En detall: reparació de pivots zil 130 de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Especificacions de l'eix davanter
Biga - Secció en I estampada
Artells de direcció - Forjat, tipus forquilla
Angles d'alineació de les rodes davanteres:
Angle longitudinal d'inclinació del pivot sense càrrega - 1-15
Angle de cambra-1
La inclinació transversal del pivot de rei - 8
L'angle màxim de gir de les rodes - 45
Puntera - 2-5
Abans de començar a treballar, s'ha de netejar el cotxe de la brutícia i rentar-lo.
Per desmuntar l'eix davanter del cotxe, cal aixecar el cotxe i instal·lar suports sota la biga de l'eix davanter, desenroscar les femelles de les rodes i treure-les.
Afluixeu les pinces de les mànegues flexibles per al subministrament d'aire a les cambres de fre i desconnecteu aquestes mànegues.
Desenrosqueu la femella que subjecta l'extrem inferior de l'amortidor i traieu el casquet i la rentadora, desconnecteu l'extrem inferior de l'amortidor. Desconnecteu l'extrem de la vareta del bípode.
Desenrosqueu les femelles que subjecten les escales de molla davanteres, traieu l'amortidor i els suports de l'escala.
Aixequeu el vehicle, traieu les sis balles inferiors i el revestiment de la biga de l'eix davanter, traieu l'eix davanter dels suports.
Per instal·lar l'eix davanter, totes les operacions s'han de fer en ordre invers.
El desmuntatge de l'eix davanter del vehicle es pot fer desmuntant els suports de molla del bastidor.
Desmuntatge de l'eix davanter. El mètode d'amarratge del pont es mostra a la Fig. 6-19. Instal·leu i fixeu de manera segura el conjunt de l'eix davanter amb una barra de direcció lateral i les cambres de fre al suport de desmuntatge i muntatge (Fig. 6-20).
Traieu la barra d'acoblament, per la qual cosa és necessari desacoblar i desenroscar les femelles almenades dels passadors de bola de la barra d'acoblament, premeu els passadors de les palanques giratòries i traieu la barra d'acoblament (Fig. 6-21).
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Stand per desmuntar el pont ZIL
Aplaneu les pastilles de fre girant l'embragatge (al llarg de l'eix del cuc) de la palanca de fre d'ajust en sentit contrari a les agulles del rellotge.
Desenganxeu i traieu el passador que connecta l'endoll de la barra de la cambra de fre amb la palanca de fre d'ajust.
Afluixeu l'extrem estriat de l'eix expansor; traieu la rentadora, ajustant la palanca de fre i ajustant la rentadora de l'eix. Per a la comoditat de treure la palanca, cal treure-la de la forquilla de la barra de la cambra de fre girant l'eix de la palanca.
Desenrosqueu els cargols que subjecten la coberta del hub, traieu la coberta i la junta de la coberta; traieu el greix de la femella del coixinet i traieu-la.
Doblegueu la rondella de bloqueig 7 i desenrosqueu la femella de bloqueig 5 dels coixinets del cub, traieu la rondella de bloqueig 7 i l'anell de bloqueig 8.
Desenrosqueu la femella dels coixinets del cub.
Retirar amb un extractor mod. I 804. 27. 000 conjunt de cubs amb tambor de fre del motlle de direcció (Fig. 6-22) i traieu el puny del cub 3. En treure el cub, també s'elimina el coixinet exterior.
Netegeu la superfície del diari i el coixinet interior amb un drap sucat amb gasoil o querosè.
Traieu les molles d'enlairament exteriors, premeu els coixinets amb una spudger i traieu els corrons. Traieu el passador de cada eix de la sabata de fre, traieu la pastilla de l'eix de la pastilla i després desmunteu les pastilles de fre amb molles d'alliberament dels eixos.
Netegeu els eixos de les sabates de fre amb un drap sucat amb gasoil i comproveu l'estat dels eixos. No hi hauria d'haver cap desenvolupament significatiu a la superfície dels eixos (en forma
solcs de l'anell) i desgast. Si hi ha un treball i la mida - el diàmetre de l'eix és inferior a 27,74 mm, cal substituir els eixos desenroscant les femelles que subjecten els eixos i pressionant els eixos.
Traieu els segells de l'eix expansor de les ranures de les anelles tòriques del suport. L'anell de suport del puny només s'ha de ruixar si hi ha abollaments o cavitats a la superfície de l'anell.
Desenrosqueu les femelles i els cargols que subjecten l'escut del fre i traieu el conjunt de l'escut amb els eixos de les pastilles.
Desenrosqueu els cargols que subjecten les cobertes superior i inferior 27 (vegeu la figura 6-8) del pivot de rei i traieu els sostres i les juntes de la coberta. Desenrosqueu la femella que subjecta la falca 28 del pivot i traieu la falca del forat de la biga de l'eix davanter.
Evaporar amb l'eina mod. R-176 o KS-2 o 2504 (Fig. 6-24) pivotar de l'articulació de direcció 23 (Fig. 6-25) i treure l'articulació 26, la rondella d'ajust 29 i el coixinet de suport 20.
Després de treure l'articulació de la direcció, traieu el puny amb una gàbia de l'extrem superior i el coixinet de suport 2 de l'extrem inferior! (vegeu la figura 6-18) i la rentadora de suport.
retirant el coixinet interior
Desenganxeu i desenrosqueu la femella de la corona que subjecta la palanca superior 19 i premeu la palanca fora del forat de l'ulell de l'articulació de la direcció. Aquest treball es fa només per a l'articulació de la direcció esquerra. Afegiu els passadors i desenrosqueu els elements de fixació de la palanca inferior 17 i premeu la palanca fora del forat de l'oll de la palanca de la direcció.
