Reparació d'articulacions CV de bricolatge Niva Chevrolet
En detall: reparació de la junta de cardan Niva Chevrolet d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Realitzem els treballs en una rasa mirador o pas superior. Durant el funcionament, haureu de girar l'eix motriu, per tant, poseu la màquina en neutre i deixeu anar la palanca del fre d'estacionament. És possible penjar la màquina en un pal des de la part davantera o posterior (segons l'eix que cal treure). En aquest cas, no cal fer rodar el cotxe per girar l'eix.
El procediment d'extracció dels eixos de transmissió davanter i posterior és el mateix. Instal·lem un topall regulable sota la caixa de transferència. Utilitzant el capçal "13" amb un cable d'extensió, desenrosquem les quatre femelles que subjecten els suports laterals de la suspensió de la caixa de transferència i dues femelles de la travessa del suport posterior de la caixa de transferència.
Baixem la caixa de transferència a la parada perquè surti dels tacs de muntatge.
Girant l'eix amb una clau oberta "13", al seu torn, desenrosqueu les quatre femelles que subjecten l'eix a la brida de l'eix motriu.
Les femelles estan equipades amb insercions de tefló per evitar l'afluixament espontani. Es recomana no permetre l'ús repetit de fruits secs i substituir-los ràpidament per de nous.
Per treure les femelles, introduïu la fulla de muntatge a l'espai entre la junta homocinètica i la brida i, a continuació, premeu la junta homocinètica perquè es mogui lleugerament al llarg de les estries de l'eix i us permeti treure les femelles desenroscades.
A continuació, premem la junta homocinètica amb dues fulles de muntatge perquè els passadors de fixació surtin dels forats de la brida de l'eix motriu.
La caixa de transferència, retirada dels tacs de muntatge, permet fer-ho. Si no allibereu la caixa de transferència, el joc lliure de les articulacions estriades d'ambdues articulacions CV no serà suficient.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Sostenint l'eix motriu amb la mà lliure, desenrosqueu les quatre femelles que subjecten l'eix a la brida de la caixa de transferència ...
Instal·leu l'eix motriu en ordre invers.
Com a cotxe de la classe dels SUV, el Chevrolet Niva, respectivament, està equipat amb tracció total. Però com, si no és una transmissió cardan, el parell es pot transmetre des de la caixa de transferència a les rodes. Avui considerarem la imatge completa del cardan posterior d'un cotxe Chevrolet Niva, les seves característiques, estructura, com es substitueix si hi ha avaries defectuoses.
L'accionament cardan és un tub d'acer buit. El gruix del metall del tub és d'1 a 2 mm. Soldat a aquest tub per ambdós costats:
La forquilla de la segona frontissa està connectada a la punta estriada i s'hi posa. Així, es proporciona una connexió estriada. Aquesta connexió està necessàriament segellada amb una glàndula, que s'instal·la a la forquilla lliscant.
Per tant, el parell del cotxe Chevrolet Niva es transmet a través de cardans (davant i posterior), però només ens interessa la part posterior. Al Chevrolet Niva, el disseny de les juntes universals davantera i posterior és gairebé el mateix, la diferència només rau en la longitud del dispositiu.
Als models redissenyats, el disseny de l'eix de l'hèlix té un aspecte millorat, i als models des del 2010, el Chevrolet Niva està equipat amb un eix de transmissió amb frontisses d'extrems angulars iguals. A la foto següent es mostren els components de l'articulació universal posterior dels models Chevrolet Niva fins al 2010 i l'eix de la junta homocinètica dels models del 2010.
La imatge "A" mostra una base d'acer anomenada eix (2). A banda i banda als extrems hi ha creus, connectades per un costat per una brida d'eix (1) i una brida de forquilla lliscant (4). També hi ha una forquilla lliscant (3).En els models redissenyats, el disseny cardan ja ha adquirit un aspecte distintiu de les modificacions anteriors del Chevy Niva, i és un eix amb frontisses de velocitats angulars iguals (B). La imatge mostra que l'eix consta d'un tub (7), el propi dispositiu SHRUS (5) a banda i banda i, per descomptat, anteres. La bota està dissenyada per protegir la connexió de l'entrada no només de pols, sinó també d'aigua i brutícia. També evita que el greix surti.
La comprovació d'operativitat es realitza a l'engranatge neutre inclòs de la caixa PP. El cotxe es condueix a un pas superior o fossat d'inspecció i es col·loquen sabates sota les rodes perquè el cotxe es pugui moure sense sortir del pas elevat. Passem a les activitats de verificació. La comprovació es realitza per als dos tipus d'estructures:
Examen extern. S'inspeccionen totes les articulacions, si hi ha algun afluixament del cargol, en quin estat es troba la bota.
Aleshores, amb les dues mans, s'agafa l'eix pel costat on es comproven les connexions, i la sacsejada es realitza amb moviments bruscs. Si hi ha una lleugera reacció, el disseny és defectuós. No hi hauria d'haver cap reacció.
