Equips de reparació de pneumàtics de bricolatge

Trobar una botiga de pneumàtics no és un gran problema, sobretot a les ciutats. Però de vegades hi ha una necessitat urgent de reparar les rodes directament al lloc de la punxada o la ruptura del pneumàtic. A la carretera, per exemple. En un viatge o viatge de negocis. Lluny de qualsevol civilització, on simplement no hi ha on buscar ajuda. Com això fer?

Antigament, els conductors agafats desprevinguts utilitzaven eines provades i provades. Van ser els següents:

• la roda danyada va ser aixecada amb un gat i retirada del cotxe;
• la "roda de recanvi" es va instal·lar durant un temps;
• les vores de la roda desmuntada a nivell de la unió amb el disc es van substituir sota una de les rodes de la màquina;
• es van realitzar diverses tirades per tot el diàmetre del pneumàtic;
• la vora interior del pneumàtic d'un costat es va arrencar completament de la llanda (de vegades la col·lisió es va substituir per cops d'un poderós martell);
• es van inserir dos conjunts a la bretxa debilitat;
• mitjançant moviments successius de les eines en sentit horari o antihorari, la goma es va treure del disc cap a fora;
• després es van fer manipulacions amb muntatges a l'altre costat de la roda;
• el disc i el pneumàtic estaven completament separats entre si.

A més, es van realitzar reparacions, que habitualment consistien a substituir la càmera o el pneumàtic.

Els grans inconvenients del mètode eren la seva laboriositat i els casos gairebé inevitables de trituració de discs a les vores.

Per als pneumàtics sense càmera, aquests defectes són fatals. Definitivament perdrà la seva estanquitat i no aguantarà l'aire. Per evitar que això passi, el disc danyat s'haurà d'alinear o descartar. Els costos en efectiu d'un disc nou són inevitables en aquesta situació.

En una botiga de pneumàtics estàndard, les operacions reals són les mateixes. L'única diferència és que allà estan més pensats, mecanitzats, més precisos en relació al disc. Com a resultat, després de la renovació, conserva exactament la seva geometria anterior. Però com aconseguir-ho la majoria?

Si mireu a Internet, podeu veure moltes opcions. casolanes dispositius mecanitzats de desmuntatge de rodes. La gran majoria d'ells estan, en principi, centrats en equipament professional. Les característiques es refereixen principalment només a algunes de les solucions de disseny.

Les màquines fetes a mà fan les mateixes funcions que els mecanismes estàndard a les botigues de pneumàtics. A més, ells:

• disseny més senzill;
• disposar d'un accionament manual per al desmuntatge;
• fiable en funcionament;
• de mida petita;
• fàcil de desmuntar i fàcil d'emmagatzemar (alguns models poden cabre al maleter d'un cotxe);
• permetre reparacions ràpides fora del taller de pneumàtics, directament al lloc de l'accident;
• en la gran majoria de tots els dispositius artesanals estan dissenyats per a les rodes dels cotxes.

No cal dir que desmuntar una roda per als propietaris d'aquestes màquines és incomparablement més econòmic que un servei similar en un servei de cotxes.

• una taula improvisada amb un suport vertical (superior - fil roscat);
• una arandela de bloqueig per a la fixació d'un disc amb una rosca interna i una funda d'eix;
• consola mòbil amb suport;
• una vareta metàl·lica amb fulles que dobleguen el taló del pneumàtic des del disc;
• cargol de retenció de la vareta.

Disseny artesanal (el principal inconvenient és la manca d'un sistema per pressionar la vareta, la fulla s'ha de trencar constantment amb un martell).

Consola vertical amb suport

Disseny modern.La consola i el braç amb espàtula es van comprar a una botiga de peces d'automòbil. Els desavantatges inclouen un mànec curt, que no proporciona una pressió efectiva sobre el pneumàtic.

Consola i suport amb paleta

L'eina accessori, la consola i el suport es mostren aquí com a fàbrica. Qualsevol avió es pot utilitzar com a taula. El desavantatge és la molèstia del procés de desmuntatge, que implica l'ús de moltes eines alhora. A més, aquí no hi ha cap taula: totes les operacions s'han de fer, en sentit figurat, "al genoll".

També hi ha moltes altres opcions. No té sentit considerar tots els invents: estan disposats aproximadament igual.