Realitzeu un treball similar per al motlle de direcció dret.
Aquest treball només es realitza quan cal substituir les palanques en cas d'ajustament fluix de la palanca i desgast del forat al capçal de la palanca per al passador de bola. Els requisits tècnics per a la substitució dels artells de direcció es mostren a continuació a la taula. 6-10. Per facilitar el desenroscar la femella almenada de la fixació de la palanca i la pressió cap a fora, es recomana omplir el punt de fixació de la palanca amb líquid de fre i mantenir-lo premut durant 3 ... 5 minuts.
Rentar les peces de cubs, frens, coixinets, pivots en una solució MS-b, MS-8 TU 6-15-978-76, bufar-les amb aire comprimit.
Si és necessari substituir els casquets de pivot, s'han de prémer amb una premsa
Si cal, premeu les pistes exteriors dels coixinets fora del cub.
Premeu els casquets de pivot a les puntes de pivot. Després de prémer la màniga, estireu-la a la mida 45 + 0,60 mm. Quan es premeu els casquets, el forat del casquet s'ha d'alinear amb el forat (canal d'oli) de l'ulell de l'articulació de la direcció.
Premeu amb mandrils mod. I 806.05.005 ‚I 806.05.004 i I 806.05.006 els anells exteriors dels coixinets del cub i el collar del cub.
Si cal, premeu els casquets del suport expansor després de treure les juntes tòriques.
Premeu els casquets al suport de l'expansor i desplegueu-los a la mida de l'eix de l'expansor. Instal·leu les juntes tòriques al suport. Les juntes tòriques es poden instal·lar després de fixar el suport a l'escut del fre.
Feu un treball similar per al cub dret i el motlle de direcció.
Instal·leu el collaret 6 amb el collaret 7 a la ranura de l'extrem superior del passador de pivot (Fig. 6-26, b). El coll s'ha d'instal·lar de manera que la seva vora estigui dirigida cap a l'extrem del boc de la biga.
Instal·lació de l'articulació de la direcció
Instal·leu la rondella de suport 5 amb el passador 4 i el coixinet de suport 3 amb els segells 1 i 2 al seient de la pata inferior de l'articulació de la direcció (Fig. 6-26). El passador de la rentadora de suport ha d'encaixar al forat de la ranura de l'extensió.
Entre la superfície de l'extrem superior de la bossa de la biga i les puntes, cal seleccionar i inserir les volanderes d'ajustament 8 i 9 de manera que una volanda de 0,25 mm de gruix no entri a l'espai ajustat (vegeu la figura 6-26).
Premeu el pivot de rei, havent-lo lubricat prèviament i els casquilles amb oli de motor. S'ha de prémer el pivot de manera que el risc coincideixi amb el forat de la protuberància de la biga sota la falca 28 (vegeu la figura 6-18).
Introduïu la falca del pivot de rei 28 i premeu la femella de retenció de la falca amb la rondella de molla. La femella de la falca s'ha de prémer amb una força de 36 ... 44 N.m (3,6 ... 4,4 kgf.m).
Instal·leu i fixeu els taps de pivot superior i inferior amb juntes i premeu els cargols de la tapa amb volanderes de molla. S'han de substituir les juntes que no siguin adequades per a un funcionament posterior.
Lubriqueu els casquets de pivot de la palanca de direcció esquerra amb greix Litol-24 GOST 21150-87 a través dels greixos fins que aparegui greix dels espais lliures de les peces d'acoblament.
Instal·leu l'escut de fre a la brida de l'articulació de la direcció i premeu les femelles dels cargols que subjecten l'escut a la brida.
Instal·leu el suport expansor a l'escut i premeu les femelles dels cargols de fixació del suport amb volanderes de molla. Els cargols de muntatge del suport s'han de fixar amb filferro.
Si es van treure els eixos de les pastilles de fre, cal introduir-los als forats de l'escut i apretar les femelles dels eixos de les pastilles. Lubriqueu els eixos amb greix Litol-24 GOST 21150-87. No premeu les femelles de l'eix de les pastilles.
Col·loqueu les molles de tracció interiors als passadors de les pastilles i instal·leu els coixinets a l'eix. Col·loqueu una superposició a l'eix de les pastilles i bloquegeu cada eix amb un cotter. Els passadors de l'eix han de subjectar de manera segura el coixinet als eixos del coixinet.
Amb cura, sense danyar les juntes tòriques, instal·leu l'expansor al suport. Premeu les pastilles de fre amb una spudger i introduïu els corrons.
Instal·leu els protectors de molla exteriors als passadors del fre. Introduïu el braç de pivot superior amb una clau al forat de l'extensió de pivot superior, enrosqueu i fixeu la femella de fixació de la palanca. Premeu la femella de fixació amb una força de 400… 500 Nm (40… 50 kg cm). No es permet la reutilització del passador.
Feu un treball similar per al costat dret de l'articulació de la direcció.
Instal·leu i fixeu la barra d'acoblament, les femelles dels passadors de bola de la barra d'acoblament s'han de fixar. No es permet la reutilització de Split Pins.
Comprovar i, si cal, ajustar els angles de gir dels munyons (Fig. 6-27). L'ajust s'ha de fer amb els cargols de parada. L'angle màxim de gir ha de ser:
en girar a l'esquerra: 45 + 30′ - per al muñón esquerre; 43 + 30′ - per al muñón dret;
En girar a la dreta: 45 + 30′ - per al muñón esquerre; 43 + 30'- per al muñón dret. Premeu l'anell de suport 13 (vegeu la figura 6-17) dels segells del cub, la rondella d'empenta i el coixinet interior sobre el muñón.
