Reparació d'articulació CV feta per tu mateix per a l'eix de transmissió de Niva Chevrolet

Avui tenim un cotxe Chevrolet Niva, produït l'any 2012, per a la reparació, en el qual cal substituir l'articulació de l'eix de l'hèlix. El problema amb l'articulació CV va sorgir a causa d'una antera trencada, el propietari del cotxe no es va adonar a temps, com a resultat, la pols i la brutícia de la carretera hi van arribar i van aparèixer sons desagradables en conduir.

Ens posem mans a l'obra, retirem el cardà desenroscant 4 femelles del pont de cada costat (clau 13), traiem part de la protecció. Per a la comoditat del treball, es va desenroscar l'empenta longitudinal del raig. Desmuntem el gimbal.

Abans de començar la reparació, es va comprar un kit de reparació Cardan, el seu número al catàleg de recanvis: 21214-2201160. El kit inclou una bota, greix, separador, dues pinces, femelles noves, gravador, taps, tap i instruccions de muntatge.

Traieu l'endoll amb un tornavís:

Traieu el tap de fixació externa. Des del kit de reparació, primer instal·lem la pinça, després la bota, afegim el lubricant:

Vam posar el tap, si bé les seves dimensions no coincidien una mica, vam haver d'anar al torner. Agafem el separador, li traiem les pinces de fixació i el posem. Introduïm el greix al separador, en general no n'hi havia prou amb el kit de reparació, vaig haver d'afegir una mica del meu. Posem el cardà al seu lloc.

Vídeo de substitució de la junta homocinètica de l'arbre de transmissió al Chevrolet Niva:

Vídeo de còpia de seguretat com substituir la junta homocinètica de l'eix de transmissió en un Chevrolet Niva:

Manual per a Chevrolet Niva 1a generació (2002-2018) operació, manteniment, reparació, modernització, modificació, mànecs bojos, recordem

Realitzem els treballs en una rasa mirador o pas superior. Durant el funcionament, haureu de girar l'eix motriu, per tant, poseu la màquina en neutre i deixeu anar la palanca del fre d'estacionament. És possible penjar la màquina en un pal des de la part davantera o posterior (segons quin eix s'ha de treure). En aquest cas, no cal fer rodar el cotxe per girar l'eix.

Vídeo (feu clic per reproduir).

El procediment d'extracció dels eixos de transmissió davanter i posterior és el mateix. Instal·lem un topall regulable sota la caixa de transferència. Utilitzant el capçal "13" amb un cable d'extensió, desenrosquem les quatre femelles que subjecten els suports laterals de la suspensió de la caixa de transferència i dues femelles de la travessa del suport posterior de la caixa de transferència.

Baixem la caixa de transferència a la parada perquè surti dels tacs de muntatge.

Girant l'eix amb una clau oberta "13", al seu torn, desenrosqueu les quatre femelles que subjecten l'eix a la brida de l'eix motriu.

Les femelles estan equipades amb insercions de tefló per evitar l'afluixament espontani. Es recomana no permetre l'ús repetit de fruits secs i substituir-los ràpidament per de nous.

Per treure les femelles, introduïu la paleta de muntatge a l'espai entre la junta homocinètica i la brida i, a continuació, premeu la junta homocinètica perquè es mogui lleugerament al llarg de les estries de l'eix i us permeti treure les femelles desenroscades.

A continuació, premem la junta homocinètica amb dues fulles de muntatge perquè els passadors de fixació surtin dels forats de la brida de l'eix motriu.

La caixa de transferència, retirada dels tacs de muntatge, permet fer-ho. Si no allibereu la caixa de transferència, el joc lliure de les articulacions estriades d'ambdues articulacions CV no serà suficient.

Sostenint l'eix motriu amb la mà lliure, desenrosqueu les quatre femelles que subjecten l'eix a la brida de la caixa de transferència ...

Instal·leu l'eix motriu en ordre invers.

Com a cotxe de la classe dels SUV, el Chevrolet Niva, respectivament, està equipat amb tracció total.Però com, si no és una transmissió cardan, el parell es pot transmetre des de la caixa de transferència a les rodes. Avui considerarem la imatge completa del cardan posterior d'un cotxe Chevrolet Niva, les seves característiques, estructura, com es substitueix si hi ha avaries defectuoses.

L'accionament cardan és un tub d'acer buit. El gruix del metall del tub és d'1 a 2 mm. Soldat a aquest tub per ambdós costats:

La forquilla de la segona frontissa està connectada a la punta estriada i s'hi posa. Així, es proporciona una connexió estriada. Aquesta connexió està necessàriament segellada amb una glàndula, que s'instal·la a la forquilla lliscant.

Per tant, el parell del cotxe Chevrolet Niva es transmet a través de cardans (davant i posterior), però només ens interessa la part posterior. Al Chevrolet Niva, el disseny de les juntes universals davantera i posterior és gairebé el mateix, la diferència només rau en la longitud del dispositiu.

Als models redissenyats, el disseny de l'eix de l'hèlix té un aspecte millorat, i als models des del 2010, el Chevrolet Niva està equipat amb un eix de transmissió amb frontisses d'extrems angulars iguals. A la foto següent es mostren els components de l'articulació universal posterior dels models Chevrolet Niva fins al 2010 i l'eix de la junta homocinètica dels models del 2010.

La imatge "A" mostra una base d'acer anomenada eix (2). A banda i banda als extrems hi ha creus, connectades per un costat per una brida d'eix (1) i una brida de forquilla lliscant (4). També hi ha una forquilla lliscant (3). En els models redissenyats, el disseny cardan ja ha adquirit un aspecte distintiu de les modificacions anteriors del Chevy Niva, i és un eix amb frontisses de velocitats angulars iguals (B). La imatge mostra que l'eix consta d'un tub (7), el propi dispositiu SHRUS (5) a banda i banda i, per descomptat, anteres. La bota està dissenyada per protegir la connexió de l'entrada no només de pols, sinó també d'aigua i brutícia. També evita que el greix surti.

La comprovació d'operativitat es realitza a l'engranatge neutre inclòs de la caixa PP. El cotxe es condueix a un pas superior o fossat d'inspecció i es col·loquen sabates sota les rodes perquè el cotxe es pugui moure sense sortir del pas elevat. Passem a les activitats de verificació. La comprovació es realitza per als dos tipus d'estructures:

1. Examen extern. S'inspeccionen totes les articulacions, si hi ha algun afluixament del cargol, en quin estat es troba la bota.
2. Aleshores, amb les dues mans, s'agafa l'eix pel costat on es comproven les connexions, i la sacsejada es realitza amb moviments bruscs. Si hi ha una lleugera reacció, el disseny és defectuós. No hi hauria d'haver cap reacció.
3. Amb moviments bruscos, cal girar l'eix al voltant del seu eix de rotació, mentre subjecteu la brida de la frontissa amb una mà. No hi hauria d'haver buits circumferencials.