En detall: reparació de pins de gasela d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
La suspensió davantera dels cotxes Gazelle és de molla, s'instal·la una biga de fosa massiva a l'eix davanter.
L'articulació de pivot s'ha utilitzat en equips mòbils durant molt de temps; fins i tot s'utilitzava en carros i carruatges tirats per cavalls. La suspensió de pivot s'instal·la als vehicles Volga i UAZ, als camions GAZ 53/3307, KAMAZ, ZIL.
Per als cotxes Gazelle per reparar la suspensió, es venen kits de reparació; el conjunt estàndard inclou quatre casquilles de bronze i dos pivots. La indústria també produeix kits de reparació d'un nou tipus, en els quals els casquilles es substitueixen per coixinets d'agulles. El preu d'un kit de reparació amb casquilles de bronze és d'entre 900 i 1700 rubles, no hi ha problemes amb les peces de recanvi, es poden comprar a gairebé qualsevol botiga d'automòbils especialitzada.
També es venen conjunts complets als concessionaris d'automòbils, que inclouen:
- falques (2 unitats);
- casquilles esfèriques (2 peces);
- pivots (2 unitats);
- segells de goma (2 peces);
- juntes de tap (2 peces);
- casquilles de bronze (4 unitats);
- rentadores;
- fruits secs.
Sovint, els propietaris de vehicles comercials GAZ estan interessats en quant costa reparar els pivots d'una Gazelle. Cal tenir en compte que el treball de substitució dels pivots en si és força laboriós i requereix un esforç físic i un temps considerables. Els preus del treball en lloses de cendra en els serveis d'automòbils són diferents, el preu depèn del nivell de l'estació de servei, la regió (ubicació), el grau de complexitat de la substitució. Aquí el fet és que en casos descuidats (quan la suspensió no s'ha lubricat durant molt de temps), els pivots pràcticament no surten dels seus seients i, aleshores, heu de treure completament el conjunt de la biga davantera, utilitzar un cremador de gas durant desmuntatge. El cost de les peces de recanvi per a un cotxe Gazelle de mitjana comença entre 2 i 2,5 mil rubles per un costat, el preu de reemplaçament pot arribar als 10-12 mil rubles.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
A causa del fet que ZSh no és barat, molts propietaris de vehicles comercials fan aquest tipus de treball amb les seves pròpies mans. Aquí veurem com canviar els pivots pel nostre compte amb i sense treure la suspensió en si. Vegem primer com fer la feina sense treure la biga.
Desmuntem, ho fem en la següent seqüència:
- posem el cotxe en una superfície plana, no cal fer servir una fossa o un ascensor de cotxes, però és molt desitjable que hi hagi un terra de formigó. En qualsevol cas, la base ha de ser rígida, en cas contrari, el cotxe simplement caurà, premeu a terra;
- afluixem els cargols de les rodes davanteres, aixequem cada costat, substituïm suports (tragus) a banda i banda. En una paraula, pengem el "front end" de la Gazelle;
- desenrosqueu els dos cargols de la pinça, que es troben a l'interior del disc de fre, utilitzeu un tornavís per prémer el cilindre de fre per alliberar les pastilles;
- dobleguem la pinça de la mànega del fre cap al costat;
- desmunteu el suport de la pinça;
- desenrosquem els cargols que subjecten els taps de l'articulació de pivot (superior i inferior);
- toquem una falca;
- agafem un tros de vareta de ferro, de gruix adequat, i utilitzem un martell per fer fora el pern de rei de dalt a baix. Molt sovint, el kingpin bull amb força al cos de la biga frontal, de manera que de vegades és simplement impossible eliminar-lo al seu lloc. Quan no s'elimina la suspensió davantera, el pas de la roda interfereix amb el balanceig del martell amb normalitat, la distància per al swing no és suficient.
Si hi ha un cremador de gas, podeu escalfar la connexió correctament i el pern de rei es pot moure del seu lloc. Després d'haver retirat el motlle de direcció d'un costat, fem exactament la mateixa operació amb l'altre puny.
El passador de pivot (puny) es pot desmuntar després del desmuntatge, però això no és gens necessari.
Fixem el muñón retirat en un vici i, al seu torn, eliminem els casquets de bronze superior i inferior del cos. Atès que els casquilles no són necessaris, es poden eliminar com vulgueu, el més important és no danyar el seient que hi ha sota. Podeu agafar un tornavís pla de ferro o una punxa, aplanar la màniga des d'una vora i després caurà del puny per si sol.