- Després de prémer, lubriqueu el coixinet amb greix Litol-24.
Instal·leu el nucli 2 complet amb el tambor de fre i el coixinet exterior del cub 9.
Abans de la instal·lació, el coixinet s'ha de lubricar amb greix Litol-24. Quan instal·leu el concentrador, aneu amb compte de no danyar el coll 3.
Enrosqueu la femella de subjecció del coixinet, després gireu la roda en ambdues direccions, premeu la femella, apretant el parell de 60 ... 80 Nm (6 ... 8 kgf-m). A continuació, desenrosqueu la femella 1/4... | / 3 voltes (90... 1200) fins que el passador de la femella coincideixi amb el forat més proper de l'anell de bloqueig. Instal·leu la rondella de bloqueig, premeu la femella de bloqueig, un parell de 250 ... 300 N — m (25, .30 kgf-m) i doblegueu la rondella de bloqueig a un dels No. Quan la comproveu, la roda ha de girar de manera uniforme i lliure. en ambdues direccions. L'espai no ha de superar els 0,15 mm.
Poseu greix Litop-24 a la coberta del nucli 2, instal·leu-la amb una junta al cub i premeu els cargols de la coberta amb les volanderes de molla. Substituïu la junta de la coberta inadequada per a una altra operació per una de nova.
Instal·leu la cambra de fre al suport i premeu les femelles de muntatge de la cambra amb les volanderes de molla. Instal·leu la rentadora d'ajust, la palanca de fre, la rentadora plana a l'extrem estriat de l'eix expansor i fixeu l'extrem de l'eix. No es permet la reutilització de passadors.
Realitzeu un treball similar per a l'articulació de direcció i el cub correctes. Ajusteu els frens de les rodes davanteres en l'ordre següent:
afluixar les femelles que subjecten els eixos de les pastilles i unir els excèntrics girant els eixos amb marques entre si (les marques es col·loquen als extrems exteriors dels eixos que sobresurten per sobre de les femelles);
- afluixar els cargols de les cambres de fre;
- Estireu la palanca de fre de regulació de manera que les pastilles quedin pressionades contra el tambor de fre;
- Centreu les pastilles respecte al tambor, girant els excèntrics en la direcció del moviment de les pastilles cap al tambor de fre. Això garanteix l'adherència de les sabates al tambor, que es pot comprovar amb un palpador a través de les finestres del tambor de fre. El llapis de 0,1 mm de gruix no ha de recórrer tota l'amplada del coixinet;
- sense alliberar la palanca d'ajust i evitar que els eixos de les pastilles girin, premeu amb seguretat les femelles de l'eix i els cargols del suport de la cambra de fre;
- alliberar la palanca d'ajust i connectar l'endoll de la barra de la cambra de fre amb la palanca d'ajust amb un dit, el passador s'ha de fixar, havent-hi instal·lat prèviament una rentadora;
- Gireu l'eix de cuc de la palanca d'ajust de manera que la carrera de la barra de la cambra del fre sigui de 15 ... 25 mm. Assegureu-vos que les curses de les varetes de les dues cambres de fre siguin iguals.
Els tambors han de girar lliurement i uniformement sense tocar els coixinets.
MIRA EL VÍDEO
- Publicacions: 347
- Lloc: regió de Rostov, mines
- ZIL 5301 Gobi
ajuda amb consells sobre com treure el pivot de la biga. Ho vaig provar de tot, vaig escalfar i vaig trucar, i vaig pressionar amb una premsa, però no funciona. Goby 2005 Nou model de biga.
la falca no es va oblidar de desenroscar i noquejar.
- Publicacions: 347
- Lloc: regió de Rostov, mines
- ZIL 5301 Gobi
Ho vaig desenroscar tot, i la falca i les dues cobertes. Tot ple de frens, es pot apagar durant la nit.
- Missatges: 4119
- Lloc: regió de Rostov
- ZIL 5301 Gobi
ZiS 101
oleg 1969, 30 de novembre de 2012, 18:01, # 1
ajuda amb consells sobre com treure el pivot de la biga. Ho vaig provar de tot, vaig escalfar i vaig trucar, i vaig pressionar amb una premsa, però no funciona. Goby 2005 Nou model de biga.
Vaig treure la biga o vaig intentar eliminar-la al moment
oleg 1969, 30 de novembre de 2012, 18:48, # 3
Ho vaig desenroscar tot, i la falca i les dues cobertes. Tot ple de frens, es pot apagar durant la nit.
millor amb vinagre, penetra i es descompon fàcilment (àcid, però) i en aquest cas és millor desplegar la biga amb molles.
escalfat, per cert, en va si una mica - no ajuda, a vermell - et espatlles ..
sembla que ja està reparat i mal fet.
- Missatges: 4119
- Lloc: regió de Rostov
- ZIL 5301 Gobi
ZiS 101
Sí, no cal vinagre, no cal escalfar-lo, només cal posar èmfasi sota la biga perquè no surti, és a dir, dur.
Alguns, a causa de la manca d'experiència, intenten noquejar amb una presa
OLEGator, 30 de novembre de 2012, 19:04, # 6
Sí, no cal vinagre, no cal escalfar-lo, només cal posar èmfasi sota la biga perquè no surti, és a dir, dur.
Alguns, a causa de la manca d'experiència, intenten noquejar amb una presa
Estic d'acord, no és qüestió d'òxid, l'has d'enrotllar i destrossar-lo sobre un bon suport amb un martell gruixut (parlo de vinagre, és millor que els frens, que és higroscòpic i el resultat pot ser el al contrari, sobretot durant la nit.)
