Reparació de seients DIY VAZ 2106

Seients "sis" a pocs agraden. La majoria de les vegades, provoquen dolor a la part baixa de l'esquena, el coll i altres zones. Solucionem aquest problema amb un pressupost d'estupidesa, però molt eficaç.

Diguem-ho de seguida: el nostre "sostre" no s'ha volat. Sí, el mètode que es descriu a continuació sembla estrany. No obstant això, tard o d'hora, tots els propietaris dels "sis", que no tenen els fons per instal·lar seients d'un altre cotxe, hi pensen. En cap cas us dissuadirem de substituir els seients habituals per altres. A més! També donarem suport en la substitució de tot el VAZ-2106 per alguna cosa més modern, però! Què passa si hi ha "seients" normals i n'has d'esprémer al màxim?

Abans de començar...

L'inconvenient dels seients clàssics d'AvtoVAZ s'explica de manera molt senzilla: la seva forma ridícula. Desenvolupats a la dècada de 1970, no tenen la més mínima part de seients de cotxe moderns. Sense suport lumbar, sense suport popliteal... Només hi ha una sortida: feu-ho tot vosaltres mateixos!

Recordeu la condició: el pressupost és estúpid. I si és així, donarem la forma correcta als endolls de goma escuma amb l'ajuda de mitjans improvisats. Va arribar a la mà un tauló, fusta contraxapada i una peça d'insonorització inferior...

Una peça de fusta contraxapada - per combatre l'excessiva suavitat del seient

Va començar. Mitjançant llargues estimacions i mesures, es va decidir ficar una peça de fusta contraxapada sota la funda del coixí del seient del conductor per tal de donar-li la rigidesa necessària. La primera cursa va demostrar que asseure's sobre fusta contraxapada, per dir-ho suaument, és incòmode i cal afegir suavitat. La insonorització es va convertir en una capa entre la base de fusta de la nostra cadira "anatòmica" i el conductor. Tingueu en compte: no estem parlant de materials moderns per a l'aïllament acústic amb làmines i altres atributs, sinó del "soroll" més senzill de l'època de l'URSS.

Una mena de feltre amb polietilè es trobava sota la coberta directament sobre la fusta contraxapada. Es va fer molt més agradable seure. Enrere ha quedat l'etern fracàs en la suavitat irreal dels "sis" seients, hi ha una sensació de base segura sota el cinquè punt. Però què fer amb l'esquena?

Suport lumbar del tauler: molt barat i poc realista!

El suport lumbar del tauler sota la coberta és alguna cosa! Heu de seleccionar la mida del tauler individualment en cada cas, i el resultat pot agradar! La part baixa de l'esquena descansa realment en la protuberància resultant i fins i tot hi ha l'oportunitat de relaxar-se ...

Al final d'aquesta bogeria d'ajustar el seient del conductor "sis", vam aconseguir una cosa semblant a un seient modern. Nota: és més o menys el mateix que la lluna sembla una pilota de futbol clàssica. És a dir, rodones i amb taques fosques.

Un tros de fusta contraxapada, un tauler i "Shumka" soviètic van permetre seure amb més confiança i relaxar-se de vegades. No van afectar de cap manera l'ajust general, és a dir, el volant encara està desplaçat cap al costat, els genolls s'aixequen i és incòmode prémer els pedals. Tanmateix, hi ha canvis positius! I com pressupostari.

Si esteu cansat de patir mal d'esquena mentre conduïu "clàssics" i esteu pensant "com millorar els seients del VAZ-2106", us recomanem que experimenteu amb els elements anteriors. Es pot trobar fusta contraxapada i un tauler al jardí, i la "Shumka" es pot substituir, per exemple, per un abric antic ... La condició principal per a aquesta "afinació" és la presència de fundes de seient, perquè es troba sota elles. que els complements estiguin "instal·lats". I també tapen tota aquesta desgràcia.

Hola a tothom! Em dic Mikhail, ara us explicaré una història sobre com vaig aconseguir canviar una dvenashka per un Camry del 2010.Tot va començar amb el fet que em van molestar molt les avaries dels dos, com si no s'hagués trencat res greu, però les petites coses, carai, tantes coses que realment van començar a enfadar-se. Aquí va néixer la idea que era hora de canviar el cotxe per un cotxe estranger. L'elecció va recaure en el tayet Camry dels dècims.

El motiu de la reparació és la xerrada. Desmuntem el reposacaps i vam trobar que l'acer llisca amb força sobre l'acer i no hi ha més espais per estrènyer les pinces amb més força. Introduïm I a les pinces de la tira de coure.

Els reposacaps estaven rovellats, cosa que dificultava molt de treure'ls. Netegem i lubriquem.
Les ranures de fixació inferiors dels puntals dels reposacaps són rectes. Arrodonir les ranures inferiors facilitarà l'eliminació dels reposacaps.

