Les motoserres stihl ms 180 estan dissenyades perquè el seu ús sigui el més fàcil possible per als usuaris sense experiència. Per això, alguns dels ajustaments disponibles als models Stihl més potents s'han suprimit al carburador de la serra. Però encara hi ha l'oportunitat d'ajustar-se, i les reparacions, així com ajustar el carburador de la motoserra Calm 180 amb les vostres pròpies mans, és possible.
En primer lloc, val la pena decidir per què fins i tot pot ser necessari ajustar i reparar el carburador stihl ms 180. Per tant, això s'ha de fer en els casos següents:
Aquesta llista es pot continuar durant molt de temps, però n'hem identificat els principals motius. Abans de procedir amb l'ajust, cal saber quines són les parts principals. carburador a la motoserra calma 180, i qui la produeix.
Per tant, el carburador stihl ms 180 està desenvolupat i fabricat per una filial de Stihl, anomenada Zama. Els carburadors originals tenen el logotip de l'empresa al cos, que garanteix la qualitat dels productes.
Una bomba de combustible s'instal·la directament al cos del carburador, que funciona sota l'acció d'un pols d'aire del cárter de la motoserra, que es transmet a través de canals especials. A la bomba s'instal·la un diafragma, és ella qui s'encarrega de bombejar el combustible sota l'acció d'un impuls. S'instal·la una junta entre el diafragma i el cos, responsable de l'estanquitat de la bomba de combustible.
A la cambra de distribució, com a la bomba de combustible, també hi ha una membrana que obre i regula el subministrament de combustible pressionant un balancí especial, que aixeca la seva vàlvula d'agulla.
La coberta de la cambra és el cos del compensador, que s'uneix al carburador amb quatre cargols; s'instal·la una junta entre el cos i la coberta, que augmenta l'alçada de la cambra i s'encarrega del segellat.
L'injector de combustible està muntat al cos del carburador de manera que és un enllaç de connexió entre la cambra de distribució i la cavitat on s'instal·la la vàlvula d'acceleració. Simultàniament amb el combustible, es subministra aire al broquet i es forma una barreja d'aire. L'injector té una vàlvula de retenció que bloqueja el flux d'aire en seqüència inversa, és a dir, de la cambra de l'accelerador a la cambra de distribució.
La vàlvula d'acceleració està instal·lada al cos del carburador i s'encarrega d'augmentar el subministrament de la mescla de combustible directament al cilindre del motor. En el moment de prémer el gas, la vàlvula de l'accelerador s'obre lleugerament, augmentant així el rendiment del canal i el combustible de la cavitat del carburador entra al cilindre en un volum més gran.
La combustió d'un volum més gran de combustible augmenta la quantitat d'energia generada, la qual cosa afecta la potència i la velocitat dels processos. L'amortidor s'instal·la a l'eix que passa per tot el cos del carburador. A la sortida de l'eix del cos, s'instal·la un suport per al cable de gas, al seu costat hi ha un cargol d'ajust en forma de con encarregat d'ajustar la velocitat de ralentí. Apretant el cargol, podeu ajustar lleugerament la posició de l'eix i l'amortidor instal·lat en ell, augmentant o disminuint així la velocitat de ralentí, obrint lleugerament o tancant l'amortidor.
VIDEO
el principal Mal funcionament del carburador de la motoserra Stihl 180 .
L'estrangulador del carburador s'instal·la al costat oposat de l'accelerador i s'encarrega d'engegar un motor fred, està controlat per la palanca de control del motor. Per a un arrencada en fred, l'amortidor d'aire està completament tancat; per al funcionament normal, s'obre.
El carburador de motoserra Stihl 180, indistintament, només es pot ajustar pel nombre de revolucions en ralentí. És impossible augmentar o disminuir el subministrament de combustible en diferents modes mitjançant cargols especials. El fabricant restringeix l'accés als ajustos i no instal·la aquests cargols. Com ajustar el carburador a la velocitat de ralentí correcta es descriu amb gran detall a les instruccions del fabricant.
En cas de certes avaries, i experimentar, augmentar o disminuir subministrament de combustible és possible augmentant el joc en obrir la vàlvula d'agulla.
Per augmentar el cabal, el balancí vàlvula d'agulla a la cambra de distribució, cal inclinar-se cap amunt i disminuir cap avall. Això regula la carrera de l'agulla i, en conseqüència, el rendiment de la vàlvula.