- Publicacions: 347
- Lloc: regió de Rostov, mines
- ZIL 5301 Gobi
va intentar noquejar al lloc. Vaig soldar un marc des del canal, vaig posar un vidre a la part superior de la part inferior de la presa directament al cap, i res. Seu mort.
per què agafar la part inferior del cap. no hi ha cap lloc per fer girar el martell en línia recta, estireu la biga, desenrosqueu-la - 10 minuts. i noqueu fàcilment, heu d'enderrocar el rei!
- Publicacions: 347
- Lloc: regió de Rostov, mines
- ZIL 5301 Gobi
en muntar l'artilleria al pivot, s'ha de girar amb la mà, amb esforç, però girar i prestar atenció, quan compreu peces de recanvi, que el pivot i els buixos haurien de ser d'una mostra nova per 38, i el casquet també és d'1,5- 2 mm de gruix. costa entre 200 i 250 rubles. és que hi ha el mateix a 38 però prim i una mica més barat, en cas contrari es debilitarà i buscarà peces de recanvi de 2p (encara no vodka.))
- Publicacions: 7
- Lloc: SANT PETERSBURG
digueu-me com trencar els accessoris de greix inferior del pivot. i després els de dalt s'enxiren i els inferiors, doncs, no són
- Publicacions: 328
- Lloc: Krasnodar
- ZIL 5301 Gobi
ZIL 5301 Gobi Ref
27 de desembre de 2012, 16:57 # 13 + 1
kondrakhinsv-82, 27 de desembre de 2012, 11:45, # 12
digueu-me com trencar els accessoris de greix inferior del pivot. i després els de dalt s'enxiren i els inferiors, doncs, no són
desenrosqueu la pistola de greix i desenrosqueu la punta de la xeringa. Si el fil i el diàmetre del tub s'ajusten al fil de la pistola de greix, gireu el tub de la xeringa en lloc de la pistola de greix i la xeringa de manera insolent. Si no encaixa, netegeu (esbandiu) el mugró de greix, aixequeu aquest costat amb un gat. Una altra opció és trobar una xeringa en serveis o combois que funcioni des de l'aire, et continuarà qualsevol moc.
- Publicacions: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
MANIPULADOR ZIL 5301 Goby
PROMOCIONA EL NOU ANIVERSARI COM I COM planxar els casquilles de mida del motlle de direcció, en cas contrari, el pivot no marxa gens.
- Publicacions: 96
- Lloc: Samara
- ZIL 5301 Gobi
AYKHAL 31, 29 de gener de 2013, 20:43, # 14
PROMOCIONA EL NOU ANIVERSARI COM I COM planxar els casquilles de mida del motlle de direcció, en cas contrari, el pivot no marxa gens.
- Publicacions: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
MANIPULADOR ZIL 5301 Goby
alexey63rus1, 29 de gener de 2013, 20:49, # 15
- Publicacions: 513
- Lloc: Morshansk
- Renault Logan
ZIL 5301 Gobi
AYKHAL 31, 29 de gener de 2013, 20:55, # 16
- Publicacions: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
MANIPULADOR ZIL 5301 Goby
BYCHKOVOD, 29 de gener de 2013, 21:02, # 17
D'acord, ATO NO SABER UNA emboscada COMPLETA))).
- Publicacions: 30
- Lloc: Rossosh
- ZIL 5301 Gobi
hola nois, ningú necessita una biga sense un únic hub, com un no matat, un toro simple comprat quan el propietari va donar l'antic i tinc una mostra nova si escriviu en un personal
- Missatges: 13570
- Lloc: 66, Ekaterinburg
- UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Gobi
29 de gener de 2013, 21:19 # 20 + 1
AYKHAL 31, 29 de gener de 2013, 21:07, # 18
D'acord, ATO NO SABER UNA emboscada COMPLETA))).
els casquets que es martellen no són de mida, malgastats inicialment (matrimoni) amb una bola per expulsar que l'aixafaria hauria de sortir.
No ho vaig aconseguir, els vaig allunyar amb una bola, però encara es van asseure febles, ho vaig fer d'una altra manera, vaig fer girar els casquets de bronze al torner amb un ajustament d'interferència, vaig refredar el casquet i el motlle de direcció (espai per a casquilles) escalfats i martellats amb un mandril, els casquets se senten morts quan aquest aterratge quan tot es refreda (fins i tot un problema per eliminar), i després desplegats, va sortir molt bé. és millor passar el temps i fer-ho amb alta qualitat i durant molt de temps
- Publicacions: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
MANIPULADOR ZIL 5301 Goby
vadim20, 29 de gener de 2013, 21:19, # 20
els casquets que es martellen no són de mida, malgastats inicialment (matrimoni) amb una bola per expulsar que l'aixafaria hauria de sortir.
No ho vaig aconseguir, els vaig allunyar amb una bola, però encara es van asseure febles, ho vaig fer d'una altra manera, vaig fer girar els casquets de bronze al torner amb un ajustament d'interferència, vaig refredar el casquet i el motlle de direcció (espai per a casquilles) escalfats i martellats amb un mandril, els casquets se senten morts quan aquest aterratge quan tot es refreda (fins i tot un problema per eliminar), i després desplegats, va sortir molt bé. és millor passar el temps i fer-ho amb alta qualitat i durant molt de temps
També una opció, estic d'acord. Fes el millor una vegada bé.
