotxe. Si la sensibilitat dels sensors s'estableix massa alta, l'alarma s'activarà amb el mínim xoc o vibració. Les alarmes poden ser provocades per petites branques d'arbres seques que cauen a la màquina, pluja o fins i tot un so fort. Els sensors establerts per a una sensibilitat òptima, però instal·lats en peces de plàstic, tampoc no funcionaran correctament. El cas és que el plàstic amplifica les vibracions que perceben els sensors. Quan s'escalfa, aquest material s'expandeix, cosa que pot activar els sensors.

Durant el funcionament, el clauer pot començar a funcionar incorrectament o fins i tot trencar-se. Les raons d'això són el desgast i diversos danys causats per caigudes o exposició a l'aigua. Una pantalla trencada redueix significativament el contingut d'informació i la usabilitat del complex de seguretat. Deixar caure el clauer també pot danyar el quars.

Abans de començar a reparar les alarmes del cotxe, cal trobar la causa del mal funcionament. Avaries completament diferents poden tenir els mateixos símptomes. Per determinar amb precisió la causa del mal funcionament, cal considerar totes les opcions possibles per etapes.

Heu de començar amb el clauer. Inspeccioneu-lo per detectar danys mecànics i restes d'aigua. Si el clauer entra a l'aigua, es formarà condensació a l'interior de la tapa de la pantalla. El funcionament d'aquest dispositiu (si s'encén) serà inestable. Si el clauer no va caure i va caure a l'aigua, però la pantalla està apagada i no passa res quan premeu els botons, la culpa és de la bateria descarregada.

Si el clauer és completament funcional, però no passa res quan premeu els seus botons, pot ser que hi hagi dues raons per això: una interferència externa forta o problemes amb el cotxe i l'alarma. Intenta portar el porta claus a la part del cotxe on està instal·lada l'antena d'alarma del cotxe i prem el botó. Si no passa res, s'han de buscar les avaries al propi cotxe o als equips d'alarma instal·lats.

A continuació, es realitza el diagnòstic d'alimentació i cablejat. Comproveu la càrrega de la bateria i inspeccioneu els terminals per oxidació. La càrrega completa de la bateria es pot determinar fàcilment mitjançant el funcionament de l'electrònica a bord. Si tot està en ordre, el següent pas és comprovar el cablejat. Per fer-ho, necessiteu un provador especial amb el qual es truquin els contactes. Inspeccioneu els cables per detectar danys mecànics. Cal prestar especial atenció als fusibles.Normalment es troben en una caixa, que es troba al cable que surt del terminal positiu de la bateria.

Si encara no s'ha trobat la causa, la culpa és d'un defecte a la unitat de control o d'una fallada del seu programari. No serà possible eliminar aquest defecte amb les vostres pròpies mans, però amb una fallada del programari, tot és molt més fàcil: n'hi ha prou amb realitzar manipulacions senzilles, de les quals parlarem a continuació.

Molt sovint, un clauer d'alarma de cotxe requereix reparació. Els botons es desgasten i comencen a reaccionar malament a la pressió, i el propi dispositiu pot caure a l'asfalt o a un bassal. La reparació de botons inclou el desmuntatge de la caixa, la neteja dels contactes i la substitució dels botons (si cal). Per aixecar els botons encastats, podeu fer un suport de plàstic que s'enganxi als seus seients al tauler.

Molt sovint, quan el clauer cau del seu tauler, el quars es desprèn. Per eliminar aquest defecte, n'hi ha prou amb desmuntar el clauer i soldar el quars al seu lloc original.

Per arreglar esquerdes a la pantalla, cal substituir-la completament. Traieu la pantalla antiga, peleu els contactes i soldeu els cables de la pantalla nova. El procés en si no és gaire complex i requereix habilitats inicials de soldadura. La dificultat rau a trobar una nova pantalla. Amb prou feines el trobaràs a les botigues, així que hauràs de demanar des de la Xina a través d'Internet. Els defectes causats per l'entrada d'aigua no es poden eliminar per tu mateix.

Els problemes d'alimentació i cablejat es resolen pelant els contactes i els terminals de la bateria i substituint fusibles i cables danyats. Per evitar treballs innecessaris, utilitzeu el provador per trobar la causa exacta del problema i després solucioneu-lo.

