Reparació de juntes estriades cardanes de bricolatge

• Ciutat: Velikiye Luki Village
• Nom: Job Alexandrovich K.

Els cotxes canvien, els amics i el fòrum romanen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Missatge Màxim 73 »19 d'agost de 2014, 18:42

Missatge Sergey LiteAce »20 d'agost de 2014, 07:34

Missatge Màxim 73 »20 d'agost de 2014, 17:54

Missatge Qigan »23 d'agost de 2014, 22:25

Missatge Troeshnik »2 de setembre de 2014, 23:11

Missatge Alexandre »03 de setembre de 2014, 18:24

Missatge àlex73. »03 de setembre de 2014, 20:44

En un vehicle, absolutament tots els mecanismes són importants. La majoria d'ells treballen en dependència els uns dels altres. Si una determinada unitat falla, aviat poden començar problemes greus amb tot el cotxe. A les màquines amb tracció posterior, la transmissió cardan té un paper important, és a dir, la seva connexió estriada. Heu de controlar el seu rendiment el més de prop possible.

• travessa;
• un parell d'eixos: principal i intermedi;
• coixinet de suport;
• acoblament de tipus elàstic;
• connexió de tipus estriada.

Hi ha una sèrie de punts que indiquen que no tot està bé amb la spline:

1. Les vibracions fortes es senten directament des de sota del vehicle durant la conducció. En ralentí, tot estarà en ordre: l'eix funciona amb una càrrega gairebé zero.
2. Apareix un joc fort a l'àrea de la connexió spline.
3. No hi ha lubricant a la zona de les estries.
4. Un fort brunzit emana del cardan, que no és típic de cap vehicle.

Hi ha moltes raons per les avaries. La baixa qualitat de la superfície de la carretera es considera una de les principals. Es produeix una gran quantitat de vibracions a la carrosseria del cotxe mentre es condueix per una mala carretera. El xassís no és capaç d'absorbir completament aquests efectes. Com a resultat, la càrrega nociva actua sobre l'eix cardan i directament sobre les estries.

Lubricació insuficient dels elements de connexió. En aquest cas, les estries comencen a treballar sota càrregues elevades. El resultat és el desenvolupament i l'aparició de reacció.

Desgast normal. Les ranures tendeixen a desgastar-se. Això passa després d'un ús prolongat del vehicle. La vida útil òptima d'una connexió spline és de 150-200 mil quilòmetres. Després d'haver arribat al límit de desgast, es realitzen treballs de reparació.

No hi ha elements a la línia de transmissió que es puguin reparar. El coixinet de foraborda es canvia en cas de desgast, el mateix es fa amb la creu. Quan es tracta de l'element spline, la substitució és correcta. Però el seu cost és car, i no tots els propietaris d'automòbils decideixen fer aquest pas. Els artesans que treballen a les estacions de servei dels concessionaris han trobat diverses maneres de restaurar les estries gastades. Entre les opcions cares, s'apunta el mètode amb sputtering de crom i tall de noves estries.

Per als cotxes de classe mitjana i econòmica, hi ha una opció amb l'expansió del metall i el seu estirament posterior després del refredament. També necessitareu una màquina de soldar.L'especialista realitza el treball de la següent manera:

1. La transmissió cardan està desmuntada. Les etiquetes s'estableixen de manera que no es pertorbi l'equilibri. Si hi ha un suport d'equilibri a l'estació de servei, no cal posar marques.
2. El cardan es desmunta i es neteja. Això és necessari per a l'ús posterior de la soldadura. Es solden tres costures.
3. Després de l'escaldat, el mestre comprova si hi ha joc a l'articulació.
4. Es netegen les costures (aquest procediment es realitza quan no és possible utilitzar un suport d'equilibri a l'estació).
5. El fluid lubricant es bombeja als forats necessaris a pressió.
6. L'eix de l'hèlix està muntat i instal·lat al vehicle.

Un cop finalitzada l'obra, el conductor haurà de recórrer diversos quilòmetres. Si tots els signes de trencament han desaparegut, el treball es realitza amb alta qualitat. Si hi ha cops, vibracions o altres signes, s'ha d'escollir un mètode de reparació diferent.