Muntatge de l'esquena i el reposacaps en ordre invers. Això completa la reparació dels seients VAZ, només queda instal·lar-lo de nou al cotxe.

Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar acuradament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.

Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar acuradament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.

La reparació i posada a punt del saló "sis" inclou el desmuntatge dels seients del cotxe. Abans de treure els seients del VAZ 2106, haureu de comprar un cap per a "8" i una clau oberta per a "13". A l'hora de realitzar tasques d'instal·lació es té en compte la manca d'interconnexió entre els seients davanters. Es munten sobre patins fixats al cos amb 4 suports.

Anteriorment, els seients davanters es van empènyer cap endavant (per proporcionar accés als suports posteriors). Després mouen les cadires cap enrere. Per desenroscar els cargols, necessiteu una clau "13". Desconnecteu el connector elèctric del seient davanter. El següent pas és desmuntar els seients.

Si cal, els seients de fàbrica es substitueixen per uns de nous. Abans d'instal·lar les cadires, haureu d'assegurar-vos que els rails lliscants són paral·lels. A continuació, aixequeu l'ajustador i el seient es mou enrere fins que s'aturi.

Els suports estan apretats amb un parell de 20 N.m. Els seients es mouen cap endavant, els suports posteriors s'estrenyen de la mateixa manera. Els cables estan connectats a la bateria. Si s'instal·len els patins, es lubrifiquen amb Fiol-1 o Litol-24.

Per ajustar l'interior del VAZ 2106, haureu de desmuntar el seient del darrere. Anteriorment, els experts us aconsellen que estudieu el disseny del seient posterior. Aquest sofà consta d'un coixí i un respatller. El primer element es fixa amb dos tacs soldats al cos del "sis". Aquestes punxes s'instal·len en forats especials situats al llarg de les vores del sofà.

Per treure el seient, caldrà inserir un tornavís entre el terra del "sis" i la vora de la peça a desmuntar. Prement un tornavís, fan volar el sofà dels seients. El següent pas és desmuntar el respatller. Aquest element es fixa mitjançant dos suports soldats a la carrosseria del vehicle. Si es retira el coixí del seient, es desmunta el respatller bufant cap amunt. Aquests moviments han de ser aguts. Primer tirem per un costat, i després per l'altre. La instal·lació del sofà es realitza en ordre invers.

Els seients estàndard d'automoció "sis" en el procés de funcionament es poden trencar. Més sovint, l'ajust de la cadira no funciona, hi ha un esbiaixament o úlceres. Per reparar el seient, haureu de treure els pestells especials a les vores. Per desmuntar la placa, utilitzeu un tornavís pla.

Després de desmuntar el mecanisme del trineu, es recomana inspeccionar el marc de la cadira. Si el seient està danyat, els treballs de reparació es realitzen amb una esmoladora, soldadura i un martell. Després es pinta el marc. L'estructura es munta en ordre invers.

Per reparar el respatller, haureu de treure la coberta estàndard.

Per fer-ho, doblegueu les dents amb un tornavís. La següent etapa és el desmuntatge de la tela i les insercions decoratives. Després de treure tota la capa, es desmunta el respatller. S'inspecciona el marc per detectar defectes.

Si apareix una esquerda al respatller, els treballs de reparació es realitzen amb un martell i fusta contraxapada. També pot aparèixer una esquerda a la subjecció dels mecanismes de pivot. En aquest cas, caldrà tallar-lo amb una esmoladora. Reparem el mecanisme mitjançant soldadura i martell. La següent etapa és el muntatge del mecanisme de gir i la seva sincronització. Primer haureu de netejar i lubricar la biela.

Si el mecanisme de la unitat reparada funciona bé, l'estructura està muntada. A continuació, es torna a comprovar l'operativitat de la unitat. Els components del mecanisme han de funcionar de manera sincrònica i paral·lela. L'estructura està subjectada amb una pinça, soldada, protegida i pintada.

Si el reposacaps del seient VAZ 2106 penja, inserim tires de coure a les pinces. Es recomana netejar i lubricar els clips rovellats. Els pilars dels reposacaps tenen ranures inferiors rectes. Per al desmuntatge ràpid dels reposacaps, es recomana instal·lar les ranures inferiors. El respatller i el reposacaps es munten en ordre invers. S'han acabat els treballs de reparació dels seients dels "sis".