Passem a un model. En ell, tots els inconvenients anteriors s'eliminen tant com sigui possible. És bastant senzill fer tu mateix tota la màquina, sense recórrer al cost de les peces de recanvi adquirides.

Dibuixos dimensionals - el primer amb què comença qualsevol activitat pràctica. En aquest cas, considerarem una versió molt còmoda de la màquina que combina tota la gamma de tasques de muntatge de pneumàtics.

Aquest és un diagrama esquemàtic del dispositiu i el funcionament del mecanisme de desbordament:

En el seu estat natural (després d'un muntatge bastant senzill), la màquina tindrà aquest aspecte:

Està fabricat amb perfils rectangulars d'acer de 50x25 mm. S'ha de tallar en cinc peces i soldar-la en una base estable. La longitud del recorregut de les topes paral·leles i el tub de perfil que les connecta es pot ajustar a les dimensions del maleter del cotxe.

Està fet d'un tub metàl·lic amb un diàmetre de no més de 50 mm (per a l'amplada dels components del marc). La fixació a la base es pot fer de dues maneres:

Mitjançant la soldadura en un tot inseparable (versió no separable).

Fixació mitjançant un cargol. En aquest cas, s'ha de soldar al marc una màniga corresponent al diàmetre interior de la canonada i s'ha de perforar un forat a la pròpia canonada i tallar una rosca per al cargol. Aquesta opció fa que l'estructura sigui plegable, menys global i mòbil (apta per utilitzar-la a la carretera).

Rentadora-plataforma (brida) amb forats per muntar el disc. Està destinat a la instal·lació, la inspecció externa de la roda danyada i el seu desmuntatge final després del desmuntatge.

Amb costelles de 40-50 mm per enganxar la frontissa sota la palanca. Està soldat al bastidor amb força, la frontissa es pot subjectar amb cargols a través de forats perforats amb un fil (com al diagrama anterior). Però el mètode de soldadura per unir peces és més fiable i senzill.

Dissenyat per treure la llanda del pneumàtic del disc.

El diagrama mostra el principi de la frontissa de connexió de la palanca amb l'alça... Ell dóna la capacitat de pressionar eficaçment el pneumàtic i arrencar-ne la vora del disc.

Les dimensions que es mostren al dibuix són només orientatives. El més important és que s'observa la proporció global.

Suport tubular curt amb forat per a tub d'extensió. Cordó d'extensió extraïble. S'insereix al dispositiu abans de començar a treballar i proporciona més potència de premsat.

Suport per a la llanda del pneumàtic (pota). Està fet amb el mateix perfil rectangular de 50x25 mm que el marc. Un extrem de la parada s'uneix al suport a través d'un bucle, l'altre s'aplana i es poli amb esmeril a una forma rodona. Això evita danyar la goma quan es pressiona amb la pota.

En triar un material per a la màquina, cal tenir en compte les càrregues pesades sobre tots els elements estructurals. Els graus d'acer tou (com St. 45) no són adequats aquí.

Per evitar la corrosió del metall, tots els components de la màquina s'han de pintar amb una emulsió d'oli estable.

Manual la màquina funciona de la següent manera. Seqüència d'operacions:

Inspecció visual. La roda està muntada en un coixinet de rentadora i es comprova si hi ha danys a la superfície del pneumàtic i del disc.

- la roda es col·loca al marc de suport sota la palanca;

- S'introdueix un cable d'extensió a la palanca;

- la pota es dirigeix ​​a la unió entre el pneumàtic i el disc;

- la palanca està pressionada.

L'operació es realitza seqüencialment al llarg de tot el diàmetre de la vora. Com a resultat, tota la part exterior del pneumàtic queda separada del disc.

A continuació, es repeteixen els mateixos passos a la part posterior de la roda.

El desmuntatge complet ja es realitza a la brida de la columna vertical mitjançant un muntatge senzill. És millor si és prou llarg per treure fàcilment el pneumàtic de la llanda.

Què és important tenir en compte en aquesta etapa:

La geometria de la vora no s'ha de pertorbar en cap lloc. Això és especialment important per als pneumàtics sense càmera. Les petites boques dels discos estampats es poden ajustar amb un martell. En cas de defectes importants, cal substituir el disc. A causa de la fragilitat del metall, les llandes d'aliatge danyades no es redrecen i sempre canvien.