La substitució és bona perquè s'instal·len elements completament nous, per tant, la seva vida útil augmenta significativament. Com ja s'ha esmentat, el cost d'aquest servei és força elevat. També hauràs de comprar recanvis originals. Comprar còpies de baixa qualitat només pot empitjorar les coses.

La reforma és econòmicament beneficiosa. Però hi ha la possibilitat que una peça remanufacturada no funcioni com a nova i la seva vida útil sigui diverses vegades més curta que la d'una peça nova. Cada conductor determina de manera independent quin tipus de reparació és adequat per al seu cotxe, depenent de la situació financera, així com del model de vehicle.

No s'ha de donar servei als serveis situats en cooperatives de garatge. En primer lloc, no donaran garantia pel treball realitzat. Sovint, en aquestes estacions, els "mestres" eliminen les peces de recanvi originals i posen les falses al seu lloc. Com a resultat, altres mecanismes fallen després d'un curt període.

La reparació d'una connexió spline és un procediment complex que s'ha de fer exclusivament al servei d'un distribuïdor. Per fer-ho, val la pena utilitzar només el millor equip disponible a l'estació del distribuïdor. Sí, el servei en un distribuïdor pressuposa que el client té diners. Però cada cèntim invertit donarà els seus fruits, perquè tot es fa de manera eficient. S'ofereix garantia per a les reparacions realitzades. Si les estries es trenquen o "es llepen" durant el rodatge, el servei assumeix totes les obligacions per eliminar el mal funcionament.

• Digues gràcies
• no m'agrada

Hola, el meu cardà a les splines toca quan arrenqueu o quan conduïu lentament i deixeu anar el panell de guix, com un so "Duc Duc"

Això es pot arreglar o cal canviar el gimbal?

• Digues gràcies
• no m'agrada

si el kayka està ajustat, en principi no pot colpejar, si realment ho has provat amb les mans i hi ha una reacció, canvia-ho segur.

• Digues gràcies
• no m'agrada

si el kayka està ajustat, en principi no pot colpejar, si realment ho has provat amb les mans i hi ha una reacció, canvia-ho segur.

I on és aquesta nou, la pots mostrar a la imatge?

• Digues gràcies
• no m'agrada

la femella és sana: pinça, es troba just a la unió dels eixos cardans, on hi ha les ranures.

• Digues gràcies
• no m'agrada

També vaig sentir un so com el teu) toc toc. .)) premeu el fre en un embús de trànsit - toc. al gas tuk. un so tan avorrit i just davant meu)

• Digues gràcies
• no m'agrada

Hola, el meu cardà a les splines toca quan arrenqueu o quan conduïu lentament i deixeu anar el panell de guix, com un so "Duc Duc"

Això es pot arreglar o cal canviar el gimbal?

SEGUR? Has mirat les creus? Les ranures Schaub es van apoderar de - no ho recordo.

• Digues gràcies
• no m'agrada

SEGUR? Has mirat les creus? Les escurabutxaques de Schaub es van apoderar de - no ho recordo.

Els artesans em van dir que el cardan toca a la ranura, diuen aquest problema per molts Merci, diuen que està bé. Però no estic content, Tyn Tyn

• Digues gràcies
• no m'agrada

Els artesans em van dir que el cardan toca a la ranura, diuen aquest problema per molts Merci, diuen que està bé. Però no estic content, Tyn Tyn

Així que dic: això no ho recordo

• Digues gràcies
• no m'agrada

Jo tinc la mateixa merda! els mestres diuen que les ranures.

• Digues gràcies
• no m'agrada

Una merda semblant. Algú va aconsellar treure la junta universal i conduir aquesta femella al llarg de la rosca. Al servei diuen que apretar la femella no farà res.

• Digues gràcies
• no m'agrada

[nom de la cita = data ''Stalker' = '24 .7.2007, 12:15 ′ publicació = '206805 ′]
Una merda semblant. Algú va aconsellar treure la junta universal i conduir aquesta femella al llarg de la rosca. Al servei diuen que apretar la femella no farà res.