Hola a tothom!
Fins ara, no passa res global amb el cotxe, tot funciona, tot funciona correctament, fem una vida normal. No m'agrada fer entrades curtes a la BZ, així que us explicaré tot aquí. A més, vaig canviar l'antena, el guardafang esquerre es va desprendre, vaig canviar els eixugaparabrises per uns sense marc, vaig comprar un suport per al canvi i un telèfon i vaig treure els ullals dels para-xocs)
Però el més trist que ha passat recentment és que els muntatges del trineu dels seients s'han desenganxat, i als dos costats alhora. A més, no només es van desprendre del fons, també es van trencar per la meitat... Malauradament, no vaig tenir temps de fer una foto.
En general, vaig trucar a un amic, vaig acceptar soldar elements de fixació, treballar durant mitja hora, en general, però com sempre, no tot és tan senzill))

Per cert, el cotxe està en la seva pintura nativa, de fàbrica, ningú no hi ha mirat mai (excepte per posar els cables) i l'estat de la part inferior de tot el cotxe es pot avaluar a partir de la foto de dalt

És impossible sortir d'aquesta forma, de manera que l'endemà es van netejar aquests llocs i es van cobrir amb una imprimació en 3 capes.

A continuació, estem esperant l'estiu, i enganxarem completament el terra amb una vibració sonora moderna.
Bé, per berenar: una foto "abans" i "després" de l'eliminació dels canins. Al principi sembla una curiositat, però amb el temps t'hi acostumes, i sembla que aquesta és una bona solució per donar-li un aspecte més modern al cotxe, i desfer-se de la "quadrada"

Zhigulist inveterat

Grup: Zhigulistes
Missatges: 961
Registre: 1.1.2008
Número d'usuari: 1947
Cotxe: VAZ 2106
Color: blau mitjanit
Any d'estrena: 1993
Gràcies va dir: 1 cop

Zhigul

Grup: Zhigulistes
Publicacions: 118
Inscripció: 12.12.2007
De: Dzerjinsk
Número d'usuari: 1812
Màquina: 214100 motor de combustió interna 21213
Color: 201 blanc
Any d'estrena: 1988
Gràcies va dir: 0 vegades

Zhigulist inveterat

Grup: Zhigulistes
Missatges: 961
Registre: 1.1.2008
Número d'usuari: 1947
Cotxe: VAZ 2106
Color: blau mitjanit
Any d'estrena: 1993
Gràcies va dir: 1 cop

Zhigulesha

Grup: Zhigulyonok
Publicacions: 488
Inscripció: 7.6.2007
Nº d'usuari: 348
Cotxe: VAZ 2106
Color: blau
Any de llançament: 2002
Gràcies va dir: 0 vegades

I tot això al mateix temps? 🙂
El meu pare també va trencar primer el del conductor i després el del passatger. Després de substituir el 7, vaig deixar de trencar, potser es va fer una llàstima?

Zhigulist inveterat

Grup: Zhigulistes
Missatges: 2451
Inscripció: 21.6.2007
De: Moscou, Yuzhnoe Butovo
Número d'usuari: 509
Màquina: 2106
Color blau
Any de llançament: 95
Gràcies va dir: 28 vegades

Zhigulist inveterat

Grup: Zhigulistes
Missatges: 1145
Inscripció: 30.3.2007
Des de: Moscou, Districte Administratiu Sud, Chertanovo
Usuari número: 16
Màquina: VAZ-2106 4 st.
Color blau fosc
Any de llançament: 2004
Gràcies va dir: 0 vegades

Una pregunta sobre els seients aquí, vaig decidir escriure en aquest fil.
Hi ha plans per comprar un seient UNP Racer-1 o Racer-2 (encara no decidit).
En realitat, la pregunta és, per a aquells que tenen o han muntat anteriorment en aquests seients, com se sent?
Acabo de llegir en algun lloc que als clàssics, la columna de direcció es desplaça més a prop del centre i, si poses UNP, es nota una mica.
Encara que d'alguna manera no crec en això.

El cotxe VAZ 2106 de la família Zhiguli es va produir en els temps de la Unió Soviètica. El primer cotxe d'aquest model va sortir de la línia de muntatge de la planta d'automòbils del Volga el 1976. El nou model ha rebut una sèrie de millores i canvis en el disseny i el revestiment de la carrosseria del cotxe. No sense l'atenció dels enginyers es va mantenir i l'interior del cotxe - es va convertir en còmode, ergonòmic i fiable. Va ser el saló el que es va convertir en el tema de la nostra atenció. El bon "sis" durant 40 anys d'existència s'ha convertit en un cotxe retro, mentre que el funcionament constant en les dures condicions de la nostra realitat va afectar negativament l'estat del cotxe en general i a l'interior en particular. Prestant atenció al manteniment del cotxe, els propietaris s'obliden del saló o simplement no troben el temps i els diners per fer-ho. Amb el temps, l'interior del cotxe es torna moralment obsolet i, per descomptat, es desgasta físicament.

Avui dia, hi ha un gran nombre de tallers al mercat de serveis que ajudaran a restaurar l'interior de qualsevol cotxe.

Després d'haver posat el teu cotxe en mans de professionals, rebràs un resultat d'alta qualitat per a tipus de serveis com:

• transportar el guarniment del seient, mentre que la reparació de l'estructura del seient és possible;
• adaptació de cobertes per a comandes individuals;
• transport o restauració de targetes de portes (panells);
• restauració de recobriments de pintura i vernís d'elements interiors de fusta;
• restauració i posada a punt del quadre de comandament del cotxe;
• insonorització;
• instal·lació d'un sistema d'àudio;
• i etc.