- Publicacions: 18
- Lloc: armavir
- ZIL 5301 Gobi
Mitsubishi Lancer 10
Bon dia. Bychok 2004, quilometratge 153.000. Si us plau, digueu-me, tots els nostres mestres d'Armavir simplement arronsen les espatlles. el cotxe ronda per la carretera en diferents direccions, tot estava trencat davant del xassís! el xassís va ser reparat (substitució de blocs de salen, tots els casquilles de goma, el pivot dret 30.1 i el de gespa de reparació esquerra un 30.14. estan morts. substitució de traverses a la columna de direcció, gur de manteniment (amb un capçal de rectificat), nous dits a les molles, les barres de direcció estan ajustades, revisades, les molles posteriors també estan arreglades i tot és nou allà! reparar el xassís no va ser possible. en absolut, després de reparar 60 km per hora, i després mengeu el canvi, l'atrapeu constantment. el feix per a la deformació i la torsió no es va comprovar, no va ser possible. potser hi ha algun problema? no hi ha estabilitat direccional . i la màquina es desvia lleugerament arbitràriament.
- Publicacions: 234
- Lloc: Samara
- ZIL 5301 Gobi
nick82, 10 de febrer de 2013, 20:45, # 22
Bon dia. Bychok 2004, quilometratge 153.000. Si us plau, digueu-me, tots els nostres mestres d'Armavir simplement arronsen les espatlles. el cotxe ronda per la carretera en diferents direccions, tot estava trencat davant del xassís! el xassís va ser reparat (substitució de blocs de salen, tots els casquilles de goma, el pivot dret 30.1 i el de gespa de reparació esquerra un 30.14. estan morts. substitució de traverses a la columna de direcció, gur de manteniment (amb un capçal de rectificat), nous dits a les molles, les barres de direcció estan ajustades, revisades, les molles posteriors també estan arreglades i tot és nou allà! reparar el xassís no va ser possible. en absolut, després de reparar 60 km per hora, i després mengeu el canvi, l'atrapeu constantment. el feix per a la deformació i la torsió no es va comprovar, no va ser possible. potser hi ha algun problema? no hi ha estabilitat direccional . i la màquina es desvia lleugerament arbitràriament.
mireu el marc, el més probable és que s'estengui al llarg de les travessies, o s'esquerde per on
- Publicacions: 328
- Lloc: Krasnodar
- ZIL 5301 Gobi
ZIL 5301 Gobi Ref
nick82, 10 de febrer de 2013, 20:45, # 22
Bon dia. Bychok 2004, quilometratge 153.000. Si us plau, digueu-me, tots els nostres mestres d'Armavir simplement arronsen les espatlles. el cotxe ronda per la carretera en diferents direccions, tot estava trencat davant del xassís! el xassís va ser reparat (substitució de blocs de salen, tots els casquilles de goma, el pivot dret 30.1 i el de gespa de reparació esquerra un 30.14. estan morts. substitució de traverses a la columna de direcció, gur de manteniment (amb un capçal de rectificat), nous dits a les molles, les barres de direcció estan ajustades, revisades, les molles posteriors també estan arreglades i tot és nou allà! reparar el xassís no va ser possible. en absolut, després de reparar 60 km per hora, i després mengeu el canvi, l'atrapeu constantment. el feix per a la deformació i la torsió no es va comprovar, no va ser possible. potser hi ha algun problema? no hi ha estabilitat direccional . i la màquina es desvia lleugerament arbitràriament.
És possible que la convergència no estigui clarament establerta. I si la biga està danyada, la convergència és només una opció per arreglar-la. No puc posar-me al dia amb quin tipus de crancs?
I el meu cotxe sempre corre en diferents direccions, ja hi estic acostumat
Encara hi ha una mica de reflexió, i la biga que hi havia sota el pivot amb un martell no estava alterada?
AJUSTE DELS COJINAMENTS DEL PIVOT DEL VEHICLE ZIL-131
En ajustar la precàrrega dels coixinets de les rodes davanteres del cotxe, també cal comprovar i, si cal, ajustar la precàrrega dels coixinets 5 i 14 (vegeu Fig. 45) dels passadors 4 i 17 del pivot. agulles.
La necessitat d'ajustar els coixinets es pot comprovar sense treure l'eix motriu davanter del vehicle. Per això
cal aixecar l'eix davanter i instal·lar-lo als cavallets, desenroscar el tap a la coberta inferior 16 de la carcassa del pivot i instal·lar l'indicador a la coberta, dirigint la seva cama cap a l'extrem del pivot. Mitjançant un gat o una palanca, el cos del passador de pivot s'ha de desplaçar cap amunt, mentre que, si hi ha un joc axial, el moviment de la fletxa indicadora indicarà la presència de moviment axial als coixinets.
Abans d'ajustar el treball, s'han de realitzar operacions addicionals diferents de les que s'han dut a terme en ajustar els coixinets de les rodes. Primer us heu de desconnectar del
les tirants longitudinals i transversals, després desconnecteu la mànega de subministrament d'aire dels pneumàtics i traieu la roda. Desenrosqueu completament la femella 32 del coixinet, traieu el conjunt del cub de la roda 35 amb el tambor de fre i traieu les pastilles de fre 22. Desconnecteu i traieu la palanca de regulació 6. Desconnecteu la unió angular del disc de suport i desenrosqueu la seva base del capçal 37. del subministrament d'aire. Traieu el disc de suport 20 i l'expansor 40. Traieu el pivot 36 i traieu l'eix de l'eix II complet amb l'eix de l'eix 29 i el capçal de subministrament d'aire 37, i també traieu tots els segells d'oli que puguin interferir. Al mateix temps, hauríeu de comprovar l'estat dels segells d'oli 9, 10 i 23, així com bufar el canal de subministrament d'aire 31 al pneumàtic amb aire comprimit.