No heu de fer l'ajustament vosaltres mateixos, ja que s'ha de fer amb molta precisió i en cas d'error és gairebé impossible tornar a la posició original del balancí.
Després d'haver examinat el dispositiu del carburador, no serà difícil determinar el motiu pel qual el combustible entra a la cambra de combustió en un volum més gran. Això es deu al desgast de la junta entre la coberta del compensador i el cos del carburador. Com et pot afectar això, et preguntes?
La resposta és senzilla, en contraure's, la junta allibera el diafragma a sobre d'ella una fracció de mil·límetre cap avall. Ella, al seu torn, pressionarà amb més força el balancí vàlvula d'agulla , s'obrirà més del que hauria de ser i el combustible es subministrarà en excés (es començarà a desbordar).
Un altre motiu és l'estirament del propi diafragma, això es produeix com a conseqüència del desgast natural. És impossible evitar aquest procés, però podeu resoldre el problema canviant periòdicament totes les juntes, els diafragmes del carburador i la bomba de combustible. Hi ha un kit de reparació per a això.
Quan netegeu la motoserra amb aire comprimit, no bufeu mai a la canonada de combustible, ja que això pot estirar el diafragma.
Una raó habitual de la fallada del carburador en una motoserra tranquil·la és l'enganxament de la vàlvula a la boquilla. El motiu de l'adhesió és una violació de l'emmagatzematge de la motoserra, o més aviat les instruccions del fabricant Calm 180 sobre la preparació correcta per a l'emmagatzematge.
Tal com es desprèn de les instruccions, abans de l'emmagatzematge a llarg termini, cal drenar el combustible del dipòsit, després engegar la serra i cremar la gasolina del carburador. L'incompliment d'aquesta norma elemental comporta les següents conseqüències. La vàlvula forsknui, en estar en contacte directe amb el combustible, s'enganxa al cos, ja que la gasolina s'evapora a poc a poc i només queda oli enganxós. És impossible reemplaçar el broquet, ja que no es troben al kit de reparació, només podeu intentar eliminar-lo i esbandir-lo, cosa que no sempre és possible sense danyar el broquet.
En els casos en què sigui necessari netejar el carburador Stihl 180 o desmuntar-lo, primer cal treure la unitat de la motoserra. Això s'ha de fer d'acord amb un determinat algorisme d'accions:
Col·loqueu la coberta protectora de la motoserra al pneumàtic.
Traieu la coberta superior de la motoserra.
Traieu les dues femelles que subjecten el filtre d'aire i el carburador.
Traieu la carcassa del filtre d'aire.
Desconnecteu el cable de la palanca de control del motor.
Traieu amb cura la palanca del seu seient a la carcassa, alhora que desconnecteu la barra de l'estrangulador.
Estireu el carburador cap a vosaltres i desconnecteu-lo subministrament de combustible així com l'empenta de l'accelerador.
Per facilitar el desmuntatge, també podeu desenrotllar el mànec posterior i desconnectar la barra de l'accelerador primer d'ella, i després només del carburador. Això pot ser necessari perquè.sense una mica d'experiència, desconnectar la vareta del carburador és bastant problemàtic i és més fàcil desmuntar primer el mànec.
Per instal·lar la peça al seu lloc, seguiu l'ordre invers de l'algorisme.
Quan traieu i instal·leu la palanca de control del motor de la motoserra, heu de tenir molta cura, ja que el seient del cos de la serra és l'enllaç feble de la serra i, molt sovint, els usuaris sense experiència la trenquen.
Per purgar, canviar les juntes o la vàlvula d'agulla, cal desmuntar el carburador. Per fer-ho, desenrosqueu 4 cargols a la coberta de la junta de dilatació i un a la bomba de combustible.
Després d'haver obert la caixa, hauríeu d'anar amb molta cura, perquè si entren restes a l'interior del carburador, farà que el seu treball sigui impossible. El gruix dels canals que hi ha és comparable al gruix d'un fil o fins i tot d'un cabell humà.
A continuació es pot veure un vídeo per reparar un carburador 180 tranquil. En ell, el mestre explica detalladament els problemes i demostra clarament tot el procés de reparació.
En conclusió, m'agradaria assenyalar una vegada més que els carburadors Stihl, que són fabricats per la seva filial Zama, són molt fiables. Amb un funcionament i un emmagatzematge adequats, poden servir tot el període assignat a la motoserra sense reparar.