Per descomptat, estaràs satisfet amb el resultat, però el cost d'aquests serveis sovint és elevat. Per tant, és inadequat que els propietaris de cotxes antics fabricats a nivell nacional gastin de les seves butxaques l'import de la reparació interior, que de vegades resulta ser més que el cost del propi cotxe. Només els restauradors d'automòbils es poden permetre aquest luxe, però persegueixen objectius completament diferents.

Però això no vol dir que us podeu oblidar de la idea de restaurar el saló del vostre fidel amic. Les botigues tenen una gamma bastant àmplia de materials econòmics i d'alta qualitat que es poden utilitzar per a la reparació personal. Tenint en compte la gamma de botigues d'automoció, construcció i complements per a mobles, podem escollir el que ens convingui per a la restauració de l'interior.

Penseu en una llista d'elements de l'interior d'un cotxe VAZ 2106 que es poden millorar i els que estan subjectes al màxim desgast durant el funcionament:

• seients;
• elements de guarnició interior (pilars i panells);
• panells de portes;
• sostre;
• revestiment del panell posterior;
• revestiment del sòl;
• panell.

Durant gairebé 30 anys de producció d'automòbils, la guarnició interior s'ha produït en molts colors diferents: negre, gris, beix, marró, blau, vermell i altres.

El color de colors va rebre elements com ara: tapisseria dels seients: incloïa una combinació de pell i vellut; panells de la porta: fets de tauler de fibra i entapissats amb polipi; coberta de la palanca del canvi de marxes feta de polipi, així com catifa tèxtil.

El sostre perforat estirat sobre les agulles es feia en blanc o gris clar.

Aquests elements interiors afegeixen comoditat, sofisticació i individualitat al cotxe.

Elements de l'interior VAZ 2106, que van fer d'aquest cotxe el millor de la línia dels clàssics Avtovaz

Amb el temps, els seients amb acabat de vellut es tornen inutilitzables, perden el seu aspecte original i la tapisseria es trenca. Serà molt difícil restaurar el seient pel vostre compte, cal tenir les habilitats d'un sastre, tenir un equip de costura especial. Per fer-ho, tenint només un desig, és poc probable que tingui èxit.Per tant, en aquest cas, hi ha dues opcions: posar-se en contacte amb un taller de tapisseria de seients, instal·lar seients fabricats a l'estranger al cotxe (més informació a continuació) o canviar l'acabat pel vostre compte.

L'elecció de materials i colors que ofereix l'atelier és molt àmplia, combinant-los, podràs realitzar qualsevol de les teves idees. També podeu canviar la goma d'escuma, canviar la forma del seient i fins i tot instal·lar calefacció.

Varietat de colors del material artificial Alcantara, destinat a la remodelació de l'interior del cotxe

El cost del treball a l'atelier variarà molt depenent dels materials que vulgueu utilitzar. Pot ser tela, alcantara, vellut, polipi o pell autèntica (els preus també difereixen segons la qualitat i el fabricant).

La tapisseria interna dels seients de pell li dóna als seients un aspecte modern

Per a una tapisseria de seients d'alta qualitat, haureu de pagar una quantitat decent, de mitjana a partir de 8 mil rubles per a un conjunt de seients coberts de tela, altres materials costaran més. Els conductors experimentats saben que és molt possible tornar a estrènyer els seients.

Instruccions breus per als seients autoportants:

La base del panell de la porta consisteix en taulers de fibra. Amb el temps, aquest material, absorbint la humitat, es deforma. El revestiment comença a allunyar-se del panell interior de la porta, doblegar i treure els clips dels seients. Podeu comprar una carcassa nova i instal·lar-la en clips nous, aleshores la carcassa servirà durant molt de temps.

Per a aquells que vulguin fer el revestiment del mateix estil amb altres elements interiors, cal fer una nova base de revestiment. El material base pot ser el mateix tauler de fibra o fusta contraxapada. Encara és millor utilitzar material menys higroscòpic, com ara plàstic o plexiglàs, duraran més i no es deformaran amb el temps.

Procediment per fer el revestiment de la porta:

1. El retall s'elimina de la porta.
2. Amb l'ajuda d'un ganivet, la imitació de cuir de fàbrica es separa de la base de la carcassa i es retira.
3. La base de tauler de fibra es col·loca sobre una nova làmina de material, es pressiona amb força i es perfila el contorn de la base de fàbrica, tenint en compte els forats per a clips, cargols i nanses de l'aixecament de finestres.
4. Amb un trencaclosques, es talla una nova base. Tots els forats estan perforats.
5. El material preparat es talla al llarg del contorn de la base, tenint en compte un marge de 3-4 cm per a un plec.
6. El material s'estira sobre la base, les vores embolicades s'enganxen, a més es pot assegurar amb grapes.
7. S'han inserit nous clips.