Caram i què fer, és possible comprar un gimbal nou i després equilibrar-lo i patir altres escombraries?

• Digues gràcies
• no m'agrada

Les mateixes escombraries, el corrent que encara tinc sona desagradablement per irregularitats, no sòlids.Un mecànic va suggerir portar més lubricant allà per compensar el desgast, diu que els cops seran menys

• Digues gràcies
• no m'agrada

Les mateixes escombraries, el corrent que encara tinc sona desagradablement per irregularitats, no sòlids.Un mecànic va suggerir portar més lubricant allà per compensar el desgast, diu que els cops seran menys

Ara, tot i que quan vaig comprar el motor no em vaig adonar d'això, probablement zaherachil hi fes un cop, llavors va començar a trucar una mica i ara mateix, com si ja tingués un toc!

• Digues gràcies
• no m'agrada

El mateix W202 C 180 96 en endavant el cardan va sonar a la connexió spline al servei comprovat que la reacció és evident
farcit fins que el greix sigui espess, com el segon dia no sona, els engranatges encenen més suaus, si començo a sonar de nou, buscaré un usat

• Digues gràcies
• no m'agrada

Hola, el meu cardà a les splines toca quan arrenqueu o quan conduïu lentament i deixeu anar el panell de guix, com un so "Duc Duc"

Això es pot arreglar o cal canviar el gimbal?

Les creus donen una mica de reacció a l'amant, però no sonen.
Vaig tenir un so al cardan vell a causa d'una femella mal ajustada. Era impossible fer-ho amb cotxe. També vaig pensar que les estries estaven trencades. Va treure el cardà, el va posar a terra i va començar a estirar la femella tant com va poder. Jo aprenc, però la reacció es manté. Ja ho volia llençar, però vaig fer el següent:
Va treure la part posterior de la pinça, va desenroscar la femella i va netejar tots els fils. Després va untar tot el fil amb greix de coure i anem accionant la femella fins que s'aturi, de manera que les mordasses de la pinça convergeixen. Així que vaig desenvolupar tot el que munto la junta universal, estrenyo la femella a mà i penja sense caure.

Si a la part davantera s'estreny amb una femella sense una part posterior inserida, no es pot inserir a la part posterior amb cap esforç, aleshores la pinça es comprimeix bé i aguantarà.

Us recordo que la força per estrènyer la femella de la junta universal és de 4 kg. Probablement els va estrenyir tots els 6 kg.
El motiu de la pinça és que els antics mestres no estiren la femella d'un nicrom. El fil s'oxida i es fa poc realista estrènyer-lo sota la màquina. És la meva opinió.

La publicació s'ha editat kit123: 27 de juliol de 2007 - 01:21

• Digues gràcies
• no m'agrada

Sembla que el lubricant s'ha liquidat amb èxit, cosa que és d'esperar, fins que soni, però els cops en canviar i arrencar
Si tingués una pinça i una femella, hauria intentat com a mínim estrènyer-la, però no, la part posterior simplement s'insereix a la part davantera de les ranures, sembla que després del 95 en endavant. sense pinça estan acabats.
Al llarg del camí, el reemplaçament no és per cremades solars, tot i que el meu militar diu, oblideu-ho i conduïu aquestes ranures, no s'aixecarà, però crec que
conduir un Mercedes i sonar com una llauna tampoc és una opció
Qualsevol que tingui alguna idea sobre això, potser hi ha alguns mètodes de reparació (la galvanoplastia, per exemple, submergiu l'eix estriat en un bany de galvanoplastia i dipositeu níquel cromat o alguna altra merda, purament teòricament)
El preu d'un de nou empeny immediatament a buscar maneres de reparar o utilitzar

• Digues gràcies
• no m'agrada

Revisió de cardans amb garantia Equilibrat Canvi de fons de cardans i de nous en estoc.
8 496 263 81 25

kvs Ho sento, però a "reparació i manteniment" parlem de com solucionar-ho, i pel nostre compte.
Els tallers i serveis es comenten al fil corresponent. Però allà està prohibida la publicitat.
Per col·locar anuncis, poseu-vos en contacte amb l'administració del lloc:
mp; CODI = líders
ZoMer.
Bona sort !