Després d'eliminar els dos casquets antics, instal·lem peces noves al seu lloc, les introduïm als seients pivotants amb un martell. No es recomana colpejar, com a la figura següent, és millor empènyer els casquets al seu lloc mitjançant un separador.
Un cop instal·lats els buixos al seu lloc, utilitzem una llima rodona per apropar-s'hi des de dalt,
després els despleguem amb un escombrat de 25 mm.
Aquí és molt important no afluixar el casquet: després d'haver passat l'escombrada una vegada de dalt a baix, heu de provar el passador al seu lloc. L'ideal és que el passador de rei entri molt bé al seu seient, amb un martell (toc lleuger). El fet que el passador de pivot estigui ben ajustat és normal; durant el funcionament del cotxe, es desenvoluparà molt ràpidament. Però l'afluixament és inacceptable aquí, en aquest cas apareixerà ràpidament una reacció i aviat caldrà reparar de nou la suspensió.
En comptes d'un simple escombrat, podeu utilitzar un escombrat ajustable o una bola, cal tenir en compte que el diàmetre de la bola ha de ser de 24,7 mm, no més. Si el casquill es perfora amb una bola amb un diàmetre exacte de 25 mm, el joc apareixerà a l'articulació de pivot gairebé immediatament.
Abans de girar el forat amb un escariador o una bola, s'ha de lubricar el casquet (amb oli de motor també es pot utilitzar litol). Un cop instal·lats els casquilles, posem els artells de direcció al seu lloc. En general, no hi ha problemes amb el muntatge, el més important a la ZSH és desconnectar els artells de direcció de la biga.
Si no podeu eliminar els pivots al seu lloc, heu de treure tota la biga. Ho fem de la següent manera:
- de la mateixa manera que en l'opció considerada anteriorment, traiem les rodes, pengem l'eix davanter del cotxe;
- desconnecteu les mànegues de fre de les pinces a banda i banda;
- treure les pinces de fre;
- desmuntar els amortidors davanters;
- desconnectem la barra de direcció juntament amb la palanca de la biga llarga;
- a cadascun dels dos costats, desconnecteu quatre femelles que subjecten la biga a les molles;
- desenrotllem la biga, traiem-ne els artells de direcció.
Després fem l'escòria de cendra. Amb la suspensió eliminada, és molt convenient eliminar els pivots fins i tot amb un martell pesat, i amb un fort impacte molt fort i un gran martell, gairebé qualsevol pivot "mort" es pot moure des del lloc.
Hi ha certs signes pels quals es pot entendre que ha aparegut una reacció en els pivots de la Gazelle:
- es produeix un desgast prematur desigual de la banda de rodadura del pneumàtic;
- va aparèixer un cop a la suspensió;
- el cotxe no obeeix bé el volant.
Comprovar el joc de la suspensió és bastant senzill, per això cal penjar el cotxe a un gat i fer girar cada roda de dalt a baix. Si es nota el joc (més de 2-3 mm), cal aixecar-se sense reparar.
Gazelle és un cotxe molt tenaç, i fins i tot amb una reacció a la suspensió pot conduir durant força temps. Però amb casquilles trencades, és extremadament indesitjable operar un cotxe, pot haver-hi conseqüències dolentes:
- es trencarà el seient dels buixos de la biga davantera, llavors s'haurà de canviar la biga en si, i no és barat;
- la goma es desgastarà ràpidament, hauràs de canviar les rodes;
- Conduir una Gazelle amb grans contraataques és perillós, pots tenir un accident.
A les instruccions de fàbrica, s'especifiquen les regulacions per a la freqüència de lubricació de la suspensió del Gazelle, després de 15.000 km de carrera, però els conductors experimentats aconsellen omplir el greix a les juntes de pivot aproximadament cada 5-8 mil km. La lubricació allarga significativament la vida útil dels pivots; amb la injecció regular, les peces poden passar fins a 150 mil quilòmetres sense reparar.No és difícil lubricar les articulacions, el més important és no ser mandrós per fer-ho.