1) Mal funcionament de la motoserra STIHL MS 180: la clau de gas s'enganxa i amb el temps la clau de gas deixa de moure's per complet. Causa: Una acumulació de resina translúcida a l'eix de l'accelerador del carburador, provocant que el mecanisme de l'accelerador s'enganxi. El quitrà es forma quan la gasolina dissol un recobriment d'amortidor d'aire de mala qualitat. Solució de problemes de motoserra: Netegeu l'eix de la vàlvula d'acceleració del carburador amb acetona i entalleu el propi amortidor d'aire.
2) Mal funcionament de la motoserra: La motoserra no tira. Causa: Carburador obstruït. Reparació de motoserra: Desmuntar el carburador de la motoserra i netejar-lo. Especial atenció quan
3) Mal funcionament de la motoserra Calma 180: La velocitat de ralentí de la motoserra ha augmentat (l'ajust de la velocitat de ralentí no és efectiu i no és estable). Causa Mal funcionament: l'aire passa pels segells d'oli del cigonyal o per altres llocs. Solució de problemes de motoserra: Substituïu els segells d'oli del cigonyal i comproveu altres possibles punts d'aspiració.
4) Mal funcionament de la motoserra: Després de desmuntar el carburador, la motoserra s'engega amb dificultat, el fum blanc surt del silenciador. Causa: En desmuntar el carburador, vam perdre la molla sota la palanca de l'agulla, com a resultat, l'agulla no bloqueja el subministrament de combustible i "omple" la bugia amb gasolina. Solució de problemes de motoserra: Trobeu i col·loqueu la molla sota la palanca de l'agulla del carburador de la motoserra.
5) Mal funcionament de la motoserra: La motoserra no arrenca bé, no funciona bé. Causa : "Omple" la bugia amb gasolina a causa de l'enganxament de l'agulla al carburador o el balancí està aixecat molt. Reparació de motoserres de bricolatge: Rentar i bufar el carburador, alinear el braç basculant correctament.
Això està aspirant aire en algun lloc o alguna cosa està obstruïda.
Les principals maneres de solucionar problemes d'una motoserra STIHL MS 180 són desmuntar, esbandir i bufar el carburador, canviar el filtre de combustible del dipòsit, comprovar si les mànegues de combustible no s'esquerden (poden aspirar aire).
Immediatament després d'engegar la motoserra, funciona a velocitats més elevades i, si premeu el gas, en comptes de començar a accelerar, s'"ofega" i fins i tot s'atura. O arrenca malament, no agafa velocitat i s'atura (aquest mal funcionament de la motoserra també s'aplica a altres motoserres cares amb una bomba acceleradora al carburador).
El motiu del mal funcionament de la motoserra: Desgast del puny de goma al pistó de la bomba acceleradora del carburador (amplificador de combustible). Això condueix a l'aspiració d'aire per part de la bomba acceleradora i el doll principal alimenta una barreja magra d'aire-combustible al difusor (hi ha poca gasolina a la barreja) i la motoserra funciona primer a una velocitat més gran, i després "s'enfoca" i s'atura. Això passa després de 2-3 anys de funcionament i sol passar durant els calorosos mesos d'estiu.
Traieu el carburador de la motoserra. Traieu la coberta de la bomba de combustible amb la membrana desenroscant un cargol al centre de la coberta. A continuació, gireu el carburador cap a vosaltres amb la vàlvula d'acceleració, al costat on hi ha dos forats, un passador és visible i hi ha una bomba acceleradora a sota. Traieu l'anell de retenció de l'exterior del passador i desconnecteu el cable de la molla de l'obturador. Desenrosqueu el cargol al centre de la vàlvula de l'accelerador, recordeu com queda la vàlvula de l'accelerador (perquè es pugui instal·lar més endavant) i traieu la vàlvula de l'accelerador. Tapeu el forat amb el passador amb el dit (l'accelerador està carregat per molla i si traieu l'eix de l'accelerador i no tanqueu el forat, l'accelerador sortirà), gireu l'eix de l'accelerador i traieu-lo. Sacseja l'accelerador (pistó) amb una molla del forat. Hi ha un puny de goma (anell) al pistó; el seu desgast és la causa del mal funcionament de la motoserra. Cal substituir el pistó per un puny de goma i una molla (es venen com a kit de reparació). O podeu treure el pistó desgastat amb una molla i tapar el forat empenyent-hi un tap de goma (la motoserra no tindrà una bomba acceleradora, és a dir, no accelerarà en 3 segons, sinó en 4 segons, però sí funciona bé ja que no hi haurà carburador d'aire d'aspiració).