• Digues gràcies
• no m'agrada

Hola, el meu cardà a les estries està tocant en arrencar o quan conduïu lentament i només deixeu anar el panell de guix, com un so "Duc Duc" Això es pot arreglar o és necessari canviar el cardà? I els coixins davanters de la llitera no es veien. I després toc toc quan pi. Ts.

• Digues gràcies
• no m'agrada

I els coixins davanters de la llitera no es veien. I després toc toc quan pi. Ts.

La connexió spline permet que l'eix es mogui al llarg de l'eix durant la rotació, i és obvi que si falla la part spline, no hauríeu d'esperar un funcionament còmode i segur del cotxe. Considerem quins problemes hi ha, com identificar-los i què constitueix la reparació de la part estriada del cardà.

Les juntes estriades es divideixen en mòbils i fixes. Els vehicles en moviment pateixen càrregues importants, la qual cosa comporta un desgast. Si, al mateix temps, no n'hi ha prou amb seguir bé el cotxe, oblidar-se del manteniment preventiu regular: lubricació, comprovació del segell d'oli per detectar fuites, també és possible que trobeu un desgast massa ràpid de les estries.

Per solucionar un problema, primer cal identificar-lo. La connexió spline serveix per un període força sòlid (de mitjana 30-50 mil quilòmetres), sense causar preocupació durant molt de temps, però ni un sol detall és etern, i s'haurien de fer diagnòstics si:

• durant la conducció, s'escolten sorolls innecessaris, cops, sons desagradables;
• hi ha sacsejades, vibracions al cardà;
• quan la tracció integral està activada, el volant batega;
• el joc del volant ha augmentat.

Les estries gastades, tard o d'hora, desactivaran completament la transmissió del cardan, la qual cosa pot provocar conseqüències adverses i fins i tot un accident. Per evitar-ho, cal obtenir una reparació d'alta qualitat de la junta universal estriada a temps.

Els problemes amb les connexions spline inclouen els següents:

• desgast de spline als eixos;
• trituració de peces de recanvi;
• l'aparició de vores afilades, la presència d'altres defectes: talls, rebaves;
• desgast de les estries a la boquilla;
• trencament de les dents individuals.

Un cop trobats els problemes, no val la pena retardar-ne l'eliminació i és millor confiar aquest procediment a artesans experimentats.

Algú dirà que no cal

En primer lloc, desmunteu el mecanisme, després desconnecteu les ranures, netegeu-les a fons, desgreixeu la superfície abans de realitzar altres accions.

Hi ha diverses opcions de reparació dins d'un servei de cotxe:

Després de la restauració, la peça es revisa a fons, es realitzen proves, després de les quals la podeu tornar a instal·lar.

Si la superfície de les peces té defectes, per exemple, rebaves o vores afilades, es realitza la llimació i s'eliminen els xamfrans dels extrems.

Un moment necessari després de la finalització dels treballs de reparació és l'equilibri de l'eix de l'hèlix, que es confia millor als especialistes.

La substitució d'una junta universal estriada i sobretot la restauració d'unions estriades no és una tasca fàcil i requereix una precisió extrema perquè l'equilibri no es pertorbi i el mecanisme funcioni posteriorment correctament. Quan el problema ja s'hagi identificat, no posposeu la visita al taller de reparació d'automòbils: això no només evitarà avaries inevitables posteriors, sinó que també farà que la conducció torni a ser segura.

A banda de la direcció, totes les altres articulacions cardanes utilitzades al cotxe estan dissenyades per transferir el parell entre les unitats de transmissió principals. Però la distància entre aquests últims quan es condueix per una carretera irregular, entra a les cantonades, així com durant la càrrega i descàrrega d'un cotxe es veu obligada a canviar. A més, després d'un cert període, fins i tot en estat tranquil, aquesta distància és diferent a la d'un cotxe nou, a més de vegades el propietari posa altres unitats en lloc de les estàndard. Per resoldre aquest problema amb la variabilitat de longituds ajuda estriat de l'eix de l'hèlix, una de les seccions més interessants, però més aviat difícils...

On et pots trobar

L'esquema clàssic amb una junta universal d'una secció implica la presència d'una estriada en un sol lloc: en un dels extrems de la canonada. S'hi pressiona una punta totalment metàl·lica amb ranures externes (o màniga buida amb interior) i després es solda. S'hi col·loca (o s'empeny, segons l'esquema) una forquilla, la tija de la qual es fa de la mateixa manera per crear un parell de puntes de casquilles preparats.

Aquest tipus de conjugació permet que els components es moguin al llarg de l'eix, responent a accions del tipus compressió-extensió, però exclou la torsió quan s'aplica una força a la torsió. En termes simples, malgrat que la forquilla pot lliscar (per a la qual cosa s'anomena lliscament), encara es transmetrà el parell. Perquè el lliscament sigui "còmode" les estries han d'estar abundantment lubricades. Depenent del disseny, el greix es pot omplir per a tota la vida o reposar mitjançant accessoris de greix incorporats al cos.

En alguns casos (normalment quan es tracta d'engranatges de dues peces on hi ha més d'un element mòbil), s'utilitza un cargol especial amb una placa de bloqueig. Arregla la connexió en una posició, però la deixa potencialment dinàmica; si cal, podeu canviar els paràmetres estàtics. Per cert, aquí no sempre s'utilitzarà una forquilla, també es practiquen variacions amb brides.

En alguns cotxes, podeu trobar-ne un altre amb ranures, per exemple, en un punt de control. El principi, la finalitat i els "participants" segueixen sent els mateixos, però aquesta "unió" només és mig cardan. La seva essència és que la tija de l'eix secundari de la caixa de canvis té una rosca estriada i està "amagada" a la carcassa de l'extensió de la caixa. Inclou la màniga de la tija de la forquilla, que substitueix la forquilla de brida més familiar en aquest lloc. De nou, l'essència del treball no canvia de la reordenació dels nostres "termes" - per compensar els canvis de distàncies causats per les deformacions de la suspensió i el marc.

Característiques i problemes

Quan s'aplica aquesta decisió, sorgeix un cert "conflicte d'interessos". És vital garantir la llibertat de moviment longitudinal i, al mateix temps, garantir una estanquitat suficient per a l'enganxament lateral. És cent per cent impossible fer-ho per a cada punt, només cal minimitzar la diferència entre l'amplada de la ranura i la ranura oposada a ella, i minimitzar la fricció al màxim.

Com a resultat estriat de l'eix de l'hèlix obté tots els problemes típics d'aquests blocs de construcció:

1. - la necessitat constant de lubricació "correcta" i desgast de les estries quan és insuficient o bruta;
2. - augment de la tensió torsional, agreujada pels impactes, que provoca la destrucció dels elements estructurals;
3. - l'aparició de reacció en ambdós casos, una disminució del rendiment i un desequilibri de tota la unitat al llarg del temps.

I el pitjor de tot és que si es perden els paràmetres necessaris, és gairebé impossible fer-ho amb substituir només la brida o l'endoll, i substituir la punta o l'eix de contacte de la unitat no només suposa una despesa econòmica greu, sinó també molt procés complex i no ràpid.

Sí, fa molt poc que van recordar el projecte de restauració, una vegada desenvolupat, però després reduït, mitjançant aliatge electrospark de zones corrosives i l'aplicació d'un polímer metàl·lic especial. Però de moment, també és bastant car, només és possible en les primeres etapes, i per als camions pesants la seva eficàcia és qüestionable en principi. A més, generalment és impossible realitzar aquestes reparacions en condicions artesanals i, a causa de la novetat del mètode, només alguns serveis poden oferir aquest servei. Per tant, val la pena tenir cura de preservar les qualitats de treball d'una unitat normal durant el màxim de temps possible.

Servei

Pel que fa al splined, el propietari del cotxe (conductor o mecànic) no té tantes oportunitats, i per tant responsabilitats:

• Cal lubricar regularment la connexió (posar greix) als intervals indicats a la targeta o encara més sovint si l'equip s'utilitza de manera molt intensa, és a dir, a mesura que es consumeix l'oli.

• Quan es realitzen treballs de lubricació, només es poden utilitzar materials recomanats pel fabricant.

• La integritat dels segells (manguets, segells d'oli) s'ha de comprovar tan sovint com sigui possible; si estan danyats, substituïu-los immediatament.

• És obligatori una comprovació regular de l'estat dels components; com ja s'ha esmentat, en les primeres etapes de la destrucció, encara és possible la restauració.

• Si es va realitzar el desmuntatge, el cardan s'ha d'equilibrar abans de tornar-lo a instal·lar.

I, en general, mantenir totes les altres parts de la transmissió en condicions adequades també és una de les maneres de mantenir en ordre la connexió de la spline, perquè aquí, com al cos -es van lesionar el turmell-, la càrrega del genoll augmentava moltes vegades. I el fet que val la pena utilitzar només components d'alta qualitat, tothom ho sap sense recordatoris.

Podeu comprar-los, per exemple, a la nostra botiga en línia "Leader". Tots els productes presentats estan verificats per serveis especialitzats i certificats a Rússia, els preus són agradables i el comprador gaudirà de plaers addicionals, com ara descomptes a l'engròs, ajornaments i llibertat per triar un mètode de pagament (efectiu, transferència bancària). També organitzem (si cal, podeu recollir la compra vosaltres mateixos) el lliurament a Moscou, la regió i per empreses de transport a les regions.

El cardan és un element important de la transmissió de molts models de cotxes. La seva tasca és transferir el parell de la "caixa de transferència" (caixa de canvis) a les caixes de canvis de l'eix. Estructuralment, aquest element és molt senzill, cosa que permet als automobilistes substituir-lo o fer petites reparacions amb les seves pròpies mans.

L'eix de transmissió conté les unitats següents: el propi eix, creus (en general n'hi ha dues), elements de subjecció (el mateix coixinet exterior), segells, una forquilla i altres dispositius (aquí depèn molt del model de cotxe). El nombre de seccions del cardan pot variar (d'un o més). El pes i les dimensions sovint depenen del tipus de vehicle.

Un dels elements principals de la junta universal és la travessa. És gràcies a ella que dos eixos d'acoblament poden girar amb un angle que varia entre si. L'angle de rotació òptim és de 0 a 20 graus. És en aquest rang on s'assegura la màxima eficiència. Si l'angle està configurat incorrectament, la creu està molt sobrecarregada, es produeixen vibracions, desequilibris i sorolls.

És impossible no esmentar dos nusos més importants del cardan:

- connexió estriada lliscant de la caixa de canvis. Proporciona "estirament" de l'eix de l'hèlix en cas de superar un obstacle, quan la suspensió de la màquina també es pot "estirar" en alçada. Sense aquest element, la deformació del cardà, caixa o caixa de canvis seria qüestió de temps;

- coixinet fora borda.La seva tasca és subjectar l'eix compost i no crear-hi obstacles addicionals durant la rotació. Però hi ha una advertència: com més seccions, més coixinets poden tenir.

Cada motorista hauria de conduir un cotxe per un pas elevat de tant en tant i diagnosticar un cardan. En cas contrari, es poden captar "sorpreses" en forma de soroll innecessari o "tintineig" de la travessa en el moment més inoportú. Vegem quines possibles avaries de l'eix de transmissió i com solucionar-les:

- els cargols de fixació de l'acoblament o brides “caixa” estan afluixats. Només estrènyer les connexions al moment adequat;

- hi ha un gran buit (sobre la norma) a la part de spline. Traieu el cardà, substituïu completament els elements necessaris o el propi eix;

- el joc a la travessa (més precisament, els seus coixinets) ha augmentat. Comprar i instal·lar un nou node;