Fem l'aspersió de la següent manera:
- instal·lem el cotxe en fossa o ascensor;
- preparem la xeringa: l'omplim de litol;
- trobem el greixador superior i acabem la lubricació amb una xeringa;
- a continuació, introduïm el greix a la greixadora inferior, primer s'han de netejar de la brutícia els greixos amb un raspall de ferro;
Aquests mugrons es troben a cada costat de l'eix davanter del vehicle. Però aquí hi ha un matís: fins i tot els greixos nous amb litol de vegades no s'obren. És més segur fer la injecció amb una mànega flexible. Procedim de la següent manera:
- desenrosquem l'oliador de l'endoll, en comptes d'ell girem la mànega flexible;
- instal·leu l'altre extrem de la mànega a la xeringa;
- bombeja el litol al pivot amb una xeringa.
Cal bombejar el greix fins que comenci a sobresortir de les connexions. Primer, hi haurà brutícia, però cal esperar fins que comenci a aparèixer litol pur de les connexions. Després d'haver perdut el pivot, desenrosquem la mànega, col·loquem el greixador al seu lloc. Així que lubriquem els quatre punts de la suspensió.
Les mànegues de xeringa es venen als concessionaris d'automòbils, són estàndard i han de coincidir amb el fil.
Els propietaris d'automòbils no estan d'acord amb la lubricació, alguns propietaris de Gazelle creuen que aquestes connexions de pivot han d'estar recobertes d'oli de transmissió gruixut, per exemple, TAD-17. Tot i així, és més fiable injectar la Gazelle amb litol o un altre greix: la "transmissió" és massa líquida, surt ràpidament dels pins. Però al "Volga" s'injecten principalment nigrol (TAD-17), per a això fins i tot podeu utilitzar un treball no massa brut.
- Substitució de pivots per fer-ho tu mateix en una Gazelle
- Què és un king pin?
- Quan canviar els pivots a la Gazelle
- El que es requereix per treballar
- Seqüència de treball
Sempre vols tenir confiança amb el teu cotxe, saber que no et defraudarà ni a la pista ni als seus revolts difícils. Sobretot quan es tracta d'un cotxe com el Gazelle. En aquest últim cas, cal inspeccionar i substituir els pins a temps. Què és aquesta peça i com substituir-la, anem a descobrir-la més enllà.
En aquells temps, quan els carruatges i carros, que eren tirats per cavalls, es feien com a vehicles, l'eix de les rodes davanteres es fixava a la part davantera del carro amb un forrellat o vareta especial. Se'l deia el rei.
Per als cotxes nous, les rodes també es van unir a la suspensió amb un eix. Estava fet d'acer endurit. L'objectiu d'aquesta peça és connectar els centres de les articulacions de bola amb els dobles braços. Per tant, la resposta es pregunta lògicament quin és el cap de la Gazelle? una vareta que assegura l'articulació giratòria muntada al volant. Però en aquest cas estem parlant d'un cap i, a més, encara n'hi ha rastrejat. Connecten dues parts independents i s'utilitzen, per regla general, en models de vehicles comercials.
El motiu per canviar la vareta pot ser gran joc del motlle de direcció. Podeu comprovar el grau de la seva desviació penjant la roda davantera i estirant-la cap amunt i cap avall amb les mans. Si hi ha una reacció, se sent bé.
Una altra pregunta és com comprovar el cap de la Gazelle si no hi ha possibilitat d'una inspecció especial del cotxe? Podeu girar la roda durant l'estacionament i també afluixar-la, comprovant si hi ha moviments innecessaris.
Es recomana fer aquestes inspeccions al final de cada viatge en temps difícils i en senders esponjosos. Un cop a la suspensió davantera pot indicar una inspecció urgent i una possible substitució.
És difícil dir quan es necessitarà exactament la inspecció de la peça. Depèn d'una sèrie de factors que no sempre depenen els uns dels altres. Per exemple:
- farciment oportú;
- temps d'estreny dels coixinets de les rodes davanteres;
- estat de les rodes i puntes de direcció;
- carreteres de cotxes;
- estil de conducció.
En primer lloc, la peça falla quan el camió viatja molt per la ciutat, quan el cotxe s'utilitza activament a la primavera en carreteres amb fuites. La mala reparació anterior a l'estació de servei també farà un servei "ós".
És convenient substituir aquesta peça com a procediment que acompanya altres treballs de reparació. Per exemple, comprovacions de l'alineació i l'equilibri de les rodes, reparacions de la punta de la direcció i molt més. Però si la teva Gazelle es troba en un estat deplorable i la substitució dels pivots és extremadament necessària, pots fer-ho tu mateix.