Per eliminar el joc axial dels coixinets dels passadors de pivot, cal estrènyer les femelles 1 i 15 de la coberta superior 3 amb la palanca 8 i la coberta inferior 16.
kov. Aleshores, amb un dinamòmetre, el ganxo del qual s'insereix al forat del braç d'articulació de la direcció (Fig. 46), determineu el parell necessari per girar el muñón d'una posició extrema a una altra. Si el parell està en el rang de 0,5-0,6 kgm, que correspondrà a una força de 2,0-2,4 kg, no és necessari l'ajust dels coixinets i els coixinets s'han de lubricar amb greix. Si el parell requerit està fora dels límits especificats, cal canviar el gruix del conjunt de calces 7 i 13 (vegeu la figura 45) cap amunt o cap avall. Amb un ajustament feble dels coixinets, el conjunt de calces superiors i inferiors 7 i 13 es redueixen en la mateixa quantitat, i amb un apretament fort, s'incrementen.
El conjunt de calces sota les cobertes per assegurar l'alineació del passador de pivot i la rótula 12 ha de ser el mateix o, en casos extrems, diferir en no més d'una calçada de 0,05 mm de gruix. No es permet el joc de coixinets axials.
Quan s'elimina el joc axial derivat del desgast dels coixinets, es recomana treure el nombre necessari de calces 13 de sota de la coberta inferior, ja que el coixinet inferior normalment es desgasta més. Si, en desmuntar el conjunt, resulta que el desgast dels coixinets és aproximadament el mateix, cal treure el mateix nombre de juntes de sota de les cobertes superior i inferior. En cas de desgast greu del coixinet de pivot inferior, es recomana canviar els coixinets; en aquest cas, les juntes s'han de treure de sota la coberta superior.
Quan instal·leu coixinets nous, primer heu de mesurar la seva alçada de muntatge (des de l'extrem de suport de l'anell exterior fins a l'extrem de suport de l'anell interior). El gruix total del conjunt de calces instal·lats al costat de l'alçada del coixinet més gran ha de ser major per la diferència en les altures de muntatge dels coixinets. L'incompliment de les regles anteriors per a la instal·lació de calces comporta una pèrdua d'alineació de la carcassa del passador de pivot i la junta de bola.
Quan s'ajusta la precàrrega per a coixinets nous, s'han d'incloure un mínim de deu calces de 0,1 mm en cadascun dels conjunts de calces. En aquest cas, s'han d'instal·lar dues juntes amb un gruix de 0,05 mm i una junta amb un gruix de 0,1 mm al conjunt de juntes des del costat de la caixa de l'eix de l'eix 29, i les juntes primes restants des del costat de les cobertes. . Això permet obtenir una connexió estreta (fuites).
En el procés d'ajust de la precàrrega dels coixinets, cal girar la carcassa del passador de pivot en una direcció i l'altra, de manera que els rodets dels coixinets dels pivots agafin
la posició correcta entre els anells interior i exterior.
Després de completar l'ajust dels coixinets de pivot, cal muntar el conjunt en l'ordre invers per desmuntar i fixar les peces de muntatge amb cargols i femelles. En aquest cas, les volanderes de molla s'han de col·locar sota les femelles i els cons dividits 2 s'han de posar als tacs.
Arròs. 46. Mètode per comprovar la precàrrega dels coixinets del pivot de l'eix davanter del cotxe ZIL-131
1. Premeu els casquets amb un mandril especial (vegeu la fig. 1) als forats de l'articulació de direcció a ras de la superfície de manera que els extrems oberts de les ranures dels casquets estiguin orientats a l'interior de l'articulació (la força de pressió ha de ser almenys 10 kN). Els casquilles encaixades no han de sobresortir dels extrems de la instal·lació dels anells d'estanqueïtat per tal d'evitar el seu sotall.
Els forats de greix dels buixos s'han d'alinear amb els accessoris de greix dels artells. Planxa els casquets a una mida d'almenys 29,55 mm, assegurant-ne l'alineació.
2. Instal·leu la biga de l'eix davanter al suport que es mostra a la Fig.2.
3. Introduïu les anelles tòriques als sòcols de l'articulació de direcció, un coixinet de boles d'empenta al seient inferior, després d'haver-lo lubricat prèviament amb greix Litol-24, i al seient superior - calasses d'ajust 8 (Fig. 3).
4. Instal·leu el motlle de direcció 1 i connecteu-lo a la biga de l'eix introduint un mandril especial des de baix als forats del motlle i de la biga (Fig. 4).
5. Comproveu l'espai "C" entre el suport superior de l'articulació de direcció i el pla superior del suport de la biga (vegeu la figura 3). L'espai no ha de ser superior a 0,2 mm.
Si cal, ajusteu l'espai amb les calces 8. El nombre total de calces no ha de ser superior a dos.
6. Premeu el pivot des de dalt, després d'haver-lo lubricat i els casquilles amb oli de motor. Premeu el pern de rei de manera que el pla que hi ha coincideixi amb el forat del cap de la biga per a la falca.
7. Fixeu el pivot de rei amb una falca 9, enrosqueu-hi una femella i una rondella. El parell de torsió de la femella ha de ser de 28 - 36 Nm. Instal·leu els taps de pivot amb anelles tòriques i fixeu-los amb anells d'empenta 18.
8. Enrosqueu els greixos als forats dels artells de direcció i lubriqueu els coixinets de pivot i el coixinet amb greix Litol-24 fins que el greix surti dels espais lliures de les peces d'acoblament.
La rotació dels punys en relació a la biga a mà ha de ser suau i sense embussos amb un angle de no més de 45 °.