El muntatge després d'eliminar el mal funcionament de la motoserra (després d'eliminar el mal funcionament del carburador de la motoserra) es realitza en l'ordre invers del desmuntatge. En muntar la vàlvula de l'accelerador, abans d'estrènyer el cargol, la vàlvula de l'accelerador en si s'ha de configurar correctament perquè no s'encalli, i la rosca del cargol de fixació de la vàlvula de l'accelerador a l'eix s'ha de desgreixar i untar amb un segellador de rosca especial (es ven en tubs petits, vermells, líquids) o aplanats amb unes pinces, perquè si aquest cargol es desenrosca durant el funcionament, entra directament al cilindre) i no es pot evitar la reparació o substitució del pistó). Així que vam examinar l'eliminació d'aquest mal funcionament de la motoserra.
Tot l'anterior s'aplica a qualsevol model de motoserres, incloses les talladores de gasolina, les dalles i altres equips. Ajustat, per descomptat, per a les característiques de disseny.
Hi ha l'opinió que és millor no pujar pel teu compte a l'interior de la motoserra. Per a aquells que estan acostumats a treballar amb un martell i un martell, potser això és així. En cas contrari, qualsevol persona ordenada que no li doni la mà pot solucionar qualsevol problema amb la seva feina. En general, aquesta és una feina a l'abast de tothom.
Per descomptat, passa que el problema no es pot resoldre per si sol. I cal que us poseu en contacte amb el centre de servei. Però en primer lloc, el 90% de les avaries es solucionen habitualment simplement rentant els broquets o, en el pitjor dels casos, substituint les membranes o ajustant l'agulla, i en segon lloc, en el pitjor dels casos, encara que estiguis desesperat, retirant el carburador de la serra. es pot substituir fàcilment. El nou original és, per descomptat, una mica car. El preu d'un anàleg fabricat a la Xina és de 700 a 800 rubles, el podeu comprar a una botiga coneguda o als distribuïdors russos. En general, no hi ha res a perdre: pugem al carburador!
Fem una reserva immediatament: el diagnòstic és una cosa insidiosa. De vegades es produeix el mateix símptoma per raons completament diferents. Però ho comprovarem tot i ho trobarem junts. Tan:
El doll inactiu pot estar obstruït. Neteja és necessària. Com fer-ho: més informació a continuació. Però de moment, parlem de raons alternatives.
És possible que el problema estigui en el sistema de combustible. Comproveu les mànegues de combustible, el subministrament de combustible.
De vegades, els problemes amb les rpm (o més aviat la seva absència) es resolen netejant la vàlvula de retenció del dipòsit de combustible (la gasolina intenta sortir del dipòsit, però l'aire no torna). Sembla el que es mostra a la figura següent:
No us oblideu de reajustar el carburador de l'única manera possible: canviar la quantitat d'aire subministrat, que afecta molt la velocitat de ralentí. Tot es descriu a les instruccions de la serra. Per a aquells que tinguin massa mandra per seguir les instruccions, aquí teniu una captura de pantalla:
Un cas especial del problema anterior. La solució requerida és la mateixa.
Dos indicadors molt subjectius. Per poder afirmar de manera fiable això o allò, calen mesures instrumentals. Des de la pràctica de les organitzacions de reparació, sovint es donen coses bastant subjectives sota l'una o l'altra. En alguns casos, els efectes del circuit contundent es poden confondre amb una pèrdua de potència. Naturalment, el rendiment en aquest cas serà baix. De vegades, la serra sembla ser més silenciosa (bloquejos en el sistema de refrigeració, sistema d'escapament). L'augment del consum de combustible pot ser causat per fuites de combustible.
Sovint el problema és el silenciador, no el carburador!
Problemes amb el carburador (com solucionar i diagnosticar - a continuació);
Sobreescalfament - problemes de refrigeració. Netegeu la vostra serra;
Falta de subministrament d'aire;
La motoserra comença a parar-se o canvia de velocitat quan s'inclina cap al costat. En vertical -tot està bé, en girar- les revolucions cauen (o creixen) i s'atura
S'associa amb les característiques de disseny del seu sistema de combustible, omplint les cambres. A més, és imprescindible revisar la bomba de gasolina, de vegades el problema pot estar en ella.