Amb moviments bruscos, cal girar l'eix al voltant del seu eix de rotació, mentre subjecteu la brida de la frontissa amb una mà. No hi hauria d'haver buits circumferencials.
Quan el disseny del dispositiu, per dir-ho d'alguna manera, perd l'equilibri de les plaques o es substitueixen totes les parts del producte, un cop finalitzat, és imprescindible reequilibrar l'eix de l'hèlix. Si, després de l'equilibri, els problemes de mal funcionament del producte no s'eliminen, l'eix es substitueix per tots els elements. Si l'eix no està equilibrat, això conduirà gradualment a un augment del nombre de vibracions, especialment a una velocitat de 60-80 km / h.
L'equilibri de cardans es realitza visitant una estació de servei, on els mestres realitzaran tots els treballs relacionats, o de manera independent, la qual cosa estalviarà finances. Però això és una altra història.
L'eliminació i la substitució del cardan als nivells d'acabat de Chevrolet Niva fins al 2010 es duu a terme en el següent ordre:
El vehicle està instal·lat al pas elevat. Al punt de control, la palanca està en neutre i el fre d'estacionament està a la posició baixa. Les sabates s'instal·len sota les rodes per seguretat.
Abans de realitzar la retirada, cal fer osques als extrems de les brides, l'eix motriu i la caixa de transferència a les juntes. Això ajudarà a tornar l'eix a la seva posició original sense necessitat d'equilibrar-lo.
Es desenrosca la femella del suport cardan, mentre es recolza el cargol perquè no giri.
Totes les femelles de fixació es desenrosquen de la mateixa manera. N'hi ha quatre a un costat. Les femelles estan recobertes de tefló per evitar l'auto-rotació.
Després de la retirada, fins i tot si no es substitueix l'eix, es recomana substituir les femelles per unes de noves.
Es treuen tres cargols de fixació d'un costat i el quart es deixa per fixar el producte a la seva posició original.
Realitzem operacions de desenroscar les femelles de l'altre costat de la subjecció. L'ordre de desenroscar no importa.
L'últim cargol s'elimina d'un costat i s'elimina el cardà, mentre que les seves parts es redueixen a la ranura.
El producte s'ha retirat, ara s'està reparant i, si és impossible, es substitueix per un de nou. L'ordre d'instal·lació és invers a l'eliminació.
Molts propietaris de Shniv condueixen models exactament nous, per la qual cosa serà rellevant per a ells presentar el procediment per treure l'articulació universal de l'articulació CV.
No pots subjectar l'eix, però fixa'l amb una corda forta a la part inferior del cotxe, bé, o fes servir l'ajuda d'un amic.
Val la pena parar una atenció especial a una pregunta tan important: Com col·locar correctament la bota a l'articulació CV? Aquesta pregunta està plena de popularitat als fòrums, però malauradament poca gent presta atenció a aquests llocs personalitzats.Així doncs, a continuació es descriu com substituir el maleter del cardan per l'articulació homocinètica del SUV Chevrolet Niva:
S'adquireix una bota nova, si cal, dues, perquè un producte es troba a ambdós costats. El cost d'un és d'uns 150-200 rubles.
S'elimina el cardà, l'ordre es descriu més amunt.
Traiem l'aparell de la fossa i procedim a treure la bota antiga i gastada. L'endoll s'elimina de la part posterior de la frontissa.
L'anell de retenció s'elimina de la part estriada i, a continuació, s'elimina la frontissa.
Al costat on es col·loca la bota, hi ha instal·lat un altre anell de retenció, que també s'ha de treure.
Traiem la frontissa, i cal recordar l'ordre de les peces. S'elimina la bota gastada.
La bota es pot treure tallant, aquesta seqüència de passos és necessària per instal·lar un nou element.
Totes les peces es renten, després es lubrifiquen i es tornen a posar.
La bota es posa inicialment a l'eix, i després a totes les altres parts.
Les pinces estan instal·lades al maleter.
De la mateixa manera, la bota es substitueix a l'altre costat. Tot està a punt per muntar el gimbal al seu lloc.
Així, cada conductor d'un cotxe Chevrolet Niva podrà substituir el cardan de manera independent mitjançant aquesta informació, independentment de l'any de llançament del seu SUV. Treballs de reparació reeixits, estimat Shnivavody!
Encara creus que el diagnòstic del cotxe és difícil?
Si estàs llegint aquestes línies, aleshores estàs interessat a fer alguna cosa tu mateix al cotxe i estalviar realmentperquè ja ho saps:
STO lomat grans diners per a diagnòstics informàtics senzills
Per esbrinar l'error, cal anar als especialistes
Les claus simples funcionen als serveis, però no pots trobar un bon especialista
I, per descomptat, estàs cansat de llençar diners, i no es tracta de conduir per l'estació de servei tot el temps, llavors necessites un senzill ELM327 AUTOSSCANER que es connecti a qualsevol cotxe i a través d'un telèfon intel·ligent normal sempre trobaràs un problema, pagar CHEQUE i estalviar molt.