Redueix la fricció entre el cautxú i el metall durant el muntatge. S'aplica una fina capa de litol o una solució de sabó a la vora interior del pneumàtic. Això no afecta de cap manera l'estanquitat i la qualitat de la roda.

Qualsevol buit pot provocar fuites d'aire, especialment del cautxú sense tub. Aquest defecte de muntatge es pot eliminar fàcilment tocant la costella del pneumàtic amb un martell pesat mentre s'infla la roda a la màquina. Com a últim recurs, podeu utilitzar torniquets i gels especials de segellat (es venen a totes les botigues de cotxes).

De tot l'anterior, es suggereix una conclusió senzilla: un canviador de pneumàtics és fàcil de fer tu mateix. A més, en qualsevol versió: tant estacionari com mòbil. Un dia lliure, no més, serà necessari per a la compra de material i la fabricació d'equips. Això només requereix mans hàbils i ganes.

El temps i els diners seran la recompensa per la vostra gesta laboral. Així que segur que els guardareu!

El servei d'automoció és un esdeveniment responsable, que requereix equips de gran qualitat i personal format, en reciclatge i formació addicional per tal d'estar al ritme dels temps, aplicant nous mètodes de diagnòstic i resolució de problemes de tots els sistemes d'un vehicle rebut per al manteniment. Un dels elements clau de l'equipament tècnic és l'equipament per al muntatge de pneumàtics.

Els equips de muntatge de pneumàtics per a la prestació d'un servei d'alta qualitat per a la substitució i reparació de pneumàtics d'automòbils han de funcionar en bon estat. El motiu més habitual de la fallada d'una màquina canviador de pneumàtics és la manca de manteniment i respecte adequats.

Cal controlar el nivell d'oli a la unitat de preparació d'aire mentre es drena el condensat. Ompliu només oli especial, que, a causa de la seva volatilitat, proporciona la lubricació dels elements de fregament del suport a tot el volum. Seguir aquestes senzilles regles per al manteniment dels equips evitarà trucar a un reparador professional.

Tingueu en compte els errors més comuns de les màquines de reparació de pneumàtics.

• Falla del cilindre de compressió. Molt sovint es produeix a causa de la corrosió, que és causada per la falta de lubricació i l'entrada d'humitat juntament amb l'aire. El cilindre canvia tant com un tot com element per element. En el cas que la part extrema del cilindre sigui d'aliatge de sililí, hi ha casos freqüents de destrucció en els punts de fixació a la màquina.

• Trencament del distribuïdor sota taula. En alguns casos, la destrucció es produeix a causa de l'augment del desgast de la caixa de canvis, en altres, a causa del desgast natural dels elements de fregament.

• El mal funcionament de la caixa de canvis és un dels problemes més grans, però no els més habituals, d'un canviador de pneumàtics a causa de l'alt cost de la peça. Causat per falta de lubricació, càrregues fora de disseny o llarga vida útil.

• Mal funcionament del motor. Els motors alimentats per 220V són més susceptibles a aquest problema. Això és causat per la presència d'elements addicionals: condensadors, tensió de xarxa reduïda, augment de la càrrega a la caixa de canvis, fallada de l'interruptor inversor.

• La ruptura dels cilindres sota la taula provoca una subjecció feble de la roda a les lleves, que durant el treball pot danyar el disc. Com a regla general, això es deu al desgast dels pistons dels cilindres i al pas de la pressió de l'aire.

• El mal funcionament del conjunt del pedal s'expressa més sovint en danys mecànics als pedals, pèrdua d'estanquitat de les vàlvules de cinc vies. Les vàlvules de cinc vies es poden reparar (tenim kits de reparació a la venda), però cal tenir en compte que aquesta mesura és temporal, i després de substituir alguns elements de la vàlvula, no durarà el mateix període que una de nova. És recomanable disposar d'un kit de reparació de vàlvules de cinc vies en un taller de reparació de pneumàtics per a una reparació ràpida, per no perdre clients per temps d'inactivitat de l'equip.