Per a aquest procediment, necessitareu les eines següents:
- conjunt de caps;
- taula rodant;
- cremador de gas;
- escariador i suport;
- dispositius per a la substitució de silent blocks i coixinets de rodes;
- agulles;
- mugró de greix de cantonada;
- rentadora d'ajust;
- casquilles de pivot i pivots;
- coixinet d'empenta i falca de pivot;
- eina de serraller;
- segells d'oli de semieix;
- separadors per al pivot de l'artillet esquerre i per a la coberta del pivot;
- anells de segellat.
Quan compreu un kit, tingueu en compte que també heu de tenir a mà un netejador de carburadors, VD-40, greix per a juntes CV, segellador de rosques, lubricant per agulles de pivot.
El cap de la Gazelle és una peça senzilla, de manera que tothom pot esbrinar com canviar-lo. El més important és abastir-se d'eines, temps i paciència. Per tant, el canvi de peça es realitza en la següent seqüència d'accions:
- escorrem l'oli del pont, pengem el mateix pont, posem topes, traiem les rodes;
- desenrosqueu el disc de fre i la pinça;
- a continuació, desenrosquem l'escut del fre, retirem el conjunt d'accionament amb la carcassa del coixinet;
- traieu la punta de la direcció, apagueu l'olidor inferior;
- a continuació, traieu la coberta del pivot i després - la vàlvula de lubricació;
- el suro es desenrosca del capó inferior.
La mateixa seqüència de treball s'ha de repetir a l'altra banda. Tots els pivots retirats s'han de remull, tota la brutícia adherida s'ha d'eliminar de la resta de peces de muntatge i inspeccionar-se des de tots els costats per a la seva integritat.
Els casquilles estan lubricades amb juntes de velocitat constant, reprimides. Assegureu-vos que el casquet superior estigui mecanitzat a nivell del cos. Després s'han d'instal·lar verticalment i regar amb oli. L'escariador també s'ha de mantenir net i oliat perquè la peça sigui fàcil amb un sol clic.
Inspeccioneu i netegeu els segells d'oli, les bobines de greix. S'ha de deixar tot net, lliure de defectes i oli. L'últim pas de la comprovació és assegurar-se que els pivots estiguin de manera segura al muñón. Comproveu el moviment axial de l'artilleria.
A continuació, podeu instal·lar l'oliador, la coberta del pivot, lubricar la seva vàlvula. Després de completar totes aquestes comprovacions, cal lubricar el diàmetre de la unitat amb oli i inserir-lo. Un cop finalitzats aquests treballs, podeu muntar els nodes en l'ordre invers a l'indicat anteriorment.
Tingueu en compte que és bastant difícil desmuntar els nodes amb l'ajuda d'una sola persona. A més, aquesta part sovint s'enganxa al nus i, de vegades, l'has de fer fora amb un martell, per a això també cal un ajudant. Si no funciona, els experts recomanen remullar la peça amb querosè o escalfar-la amb un cremador de gas.
La comprovació es realitza amb els coixinets ajustats dels cubs de les rodes davanteres.
1. Aixequeu la roda davantera amb un gat. Gireu la roda verticalment.
Si es nota un joc (la vora exterior superior de la pinça del fre es mou més de 0,5 mm; aquesta distància es pot mesurar, per exemple, amb un indicador), aleshores el pivot i els coixins estan desgastats i s'han de substituir.
2. Col·loqueu el cotxe a les rodes i mesureu amb un calibre d'espassiu l'espai entre l'extrem superior de l'articulació de la direcció i el cap de la biga de suspensió davantera.
L'espai màxim permès és de 0,15 mm. Elimineu la bretxa de 0,15 a 1 mm seleccionant un conjunt adequat de calces instal·lats entre l'extrem superior de l'articulació de la direcció i el cap de la biga de suspensió davantera. Si el joc és superior a 1 mm, substituïu el coixinet d'empenta.
1. Aixequem la part davantera del cotxe.
2. Traieu les rodes davanteres i instal·leu topes sota la biga.
3.Utilitzant la clau "10", desenrosqueu els dos cargols que asseguren la coberta del coixinet superior del pivot de rei
6.