Per eliminar el problema de les falses alarmes, cal ajustar la sensibilitat dels sensors. El procés d'ajust és extremadament senzill. Per fer-ho, enrosqueu o desenrosqueu el cargol d'ajust situat a la carcassa del sensor.

Per resoldre els errors del programari, heu de reiniciar el sistema. Per fer-ho, desconnecteu-lo desconnectant un dels terminals de la bateria durant uns minuts. Si això no ajuda, configureu la configuració de fàbrica de l'alarma del cotxe. Les instruccions pas a pas per restablir la configuració es poden trobar a les instruccions del vostre model d'alarma.

La millor manera de provar l'alarma del cotxe és utilitzar-la segons les instruccions. Arma el cotxe i intenta obrir les portes, el maleter o colpejar el cotxe. Hauríeu de colpejar les rodes, el capó i les finestres, augmentant gradualment la força de l'impacte. Després de comprovar la configuració de sensibilitat dels sensors, obriu la porta del cotxe amb la clau i proveu d'engegar-la, també utilitzant la clau. L'alarma hauria de sonar. Comproveu la resta de funcionalitats, segons el model concret, la funcionalitat serà molt diferent, us vam suggerir com comprovar les funcions bàsiques i generals d'alarma.

La majoria dels problemes associats al funcionament de les alarmes dels cotxes es poden eliminar a mà. És millor confiar la reparació de la unitat de control i altres components electrònics complexos a especialistes. Si, després de seguir les recomanacions anteriors, l'avaria no s'elimina, cal que us poseu en contacte amb un servei de vehicles. Per continuar conduint amb una alarma trencada, heu de dominar el procés d'apagar-la amb un botó secret, que podeu llegir a les instruccions de l'alarma del cotxe.

Klaxon (claxona) fa referència a una de les característiques de seguretat amb què està equipat cada vehicle. El propi dispositiu ha d'estar en condicions de funcionament per permetre al propietari del cotxe enviar un senyal a altres conductors, informar sobre la seva aproximació i fins i tot evitar un accident. Què fer en una situació en què el senyal de so no funciona? Quin algorisme s'ha d'utilitzar per connectar-lo després dels treballs de reparació? Considerem aquests punts amb detall a l'article.

Primer, tractem el dispositiu de la botzina del cotxe.El seu circuit inclou els següents elements: un ancoratge (1 i 15), una vareta (2), femelles d'ajust (3) i de bloqueig (4), dos contactes de tungstè (5 i 6), així com un nucli (8). A més, la botzina inclou un condensador (7), un cos - 9 (en ell es recullen tots els elements), un bobinatge (13), un botó d'activació (situat al volant) - 10, una ressonància disc (11) i una membrana (12)... L'operabilitat del dispositiu està proporcionada per una sèrie d'altres elements: un bobinatge (13), un contacte de relé (14), senyals (17), un bobinatge de relé (16) i una altra armadura (15).

Després de prémer el botó de control, el corrent comença a fluir pel bobinatge, de manera que el nucli s'imanta i l'armadura s'estira cap amunt. Juntament amb aquest últim, es mou la vareta, que doblega la membrana. A més, gràcies a la femella, el grup de contacte s'obre i el circuit elèctric es trenca. Després d'això, els elements de la banya, com l'àncora, la vareta, el disc i altres, tornen a la seva posició original. En aquest cas, els contactes es tornen a tancar i el corrent flueix al bobinatge. L'obertura dels contactes es produeix després de prémer el botó de la botzina.

Com saber si la botzina no funciona? Per fer-ho, cal conèixer els símptomes d'un mal funcionament del dispositiu. Això inclou:

• Falla del senyal d'àudio. En aquest cas, el conductor prem un botó situat al volant, però no passa res.
• Activació periòdica. Hi ha situacions en què la botzina al principi fa un so, però després d'un temps, desapareix.

Vegem ara els motius pels quals el senyal de so no funciona al cotxe:

Si de sobte el senyal de so no funciona, això no és un motiu per desesperar-se. Els problemes comentats anteriorment es poden eliminar a mà. Per resoldre el problema, necessitareu un multímetre digital o punter, alicates, alicates, així com un ganivet de papereria afilat. També prepareu els cables de recanvi i el manual de la màquina.