El revestiment de les portes posteriors es fa de manera similar.

La base fabricada es pot cobrir amb qualsevol material adequat. Pot ser una catifa d'automòbil, pell, alcantara. Per crear un revestiment suau, primer s'enganxa a la base una làmina de goma escuma de 5-7 mm de gruix.

Les guarnicions de les portes es poden utilitzar per muntar altaveus. Per a aquests propòsits, és millor utilitzar un podi acústic especial. Per instal·lar els altaveus a la porta, es recomana primer aïllar la porta.

A la porta es poden instal·lar panells d'elaboració pròpia amb podi acústic

El prestatge posterior del cotxe és un lloc molt còmode per instal·lar els altaveus. Molt sovint, això és el que fan els propietaris del VAZ 2106. Per aconseguir el millor so del sistema acústic, s'instal·la un nou prestatge de podi en lloc del prestatge normal. Està fet principalment amb aglomerat o fusta contraxapada (10-15 mm) i s'hi instal·len podis corresponents al diàmetre dels altaveus. El prestatge fet està cobert amb el mateix material que el guarniment de la porta.

1. El panell de fàbrica es retira del vehicle.
2. Es fan mides i es fa una plantilla de cartró. També és possible fer una plantilla segons el panell de fàbrica.
3. Si el prestatge és acústic, la ubicació dels altaveus està marcada a la plantilla.
4. Un panell de tauler d'aglomerat (16 mm) o fusta contraxapada (12-15 mm) es talla segons la forma de la plantilla amb un trencaclosques.
5. Es processen les vores.Tenint en compte el gruix del prestatge, es calcula el bisell del costat amb el qual es troba el panell al vidre. Els forats estan preparats per subjectar el panell al cos amb cargols o cargols autorroscants.
6. Segons la forma de la plantilla, tenint en compte el rínxol, el material es retalla.
7. El material s'estira sobre el panell, el rínxol es fixa amb cola o grapes. Si s'utilitza una catifa, s'enganxa a tota la zona coberta.
8. El panell s'instal·la al seu lloc original i es fixa amb cargols autorroscants.

Panell posterior fet a si mateix. Al panell s'instal·len podis acústics. Ponel cobert amb moqueta de cotxe

El revestiment del sòl és una catifa tèxtil. És més susceptible al desgast dels peus dels passatgers i de les mercaderies transportades. Es pot fer de qualsevol material adequat: catifa, catifa, linòleum.

1. Seients desmuntables, llindars i pilars de les portes de plàstic, marc del sistema de calefacció, sivelles del cinturó de seguretat.
2. S'ha eliminat el revestiment del sòl de fàbrica.
3. El revestiment, tallat a la forma de fàbrica, s'estén a terra i s'anivella amb cura.
4. En l'ordre invers de la retirada, s'instal·len les parts interiors eliminades.

L'aïllament acústic d'alta qualitat és una font d'augment del confort. Aquesta afirmació és adequada per a qualsevol cotxe, i més encara per als domèstics. El procés d'insonorització no és complicat, però molt minuciós. Podeu fer-ho vosaltres mateixos.

Per tal d'evitar problemes a l'hora de treballar en la instal·lació d'aïllament acústic, us demano que compliu tres regles bàsiques:

1. Memoritzar o anotar acuradament el procediment de desmuntatge de la cabina. Esbós o marca al cablejat on es connecten els cables i els connectors. Apila les peces i els accessoris retirats en grups i per no perdre res.
2. Netegeu bé de la brutícia i desengreixeu la superfície abans d'aplicar elements d'aïllament acústic. Mesureu acuradament la peça abans de tallar el material i aplicar-lo a la superfície del cos.
3. Tingueu en compte immediatament el gruix dels materials aplicats per no perdre els espais lliures necessaris per instal·lar els elements de guarnició interior durant el muntatge.

Si teniu poc temps lliure, el treball d'aplicació d'aïllament acústic es pot dividir en etapes. Per exemple, desmunteu la porta, poseu insonorització i torneu-la a muntar. El següent dia lliure, podeu fer la porta del costat, etc.

Si la insonorització la fas tu mateix, sense ajuda externa, pots gestionar-la amb calma en 5 dies. Estem parlant d'una insonorització completa d'un cotxe de producció nacional en una carrosseria hatchback, tenint en compte la insonorització del maleter, el desmuntatge complet de l'habitacle i la retirada del quadre de comandament.

Eines necessàries per a treballs d'aïllament acústic:

• un conjunt d'eines per desmuntar l'interior del cotxe;
• eina per treure clips de retall;
• ganivet;
• tisores;
• corró per a l'aïllament de vibracions de rodament;
• assecador de cabells de construcció per escalfar la capa bituminosa d'aïllament de vibracions;
• guants per protegir les mans.