7. Per comoditat, traieu l'amortidor (vegeu Substitució de l'amortidor).
9.
11. Colpejant la palanca amb un martell, premeu el dit.
12. Després de desenroscar la femella, traieu el passador del forat de l'enllaç transversal.
El cotxe Gazelle de la planta AvtoGAZ pertany a aquesta classe de màquines que s'utilitzen, per regla general, amb la màxima intensitat. Les seves característiques tècniques, en particular, la suspensió pivotant, proporcionen a la Gazelle un ampli ventall d'aplicacions, tant per a necessitats de producció com per a finalitats personals.
El pivot de rei, com els elements del xassís, tenen inicialment un recurs limitat, i quan funciona sota càrregues, de forma natural disminueix. Substituir les agulles per gaseles amb les vostres pròpies mans reduirà significativament el cost de les reparacions i també permetrà al propietari restablir el rendiment del seu cotxe tan aviat com sigui possible.
La vareta, que proporciona les propietats de gir de la roda del cotxe, s'anomena generalment pivot, i la suspensió que utilitza varetes axials s'anomena pivot.
Sembla un cap en desmuntatge
El prototip per a la suspensió d'un cotxe mitjançant pivots era l'aparell d'un carro de rodes convencional, que es va utilitzar al segle XIX i utilitzava un mecanisme de frontissa axial.
El principi de funcionament de la suspensió de pivot també es basa en les propietats de l'articulació esfèrica, que permet el recorregut de la roda lliure i la fixació del cub, permetent així que el cotxe realitzi girs dins dels límits de direcció.
Components de la suspensió davantera Gazelle
El principal indicador de l'estabilitat de la màquina durant les maniobres són els angles d'inclinació laterals i longitudinals establerts de cada pivot, que garanteixen un moviment còmode.
El material per a la fabricació de pivots és un acer fort endurit i totes les cavitats que entren en contacte amb ell s'omplen de greix.
Veure al vídeo: substitució dels pivots per la Gazelle.
L'àmbit d'aplicació dels pivots a la suspensió s'estén principalment als camions i vehicles de càrrega mitjana, com el Gazelle, així com als vehicles tot terreny dissenyats per a la conducció fora de carretera. Això es deu a la combinació de simplicitat, fiabilitat i manteniment en aquest disseny.
El funcionament correcte i el manteniment oportú garantiran un funcionament llarg i fiable dels pins del cotxe.
Abans de procedir a la reparació de la suspensió, heu d'assegurar-vos que la substitució dels pivots de la Gazelle és realment necessària.
Els símptomes següents poden ser els primers signes d'un rei defectuós:
- Quan es colpeja una roda, es produeix un so metàl·lic.
- Bateu el volant a velocitat.
- Dificultat per girar el volant.
- Desgast pronunciat a la part exterior o interior del pneumàtic.
Us recomanem que vegeu: com comprovar el mal funcionament dels pivots de la Gazelle.
Tanmateix, la presència d'aquestes manifestacions pot ser causada per altres disfuncions del xassís, per tant, cal dur a terme diagnòstics addicionals per localitzar i aclarir el grau de desgast de les peces de suspensió.
Per estar completament segur que el cap de la Gazelle requereix reemplaçament, necessiteu:
- aixecar el cotxe amb un gat, assegurant l'estat de suspensió de la roda;
- fixar el mecanisme del cub amb el pedal de fre;
- sacseja la roda en un pla vertical.
Així és un capí desgastat.
La presència de joc a la roda durant el gir indica un mal funcionament del pivot de rei, que s'ha de substituir.
Per reparar la suspensió de pivot de la Gazelle, heu de preparar les peces i eines següents:
- Un kit de reparació que conté totes les peces necessàries, inclòs un nou king pin.
- Escariador per Gazelle 25 mm, així com un suport.
- Un joc de caps, claus.
- Extractor de coixinets de rodes.
- Lubricació de l'articulació CV, netejador de carburadors i fluid VD-40.
- Greix de pivot i bloqueig de fil.
Veure al vídeo: substitució del pivot per una Gazelle.
Es recomana substituir els dos pivots de l'eix com a part de la mateixa reparació per garantir que la direcció sigui idèntica durant la conducció.
La part davantera del cotxe s'ha de penjar per mitjà d'un gat i topes maniquí, que es col·loquen sota la biga, i s'han de treure les rodes, garantint així la possibilitat de treballs de reparació.