A més dels errors esmentats anteriorment, els capçals de muntatge, lleves, plaques de lleves, accessoris, politges de motor i engranatges, interruptors inversors (interruptors de fase) i altres elements sovint es fan malbé. Gairebé totes les peces de recanvi per als canviadors de pneumàtics més populars estan disponibles a la nostra botiga, d'altres estan disponibles per encàrrec. Us recordem que disposem d'un taller propi de metal·lúrgia, que ens permet fabricar moltes peces en el menor temps possible. També oferim la realització no només de camp, sinó també de revisió d'equips a les nostres zones. El treball realitzat en condicions estacionàries és preferible en cas de revelar danys greus en el funcionament de la màquina.

Si teniu un model rar de canviador de pneumàtics i pràcticament no hi ha peces de recanvi, tampoc importa. Adaptem peces estàndard per al seu estand. És possible instal·lar interruptors de fase inversa, motors elèctrics, cilindres de pressió i sota taula, capçals de muntatge i algunes altres peces de recanvi.

Una roda punxada en presència d'un pneumàtic de recanvi que no s'ha reparat a temps contribueix al desig de fer l'ajust de pneumàtics amb les vostres pròpies mans. Però perquè això sigui possible, cal disposar de les eines adequades i, sobretot, de les habilitats. Per muntar pneumàtics a la carretera amb les vostres pròpies mans, heu de tenir 2 fulles de muntatge, així com un dispositiu per treure el pneumàtic enganxat del disc (molts utilitzen un petit tros d'angle d'acer amb un martell per a això). Però es pot fer molt més convenientment amb una presa i un cable de remolc.

• Traieu la roda, netegeu-la de la brutícia.
• Deixa sortir l'aire de la roda, posa el mugró cap amunt.
• Passeu la corda de remolc pel forat del disc.
• Col·loqueu el gat a la paret lateral del pneumàtic el més a prop possible de la llanda. Si la goma és amb la càmera, no poseu el gat davant de l'accessori, en cas contrari, hi ha el risc d'arrencar-lo de la càmera.
• Col·loqueu el cable al suport o plataforma per aixecar la presa, fixeu els extrems del cable junts.
• Gireu la nansa de la presa de manera que estire el cable cap amunt i la base, recolzada a la paret lateral del pneumàtic, mou l'anell d'aterratge cap avall.
• Un cop aquest costat del pneumàtic s'hagi separat de la llanda, aneu al pas següent.
• Si només necessiteu reparar o canviar el tub, feu servir dos conjunts al seu torn, aixequeu la paret lateral del pneumàtic prop de la connexió fins a la vora de la llanda.
• Empenyeu l'ajust cap a dins i, a continuació, traieu el tub de la part inferior del pneumàtic.
• Traieu el mugró de la cambra útil, extreu-ne l'aire.
• Per instal·lar un tub de treball, doblegueu la paret lateral del pneumàtic i introduïu l'ajust des de l'interior al forat previst per a aquest, i després col·loqueu el tub sota el pneumàtic.
• Per no punxar el tub amb la barra del pneumàtic quan instal·leu el pneumàtic, infla-lo lleugerament sense introduir el mugró.
• Després de la brida, inseriu el mugró a la unió. Infla i substitueix la roda.

El mètode anterior de reparació en el camí només és adequat com a últim recurs. Per exemple, si no hi ha cap botiga de pneumàtics a prop.Tanmateix, si decidiu fer sempre l'ajust de pneumàtics amb les vostres pròpies mans, és millor que tingueu un kit de muntatge de pneumàtics complet al vostre garatge, que podeu fer vosaltres mateixos si ho voleu. No només us ajudarà a evitar les cues a la botiga de pneumàtics a la primavera i la tardor, sinó que també us estalviarà diners.

En el nostre cas, el kit consta de dos dispositius: el canviador de pneumàtics en si i el dispositiu de trencament de talons, combinats en un sol.

La part inferior del marc de la màquina en forma d'H de 90 × 60 cm està feta d'un tub d'acer de secció transversal rectangular. Una canonada rodona de dues polzades amb una alçada d'aproximadament un metre i mig està soldada a la llinda a 30 cm de la vora en angle recte, el lloc de soldadura es reforça amb mocadors en forma de triangles rectangles de 5 mm de gruix. El cub antic es col·loca al tub per subjectar la roda i s'hi solda. L'alçada del nucli s'ajusta a l'alçada de la persona de manera que la roda que hi ha sobre ell estigui aproximadament a la cintura. La canonada ha de pujar almenys 30 cm per sobre del cilindre i no interferir amb el treball. Una mica per sota del nucli, soldeu el suport per connectar el dispositiu de trencament de talons, que es pot fer amb una peça de xapa d'acer de 4-5 mm de gruix perforant-hi un forat per a un cargol.