La inspecció i les reparacions es realitzen en la següent seqüència.

Assegureu-vos que el fusible estigui intacte i que el relé funcioni. Per fer-ho, busqueu el bloc de seguretat i inspeccioneu-lo. El diagrama exacte es pot trobar a la documentació tècnica, però la majoria de les vegades el dispositiu de seguretat es troba a l'esmentat bloc o quadre de comandament. Un cop trobat el conjunt, presteu atenció a l'exterior de la coberta per ajudar-vos a trobar el fusible correcte.

Utilitzeu un multímetre per comprovar si el dispositiu funciona correctament. Amb la seva ajuda, és més fàcil determinar per què la banya no funciona. Establiu el mode de mesura de la resistència amb "beeper" al dispositiu (si hi ha aquesta funció). Si només teniu un multímetre analògic a mà, abans de fer el diagnòstic, calibreu el provador curtint les sondes i, utilitzant el regulador, moveu la fletxa fins a la marca zero.

Ara toqueu els cables de prova als contactes del fusible. Si la inserció del fusible està intacte, la pantalla mostrarà el número "0". En el cas que el multímetre mostri una resistència infinita o algun tipus de resistència, el fusible està fora de servei. La solució al problema és instal·lar una nova inserció fusible.

Si el fusible està bé, localitzeu la caixa de relés situada al compartiment del motor o al compartiment dels passatgers. Si teniu problemes amb la cerca, utilitzeu el manual del cotxe. Per regla general, el relé es troba juntament amb els fusibles al mateix bloc. La manera més senzilla és comprovar la funcionalitat del relé substituint el dispositiu per llocs amb una peça similar. Molt sovint, els relés instal·lats són intercanviables. Si, després de la substitució, el senyal de so comença a funcionar, podeu concloure que el relé està fora de servei.

Comprovació de l'interruptor de la botzina de la direcció

Per fer aquesta feina, també necessitareu un verificador. La manca de tensió al botó indica un mal funcionament.

Prova d'interruptor de relé

Per resoldre aquest problema, traieu el relé i configureu el mode de mesura de resistència al dispositiu. Connecteu una sonda del multímetre al negatiu de la bateria i l'altra al connector del dispositiu de commutació. Després, demaneu a l'assistent que premeu el botó de la botzina. Si apareixen números a la pantalla del dispositiu de mesura, això indica la capacitat de servei del circuit. En cas que aparegui la inscripció Fora de límits, es pot concloure que el node està trencat. Ara podem concloure per què el senyal de so no funciona. El motiu és l'interruptor, i l'única solució, en aquest cas, és substituir el dispositiu.

Molt sovint, la botzina es troba darrere de la graella del radiador del motor, davant del radiador principal del sistema de refrigeració. Troba el mecanisme i identifica els terminals positiu i negatiu. Per resoldre el problema, utilitzeu el manual del cotxe. Un cop rebuda la informació necessària, connecteu la botzina a la bateria per provar la seva funcionalitat.

A continuació, connecteu el contacte positiu a "plus" i el segon (negatiu) a "menys". Després de connectar el segon contacte, la botzina hauria de funcionar. En cas contrari, podem parlar d'un mal funcionament del dispositiu.

Comprovació de la continuïtat del circuit elèctric

Finalment, diagnostica el circuit. En aquesta etapa, val la pena comprovar la qualitat de la connexió a terra del bucle, així com els paràmetres de corrent i tensió. Trobeu el terreny per determinar-lo amb precisió. Per comprovar-ho, agafeu un provador i configureu el mode de mesura d'ohms (resistència). Toqueu el menys amb una sonda del dispositiu i toqueu la massa amb l'altra. Els números haurien d'aparèixer a la pantalla del multímetre, cosa que indica la integritat del cablejat.

Si la botzina no funciona, assegureu-vos de comprovar l'estat dels grups de contacte. La pràctica demostra que l'oxidació és més sovint la causa de la ruptura. Per solucionar el problema, val la pena netejar els contactes.

Vídeo: el bip no funciona. Com trobes el motiu?

Si el vídeo no es mostra, actualitzeu la pàgina o el color "estil =": # CC3333 ″> feu clic aquí