L'aspecte de la suspensió de pivot
La tecnologia de substitució és la següent.
- Inicialment, cal treure l'oli del pont.
- Traieu la pinça i el disc de fre.
- Després d'haver descargolat l'escut del fre, s'ha de treure tot l'accionament conjuntament amb el coixinet de la carcassa.
- A més, es desmunten la punta de la direcció i la llauna d'oli situada a sota.
- A continuació, es desinstal·len la coberta del pivot, la vàlvula de lubricant i el tap.
Extracció de la suspensió del pivot
A l'hora de desmuntar el conjunt, s'aconsella processar les peces del VD-40, així com utilitzar l'eina adequada. Es recomana escalfar les peces difícils de treure amb un cremador o remullar-les amb querosè. El propi cap, per regla general, és noquejat amb un martell de baix a dalt. El desmuntatge de la segona part de l'altra roda es realitza de la mateixa manera.
- Les peces desmuntades s'han de netejar de pols i brutícia pretractant-les amb líquids de neteja, i també per inspeccionar visualment el seu estat. S'han de substituir totes les peces esquerdades i molt gastades.
- El procés d'instal·lació es realitza en ordre invers utilitzant nous components.
Parts de la suspensió de pivot desmuntades
En aquest cas, cal tenir en compte algunes característiques:
- el premsat dels casquets de l'articulació de la direcció es realitza mitjançant un mandril, les peces a instal·lar es lubrifiquen amb greix per a la junta homocinètica;
- en desenrotllar nous casquilles, la tolerància tecnològica és de 0,02 a 0,053 mm, mentre que cal observar estrictament l'alineació;
- Es recomana que l'escariat es faci a través del casc antic, que no es desmunta, sinó que es deixa a l'articulació de la direcció;
- en instal·lar un coixinet de suport amb una antera, és important observar les instruccions de muntatge, mentre s'instal·la de manera que la bota buh estigui a la part superior;
Vegeu al vídeo: com substituir el pivot i instal·lar els casquilles als muñóns.
En el muntatge, cal fer una lubricació completa i comprovar el muntatge. Després d'això, totes les peces s'instal·len a la màquina en ordre invers, s'aboca oli a l'eix i s'instal·len les rodes.
D'acord amb les normes i utilitzant aquesta tecnologia, els treballs de reparació es poden realitzar pel nostre compte.
Així, substituir els pivots pel Gazelle és un procediment periòdic que garanteix la controlabilitat i maniobrabilitat del cotxe a la carretera. La presència d'una eina especial i el coneixement de la tecnologia permetrà a cada propietari reparar el seu cotxe pel seu compte.
Gazelle, com qualsevol altre vehicle, consta de moltes parts diferents. Tot plegat, garanteix el seu bon funcionament i moviment. Un exemple d'aquestes peces són els king pins. El cap de la Gazelle té un paper important, però amb el temps perd les seves propietats i es desgasta. En aquests casos, cal la seva reparació.Podeu substituir els pivots per una Gazelle amb les vostres pròpies mans.
El detall es coneixia en els temps en què els carros i carruatges circulaven per les carreteres. L'eix de les rodes davanteres es va fixar a la part davantera amb un cargol o vareta especial. També portava el nom del cap.
L'objectiu principal de l'element és connectar les articulacions de bola amb els braços. D'això es dedueix que el pivot de la Gazelle és una vareta d'acer que fixa l'articulació de pivot situada al volant.
Els pins King són de dos tipus:
- giratòria - s'instal·len a la Gazelle;
- rastrejat - s'utilitzen més sovint en la construcció de camions.
La fixació dels pivots depèn directament del seu aspecte (forma) i ubicació. Normalment és un cilindre o un con.
La substitució d'aquests elements és necessària en diversos casos:
- Si toqueu la roda, es produirà un so metàl·lic.
- A gran velocitat, hi ha una pallissa al volant.
- El volant és difícil de girar.
- Hi ha signes de desgast clarament visibles a l'interior o a l'exterior del pneumàtic.
Les condicions enumerades del cotxe no demostren la necessitat de substituir els pivots per Gazelles. També poden ser causats per altres avaries. Per tant, cal dur a terme una sèrie de procediments aclaridors:
- Amb un gat, aixequeu el cotxe de manera que les seves rodes estiguin en posició suspesa.