El dispositiu per al dispositiu de batre és clarament visible a la foto. La canonada per a la fabricació d'aquesta unitat s'ha de fer més ample perquè s'hi pugui inserir una palanca llarga.

La palanca per treure i instal·lar pneumàtics està feta d'un tub d'acer d'un metre i mig de llargada, i les puntes d'aquesta estan fetes d'una barra d'acer amb un diàmetre de 20 mm. La longitud de la palanca pot ser diferent, tot depèn de la força de les mans i de la mida de l'espai lliure al garatge. Els extrems de la palanca es fan millor en un torn, però també podeu tallar-lo amb una esmoladora amb una mola i després triturar-lo amb un pètal. Vegeu la foto per a mides de punta.

1. Netegeu la roda de la brutícia. Traieu-ne el mugró.
2. Col·loqueu una estora de goma a la base sota la palanca de rebot per evitar que es ratlli el disc i, a continuació, col·loqueu la roda a sobre.
3. Aixequeu el peu de parada i col·loqueu-lo a la paret lateral del pneumàtic més a prop de la llanda.
4. Lubriqueu l'anell del seient del pneumàtic amb aigua i sabó.
5. Introduïu la palanca al tub deflector.
6. Prement la palanca cap avall, colpeja el taló del pneumàtic al voltant de tot el perímetre de la roda. Feu el mateix a l'altre costat.
7. Feu lliscar la roda al tub i enrosqueu-la al centre de la màquina.
8. Aixequeu el taló del pneumàtic amb la barra de muntatge i introduïu la punta recta de la palanca a sota.
9. Lubriqueu la punta, el taló d'aterratge i la vora de la vora amb aigua i sabó.
10. Col·locant la palanca contra el tub per sobre de la roda, estireu-la cap a vosaltres, mentre el taló del pneumàtic s'eliminarà del disc.
11. Traieu el tub del pneumàtic.
12. Aixequeu l'altre costat amb el conjunt, poseu-hi la palanca a sota i, actuant de la mateixa manera que s'ha descrit anteriorment, retireu el pneumàtic del disc.

1. Lubriqueu el taló del pneumàtic, el llavi de la llanda i la punta de muntatge del braç amb aigua i sabó.
2. Feu lliscar un tros de la perla d'aterratge al disc.
3. Introduïu la punta de muntatge del braç entre la secció ajustada del taló d'aterratge i el disc. Cal que la bola de la punta descansi contra el disc, i el taló d'aterratge estigui aproximadament al mig de la punta.
4. Col·locant la palanca al tub per sobre de la roda, estireu-la cap a vosaltres. En aquest cas, el taló del pneumàtic es posarà al centre de la punta de muntatge del disc.
5. Després de posar el primer taló del pneumàtic al disc, lubriqueu el taló d'aterratge superior amb aigua i sabó i feu el mateix que amb el inferior.
6. Quan el taló superior està a la vora, podeu inflar la roda.

Com més petit sigui l'angle en què es solda la punta de la brida al braç, més fàcil s'adaptarà la goma al disc. Però no exageris.

Si aquest angle és massa petit, aleshores la palanca tocarà el disc i el ratllarà durant la brida, així que busqueu l'òptim.

La màquina va resultar molt lleugera, de manera que per a un treball còmode s'ha de fixar al terra. Si el terra del garatge és de fusta, col·loqueu-hi la base amb cargols autorroscants.Si el terra és de formigó, feu-hi diversos forats, instal·leu-hi els cargols d'ancoratge per 8 i ompliu-los amb morter de ciment.

Perquè sigui més fàcil de treballar i no hi hagi danys als discos ni a la goma, assegureu-vos de lubricar les puntes de la palanca, la vora de la roda i el taló del pneumàtic amb una solució espessa i sabonosa. Per fer-ho, no treballeu amb una roda bruta, comenceu sempre netejant-la.

Per reparar rodes que difereixen de les vostres pel nombre de forats de muntatge i la distància entre ells, feu adaptadors amb tacs. Han de ser de metall aproximadament un centímetre de gruix.