En primer lloc, cal entendre que el carburador de qualsevol motor és una unitat en la qual conflueixen els fluxos d'aire i gasolina. Per tant, per al seu funcionament normal, aquests rierols han de venir en estat de funcionament, no obstruïts. A més, els productes de combustió del motor han de sortir lliurement de la cambra a través del silenciador. Per tant, cada vegada, abans de reparar i ajustar el carburador, hem de comprovar:
filtre d'aire d'admissió;
Traiem i netegem el silenciador;
Comprovem l'absència de problemes amb el sistema de combustible: mànegues de subministrament, manteniment del dipòsit de gas (funcionament del respirador de compensació de baixa pressió, vegeu més amunt);
En principi, ni tan sols és tan vital girar la velocitat de ralentí. Els elements útils ja donaran característiques de rendiment normals.
El procés d'eliminació es mostra millor al vídeo adjunt a continuació. També demostra els passos mínims bàsics per posar el node en condicions de funcionament. Esquemàticament, aquest procés té aquest aspecte: traieu la coberta, les barres, desenrosqueu la unitat.
Una part important dels problemes amb la unitat s'associen a membranes del carburador endurides o defectuoses. La manera més senzilla és substituir-los si no s'ha fet durant molt de temps. A les botigues taller o a Aliexpress, es venen kits de reparació sencers (el seu cost és d'uns 200 rubles), que contenen totes les membranes necessàries. De vegades, per una quantitat d'uns 600 rubles, podeu comprar-vos peces de recanvi per a tota la vida útil de la motoserra (vegeu la fig.).
A més, en aquest cas concret, el kit també inclou un balancí amb agulla, que també estan subjectes a desgast i en alguns casos requereixen substitució. En resum, pel preu d'una unitat nova, l'antiga es pot reparar gairebé un nombre il·limitat de vegades. Suposant que cinc és en realitat un conjunt de tota la vida.
En alguns casos, el següent mètode dóna resultats excel·lents: traiem el carburador, traiem totes les membranes (superior i inferior) i després deixem el que queda en remull en acetona durant diverses hores.Sovint, objectes i substàncies estranyes simplement entren als broquets i canals (de vegades, per exemple, s'hi troben restes de segelladors!). Per tant, una neteja senzilla té un efecte excel·lent. Sense costos i sense canvis de membrana. Encara que la decisió de substituir-los s'ha de prendre de manera local, guiada pel seu estat.
Per sorprenent que sembli, és bastant. Aquesta unitat pràcticament només té un requisit: la precisió de la seva fabricació. Pel que fa a la geometria, per regla general, tot li va bé. No suporta càrregues mecàniques o químiques excessives. Per tant, una simple substitució pot ser una opció adequada per allargar permanentment la vida útil d'una motoserra, que costa diners bastant decents.
VIDEO
Malgrat les nombroses varietats de materials de construcció moderns, la fusta segueix sent la més demandada. En aquest sentit, les motoserres tenen una gran demanda entre taladors, propietaris de cases pròpies i estiuejants.
Entre l'enorme variabilitat de la gamma de models, el més popular tant entre els aficionats com els forestals experimentats durant molts anys ha estat la tranquil·la motoserra 180, que es distingeix pel seu senzill manteniment, reparació i funcionament. L'empresa Stihl es va fundar fa més de 9 segles i va començar la producció de motoserres de gasolina l'any 1926. Gràcies a moltes innovacions, senzillesa i durabilitat, les eines d'aquest fabricant són molt demandades al mercat mundial d'equips per a la fusta.
Abans de començar a treballar en el diagnòstic de mal funcionament i la seva eliminació, cal preparar les eines necessàries.
Vista general de la motoserra Stihl MS 180 amb les unitats principals
A causa del fet que la motoserra és una unitat relativament senzilla, la llista d'accessoris inclou els elements següents:
un joc de tornavís plans i Phillips;
claus obertes de serraller;
clau d'espelma;
conjunt d'endolls amb pom
Eina multifuncional Stihl.
Eina multifuncional calma
Per eliminar qualitativament les avaries emergents i restaurar els indicadors operatius, cal establir amb la màxima precisió possible el mal funcionament anterior a la fallada de la unitat. A partir del fet que la motoserra està equipada amb un motor de combustió interna (ICE), les principals causes de les avaries s'han de buscar en primer lloc a la unitat de potència.