- Fixeu el mecanisme del cub amb el pedal de fre.
- Agiteu la roda una mica verticalment.
La detecció del joc de balanceig és un senyal que aquestes peces encara s'han de substituir.
En el procés de treball, és possible que necessiteu:
- escariador i suport especial;
- casquilles per a agulles i agulles;
- anells de tancament;
- juntes;
- segell d'oli de semieix;
- coixinet i falca;
- rentadora d'ajust;
- oliador de cantonada;
- agulles;
- dispositius per ajudar a substituir els silent blocks i els coixinets;
- eines de serralleria;
- cuina de gas;
- taula rodant;
- diversos caps;
- greix;
- segellador;
- greix de juntes CV;
- VD-40 (protecció contra la corrosió);
- netejador de carburadors.
Després del treball preparatori, podeu començar a substituir les agulles de la Gazelle amb les vostres pròpies mans.
La substitució dels pivots de la Gazelle es realitza en diverses etapes:
- Primer, heu d'escórrer amb cura tot l'oli, en cas contrari haureu de rentar els objectes del voltant i rentar la roba.
- Pengeu el pont, poseu topes metàl·liques o de fusta i traieu el xassís.
- Traieu el disc de fre i la pinça. Traieu l'escut de fre i el coixinet.
- Traieu la punta, desenrosqueu l'oli inferior, traieu la punta de la direcció i obriu la peça. També cal treure la vàlvula.
- Els pins tenen un endoll a la part inferior. Desenrosqueu-lo.
- Utilitzant un cargol o una barra de metall i un martell, elimina la peça. Si no cedeix, escalfeu el punt de fixació amb un cremador.
- Remullar primer tots els elements eliminats i després netejar a fons de la brutícia i l'oli. I també cal comprovar si hi ha danys i deformacions.
- Lubriqueu els casquets i instal·leu-los de manera que estiguin a ras del cos. Tan bon punt s'hagi acabat el premsat, cal comprovar si el forat del canal de lubricació és visible. Si no, neteja-ho. Apliqueu oli als casquets de la part superior.
- Ara comença directament la substitució dels pivots. Si es fa correctament, s'instal·larà fàcilment. És important que la reacció desaparegui. Els experts no recomanen instal·lar la peça amb molta força. Això accelerarà el desgast. A més, el sistema s'haurà de desenvolupar durant un llarg període de temps.
- Comproveu l'estat dels segells d'oli. Substituïu els molt gastats si cal.
- Muntar l'estructura en ordre invers: tap, vàlvula, puntes de direcció, greixador, disc i pinça de fre, xassís.
Tots els elements s'han de lubricar a fons amb greix. Si cal, substituïu les peces de l'altre costat.
El procés de treball té diversos matisos:
- En comprar peces noves, cal prestar especial atenció a la seva secció. Sovint és molt menys del necessari. És per això que es recomana portar un micròmetre amb vostè.
- No s'han d'oblidar els coixinets. Han de girar sense esforç ni sons estranys. És important que hi hagi suficient lubricació en ells.
Per tal que els pivots durin el màxim temps possible, cal lubricar els casquets més sovint (per dins i per fora).
Per tant, substituir els agulles de rei no és tan difícil. N'hi ha prou amb preparar totes les eines i materials necessaris amb antelació. I per evitar la substitució i la reparació, cal realitzar regularment una inspecció tècnica preventiva del cotxe.
Realment vull que el cotxe funcioni de manera fiable i no sorprengui el propietari amb avaries inesperades. El vostre cotxe respondrà als revolts tancats si el gir del volant està fixat amb un passador.
Aquesta vara és la que s'anomena agulla de rei. Els nostres besavis utilitzaven una vareta o cargol metàl·lic a través del qual l'eix de les rodes davanteres s'enganxava de manera segura a la part davantera de la tripulació. Aquest fitxer adjunt s'anomenava "pin" o "per".
Els primers cotxes també van unir la roda a la suspensió amb un eix d'acer endurit que girava sobre coixinets. En el nostre dia a dia, el concepte de "kingpin" es manté, que denota l'eix constructiu de rotació de la roda. A la suspensió de doble horquilla, un eix connecta els centres de les dues articulacions de rótula.