L'aïllament acústic d'un cotxe es realitza amb dos tipus de materials: absorbents de vibracions i absorbents de so. L'elecció de material al mercat és enorme: diferents gruixos, característiques d'absorció, diferents fabricants. El cost també és molt diferent, per a qualsevol pressupost, quin material triar depèn de vostè. Naturalment, els materials cars són més tecnològics i tenen un avantatge respecte als barats, i el resultat del seu ús serà millor.

Els materials absorbents de vibracions i so més populars al mercat actual

És força estrany treure els seients davanters del VAZ 2106 i, en la majoria dels casos, això es deu a la seva avaria. El més habitual d'aquests és quan l'esquena no està fixada en posició vertical. També hi ha casos amb trineus, quan les cadires comencen a moure's amb força sobre elles. En general, en aquest cas, és millor treure el seient i esbrinar quina és la causa de l'avaria. Per a aquest procediment necessitareu:

1. 8 capçals amb extensió
2. Mànec o maneta de trinquet
3. Clau de boca oberta 13

Les cadires es fixen amb 4 cargols, dos dels quals al davant i els altres dos al darrere! En primer lloc, movem la cadira cap endavant, obtenint així accés als cargols de muntatge posteriors:

Ara podeu desenroscar els dos cargols amb seguretat, tal com es mostra a la foto següent:

Després que la part posterior estigui lliure, podeu passar a la del davant, havent desplaçat prèviament el seient completament enrere. Un cargol es desenrosca de la mateixa manera que la part posterior, però l'altre és lleugerament diferent. Allà haureu d'utilitzar una clau de 13 i desenroscar la femella des de sota, tal com es mostra clarament a la foto:

Després d'això, podeu treure el seient davanter del VAZ 2106 per reparar-lo o substituir-lo.

Si cal substituir-lo, comprem cadires noves a un preu de 3500 cadascuna i ho instal·lem tot en l'ordre invers. Tota la feina no us hauria de durar més de 15 minuts.

1. Preparació del cotxe per a la feina (vegeu “Preparació del cotxe per a TO i reparació”).

2. Traieu el seient davanter (vegeu "Seient davanter - desmuntatge i instal·lació").

3. Mou la guia al llarg de la corredissa exterior cap a la part davantera del seient.

4. Amb unes alicates, traieu del forat de la vareta el bloqueig del recorregut del cargol, que regula la inclinació del respatller del seient.

5. Sostenint la vareta, desenrosqueu-ne el cargol.

6. Clau d'endoll per 8 mm desenrosquem el cargol de la fixació posterior del trineu exterior.

7. Mou la guia al llarg de la corredissa cap a la part posterior del seient.

8. Agafament de la vareta i la guia amb la mà, amb una clau anglesa per 8 mm desenrosquem el cargol de la fixació frontal del trineu.

9. Traieu la corredissa exterior juntament amb la guia estirant el ganxo de molla fora del forat de la corredissa.

10. Clau d'endoll per 8 mm desenrosquem els dos cargols que subjecten la corredissa interior i els retirem juntament amb la guia.

1. El netegem de la brutícia i apliquem greix a les parts de fregament.

2. La instal·lació dels mecanismes d'ajust del seient davanter es realitza en ordre invers.

Ha passat un any des que els seients del Ford-Scorpio es van instal·lar al VAZ 2106. Els nous seients encaixen perfectament a l'interior pel que fa a les dimensions, i vam aconseguir còpies del nou model amb servomotors i calefacció va ser un bon avantatge, però els habituals també estan bé. Aleshores, quina era l'ajust dels seients VAZ 2106?

Immediatament, observem que els seients de Ford van eliminar la sensació desagradable que sovint es produeix a la regió lumbar per als conductors i també els van salvar del problema del mecanisme d'ajust constantment fallat, en general, només van rebre avantatges de la instal·lació. Per a la instal·lació, necessitàvem un trepant, 4 suports fets de tira d'acer (gruix - 3-5 mm).

Vam treure els seients estàndard i vam instal·lar a les potes davanteres dels nous suports Ford amb cargols M8x25, dos suports per a cada seient (vegeu la fig. 1). A continuació, fem forats al terra del cotxe (Fig. 2): sota el seient del conductor i simètricament a l'eix del cotxe, per als seients dels passatgers. Amb l'ajuda de cargols М10х40, els suports de les "cames" davanteres es fixen, els cargols М10х75 - als coixinets d'empenta posterior. Cal reforçar les connexions de fixació, tant al costat de l'habitacle com al costat del fons. Realitzem els nostres plans amb l'ajuda de volanderes de xapa d'acer, gruix - 3-5 mm. Cobriu els elements de fixació des de la part inferior amb masilla anticorrosió. Aquí, de fet, hi ha tota l'afinació dels seients VAZ 2106.

Fig. 1 - Muntatge de fixació del seient de Ford (superior - vista general, esquerra - detall); 1 - suports frontals addicionals (a i b - dreta i esquerra, respectivament); 2 - suport posterior estàndard; 3 - pota del seient; 4 - la part inferior del cotxe; 5 - volanderes de reforç.

Arròs. 2 - Forats de marcatge a la part inferior del VAZ 2106 per a la instal·lació de seients Ford.

Em va agradar molt la idea, l'afinació va sortir eficient i pressupostària, però, els suports casolans encara són bastant febles, per la qual cosa val la pena reforçar-los soldant les bufandes, com es mostra a la figura 1 amb una línia de punts.

Els seients davanters d'un cotxe VAZ 2106 no són intercanviables. Els seients estan muntats sobre patins que s'uneixen als suports del cos amb dos cargols a la part davantera i dos a la part posterior.Per treure els seients davanters, necessitem una clau anglesa de tretze, una presa de vuit i una lengüeta.

Si tot hi és, procedirem a la reparació.

Per treure els seients davanters, heu de:

Moveu el seient cap enrere i desenrosqueu les femelles dels cargols que subjecten els patins al suport del cos. Traieu les femelles i els cargols i reserveu-los per evitar pèrdues.

A continuació, movem el seient tot cap endavant i de la mateixa manera, amb una clau de vuit puntes, desenrosquem els dos cargols que subjecten la corredissa.

Ara podeu, girant lleugerament el seient cap a un costat, treure'l del cotxe.

Això completa el procés d'eliminació dels seients davanters del cotxe VAZ 2106. Ara traiem els lliscants del trineu, que s'uneixen al marc dels coixins del seient amb dos cargols cadascun.

Per eliminar els controls lliscants, heu de:

Desconnecteu la molla de la corredissa exterior.

Ara movem la guia cap enrere i primer desenrosquem el cargol frontal de la fixació del lliscant, i després movem la guia cap endavant i desenrosquem el cargol posterior de la fixació del lliscant. Després de treure els cargols i les volanderes, traieu la corredissa.

Instal·leu les corredisses dels seients nous en l'ordre invers de la retirada. Després d'instal·lar la corredissa, lubriqueu-les sempre amb greix com LITOL-24 o FIOL-1. Instal·leu els nous seients davanters al cotxe en l'ordre invers al de la retirada.

Per a aquest procediment necessitareu:

8 capçals amb extensió
Mànec o maneta de trinquet
Clau oberta 13

Les cadires es fixen amb 4 cargols, dos dels quals al davant i els altres dos al darrere! En primer lloc, movem la cadira cap endavant, obtenint així accés als cargols de muntatge posteriors:

Ara podeu desenroscar els dos cargols amb seguretat, tal com es mostra a la foto següent:

Després que la part posterior estigui lliure, podeu passar a la del davant, havent desplaçat prèviament el seient completament enrere. Un cargol es desenrosca de la mateixa manera que la part posterior, però l'altre és lleugerament diferent. Allà haureu d'utilitzar una clau de 13 i desenroscar la femella des de sota, tal com es mostra clarament a la foto:

Després d'això, podeu treure el seient davanter del VAZ 2106 per reparar-lo o substituir-lo.

Si cal substituir-lo, comprem cadires noves a un preu de 3500 cadascuna i ho instal·lem tot en l'ordre invers. Tota la feina no us hauria de durar més de 15 minuts.

Per treure el seient davanter:

- apagueu l'encesa i desconnecteu el cable de terra de la bateria d'emmagatzematge;

- lliscar el seient davanter cap endavant fins que s'aturi;

- Retireu els dos cargols 1 (Fig. 10.80) que subjecten les parts posteriors de la corredissa del seient;

- feu lliscar el seient davanter cap enrere fins que s'aturi;

- Retireu els dos cargols 1 (Fig. 10.81) que subjecten les parts davanteres de la corredissa del seient;

- desconnecteu els connectors elèctrics del seient;

- treure el seient davanter del cotxe.

Per instal·lar el seient davanter:

- Assegureu-vos que les guies del seient estiguin paral·leles entre elles;

- aixequeu el regulador d'alçada del seient a la posició superior abans d'instal·lar-lo al seu lloc;

- feu lliscar el seient davanter cap enrere fins que s'aturi;

- Enrosqueu els cargols que subjecten les parts davanteres de la corredissa del seient i premeu-los amb un parell de 20 Nm en l'ordre indicat a la fig. 10,82;

- feu lliscar el seient davanter cap endavant fins que s'aturi;

- cargolar els cargols de fixació de les parts posteriors de la corredissa del seient i apretar-los amb un parell de 20 Nm en l'ordre indicat a la fig. 10,82;

- connecteu el cable de terra a la bateria d'emmagatzematge;

Els seients davanters del VAZ 2109 no són l'ajust més còmode, l'esquena i els genolls dels passatgers del darrere, adormits per la fatiga, en forma de massatge. Una alternativa a aquesta tortura poden ser els seients d'un cotxe estranger o la restauració de familiars. La segona opció es comentarà avui.