Abans de començar a treballar, cal apagar el motor, deixar-lo refredar i excloure la possible arrencada de la motoserra. Es recomana portar guants de cotó per protegir els dits.
Els errors més comuns a l'hora de reparar una motoserra Calm 180 inclouen:
el motor no arrenca;
el funcionament del motor és intermitent, amb un funcionament curt de la motoserra, s'atura espontàniament;
fuites d'oli a prop del mecanisme de lubricació de la cadena;
el motor no desenvolupa tota la potència.
Les avaries freqüents de la part de transmissió de la serra inclouen la ruptura dels bauls de la cadena. Podeu restaurar la seva integritat de manera independent reblant els enllaços o substituint-los per un de nou.
Malgrat la relativa simplicitat del disseny i l'absència de mecanismes complexos, els experts recomanen cercar les fallades en un ordre específic. En primer lloc, es comprova la presència d'una mescla al dipòsit de combustible i, si tot està en ordre amb el nivell del líquid, cal procedir a inspeccionar la unitat d'arrencada de la motoserra. Si aquest mecanisme també es troba en bon estat, cal comprovar el rendiment de la bugia.
Després de les manipulacions realitzades per diagnosticar la bugia (determinant la presència o absència de dipòsits de carboni, la bretxa correcta entre els elèctrodes, l'estat de l'anell de segellat), ens centrem en el carburador. Les petites serradures, pols i partícules de terra sovint obstrueixen el sistema de combustible.
Si la neteja del carburador de la motoserra Stihl 180 no va ajudar a restablir el rendiment anterior de la unitat, probablement el motiu rau en el grup cilindre-pistó (CPG). La unitat de potència pertany al mecanisme més complex de l'eina, el diagnòstic de la qual requereix un desmuntatge gairebé complet.
El primer pas per diagnosticar el sistema de subministrament de combustible és comprovar el nivell de la barreja de combustible al dipòsit.
Els nodes principals del sistema de combustible de la motoserra 180 calen
Fins i tot si el propietari confia en la presència de gasolina, això us permet eliminar el buit creat com a resultat d'una vàlvula de derivació obstruïda. Està dissenyat per optimitzar la pressió al dipòsit amb el consum de combustible. Per a la comoditat de netejar el respirador, les motoserres utilitzen una agulla de cosir normal de mida mitjana.
Quan inspeccioneu el sistema de combustible, heu de prestar atenció a la integritat de les canonades, l'estanquitat de les quals es pot violar per danys mecànics o per un funcionament prolongat de la unitat. De vegades, la causa de la sortida de la mescla i, com a conseqüència, del funcionament incorrecte del motor, és el desgast de les juntes de goma i de la imprimació (botó d'aspiració). En aquest cas, per reparar una motoserra 180 tranquil·la amb les vostres pròpies mans, heu de comprar un kit de reparació de segells i substituir-los.
VIDEO
La causa dels problemes amb una motoserra d'aquest model pot ser la inoperabilitat del sistema d'encesa i la unitat d'arrencada del motor.
Vista general de l'encesa d'una motoserra 180
Si, en mesurar la distància entre el volant i el mòdul, no es troben desviacions, cal parar atenció a la bugia.
La majoria dels fabricants, incloses les motoserres tranquil·les, recomanen establir un espai lliure de 0,2 mm. Això requereix una moneda, un cable de moneda o una varilla plana, que es poden comprar a qualsevol botiga d'automòbils.
VIDEO
Arrancador de motoserra Calm 180 assy
Després d'haver desmuntat l'espelma de la mina, mesurem l'espai de l'espelma de la motoserra entre els elèctrodes central i lateral. Si el seu valor és excessiu (més de 0,7-1,5 mm), es pot produir una espurna periòdicament, i si és mínima (menys de 0,7 mm), pot ser insuficient per a l'encesa òptima de la mescla de combustible.
Si la gasolina entra a la cambra de combustió i no s'ha identificat cap incoherència en el sistema d'encesa, el carburador pot ser la causa probable de la fallada. Aquesta unitat està dissenyada per barrejar combustible amb aire i subministrar-los al cilindre. Després de desmuntar el carburador, netegem els seus canals i dolls amb eines universals.
Cal recordar que el carburador consta de moltes peces petites i, per tant, el seu desmuntatge, desmuntatge i neteja requereixen una cura especial.
Després de diagnosticar el sistema d'encesa de la motoserra Calm 180 i la seva restauració, procedim a la resolució de problemes de la unitat de potència, és a dir, al grup cilindre-pistó de la serra.
