En detall: reparació d'articulacions cardanes de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
L'articulació de velocitat constant (junta CV), que normalment s'anomena simplement "granada", realitza una funció important i és la unitat més important del cotxe. L'articulació CV transfereix el parell de la caixa de canvis a les rodes motrius, mentre estableix la direcció del moviment. És a dir, a més de la rotació al voltant de l'eix, l'articulació CV ha de poder girar, normalment l'angle de gir està limitat a 70 graus.
A partir de la finalitat de l'articulació homocinètica, podem concloure que s'utilitza en cotxes amb tracció integral i tracció davantera (és a dir, en aquells amb rodes motrius que estableixen la direcció del moviment).
La gran majoria dels cotxes moderns tenen tracció davantera o tracció total, per la qual cosa serà útil per a tots els propietaris d'un cotxe entendre la construcció de les juntes homocinòtiques i els seus possibles mal funcionaments. A més, a l'article descriurem breument el dispositiu de la unitat SHRUS, així com els seus mals més freqüents i les seves causes.
Abans d'iniciar qualsevol treball de reparació o d'intentar diagnosticar un problema, heu de tenir clar amb què esteu tractant. Per tant, a continuació veureu una foto de la unitat conjunta de CV, en la qual estan signats els seus elements i els seus noms:
Per a una comprensió completa de l'estructura dels elements d'accionament, a continuació veureu la seva imatge en secció transversal:
Aquesta unitat és molt fiable: en condicions normals de funcionament, la seva vida útil pot superar la vida útil de la resta del vehicle. Tanmateix, l'entrada d'una petita quantitat de pols, brutícia o aigua a la frontissa multiplica la fricció de la frontissa, augmentant així el desgast i accelerant la fallada. A causa de la seva importància per al funcionament normal del cotxe, les juntes homocinètiques estan ben protegides per "cobertes protectores" especials: anteres. Proporcionen a la frontissa una protecció fiable contra la pols i la brutícia, així com una estanquitat total. Les anteres solen estar fetes de cautxú o plàstic dens i estan subjectes a l'eix de transmissió amb pinces. Per cert, les pinces d'anteres solen tenir un aspecte una mica inusual. A la foto següent podeu veure les pinces per a les anteres, un dispositiu especial per estrènyer-les i el propi procés d'estrenyiment:
Vídeo (feu clic per reproduir).
Una de les causes principals del mal funcionament de les juntes homocinètiques està relacionada precisament amb l'entrada de brutícia o aigua per danys al maleter. Si passa que la teva bota està danyada i la brutícia entra a la frontissa, has d'inspeccionar-la immediatament i després netejar-la (si cal, reparar-la). Per fer-ho, cal treure la unitat, rentar tots els seus elements. A continuació, assegureu-vos que no hi hagi un desgast excessiu dels elements i torneu-los a instal·lar després d'omplir la junta homocinètica amb greix fresc.
La reparació d'una bota danyada es pot fer amb un pegat i un segellador de pneumàtics habituals. També podeu utilitzar el mètode de reparació com al vídeo següent:
Hi ha dues maneres de detectar possibles mal funcionament de l'articulació CV externa (externa):
detectar visualment una violació de la integritat i l'estanquitat de la bota: esquerdes, trencaments, restes de greix a l'exterior;
per sons característics (crepitig característic, cruixent) en girar el volant, entrar en un gir, etc.
Si desmunteu la junta homocinètica exterior i trobeu un desgast en un dels seus components, hi ha l'oportunitat d'allargar significativament la vida útil de la junta sense substituir-la. En primer lloc, si trobeu desgast a la gàbia als punts de contacte amb les boles, no té sentit entrar en pànic. Els cossos rodants s'hi instal·len amb un buit i un altre significatiu, de manera que el desenvolupament als punts de contacte sigui completament inofensiu. Una altra cosa és si apareix desgast en els mateixos elements rodants o en qualsevol altre lloc del separador.
Si només es desgasten els elements rodants, no és possible la seva reparació.Però no serà difícil trobar els mateixos a l'anàlisi d'automòbils, mercat d'automòbils o botiga d'automòbils més propers. El més important és triar les boles del diàmetre requerit.
Si el separador està desgastat, hi ha dos mètodes de reparació principals:
substituir tota l'articulació CV exterior;
substituir el separador;
canviar els llocs SHRUS.
El primer mètode és més senzill i preferible, encara que resultarà més car que el segon. S'han escrit molts articles sobre com substituir correctament l'articulació CV exterior i s'han filmat molts tutorials en vídeo. Hi pot haver moltes característiques i subtileses associades a cada model de cotxe específic.
La segona manera és comprar un kit de reparació (que es fabriquen principalment per a cotxes domèstics) o trobar una junta homocinètica exterior per al seu cotxe a l'anàlisi, treure el separador d'allà i instal·lar-lo a l'antiga junta homocinètica. Naturalment, abans d'instal·lar un separador usat, heu d'assegurar-vos que no hi hagi signes visibles de desgast. A continuació, submergiu-lo en un convertidor d'òxid si hi ha cap rastre de corrosió. Serà útil netejar-lo amb paper de vidre després d'això.
L'essència del tercer mètode de reparació és reorganitzar les granades dels semieixos esquerre i dret en alguns llocs. Això ajudarà, perquè la direcció de gir dels elements rodants canviarà (hi haurà parts no utilitzades implicades). Tanmateix, això donarà lloc a un so cruixent en fer marxa enrere.
Un altre mètode "complicat" que permet no gastar diners en la compra de tota la junta homocinètica o els seus components. Tanmateix, no tots els cotxes es poden "reparar" d'aquesta manera. La seva essència és substituir el separador de gàbia exterior pel separador de gàbia interior. Aquí, per descomptat, hi ha dues condicions:
En primer lloc, els separadors han de ser idèntics entre si.
En segon lloc, el desgast exterior no hauria de ser massa fort, i l'interior (idealment) hauria de tenir gairebé cap desgast.
Com que aquestes dues condicions no es compleixen en tots els models de cotxes, aquestes reparacions no es poden realitzar en cap cotxe.
L'articulació homocinètica interior, així com l'exterior, està protegida per una bota. En conseqüència, si es viola la seva integritat, la brutícia i l'aigua entran a la frontissa, la qual cosa condueix al seu fracàs. Els mètodes de reparació de les juntes homocinètiques internes en aquesta situació no difereixen de les de reparació de les externes: s'han de rentar, substituir-les amb greix i substituir-les per una bota danyada.
Un altre problema principal de les articulacions internes de velocitat constant és el joc de l'eix motriu des del costat de la caixa de canvis. Visualment, la diferència entre "normal" i reacció es pot veure al vídeo següent:
