Reparació de mànegues d'alta pressió de bricolatge

Els cotxes moderns que es subministren al mercat estan equipats cada cop més amb un sistema de direcció assistida. El reforç hidràulic forma part del mecanisme de direcció i facilita el control del vehicle. El conductor no ha d'esforçar-se molt en girar el volant. Per al funcionament estable del sistema hidràulic, és important garantir un flux constant i lliure del fluid de treball entre els elements constitutius de l'interior; aquesta tasca es resol amb l'ajut de mànegues especials. Amb el temps, aquesta part estructural falla.

L'empresa Lenhydravlika ofereix la seva assistència en la substitució d'elements de connexió. Tot el treball és realitzat per especialistes de servei MAZDA amb experiència (adreça: Sant Petersburg, carrer Bobruiskaya, 11). Els nostres clients esperen bons descomptes en serveis. Alternativament, els propietaris de cotxes també poden reparar les mànegues d'alta pressió de la direcció assistida amb les seves pròpies mans.

Els tubs flexibles inclosos a l'estructura de la direcció assistida s'anomenen mànegues d'alta pressió. Els elements juguen un paper important en el funcionament d'una estructura hidràulica. A través de les mànegues es transporten líquids i gasos bombejats al sistema. A més, les mànegues d'alta pressió absorbeixen les vibracions, augmentant la vida útil dels elements de direcció. Les connexions de les mànegues estan sotmeses a una tensió significativa. A més de les deformacions i corbes mecàniques, els tubs del sistema de direcció assistida es posen a prova amb alta pressió, caigudes de temperatura i resisteixen els efectes agressius dels productes químics, a partir dels quals es produeixen fluids d'automòbil.

La vida útil de les canonades depèn en gran mesura de la seva qualitat i de la fiabilitat dels accessoris de connexió. La construcció de la mànega inclou capes interiors i exteriors, així com una trena metàl·lica. La part exterior dels tubs està feta de cautxú tèrmicament estable i resistent al desgast. La superfície interior de la mànega és de cautxú sintètic. La trena dóna a la mànega una força addicional, permetent-la utilitzar amb seguretat en condicions extremes.

Els mestres anomenen diversos motius pels quals cal reparar la mànega de connexió:

1. 1. Mala qualitat de crimpat o tub defectuós.
2. 2. Inadequació dels paràmetres de la mànega instal·lada a les condicions d'ús (pressió massa alta, violació del règim de temperatura, elecció incorrecta de la longitud del producte).
3. 3. Danys causats pel funcionament a llarg termini de la mànega d'alta pressió (fuites de mànega com a conseqüència d'un trencament o tall, processos corrosius i pèrdua de segellat de les juntes, abrasió de la superfície).

Un mal funcionament de la mànega d'alta pressió s'indica per un brunzit i un soroll estrany quan s'encén la bomba, una disminució del nivell de líquid al dipòsit del cotxe i una direcció poc clara. Abans de realitzar reparacions, és important determinar amb precisió la ubicació i la naturalesa del dany a la mànega d'alta pressió; podeu fer-ho vosaltres mateixos o contactar amb els especialistes del servei de MAZDA per obtenir ajuda. Els professionals del taller de reparació d'automòbils realitzaran el treball de manera eficient i econòmica.

Cada propietari d'automòbil supervisa de prop l'estat tècnic del seu "cavall" d'acer, perquè d'això depèn la seguretat del seu funcionament. Les mànegues de la direcció assistida gastades o danyades són una causa comuna d'avaria i mal funcionament de la direcció. Independentment de la naturalesa del problema, es resol de dues maneres: substitució total o parcial del RVD. El nivell de pressió del sistema de direcció assistida és bastant alt: de 70 a 130 kgf / cm2. A aquests ritmes, les pinces de mànega no es poden utilitzar per assegurar les mànegues.Tampoc es recomana soldar accessoris a mànegues sotmeses a una gran tensió; això només es pot utilitzar com a mesura temporal.

Quan planifiqueu realitzar una substitució completa de la mànega de la mànega d'alta pressió amb les vostres pròpies mans, seguiu l'esquema:

• - Aixequeu la part davantera del cotxe i gireu el volant cap a l'esquerra fins al màxim.
• - Posar l'extrem de la mànega a la xeringa i treure el líquid tècnic del dipòsit.
• - Tapeu els forats del sistema de control després del desmuntatge complet de la mànega d'alta pressió.
• - Seleccioneu una nova peça amb els paràmetres adequats i substituïu-la.
• - Ompliu el volum necessari de líquid bombejat.

En algunes situacions, no serà necessari substituir, sinó reparar la mànega (RVD) amb les vostres pròpies mans. Amb certes regles i la presència d'una eina, és fàcil realitzar aquestes manipulacions:

• - Desconnecteu la mànega malmesa, mesura-la amb cura i observa les marques. Quan seleccioneu mànegues noves, assegureu-vos de coincidir amb els paràmetres.
• - Els extrems de les mànegues es netegen a fons per dins i per fora per trenar mitjançant una màquina descortadora.
• - Seleccioneu accessoris - accessoris fiables i adequats.

- La subjecció dels accessoris a la màniga es realitza mitjançant un equip de crimpat.

- Comprovar la qualitat del treball realitzat.

La cura, la precisió i el compliment estricte de les instruccions us permetran reparar de manera ràpida i eficient les mànegues d'alta pressió de la direcció assistida amb les vostres pròpies mans. Però si teniu cap pregunta o dificultat en el procés de treball, assegureu-vos de contactar amb els especialistes del nostre servei de cotxes. Una àmplia experiència laboral us permet substituir les mànegues d'alta pressió en el menor temps possible.

Les mànegues d'alta pressió s'utilitzen en estructures pneumàtiques i hidràuliques. A la indústria de l'automòbil, s'utilitzen àmpliament en la direcció. Gràcies al reforç hidràulic integrat, el conductor té l'oportunitat de no aplicar una càrrega important al volant quan es gira.

No obstant això, sota determinades condicions de funcionament, són possibles diverses deformacions dels tubs o mànigues. Posteriorment, això provoca un funcionament inestable de la unitat, que es pot corregir reparant les mànegues d'alta pressió de la direcció assistida amb les vostres pròpies mans o amb l'ajuda d'especialistes de l'estació de servei.

Les mànegues, que es coneixen més comunament com a mànegues d'alta pressió, són canonades flexibles, per a les quals la tasca principal és bombejar fluids de treball. Com a material transportat s'utilitzen olis de motor o fluids de treball especialment preparats a base d'olis minerals, solucions aquoses d'emulsols, glicol i també greixos.

És difícil imaginar el funcionament d'un reforç hidràulic sense mànegues flexibles d'alta qualitat que puguin suportar la pressió requerida i un extens sistema de canonades. A més de la responsabilitat directa de bombar el fluid de treball, aquestes mànegues actuen com a amortidors (compensadors) que augmenten el període de funcionament dels elements de connexió, accessoris, accessoris i el sistema en conjunt.

L'absorció de vibracions per part dels elements flexibles contribueix a aquests resultats. El costat negatiu del fenomen és que cal substituir o reparar periòdicament les mànegues de la direcció assistida a les zones desgastades. Després de tot totes les esgarrapades o torçades aviat provocaran una fuita del tub.

A més de treballar a alta pressió, la mànega de reforç hidràulic ha de tenir una susceptibilitat reduïda als fluids de treball utilitzats. Gràcies a això, la seva superfície interior està feta a base de cautxú sintètic resistent a l'oli i a la gasolina.

La superfície exterior està protegida per capes de cautxú resistent al desgast. En determinades circumstàncies, aquesta capa té el paper de protecció tèrmica. Pot tenir les següents superfícies:

Les capes exterior i interior estan separades per una trena metàl·lica. Això dóna a tota l'estructura la resistència operativa necessària i la rigidesa admissible. Les capes de filferro s'alternen amb elements de goma.

És habitual separar els següents tipus de mànegues:

• Enrotllament... Durant la fabricació d'aquest producte, les voltes del cable es trenen uniformement al voltant de tot el perímetre.
• Trenat... Cada volta cobreix la màniga amb un angle determinat amb l'eix comú de manera que es creua amb les voltes de les capes anteriors. Aquesta tecnologia augmenta la resistència de l'estructura i pot funcionar a pressions més altes que el tipus anterior.

El marc de la màniga en alguns models és tèxtil. Els paràmetres geomètrics i fisicoquímics de filferro i cautxú estan estandarditzats per a diverses aplicacions.

Els conductors poden trobar diferents tipus de danys hidràulics durant el funcionament, després dels quals cal reparar les mànegues de la direcció assistida. Podeu designar els punts següents:

1. Matrimoni del fabricant... La peculiaritat és típica dels fabricants poc coneguts d'equips hidràulics. La ruptura es caracteritza per un enganxament de mala qualitat de la màniga o de l'articulació. Això passa quan el maquinari està fora d'ús o està mal configurat.
2. Sortida operativa... Els danys són causats pel desgast durant el funcionament del mecanisme. Els principals problemes són els trencaments de cables, talls i zones esquinçades. Això passa sovint a causa de l'afluixament de la mànega a causa de la longitud incorrecta.
3. Incoherències estructurals... La fallada es produeix per la instal·lació d'equips que no compleixen les característiques especificades pel fabricant d'automòbils. En aquestes situacions, el cable pot trencar-se o els accessoris es poden trencar a causa de la falta de concordança de la pressió del sistema amb el valor permès per a la mànega.
4. Desacord en temperatura o característiques químiques... Els danys a l'estructura es poden produir durant el funcionament a temperatures ambientals per a les quals no s'ha dissenyat aquest cautxú, així com durant l'ús de productes químics agressius a l'estructura del fluid de treball.

Danys a les mànegues de la direcció assistida

Totes les característiques i els paràmetres de funcionament admissibles per a cada mànega estan indicats pel fabricant a les instruccions d'ús.

Avaries hidràuliques amb les quals no es recomana continuar operant el vehicle:

• els accessoris estan significativament danyats pels processos de corrosió;
• trencament important a la màniga;
• abrasió important de la part exterior de la mànega;
• la presència d'un bloqueig total o parcial dins de les mànigues;
• manca de segellat de les connexions;
• treure l'accessori del diàmetre del forat;
• fuites de líquid a les articulacions;
• deformació o dany a la superfície interior per alta pressió o excés de temperatura.

En tots els casos, cal substituir o reparar la màniga.

Segons la naturalesa dels possibles danys, es pot suposar que la reparació més habitual de les mànegues de direcció assistida és ordenar els accessoris o substituir peces individuals de la mànega. Per dur a terme la substitució, seran necessaris crims amb acoblaments.

Eines de reparació de bricolatge

L'algorisme de treball pot ser el següent:

1. La funda danyada s'ha de desconnectar del sistema.
2. La mànega nova haurà de tenir la mateixa longitud per evitar que es creï flaccids innecessaris. La mesura es realitza de mugró a mugró. Al mateix temps, seleccionem una mànega que compleixi totes les dades geomètriques i els paràmetres de pressió. Això s'ajudarà amb el marcatge indicat pel fabricant a l'exterior. També s'indicarà el diàmetre interior.
3. Quan es repara una mànega d'alta pressió, els extrems es despullen tant per fora com per dins a una trena metàl·lica. El procediment és més ràpid amb l'ús d'escorçadores.
4. Els accessoris es seleccionen segons paràmetres geomètrics i dades de fil tecnològic. Les mesures són fàcils amb un calibre i un calibre de fil. Els accessoris nacionals i estrangers poden diferir entre ells segons diversos criteris, per la qual cosa és millor realitzar les mesures tu mateix.
5. Els accessoris s'enganxen en equips de crim, utilitzant lleves extraïbles adequades en cada cas.
6. Mitjançant la sonda de control, determinem la qualitat del treball realitzat. A les fàbriques especialitzades, aquesta operació es realitza mitjançant estands industrials especials.

Per a connexions no estàndard, s'han d'utilitzar kits de reparació amb accessoris recomanats. És possible desenganxar el capçal de l'antic accessori, si no està danyat, i soldar-lo a la peça a engarzar. Aquesta opció s'utilitza en casos extrems, ja que l'efecte d'aquesta reparació és de curta durada.

Els danys a la mànega en la majoria dels casos es produeixen a causa del gir freqüent del volant amb un gran esforç. El desgast es produeix a la mànega connectada a la vàlvula de restricció.

En instal·lar i reparar mànegues de direcció assistida, cal tenir en compte que la pressió permesa en el sistema pot variar segons els models de cotxe en el rang de 80 ... 130 kgf / cm 2.

Aquests indicadors de rendiment tan significatius no permeten l'ús de cap tipus de pinces durant les reparacions. Heu de triar l'opció més adequada:

1. Substitució completa de la màniga.
2. Substitució parcial d'una zona deformada o desgastada amb la instal·lació d'accessoris en una funda nova.

La substitució i la instal·lació d'una mànega nova es duu a terme d'acord amb els punts següents:

• utilitzant un elevador o un gat, l'eix davanter s'ha d'elevar;
• el volant es gira el màxim cap a l'esquerra;
• es posa un tub a l'extrem de la xeringa mèdica per bombejar el fluid de treball residual del dipòsit;
• després del bombeig, s'ha de desconnectar la mànega i tapar els forats hidràulics;
• es selecciona una funda nova amb característiques de funcionament permeses perquè les característiques operatives de la unitat no canviïn;
• en lloc de la mànega antiga, se'n munta una de nova, després de la qual s'aboca el fluid de treball al sistema.

Si el treball es realitza correctament, el sistema hidràulic està totalment operatiu.

Llavors, com va acabar tot amb el vehicle?, es poden restaurar les mànegues de pressió?

preguntar?
***
resulta que fa un any i mig que faig servir aquest dispositiu, tot em convé. Aquí he fet una foto:

una vegada semblava que el purín es tornava menys omplert amb mig tret. però crec que semblava.
a l'estiu de vegades "s'acaba" quan gires el volant. de vegades, probablement un cop per setmana, o potser a la calor (no ho vaig detectar a propòsit), però aquest so és un segon.
s'aboca a la direcció assistida (ara mateix, els experts s'abocaran sobre mi.) això:

(perquè l'anterior propietari el va abocar, així va passar a partir de la compra, tot i que al garatge hi ha dos litres de purín original (verd))
Quan vaig reparar la mànega, no vaig buidar res del rail i, en general, vaig intentar filtrar menys, així que vaig agafar el que ja estava omplert per omplir-lo. potser per la diferència en la viscositat de "la meva" i l'original, i no hi ha sons intrusius laterals. Ja no toco aquest tema, pah-pah-pah.

Demano disculpes perquè acabo de veure les preguntes.
es va adonar que fluïa a prop de la bomba de la direcció assistida per sota d'una carcassa fina de goma que tancava la mànega de la direcció assistida. quan van començar a razderbanivat RVD va tallar aquesta carcassa i va veure que des de sota d'un dels dos collars que subjecten dos accessoris dins de la RVD es va formar un forat i el líquid se'n desprenia. en algun lloc aquí he llegit que només aquestes pinces, que comencen a oxidar-se, es tornen "dentades" a les vores i pel fet que comprimeixen fortament el RVD el "tallen".
La funda original consta de dues mànegues. l'exterior és una goma fina i senzilla que simplement cobreix la mànega principal com una coberta.

però la mànega principal és un dispositiu complicat. la mànega en si està reforçada, alguna cosa així

i ja dins hi ha tubs de plàstic que subjecten els accessoris metàl·lics, i els accessoris ja estan subjectats amb pinces d'acer fora de la mànega:

Acabo d'alliberar els accessoris del meu RVD, vaig mesurar la distància entre ells i els angles d'inclinació entre ells, després vaig agafar una mànega nova (buida) reforçada amb metall de la longitud requerida, hi vaig inserir (els meus) accessoris i els vaig estrènyer. en una màquina especial. les canonades de plàstic, els accessoris i les pinces no es van col·locar a l'exterior, perquè els tubs de plàstic es van fer malbé quan l'antic RVD va ser colpejat.va resultar que els meus accessoris estaven enganxats en una màquina especial amb una mànega reforçada nova. això és tot.

• Reparació de mànegues d'alta pressió
• Danys a les mànegues d'alta pressió
• Com es reparen les mànegues d'alta pressió?
• Reparació de mànega de direcció assistida

Les mànegues d'alta pressió, més comunament anomenades mànegues d'alta pressió o mànegues d'alta pressió, estan dissenyades per absorbir o crear forces de treball que, sota la influència de l'alta pressió, es transmeten a través dels líquids o gasos que s'hi injecten. Les mànegues d'alta pressió s'utilitzen principalment en sistemes i mecanismes hidràulics i pneumàtics. A més de la producció industrial, també es troben mànegues d'alta pressió en el transport per carretera: en la direcció assistida i en les bombes hidràuliques d'alta pressió, per exemple, la marca Kӓrcher, que és la més comuna al nostre país.

Les causes de ruptura i esquerdes a les mànegues d'alta pressió es poden dividir en diversos tipus:

1. Defecte del fabricant. Sovint, es tracta d'un enrotllament mal fet de la junta d'una mànega i un accessori a causa de l'ús d'equips de baixa qualitat o sense acabar.

2. Danys rebuts durant el funcionament del mecanisme principal. Es produeixen com talls i llàgrimes a les mànegues. La raó més comuna d'això és la caiguda de les mànegues d'alta pressió a causa de longituds incorrectes.

3. Danys derivats de la inadequació dels paràmetres de les mànegues a les condicions de funcionament. Això pot ser una fallada d'un accessori o una ruptura de la mànega. Com a resultat, la pressió supera la pressió permesa per a la qual està dissenyada la mànega.

4. Danys a la capa exterior derivats de l'ús de la mànega en un règim de temperatura incorrecte, per al qual la mànega no està dissenyada per funcionar.

És important saber-ho! Per a la màxima protecció de les mànegues d'alta pressió de possibles danys, cal comprovar seriosament les seves característiques i paràmetres per tal de complir amb les condicions de funcionament. En primer lloc, aquest és el valor calculat de la pressió màxima admissible, la temperatura i la curvatura mínima de la mànega.

A els danys més comuns a les mànegues d'alta pressió incloure el següent:

1. Accessoris susceptibles a la corrosió.

2. Pausa RVD.

3. Abrasió i desgast a la capa superior de la màniga.

4. Bloqueig a la mànega.

5. Fuga de la connexió de l'aparell.

6. Desmuntatge d'ajust de la màniga.

7. Connexió d'accessoris amb fuites.

8. Danys a la capa interior de cautxú a causa de les altes temperatures.

De tot l'anterior, podem resumir que la reparació de mànegues d'alta pressió consisteix a substituir accessoris o determinats trams danyats de la mànega d'alta pressió. Realitzant una substitució, tant en la primera com en la segona versió, caldrà engarzar l'acoblament. Tecnològicament, en ambdós casos, aquestes accions són gairebé idèntiques. La seqüència d'accions és la següent:

1. La mànega danyada s'ha de desconnectar del mecanisme principal.

2. Talla la màniga nova a la mateixa mida que l'antiga. Per mesurar, cal prendre la distància entre els extrems dels mugrons. És millor triar una mànega dissenyada per a la màxima pressió possible en el sistema, o almenys una que suporti càrregues pesades que una de reemplaçable. Quan escolliu el diàmetre requerit, seguiu les marques de les mànigues. El marcatge de fàbrica DN indica el diàmetre interior del forat de la mànega.

3. Si heu de reparar una mànega pesada que està dissenyada per suportar l'augment de la pressió, els seus extrems s'han de netejar des de l'interior i l'exterior amb una trena metàl·lica. Aquest procediment es fa millor amb descorçadors.

4. A continuació, seleccioneu els accessoris necessaris. Això pot causar alguns inconvenients, a causa del fet que les peces importades es poden fabricar segons estàndards completament diferents. Si teniu alguna dificultat, és millor mesurar l'antic accessori amb una pinça i un calibre de fil. Això us permetrà seleccionar amb la màxima precisió els paràmetres necessaris de la nova instal·lació segons les taules.

5. A continuació, cal engarçar els accessoris en una màquina de prensar.Les mordasses extraïbles s'ajusten individualment a cada diàmetre.

6. A continuació, assegureu-vos de comprovar la qualitat del procediment realitzat amb la sonda de control. L'ideal és que les proves es facin en un banc de proves especialment equipat. Si la connexió no és estàndard, s'utilitza un accessori de reparació. Per fer-ho, agafeu el cap de l'antic accessori i soldeu la peça a engarzar. Aquest mètode és adequat per a la reparació d'emergència de mànegues de direcció assistida.

Les mànegues d'alta pressió per a la direcció assistida es fan malbé principalment quan es gira el volant, durant el qual es generen forces greus. Com a resultat, es produeix una deformació de l'element elàstic, que modifica la mida dels forats del mecanisme de distribució que regula les caigudes de pressió en el cilindre hidràulic. Hi ha un desgast de la mànega de la direcció assistida connectada a la vàlvula restrictiva.

Aquest element està dissenyat per a una determinada pressió, que varia segons la marca i el model del cotxe: de 70 a 130 kgf / cm2. Amb una pressió tan alta, reparar una mànega de direcció assistida danyada amb pinces o cables és simplement impossible. Queden un parell d'opcions: substituir tot el tub de la direcció assistida, o només les seves parts danyades, instal·lant els accessoris en una mànega nova.

Substitució i instal·lació d'una mànega nova la direcció assistida es realitza de la següent manera:

1. Aixeca la part davantera del vehicle.

2. Gireu el volant cap a l'esquerra.

3. Posa un tub del dipòsit de la direcció assistida a una xeringa amb una agulla i bombeja tot el líquid.

4. A continuació, desconnecteu la mànega i tapeu els forats de treball del sistema hidràulic.

5. Observant acuradament tots els paràmetres, seleccioneu una mànega nova. En cas contrari, les qualitats funcionals de la direcció assistida canviaran.

6. Instal·leu una mànega nova, ompliu el líquid i comproveu la qualitat de la instal·lació.

aquí hi ha una altra victòria meva. aquesta vegada vaig guanyar la mànega d'alta pressió de l'hydrach. va tallar la mànega, va tallar l'enrotllament de la mànega de l'accessori de l'esmeril, va tallar una mica l'extrem de la mànega, ja que es recolzava contra algun tipus de tub de ferro dins de la mànega i no va pujar fins al final, va posar un subjectar la mànega, col·locar la connexió a la mànega i ajustar-la

per cert, a costa de les pinces, un amic va anar a Moscou i va comprar-hi 10 peces (lot mínim)

Miniatures

Publicat per: Nixer, 5 de març de 2000 19:55:17

Si algú no és amigable amb la soldadura amb un cremador d'oxigen-propà, és possible que no llegeixi més ni llegeixi ni trobi qui us ajudarà (per exemple, neveres-aire condicionat, com vaig fer jo 🙂

Aplicat a la mateixa desafortunada Sierra experimental ”82 (V6 2.3) ja l'any 98 i funciona de manera fidel i veraç fins als nostres dies.

La mànega d'alta pressió, des del receptor de la direcció assistida fins a la cremallera de la direcció, és un tub gruixut de goma reforçat de 2 capes (quan es retira, després es talla per la meitat, era interessant :), enganxat als extrems amb poms metàl·lics amb tubs de coure (endurit) i femelles (accessoris). No hi vaig mesurar la pressió, però sembla que era molt més alta que l'atmosfèrica :), i la mànega de retorn de l'ATF des del rail fins al dipòsit de la direcció assistida és tot el contrari: una goma senzilla resistent a la gasolina, estirada als tubs. amb pinces.
Així, doncs, una infecció gruixuda es va esquerdar sota el mateix pom, i tot l'ATF sota pressió a la carretera i va sortir (disgust, i res més).
En conseqüència, vaig anar coixejant d'alguna manera fins a l'aparcament (t'acostumes ràpidament a les coses bones) i l'endemà, per anar a comprar. Potser algú encara val una merda, però per a un cotxe de 82 g.v., tot i que en excel·lents condicions, només hi ha: Ford-nativa-de-magatzem-a-chukhna-només-per 50 dòlars: * o En desmuntar aquests motors són molt rars, així que es van oferir a relaxar-se. La mànega no es pot reparar.

Els russos no són un CONSTRUCTOR. Metodologia:
1. Vaig tallar els extrems dels tubs de coure sota els mateixos poms.
2. Agafo un tros de tub de coure 2 vegades més llarg que la pròpia mànega (la secció, no ho recordo exactament, sembla 8 - coincideix amb la secció interior de la mànega nativa, però adéu problemes de resistència al flux ATF ).
3."Allibero" el coure 8-ku amb un cremador: la infecció endurida es va col·locar, llavors s'haurà de doblegar al seu lloc.
4. Amb una torxa soldo suaument els accessoris tallats des del tub natiu (muntats amb femelles, essno) als extrems del 8-ki (no s'han de connectar cap a extrem, sinó amb l'ajuda d'un 3 cm). secció d'un tub de diàmetre més gran, 10-ki, per exemple). No estalvieu gumboil i soldadura: cal hermeticitat!
5. Giro l'estructura resultant de manera que al mig aconsegueixo un parell de voltes de 10-15 cm de diàmetre. El tub retorçat protegeix contra la transmissió de la vibració del motor a la columna de direcció i al propi cos.
6. Enrosco l'estructura al seu lloc (dipòsit GRU - carril), doblegant-la al seu lloc segons sigui necessari.
7. Ompliu l'ATF, engegueu el motor, comproveu si hi ha fuites.
8. M'alegro i m'alegro de la direcció assistida viva.

Avantatges del mètode: barat i alegre (un tub de coure amb un diàmetre de 8 mm, una longitud d'aproximadament 1 m - costa un cèntim a una botiga. Treballeu - sol o segons convingueu).
Possibles desavantatges: si et soldes tu mateix i per costum, es necessita exactament una nit, però si estàs d'acord amb els "fontanistes" - i més ràpid pots.

Deon »Dv, 07 d'octubre de 2011 07:14

Hola a tothom! Així que la meva mànega s'ha omplert al lloc de rodar. Costos usats a partir de 2 mil. Les reparacions són una mica més barates i no sempre es fan.
Vaig buscar a Internet com solucionar-ho jo mateix i vaig trobar un Temka al fòrum Nissan-Silfi ():

Va comprar Silfi l'any 2004 volum d'1,8 litres. es va topar amb un problema: en girar el volant hi va haver una mena de brunzit. Després d'haver examinat correctament, no he trobat res.
Després de 2 setmanes de funcionament, em vaig adonar que el nivell de la hidràulica havia baixat, i d'alguna manera a l'aparcament vaig veure una caiguda sota el cotxe, hi havia una fuita de la mànega d'alta pressió, i bastant i amb girs pronunciats. amb el volant d'un costat a l'altre. Una mànega nova costa entre 10 i 12 mil.
La pregunta es va resoldre amb un amic com aquest.
Vam cobrir el lloc de rodament amb un segellador adequat per a la caixa, després vam embolicar aquest lloc amb fibra de vidre i l'hem omplert amb epoxi, després d'assecar-ho, ho van posar tot al seu lloc.
Va bombar la badia de dextró al nivell.
El més interessant és que el brunzit (soroll) al girar el volant va desaparèixer.
Gràcies a tots, potser algú us serà útil.

Qui pensa què? Potser provar? Vull arriscar, però em queden algunes preguntes:
1. Quin tipus de fibra de vidre? On es ven? I a quines botigues es ven epoxi?
2. Com treure i instal·lar correctament la mànega de la direcció assistida? (Dreneu tot el dexron? Com ​​bombar correctament, etc.?)
Gràcies.

Sergey 506 »Dv, 7 d'octubre de 2011 07:33

2002 Mazda Atenza Sport Wagon

2001 Mitsubishi Lancer Cedia 1.5 Extra -VENUT

TOYOTA BB2 2008

Deon »Dv, 07 d'octubre de 2011 07:43

viktor_l »Dv, 07 d'octubre de 2011 8:00

Deon »Dv, 07 d'octubre de 2011 8:15

viktor_l »Dv, 07 d'octubre de 2011 8:20

Deon »Dv, 07 d'octubre de 2011 8:54

Andreu »Dl, 31 d'octubre de 2011 18:08

u] Va comprar Silfi el 2004 volum d'1,8 litres. es va topar amb un problema: en girar el volant hi va haver una mena de brunzit. Després d'haver examinat correctament, no he trobat res.
Després de 2 setmanes de funcionament, em vaig adonar que el nivell de la hidràulica havia baixat, i d'alguna manera a l'aparcament vaig veure una caiguda sota el cotxe, hi havia una fuita de la mànega d'alta pressió, i bastant i amb girs pronunciats. amb el volant d'un costat a l'altre. Una mànega nova costa entre 10 i 12 mil.
La pregunta es va resoldre amb un amic com aquest.
Vam cobrir el lloc de rodament amb un segellador adequat per a la caixa, després vam embolicar aquest lloc amb fibra de vidre i l'hem omplert amb epoxi, després d'assecar-ho, ho van posar tot al seu lloc.
Va bombar la badia de dextró al nivell.
El més interessant és que el brunzit (soroll) al girar el volant va desaparèixer.
Gràcies a tots. Potser algú us serà útil. [/ U]
Qui pensa què? Potser provar? Vull arriscar, però em queden algunes preguntes:
1. Quin tipus de fibra de vidre? On es ven? I a quines botigues es ven epoxi?
2. Com treure i instal·lar correctament la mànega de la direcció assistida? (Dreneu tot el dexron? Com ​​bombar correctament, etc.?)
Gràcies. [/ Cita]

Si us plau, digueu-me com podeu reparar la mànega de la direcció assistida (es filtra en diversos llocs, però el consum de g / líquid no és important) o com substituir-la, sense costos especials? La mànega original és molt cara!

a ALeeX: Si fos només per triar el diàmetre, per tant, és millor agafar l'original. O trobeu-lo a l'anàlisi.

I on en l'anàlisi. On no he mirat, o on no! Dir!
a mATr1xX:

a ALeeX: En l'anàlisi de la vostra ciutat, també podeu triar la mida i la composició de la mànega.

Mànega nova (original) - 8.000 rubles + substitució de 1.500 rubles.

Es pot reparar. Preu d'emissió 1000 rubles.Es fa en 10 minuts: la mànega es talla, s'estreny amb femelles noves i es corba.

Pots donar més detalls!?
ploure:

a ALeeX: Això es fa al servei, com sabeu. Les reparacions poden no ser possibles, el mestre ha de fer una ullada. I per tant, aquí teniu una petita llista útil.

Gràcies per la llista. I si, deixeu els tubs de la mànega i substituïu la mànega mateixa, per exemple, per una de KAMAZ (adequada) i premeu-la als mateixos tubs. Com us sembla aquesta opció?
ploure:

ALeeX: Gràcies per la llista. I si, deixeu els tubs de la mànega i substituïu la mànega mateixa, per exemple, per una de KAMAZ (adequada) i premeu-la als mateixos tubs. Com us sembla aquesta opció?
ploure: #

Una bona opció. Només si disposeu d'un taller on es puguin segellar tubs d'aquesta manera, poden fabricar una mànega nova de qualsevol longitud i amb qualsevol virola.

Jo personalment no entenia l'opció de tallar la mànega i estrènyer les femelles. Però no t'aconsello que ho facis, perquè aquesta és la direcció, i no el rentafars.

Les mànegues d'alta pressió, més sovint anomenades mànegues d'alta pressió (HPH), estan dissenyades per crear o absorbir una força de treball que es transmet a alta pressió pels líquids o gasos que s'hi bombegen.

L'àrea principal d'aplicació de les mànegues d'alta pressió són els sistemes hidràulics i pneumàtics de diversos dispositius i mecanismes. Fora de la producció industrial, els propietaris de vehicles tracten més sovint amb RVD, es tracta de mànegues de direcció assistida (GUR), i els que utilitzen bombes d'alta pressió, per exemple, la marca Karcher més comuna al nostre país.

El disseny del RVD es deu a la necessitat de suportar la pressió interna, que pot arribar a diversos centenars d'atmosferes.

A més, la superfície interior de la mànega d'alta pressió ha de ser insensible a les influències del medi transportat. Per tant, la seva capa inferior està feta de cautxú resistent a l'oli o de cautxú sintètic.

Per a la fabricació de la capa superior i més gruixuda de la mànega d'alta pressió, s'utilitza cautxú resistent al desgast, que, si cal, es complementa amb protecció tèrmica en forma de recobriment ondulat, metall o polímer.

Entre les capes superior i inferior de cautxú, un filferro metàl·lic s'enrotlla en diverses capes, de manera que la mànega rep la rigidesa i la resistència requerides. Les capes de filferro estan intercalades amb pel·lícules primes de cautxú.

Hi ha dos tipus de mànegues d'alta pressió, depenent de la forma en què s'enrotlla el cable:

1. Enrotllament. En la producció d'aquest tipus de mànega, els girs de filferro s'enrotllen en fileres uniformes.
2. Trenat. En aquest cas, les voltes s'enrotllen en un angle respecte a l'eix de la mànega de manera que les voltes de la capa anterior es tallen amb les de la següent capa de filferro. Les mànegues trenades són més duradores i poden suportar més pressió que les mànegues enrotllades.

A més del filferro, els tèxtils poden actuar com a marc rígid intern.

El nombre de capes de filferro i el gruix de les capes de goma s'estableixen per normes que determinen el camp d'aplicació d'un tipus particular de mànega.

Per fixar les mànegues al seu lloc, es munten accessoris (puntes) als seus extrems, que són dels següents tipus:

La fixació dels accessoris als extrems de la mànega es realitza mitjançant acoblaments de crimpat, que s'enganxen en màquines especials.

Segons el tipus de tija, els accessoris es classifiquen per sèries:

1. Universal. Aquesta sèrie es pot utilitzar en totes les mànegues de mànegues d'alta pressió, excepte per a mànegues del tipus bobinat.
2. Enclavament. La sèrie s'utilitza per a bobinar mànigues.

En instal·lar aquest tipus d'accessoris, és imprescindible eliminar les dues capes de cautxú, interior i exterior.

Accessoris de mànega d'alta pressió

L'operació d'eliminació de capes de cautxú s'anomena escorçat de mànega.

Cs. Els accessoris d'aquesta sèrie també enganxen les mànigues de bobinatge, però ja no cal treure el cautxú de les capes superior i inferior.

La fallada dels accessoris és el cas més comú de dany a les mànegues d'alta pressió.Això es deu a la magnitud i intensitat de les càrregues que experimenten.

Les causes del dany es poden dividir en els següents tipus:

• Defectes de fabricació. Sovint, es tracta d'un enganxament de mala qualitat de la junta d'un accessori amb una mànega, a causa de l'ús d'equips artesanals o sense acabar.
• Danys produïts durant el funcionament del mecanisme principal. Apareixen com a talls i ruptures a la mànega. La causa més comuna és la caiguda de la mànega a causa d'una longitud incorrecta.
• Danys causats per la inadequació dels paràmetres de la mànega d'alta pressió a les condicions de funcionament. Pot tractar-se d'una ruptura de la mànega o una ruptura d'un accessori, per això, la pressió era superior a la per a la qual es va dissenyar la mànega.
• En la mateixa sèrie, cal esmentar els danys a la capa exterior del RVD quan s'utilitza en un règim de temperatura diferent per al qual està dissenyat.

Important! Per tal de protegir al màxim contra possibles danys a les mànegues d'alta pressió, a l'hora d'escollir-les, cal comprovar acuradament el compliment de les seves característiques i paràmetres amb les condicions de funcionament.

Mànegues d'alta pressió amb accessoris

En primer lloc, estem parlant del valor calculat de la pressió màxima admissible, la temperatura i el radi de flexió mínim de la mànega.
Els danys més comuns a les mànegues d'alta pressió són els següents:

1. Corrosió en accessoris.
2. Mànigues trencades.
3. Abrasió i deteriorament de la capa superior de la mànega.
4. Màniga obstruïda.
5. Incompliment de l'estanquitat de la connexió de la connexió.
6. Desmuntatge de muntatge de la mànega.
7. Connexió d'accessoris amb fuites.
8. Danys tèrmics a la capa interior de goma.

Tornar al contingut ↑

De l'anterior, es pot concloure que la reparació de la mànega d'alta pressió consisteix o bé en la substitució de la secció deteriorada o bé en la substitució dels accessoris que s'han quedat inutilitzables.

Quan substituïu una zona danyada, així com quan substituïu els accessoris, caldrà engarzar els acoblaments, és a dir, tecnològicament aquestes dues accions són molt similars.

La seqüència d'operacions en aquest cas és la següent:

1. La màniga danyada es desprèn del mecanisme principal.
2. La màquina de tall talla una màniga nova segons la mida de l'antiga. A més, per mesurar, es pren la distància entre els extrems dels mugrons als seus extrems. És millor triar una mànega d'alta pressió dissenyada per a una pressió més alta que aquella per a la qual es va dissenyar l'antiga mànega d'alta pressió.
3. El marcatge a les mànigues ajudarà a triar el diàmetre requerit.

El marcatge de fàbrica DN indica el diàmetre interior del forat de la mànega.

Si s'ha de reparar una mànega dissenyada per augmentar la pressió (mànega pesada), els seus extrems es netegen des de l'interior i l'exterior fins a una trena metàl·lica. Aquesta operació es realitza en descorçadors.

A continuació, es seleccionen els accessoris necessaris. Això pot ser complicat, ja que els accessoris importats es fabriquen segons diferents estàndards.
En cas de dificultat, la manera més senzilla és fer mesures a l'antic accessori amb una pinça i un calibre de rosca, que us permetran ajustar amb precisió el diàmetre i el pas de rosca necessaris i, a continuació, seleccionar els paràmetres necessaris del nou accessori d'acord amb el taules.

Després de l'escorçat i la selecció dels accessoris, s'enganxen en màquines de crimpar. Hi ha disponibles mordasses extraïbles per a cada diàmetre.

A més, es comprova la qualitat del crim. Per a això, s'utilitza una sonda de control, però el millor és provar en un banc de proves especial.

Si es troba una connexió no estàndard, la reparació es realitza mitjançant un accessori de reparació. Per a això s'agafa el cap de l'antic accessori al qual es solda la peça a premsar.

Aquest mètode s'utilitza sovint pels motoristes per a la reparació d'emergència de mànegues de direcció assistida, així com pels propietaris de bombes i mini rentadores Kircher.

La causa més comuna de danys a les mànegues de la direcció assistida és que quan el volant gira, hi ha una força greu a causa de la fricció.Aquesta força provoca la deformació de l'element elàstic, que modifica la mida dels forats del mecanisme de distribució, que regula la caiguda de pressió en el cilindre hidràulic.

Com a resultat, la màniga de la direcció assistida connectada a la vàlvula restrictiva es desgasta. Aquesta mànega de direcció assistida està dissenyada per a pressions, depenent de la marca del cotxe, de 70 a 130 kgf/cm2.

Amb una pressió tan alta, reparar una mànega de direcció assistida danyada amb pinces o cables és gairebé impossible.

Queden dues opcions: substituir tot el tub de la direcció assistida o substituir només la part danyada reorganitzant els accessoris a una mànega nova.

A més, és millor reorganitzar els accessoris en un taller especial.

La substitució i la instal·lació de la mànega de la direcció assistida es realitza de la següent manera:

1. La part davantera del vehicle està aixecada.
2. El volant està girat completament a l'esquerra.
3. Una xeringa amb un tub connectat a una agulla es bombeja fora del dipòsit de reforç hidràulic.
4. Després d'això, la mànega es desconnecta, els forats de treball del sistema hidràulic es tanquen amb taps.

Mànegues de direcció assistida

La selecció d'una mànega nova es fa tenint en compte exactament el diàmetre, en cas contrari, les qualitats de treball del reforç hidràulic poden canviar.

A continuació, s'instal·la una mànega nova, s'omple fluid al sistema hidràulic i es comprova la qualitat de la instal·lació.

Tornar al contingut ↑

Les persones amb habilitats professionals poden reparar manualment la mànega dels sistemes hidràulics d'un cotxe o una bomba Karcher utilitzant els equips i dispositius més senzills. Però la qualitat d'aquestes reparacions romandrà en dubte, cosa que és molt indesitjable.

S'ha d'entendre que l'alta pressió crea una zona d'augment del risc, quan una avaria o un funcionament anormal de la mànega d'alta pressió pot tenir conseqüències greus. Sobretot quan no es tracta de la bomba Karcher, sinó dels sistemes hidràulics d'equips pesats. Una llista molt llunyana d'aquestes conseqüències és la següent:

• Disparació d'accessoris i perillós esclat de mànegues trencades;
• Incendi o explosió de fluid de treball;
• Pèrdua de control del vehicle;
• Intoxicació i cremades per líquid vessat de les mànegues.

Per evitar-ho i garantir un funcionament a llarg termini i d'alta qualitat de la canonada reparada, ajudarà el compliment estricte de les instruccions, l'atenció i la precisió durant els treballs d'instal·lació, així com contactar amb especialistes, si cal.