9. Fixeu els braços inferiors als artells de direcció dreta i esquerra, i el braç superior al artell esquerre. El parell de torsió dels cargols del braç és de 160 - 200 Nm.
10. Munteu el tirant i instal·leu-lo als braços oscil·lants inferiors, fixeu els passadors de bola amb femelles i claveu-los. El parell de torsió dels cargols del braç és de 160 - 200 Nm.
11. Munteu l'enllaç longitudinal de la direcció i instal·leu-lo al seu lloc, fixeu el passador amb una femella i fixeu-lo amb un passador.
Si hi ha un dispositiu especial, ajusteu l'angle (4 ′. 10 ′) del muntatge del motlle de direcció (alineació de les rodes) en relació amb l'eix 0 - 0 (Fig. 5) canviant la dimensió "E", que s'aconsegueix mitjançant girant el tirant.
12. Instal·leu el protector contra la pols 11 (vegeu la fig. 6) i fixeu-lo amb els cargols 8 amb les volanderes elàstiques.
Lubriqueu abundantment el coixinet interior amb greix, introduïu-lo al cub, instal·leu la rentadora 12 i premeu el segell amb un mandril especial.
En cas que hi hagi desgast als anells exteriors dels coixinets de la direcció, s'han de substituir. Els anells encaixen al centre amb un ajust d'interferència; per al coixinet interior - 0,010 ... 0,059 mm, per a l'exterior - 0009 ... 0,059 mm.
13. Instal·leu el conjunt del cub amb el disc de fre al motlle de direcció c. utilitzant un mandril especial (fig. 7), mentre que el mandril ha de topar amb l'anell interior del coixinet. Lubriqueu liberalment el coixinet exterior amb greix i instal·leu-lo al muñón amb un mandril especial, mentre que el mandril ha de descansar contra l'anell interior del coixinet.
14. Instal·leu la rondella d'empenta 16, cargoleu la femella de regulació 15 (vegeu fig. 6) i premeu-la amb un parell de 60, 80 Nm, girant el cub de la roda en ambdues direccions perquè els rodets del coixinet estiguin correctament instal·lats. No es permet el joc axial, el cub no ha de girar després d'estrenyir-lo.
15. A continuació, desenrosqueu la femella d'ajustament aproximadament 45 ° i premeu el cargol de subjecció 13 de la connexió de subjecció de la femella d'ajust 15 a un parell de 16. 18 Nm. Amb aquest ajust, el joc axial dels coixinets del cub serà d'uns 0,2 mm. En funcionament, en el cas de comprovar el valor del joc axial amb un capçal indicador, el joc hauria d'estar dins de 0,125. 0,25 mm.
16. Instal·leu la coberta 2 amb la junta i premeu els tres cargols 3 que subjecten la coberta.
17. Instal·leu la pinça al disc de fre juntament amb el suport de la mànega, instal·leu la placa de bloqueig i premeu els dos cargols de muntatge de la pinça.
18. Doble la placa de retenció de la pinça de fre.
Quan instal·leu l'eix davanter en un cotxe, aixequeu la part davantera del marc del cotxe amb un elevador i enrotlleu l'eix davanter.
29. Baixeu lleugerament el marc sobre la suspensió.
20. Fixeu l'eix davanter al bastidor del vehicle.
21. Baixeu la part davantera del vehicle i traieu-lo
dispositius d'elevació. A continuació, realitzeu les operacions de muntatge de l'eix davanter al cotxe, al revés del desmuntatge.
En cas que en el muntatge de l'eix davanter no s'hagin comprovat la punta i els angles de les rodes, s'han de revisar i, si cal, ajustar-les.
Utilitzem l'exemple de Fuso Fighter per esbrinar què fer quan necessiteu substituir el rei?
Quines van ser les queixes abans de la reforma?
Un clar cop de la hodovka al davant. Espai lliure, joc entre el fusell i la biga davantera.
Sí, en aquest cas, de fet, cal reparar, l'ajust no serà suficient.
Què fem habitualment per substituir el rei?
Primer, traieu la roda i després el tambor de fre. Per cert, per eliminar-lo amb precisió i rapidesa, definitivament necessiteu una clau anglesa especial. Malauradament, no totes les mides estan disponibles a les botigues, així que hem de fer moltes claus nosaltres mateixos.
D'acord, hem tractat amb el tambor, passem als frens.. Traiem les pastilles de fre, no cal desconnectar el cilindre de fre, per no purgar els frens després. En la mesura que la mànega és suficient, la traiem amb cura cap al costat perquè no interfereixi.
A continuació, traieu les cobertes de les agulles. És fàcil. Bé, el més difícil i interessant segueix sent: eliminar el cap i els buixos...
Aquest sol ser el problema més gran perquèper regla general, el pivot de rei trenca els casquilles del muñón i s'enganxa fortament a la biga! Primer, intentem eliminar el cap amb un martell i escalfar suaument el feix amb gas. Si no funciona bé, heu de treure el feix frontal i fer servir una premsa per treure el cap.
Aquesta vegada ho hem fet amb un martell. Això és bo. Passem al passador de pivot, premem els casquets. Aquí definitivament necessiteu una guia (deriva) d'una mida adequada. Per cert, es necessita 2 vegades: treure els casquets antics i instal·lar-ne de nous. També fem diverses derivas nosaltres mateixos. No es venen a les botigues.
D'acord, hem canviat els casquilles del muñón, ara els lubriquem una mica i comencem a accionar el cap.
Com hem acabat, comprovem amb molta cura: no hi hauria d'haver cap joc ni espais entre el muñón i la biga! Tot hauria d'estar molt ajustat! En cas contrari, el rei i els buixos no duren gaire! I caldrà tornar-los a canviar.