- el cardà està deformat (hi ha revolts evidents). Canviar completament els elements deformats o l'eix;

- No s'ha observat la tecnologia d'instal·lació del cardan (referent a marques especials). Instal·leu l'eix correctament;

- Hi ha problemes evidents amb el saldo del cardan. Realitzar treballs d'equilibri en un estand especial. Si cal la restauració de l'eix, feu-ho;

- la màniga de la brida d'acoblament industrial o l'anell de l'eix està desgastada o destruïda. Substituïu les peces danyades. Si el casquet està desgastat, poseu-ne un de nou juntament amb la brida;

- Gran joc al coixinet exterior. En aquest cas, cal treure la junta universal, instal·lar un nou suport intermedi i canviar el coixinet;

- el suport de la suspensió està danyat (destruït). Compreu una peça nova i instal·leu-la;

- No hi ha lubricant a les estries de l'eix. Elimina el problema (utilitza Fiol-2U);

- el segell de la caixa de premsa dels coixinets de la travessa "caixa" està clarament destruït. Compreu peces noves i feu substitucions.

La substitució de l'eix de l'hèlix o alguns dels seus altres elements es realitza d'acord amb el següent algorisme:

- Prepareu tot el que necessiteu per treballar. Aquí necessitareu un tornavís, un martell, unes alicates (estem parlant d'una eina per desmuntar els anells de retenció), una guia d'alumini (podeu agafar-ne una de coure), claus (la majoria de vegades en necessiteu tres: per a "12", " 13" i "27");

- marqueu immediatament les articulacions de l'eix i tots els seus elements (i el més important - a la unió amb la tija de l'eix). Les banderes es poden fer amb un cisell o pintura. Això eliminarà errors de muntatge. No és cap secret que en cas d'instal·lació incorrecta, ja després d'instal·lar el cardan, es poden produir fortes vibracions i fallades dels conjunts de l'eix principal;

- treure el cardan. Agafeu la clau "13" i gireu els cargols apretant el suport transversal i el coixinet exterior. Ara aneu a les femelles que fixen l'eix al pont;

- primer substituïu la travessa. Per fer-ho, traieu els anells de retenció amb unes pinces. Ara col·loqueu el gimbal de manera que la creu quedi suspesa;

- Ara necessites un martell i un mandril. Amb la seva ajuda, elimina amb cura la copa de la creu;

- Gireu el cardan 180 graus i traieu la copa destruïda. Elimina immediatament el següent;

- si no canviareu el cardà, és recomanable netejar bé els ulls de l'eix antic, eliminant completament les manifestacions de corrosió i brutícia existents. Tingueu en compte que s'aconsella netejar perfectament totes les ranures en les quals s'aixecaran els anells de retenció;

- traieu dues tasses de la nova creu i introduïu-les a les puntes. Ara, amb compte, per no perdre les agulles, poseu-vos una tassa;

- Toqueu aquest últim fins que la ranura de l'anell sigui visible. Poseu l'anella a la ranura i gireu el cardà;

- ara també llisca amb cura la creu en la direcció de la tassa i posa-la segons el mateix principi que al paràgraf anterior. Instal·leu l'anell de retenció. Tingueu en compte que posar l'última copa és una mica més difícil, així que haureu de patir;

- quan el coixinet de fora borda està fora de servei, canvieu-lo.

Després de treure la creu, introduïu la vora estriada de l'eix a la brida d'acoblament i, a continuació, gireu la femella de fixació del jou de la frontissa i l'eix davanter (aquí serà útil la clau per a "27");

- agafeu un extractor i traieu la forquilla de la frontissa. Aleshores queda molt poc per treure el propi coixinet de foraborda. Aquí hi ha dues maneres: enderrocar-lo amb un martell o tallar la part exterior de l'anell i després utilitzar un extractor;

- si cal substituir el conjunt de cardans - feu-ho (aquí tot és encara més senzill);

- posar-ho tot en ordre invers, tenint en compte les marques. Quan instal·leu un gimbal nou, és possible que hàgiu de fer un equilibri addicional.