Hem provat aquest escàner nosaltres mateixos en diferents màquines i va mostrar excel·lents resultats, ara ho recomanem a TOTHOM! Perquè no us enamoreu de la falsificació xinesa, publiquem aquí un enllaç al lloc web oficial de l'AutoScanner.
Una granada en un cotxe és una frontissa de velocitat constant. El nus va rebre aquest nom pel fet que sembla un nus militar. També es pot anomenar CV joint. Amb l'ajuda d'aquest al cotxe, el parell es transmet des del motor a la roda en diferents angles de gir de la roda motriu.
Granada interna a Shnivu
Aquesta part va aparèixer en un moment en què els fabricants van començar a produir cotxes de tracció davantera. Inicialment, el parell es transmetia a la roda motriu mitjançant una junta universal convencional.... Al mateix temps, la vida útil de la frontissa era curta, ja que treballava constantment sota càrrega. Aquest problema va donar impuls al fet que es va inventar una unitat especial (SHRUS) que podia transmetre el parell a les rodes en diferents angles de gir.
Amb l'ajuda d'ell, el parell es transmet des del motor a les rodes motrius. Es tracta principalment de tracció davantera. A causa de l'articulació de velocitat constant, hi ha una transmissió uniforme del parell, tenint en compte el fet que la roda està en un angle diferent respecte al cotxe.
En un Chevrolet, una granada pot ser:
Com a cotxe de la classe dels SUV, el Chevrolet Niva, respectivament, està equipat amb tracció total. Però com, si no és una transmissió cardan, el parell es pot transmetre des de la caixa de transferència a les rodes. Avui considerarem la imatge completa del cardan posterior d'un cotxe Chevrolet Niva, les seves característiques, estructura, com es substitueix si hi ha avaries defectuoses.
L'accionament cardan és un tub d'acer buit. El gruix del metall del tub és d'1 a 2 mm. Soldat a aquest tub per ambdós costats:
Tipus d'arbres cardans
1. Punta ranurada; 2. Forquilla de frontissa.
La forquilla de la segona frontissa està connectada a la punta estriada i s'hi posa. Així, es proporciona una connexió estriada. Aquesta connexió està necessàriament segellada amb una glàndula, que s'instal·la a la forquilla lliscant.
Per tant, el parell del cotxe Chevrolet Niva es transmet a través de cardans (davant i posterior), però només ens interessa la part posterior. Al Chevrolet Niva, el disseny de les juntes universals davantera i posterior és gairebé el mateix, la diferència només rau en la longitud del dispositiu.
Als models redissenyats, el disseny de l'eix de l'hèlix té un aspecte millorat, i als models des del 2010, el Chevrolet Niva està equipat amb un eix de transmissió amb frontisses d'extrems angulars iguals. A la foto següent es mostren els components de l'articulació universal posterior dels models Chevrolet Niva fins al 2010 i l'eix de la junta homocinètica dels models del 2010.
Comparació d'eixos cardans del model vell i nou
La imatge "A" mostra una base d'acer anomenada eix (2). A banda i banda, als extrems, hi ha creus (la seva finalitat i disseny es poden trobar a l'article corresponent), connectades per una banda per una brida d'eix (1) i una brida de forquilla lliscant (4). També hi ha una forquilla lliscant (3). En els models redissenyats, el disseny cardan ja ha adquirit un aspecte distintiu de les modificacions anteriors del Chevy Niva, i és un eix amb frontisses de velocitats angulars iguals (B). La imatge mostra que l'eix consta d'un tub (7), el propi dispositiu SHRUS (5) a banda i banda i, per descomptat, anteres. La bota està dissenyada per protegir la connexió de l'entrada no només de pols, sinó també d'aigua i brutícia. També evita que el greix surti. Comprovació de la funcionalitat de la transmissió cardan
La comprovació d'operativitat es realitza a l'engranatge neutre inclòs de la caixa PP. El cotxe es condueix a un pas superior o fossat d'inspecció i es col·loquen sabates sota les rodes perquè el cotxe es pugui moure sense sortir del pas elevat. Passem a les activitats de verificació. La comprovació es realitza per als dos tipus d'estructures:
1. Exploració externa. S'inspeccionen totes les articulacions, si hi ha algun afluixament del cargol, en quin estat es troba la bota. 2. A continuació, amb les dues mans, s'agafa l'eix pel costat on es comproven les connexions, i es fa la sacsejada amb moviments bruscs. Si hi ha una lleugera reacció, el disseny és defectuós. No hi hauria d'haver cap reacció. 3. Amb moviments aguts cal girar l'eix al voltant de l'eix de la seva rotació, tot subjectant amb una mà el tap-brida de la frontissa. No hi hauria d'haver buits circumferencials.