Ara tirem fins que aparegui el greix. Si el bol de greix està obstruït, cal canviar-lo, en cas contrari, com injectar-lo?
A continuació, posem el cilindre de fre, muntem les pastilles de fre al seu lloc. Posar el tambor de fre .. I després tingueu molta cura: és hora d'estrènyer el coixinet de la roda. Per què és tan important?
Si l'arrossegues, farà molta calor i es trencarà ràpidament! Caldrà canviar-lo de nou!
Bé, si no arribeu al coixinet de la roda, aleshores la roda colpejarà cap a l'esquerra i la dreta, cap endavant i cap enrere ... És difícil de dirigir i el coixinet es trencarà ràpidament ...
Bé, bé, hem ajustat el coixinet de la roda. Comprovat. Ho vam fer tot bé. Van posar el volant i van lliurar el camió al propietari.
Per cert, posem els originals japonesos a aquest cap de Fuso. Com que funcionen el doble de temps que el coreà o el taiwanès, i només difereixen de preu en 500 rubles
El meu mestre punxa els casquilles amb boles, en té 3. + - la mida, pot funcionar amb un tallador de rodets, però no l'he vist mai (l'he canviat 2 vegades). I per què és l'alineació si el cos de la El pivot està a la biga, el camber no està fet, només la convergència. Potser m'equivoco, correcte.
Dret. L'alineació no hi té res a veure. Si només el rei no penjés.
- M'agrada
- no m'agrada
Així que crec que potser puc adaptar el torner per demanar alguna cosa per agafar l'alineació, o no és molt important?
L'alineació és important o no caminaran durant molt de temps, per tal de mantenir-lo, llegiu més amunt, Alex ha escrit correctament com fer-ho. Es pot fer sense pilota.
ALEX89, vaig escriure amb detall, genial, només m'he oblidat d'aclarir: cal un llarg escombrat. Jo personalment no he trobat cap, només n'hi ha de curts.
Tot es fa amb una exploració normal, desconec la llargada, uns 25 centímetres a ull, i no n'he vist d'altres a la venda.
Dièsel, un altre bufador o gas, en cas contrari noquejareu l'infern
Si us xucleu de vegades, noquejarà amb normalitat.
ALEX89, vaig escriure amb detall, genial, només m'he oblidat d'aclarir: cal un llarg escombrat. Jo personalment no he trobat cap, només n'hi ha de curts.
Literalment avui ho vaig veure a peces d'automòbils a la carretera de circumval·lació de Moscou als detalls de GAZ Cars a prop del carrer Vagonoremontnaya. Costa una mica més de 1.000 re. També n'hi havia un de curt, va costar uns 400 re.
Maloli que és útil a Moscou.
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
Vanya Stradivari 30 de gener de 2009
Els nois em diuen on és qui és a l'hora de Moscou. heu comprat taps de pivot reforçats? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Ahir vaig estar a Rússia i Kempe, però no allà. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Port sud. Un conjunt de tapes amb juntes d'uns 300 rubles (si la memòria no funciona)
Només heu de reordenar els engraïdors de les cobertes antigues.
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
Els nois em diuen on és qui és a l'hora de Moscou. heu comprat taps de pivot reforçats? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Ahir vaig estar a Rússia i Kempe, però no allà. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Entenc que són exprimits per chtol, per què reforçats? Vaig agafar un cinturó militar vell i en vaig fer dos separadors i, com una àvia, vaig desviar-lo.
- M'agrada
- no m'agrada
Gràcies a tots per la vostra ajuda.
Vaig aconseguir alliberar els pivots acetona + tad 17. Vaig posar cobertes reforçades.Quin tipus de greix he de lubricar?
Hi ha un petit problema: no hi ha cap goma elàstica al costat esquerre entre la biga i el cub, a la dreta hi ha. És fatal?
necessito assessorament:
acetona + tad 17 quant de temps s'ha de conservar i d'on ha de fluir?
És possible perforar la ranura del pivot amb un dissolvent (en el sentit d'oli + dissolvent, fa por o no?)
Demano disculpes per les preguntes, però en aquest tema sóc un "nerd", si és possible us demano que respongueu amb detall entrant en detalls, si no difícils.
necessito assessorament:
acetona + tad 17 quant de temps s'ha de conservar i d'on ha de fluir?
És possible perforar la ranura del pivot amb un dissolvent (en el sentit d'oli + dissolvent, fa por o no?)
Demano disculpes per les preguntes, però en aquest tema sóc un "nerd", si és possible us demano que respongueu amb detall entrant en detalls, si no difícils.
Mentre esteu aquí, hauríeu perforat un solc fa molt de temps, fins i tot amb querosè o acetona, no hi ha cap diferència, si només estiguéssis rentant el teu. Pots provar el TAD 17. Qualsevol líquid. Escalfeu prèviament amb un assecador de cabells, això facilitarà el procés d'esbandida i punxada. I també escalfeu el fuel. Consells reals, sense ironia ni bromes. Molta sort germà.
Mentre esteu aquí, hauríeu perforat un solc fa molt de temps, fins i tot amb querosè o acetona, no hi ha cap diferència, si només estiguéssis rentant el teu. Pots provar el TAD 17. Qualsevol líquid. Escalfeu prèviament amb un assecador de cabells, això facilitarà el procés d'esbandida i punxada. I també escalfeu el fuel. Consells reals, sense ironia ni bromes. Molta sort germà. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Lyokha47, va escriure aquí, podeu abocar una galleda d'aigua calenta al puny. i és millor penjar el morrió.