1. Turment d'elecció.
______________________________________________
És probable que la decisió de substituir els seients davanters us porti a una bifurcació en la decisió. Què fer després? Poseu els mateixos (la manera més fàcil, però el turment continuarà), compreu des d'un cotxe estranger (podeu triar a la nostra botiga) o restaurar familiars sense reconeixement. Com procedir depèn de vostè. I avui compartirem amb vosaltres els secrets de la restauració dels seients d'estoc.Estem parlant d'un kit per a l'automuntatge d'un saló anatòmic per a un VAZ. Podeu trobar aquest conjunt mitjançant qualsevol motor de cerca. Aquí teniu un dels llocs que ven sales d'exposició i kits per a l'automuntatge. També tenen una guia de muntatge a la seva web. Compartirem amb vosaltres fotos amb una descripció detallada del muntatge i instal·lació reals d'aquest kit.

2. Desmuntatge
______________________________________________________________________
En principi, no hi hauria d'haver cap problema especial amb el desmuntatge dels seients, però per a molts serà útil conèixer els detalls.
Així doncs, comencem. Retirem el seient, el traiem del cotxe i comencem a desmuntar-lo. L'informe de desmuntatge es realitza utilitzant l'exemple del seient del conductor:

La part posterior està desmuntada. Ara baixem al seient:

S'ha fet el desmuntatge del seient davanter. Com podeu veure, res complicat. Fins i tot un escolar ho pot gestionar. Llavors comença la diversió!

3. Muntatge
______________________________________________________________________
Us presentem un conjunt de CBC "Omega" per a la restauració dels seients davanters:

Juntament amb el kit va venir una mica "Diversió".
En primer lloc, hi havia un brancal amb els terminis de lliurament. Els nois que estan asseguts al telèfon no entenen ben bé l'ordre. Bé, no passa res. Confirmem la comanda una setmana i mitja després de l'última trucada. Estem esperant 3-4 dies més per al lliurament.
En segon lloc, quan va arribar l'ordre, no hi havia cap marc de corona! Bé, sí, també passa. Totes les mateixes persones. Paguem el proper enviament. Tothom està content, tothom riu. En muntar els seients, resulta que la inserció d'escuma tampoc estava inclosa al paquet. Bé, ja hi ha un brancal, de nou no van trucar i jurar: van trobar goma d'escuma a les existències.
En tercer lloc, en soldar el marc de fàbrica i el marc de la corona, aquest últim no tenia la seva pròpia longitud en dos llocs. Brancal del muntatge d'un fabricant? Bé, sí, també passa. Sortim pel nostre compte...
En general, vegeu l'informe de muntatge, allà es mostra tot clarament 🙂 Tenint en compte l'anterior, comproveu-ne la integritat.

3.1 Seient
______________________________________________________________________
Començaré per muntar el seient del seient. De fet, res complicat tampoc. El constructor més normal.

Per treballar necessitareu:
1. tornavís pla;
2. martell;
3.ganivet (o tisores);
4. filferro;
5.cola (com el moment 88, ur-600, etc.);
6. raspall de cola;
6.Goma escuma 10mm, 0,5x0,5m (si no s'inclou);
7.awl (innecessari);
8.cinta aïllant (innecessari);

Les instruccions del fabricant es poden trobar aquí. Estem publicant instruccions detallades per muntar el seient "Omega" d'un dels compradors. Augmentat i amb comentaris 🙂

Important! Al final es va realitzar una operació que no estava descrita a les instruccions de muntatge del seient. No cal fer-ho, però per aconseguir una major resistència a l'abrasió i al desgast del seient es recomana.

En general, alguns punts durant el muntatge, afegits per mi mateix, estan marcats "innecessari"... És a dir, si al començament del comentari sota alguna imatge veieu aquest prefix, això vol dir que el fabricant no va dur a terme aquesta operació; això és un pur gag 🙂

A continuació, recollim el seient fins al final:

El seient està muntat. Com podeu veure, s'han afegit diversos elements pel que fa a les instruccions de muntatge estàndard. Creiem que no seran superfluos. Seguim treballant amb la suor del nostre front!

3.2 Respatller
______________________________________________________________________
Bé, aquí és on comença la segona meitat de la nostra pel·lícula. Espero que encara quedin crispetes? No?! Corre a la cuina urgentment i busca un substitut! ... però, però... espera! No t'importa! Mirem més enllà!

Bromes a part, continuem. A l'arribada del marc de la corona, aquest i el marc del respatller de fàbrica es van portar al soldador. Amb ells va fer la seva feina bruta. Tot va funcionar molt bé. A menys que el disseny del marc de la corona ens decep. A la part central, li mancava la llargada al marc posterior. S'han afegit cargols i voilà! El nou marc del respatller està llest per al muntatge.
I ara les imatges! Feliç visualització!