Durant el funcionament, les parts del grup cilindre-pistó de la serra fallen a causa de les forces de fricció, les altes temperatures i les càrregues. Si l'eina no arriba a tota la potència a l'engegada i s'atura al ralentí, un possible problema podria ser el dany a les peces del motor. Per desmuntar la unitat de potència, cal desenroscar 4 cargols i treure el cilindre. El propietari ha d'inspeccionar acuradament la seva superfície de treball interior per detectar estelles, esquerdes i esquerdes.
Fins i tot el més petit dany al "mirall" del cilindre pot afectar negativament la compressió del motor de la motoserra i el seu rendiment.
Grup cilindre-pistó de la motoserra Stihl MS180
Quan es diagnostica un motor de combustió interna, també realitzem una inspecció visual del pistó i els anells de compressió. Fabricats en aliatge d'alumini i ferro colat, respectivament, estan més exposats a les càrregues d'abrasió que un cilindre d'acer. En cas de trencament i desgast excessiu dels segments del pistó, s'han de substituir.
Si, després d'una inspecció visual, s'observa l'ovalitat de la superfície de treball del cilindre, caldrà avorrir-lo. Per fer-ho, mesurem el seu diàmetre sobre una mida més gran, seleccionem el pistó i realitzem el mecanitzat posterior.
VIDEO
En el procés de serrar la fusta, la part de tall de l'eina està sotmesa a càrregues elevades. Per tal de reduir les forces de fricció i el posterior desgast de la cadena, la motoserra calma està equipada amb un sistema de lubricació que gradualment subministra oli al pneumàtic.La ràpida pèrdua de propietats de tall per part de les dents i l'absència de traces de fluid lubricant poden indicar la seva fuita o obstrucció de les canonades.
Principi de lubricació de la cadena Stihl 180
En primer lloc, a l'hora de diagnosticar el sistema de lubricació de la cadena de la motoserra ms 180, prestem atenció a les mànegues de subministrament d'oli i als seus punts de fixació. Les connexions danyades no es poden reparar i, per tant, s'han de substituir. Els canals d'oli es poden netejar amb aire comprimit. Per a aquests propòsits, utilitzem un compressor o una bomba manual de cotxe normal.
Per la seva facilitat d'operació i reparació, la motoserra d'aquest model ha guanyat un ampli reconeixement entre els professionals i aficionats al camp de la fusteria.
El funcionament de l'eina s'ha de dur a terme d'acord amb les instruccions que s'hi adjunten. Inclou el botó d'inici només després de la tensió de la cadena, s'ha comprovat la presència d'una barreja de combustible i oli. Després d'haver fixat de manera segura la motoserra a les mans, podeu posar-vos a treballar.
Si l'eina es nega a funcionar, primer cal identificar la causa del mal funcionament. I les eines més habituals per reparar una motoserra són adequades: diversos tornavís, preses i claus, hexàgons.
Tard o d'hora, tots els propietaris d'eines s'enfrontaran a aquest problema. La causa d'aquest mal funcionament és una fuita a la unió de la bomba d'oli i la mànega del dipòsit d'oli.
Per eliminar aquest problema, hauràs de fer-ho pràcticament desmunteu completament la motoserra .
Si la mànega està danyada, el millor és substituir-la per una de nova. Podeu provar d'omplir-lo amb segellador, després de desgreixar i esbandir-lo.
L'oli pot filtrar-se si el filtre d'oli de la serra està obstruït o trencat. S'ha de revisar i netejar o substituir.
Si creieu els experts, llavors amb aquest problema, en primer lloc, només heu d'obrir i tancar la tapa del dipòsit de gasolina. Després d'això, cal fer ventilació de la cambra de combustió i treure i assecar les espelmes. Aquestes accions són suficients perquè l'eina s'iniciï i funcioni. Si el mal funcionament continua, la causa s'ha de buscar en un altre lloc.
És possible que la motoserra "Calm 180" no funcioni a causa del trencament del cilindre. Si hi ha xips o irregularitats al cilindre, el motiu està en ell.
Si l'eina no s'engega, manté la potència durant un curt període de temps o s'atura immediatament després d'engegar-la, la causa de l'avaria pot estar en el silenciador. Es pot obstruir per qualsevol dipòsit que es produeixi durant el funcionament durant el procés d'escapament.