Juntament amb el pivot, que es troba a la biga del cotxe, també hi ha pivots arrastrats. És a dir, un dit metàl·lic d'aquest tipus serveix per connectar les peces giratòries de manera independent les unes de les altres. Molt sovint, aquesta peça s'instal·la als camions. Aquesta peça pot ser de forma cònica o cilíndrica, es pot subjectar de diferents maneres en diferents nodes.
Motius per substituir els pivots per una Gazelle
Comprovar periòdicament el joc de l'articulació de la direcció d'una manera senzilla us permet substituir el conjunt de manera oportuna. Ho comprovo de manera molt senzilla: penjo la roda davantera i en la posició de les 12 en punt la tiro cap amunt i cap avall amb les dues mans. Si sentiu una reacció, és hora de parar atenció al coixinet de la roda o al pivot. A la carretera, a les parades curtes o a les benzineres, només faig girar la roda i l'aflujo. D'aquesta manera podeu veure fins a quin punt es mou el puny en relació amb la biga frontal.
La substitució dels buixos de pivot de manera oportuna depèn dels factors que cal abordar. Després d'un llarg viatge per carreteres accidentades a la primavera, examino les rodes davanteres del cotxe. La manera més senzilla de fer la substitució és reparar les puntes de la direcció i comprovar l'equilibri i la conversió de les rodes. Podeu mirar més de prop el conjunt quan apreteu els coixinets de la roda davantera. Tenint en compte la possibilitat d'una reparació recent de mala qualitat a l'estació de servei d'una altra persona, inspecciono el cotxe més sovint. Si el diàmetre interior de la boquilla està lleugerament aixafat, la unitat aguantarà en condicions de funcionament, en el millor dels casos, a un pas de 200 km. Tot i que tot depèn de la qualitat de la superfície de la carretera i de les condicions meteorològiques en un viatge de negocis.
Tothom es pregunta si és possible reparar els pivots pel seu compte? Si tens molt de temps lliure i l'eina adequada, tindràs èxit. El més important és la paciència i l'escrupolositat. Perquè vaig haver de desplegar la biga davantera. I això no és fàcil. Cal dedicar molta energia i temps a desenroscar l'escala de les molles. A continuació, cal treure els cargols de muntatge dels artells de direcció i els braços d'enllaç davanter. La pregunta és, per què tant moviment? I l'abast del martell, amb l'ajuda del qual cal eliminar el cap! És una eina indispensable per substituir les agulles de gasela. De vegades és possible eliminar el rei al seu lloc.
Primer, traieu la roda. Ara desconnecteu la pinça i desenrosqueu la coberta del pivot. Desenrosqueu la femella i traieu la falca de retenció de la biga. Ara toqueu el cargol adequat, el passador de rei hauria de lliscar cap avall. Molt sovint, aquest mètode és bastant realista.Després d'haver tret el pivot, el motlle de direcció es pot treure fàcilment. Però si la peça està enganxada i no vol sortir, estiro la biga frontal i agafo una eina fiable: un martell.
Cal completar les reparacions. No pots prescindir de l'ajuda d'un amic. Ara heu de col·locar la biga sobre un suport metàl·lic amb la part inferior del puny i treure el pivot enganxat. Perquè les coses avancin, cal tenir una deriva. Estic fent servir un vell cap, al qual vaig soldar un mànec per comoditat. Feu torns amb el meu amic colpejant des de tot arreu a la deriva. Hi va haver casos en què aquest mètode tampoc va ajudar. Vaig haver de sucar el capí amb querosè. De vegades ajuda a escalfar el dit subjectat a la biga amb un cremador de gas. El més important és que l'assumpte va bé.
Per reparar una gasela amb les vostres pròpies mans a casa, heu de tenir tot un arsenal d'eines. Per reemplaçar les agulles, heu de comprar juntes tòriques, un escariador i un suport. Per descomptat, necessitareu coixins de caps i caps nous. Un conjunt de capçals i una taula enrotllable haurien d'estar al taller del garatge. Quan calculeu el cost de la substitució dels pivots de gasela, no us oblideu de tenir en compte els materials de partida: diversos lubricants i segellador de fils, un bon netejador de carburadors.
Quan sento un cop a la suspensió davantera, truco als mestres de l'estació de servei per assegurar-me que els pivots funcionen malament. Els nois fan reparacions de manera ràpida i eficient. L'endemà, podeu anar a la Gazelle en un viatge de negocis a qualsevol distància.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