La serra pot començar malament a causa d'un mal funcionament del motor d'arrencada. Per veure-ho, traieu la coberta del carburador i gireu la pantalla especial situada darrere del tambor de la motoserra. Si el cable de contacte s'ha desenganxat de l'arrencada, s'ha de connectar amb un bufador. Si el problema rau en una fuita d'oli, simplement s'eixuga l'arrencada amb un drap.
El motiu d'aquest mal funcionament pot ser trencament del grup cilindre-pistó , que és prou fàcil de reparar amb les vostres pròpies mans.
Per treure el cilindre del dipòsit, cal desenroscar quatre cargols al cap. A continuació, comproveu acuradament el pistó, en el qual no hi hauria d'haver cap ratlla, rascades, xips.Si n'hi ha, caldrà substituir el pistó.
La pressió òptima a la cambra de combustió està assegurada pel pistó i els anells del pistó, que s'han d'assentar amb força al cos del pistó. Si el pistó inserit al cilindre té una carrera lliure durant el balanceig, això indica el seu desgast.
Podeu eliminar aquest defecte mitjançant el forat del cilindre i instal·lació de peces de reparació. Tanmateix, la manera més senzilla és substituir tot el conjunt de CPG.
Tots els carburadors es netegen de la mateixa manera, el més important és no tenir por i no perdre res. Per a les reparacions, haureu de preparar:
qualsevol raspall;
Tornavís Phillips
cap 8;
una mica de gasolina.
En primer lloc, amb l'ajuda d'un raspall, es neteja la brutícia i la pols. A continuació, es treuen la coberta i el filtre. Es desenrosquen les dues femelles del filtre d'aire i s'elimina la carcassa del col·lector d'aire. Ara es poden veure el carburador i les barres de l'accelerador. En baixar l'accelerador amb el dit cap avall, hauràs de treure la palanca de l'accelerador.
Per treure el carburador del seient, primer traieu la palanca de l'estrangulador i tanqueu-lo completament. Ara heu de treure i estirar el cable de parada del motor. També cal treure el braç de plàstic al qual està connectat el cable. A la dreta, s'insereix al forat, i a l'esquerra, es pot aixecar.
El carburador s'allibera i es pot treure i netejar. El millor és fer-ho amb un compressor, però si no hi és, els detalls poden ser esbandida amb gasolina neta .
No us oblideu del filtre de combustible, que també s'ha de treure i bufar la mànega de combustible. Tot es posa en ordre invers.
Si, després de muntar el carburador, la serra no comença bé i surt fum del silenciador, és probable que s'hagi perdut la molla sota la palanca de l'agulla. A causa de l'absència d'aquesta molla, l'agulla no tanca el subministrament de combustible, de manera que la bugia està "inundada" amb gasolina. Per descomptat, per eliminar aquest mal funcionament, hauríeu de trobar la molla i posar-la al seu lloc.
Quan es repara un carburador, cal recordar que es tracta d'un conjunt força complex, que consta de diversos anells i peces petites. Per tant, s'ha de netejar i reparar amb extrema cura i atenció.
Si la motoserra no arrenca o s'atura, a més del propi carburador, hauríeu de comprovar-ho rendiment de la bugia ... Si està defectuós, s'ha de desenroscar i assecar. A més, l'excés de combustible s'ha de buidar de la bugia a través d'un forat especial.
Cal recordar que l'assecat s'ha de dur a terme almenys trenta minuts, després dels quals la vela s'instal·la al seu lloc i l'eina s'engega.
La causa del mal funcionament pot ser un contacte feble entre l'extrem de la bugia i el cable d'alta tensió. Si no us agrada gens el treball de l'espelma, és millor substituir-la per una de nova.
Aquestes peces de la motoserra "Calm 180", com ara elements antivibracions, una cadena, un pneumàtic, una roda dentada, es desgasten més ràpidament que altres. Per tant, es recomana mantenir les peces de recanvi al taller per a la seva substitució ràpida.
Eliminar les causes del mal funcionament de la motoserra amb les vostres pròpies mans serà, en qualsevol cas, més barat que reparar una eina en un taller de servei. Per no desconcertar per què l'eina va deixar de funcionar, podeu veure una instrucció de vídeo sobre com eliminar diverses avaries de la motoserra "Calm 180". Tanmateix, en cas d'avaries greus, és millor no fer la reparació vosaltres mateixos i confiar el treball a un especialista.
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
