En detall: reparació de pneumàtics runflat per fer-ho vostè mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Els pneumàtics Run Flat es diferencien dels pneumàtics sense tub convencionals amb una paret lateral més ajustada, cosa que dificulta el muntatge del pneumàtic a la llanda. L'anomenat "auxiliar" o "tercera mà" s'utilitza per muntar la roda.
Les nostres estacions de servei de pneumàtics ofereixen serveis de qualitat instal·lació i reparació de pneumàtics RunFlat.
Els pneumàtics Run Flat es diferencien dels pneumàtics sense tub convencionals amb una paret lateral més ajustada, cosa que dificulta el muntatge del pneumàtic a la llanda.
Cal tenir en compte que aquests dispositius només s'inclouen al paquet de canviadors de pneumàtics professionals, que no estan instal·lats a totes les estacions de pneumàtics pel seu cost.
Per això val la pena contactar amb els professionals, que són els especialistes de la nostra estació.
Equip d'equilibri professional amb adaptadors Haweka, que permet aconseguir un equilibri d'alta precisió;
La reparació de la part de la banda de rodament del pneumàtic es realitza amb materials Tech d'acord amb la tecnologia de reparació, que garanteix la fiabilitat i seguretat del pneumàtic reparat;
L'acondicionament professional dels discos garanteix l'eliminació completa de l'extensió axial i radial;
L'emmagatzematge estacional adequat dels conjunts de pneumàtics i rodes garantirà que els vostres pneumàtics durin el màxim temps possible.
Reparació de punxades en pneumàtics amb tecnologia Run on Flat 400 rubles, més els treballs necessaris per a la retirada/instal·lació de la roda.
La tecnologia RunFlat es basa en el principi de les parets laterals dels pneumàtics reforçades. Quan es desinfla un pneumàtic normal, es doblegarà sota el pes del cotxe, els talons s'allunyen de la llanda i el pneumàtic s'aplana a la carretera. Quan es condueix, el pes del cotxe destrueix completament el pneumàtic en pocs centenars de metres. Les parets laterals reforçades dels pneumàtics RunFlat mantenen el pneumàtic a la llanda i suporten el pes del cotxe després d'una pèrdua total de pressió. Al mateix temps, tots els sistemes dinàmics de seguretat del vehicle com ABS, ESP, DSC, CBC, etc. roman actiu.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
La distància màxima de conducció amb un pneumàtic punxat depèn del fabricant del pneumàtic i de les condicions de funcionament (50-150 km) La velocitat màxima del vehicle és de fins a 80 km/h.
Per no destruir el pneumàtic a causa de la pèrdua de pressió, s'instal·len sensors de pressió a l'interior de la roda, que avisaran al conductor d'una disminució de pressió.
És perillós utilitzar pneumàtics RunFlat sense un sistema de control de pressió i sistema de control d'estabilitat, ja que és possible perdre el control de la trajectòria del vehicle en cas de pèrdua de pressió a la roda.
Els fabricants de pneumàtics utilitzen diferents designacions per a la tecnologia Run Flat:
Bon any RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZP, Continental SSR, Pirelli Córrer pla, Dunlop RunOnFlat, Nokian Carrera plana, Yokohama ZPS). Per a tots els pneumàtics RunFlat instal·lats en vehicles BMW, la designació Component del sistema RunFlat... Els pneumàtics RunFlat utilitzats en vehicles Mercedes-Benz utilitzen la designació MOAmpliat
Necessites llantes especials per a pneumàtics RunFlat?
- Tots els fabricants de pneumàtics Runflat permeten muntar-los en llantes estàndard.
S'ha de comprar pneumàtics amb tecnologia Run flat muntats sobre discos o és possible fer-ne el muntatge i el desmuntatge cada temporada?
- Tots els fabricants de pneumàtics amb tecnologia Run Flat permeten un canvi de pneumàtic estacional sense cap conseqüència negativa per als mateixos pneumàtics o llantes.
Necessites canviadors de pneumàtics especials per muntar aquests pneumàtics?
- Per dur a terme els treballs de muntatge de pneumàtics, n'hi ha prou amb un canviador de pneumàtics amb les qualificacions requerides i un equip modern equipat amb una "tercera mà"
- En qualsevol cas, és possible reparar exclusivament la part de la banda de rodament del pneumàtic. Els talls laterals dels pneumàtics RunFlat no es poden reparar.
La reparació de punxades a la part de la banda de rodament s'ha de dur a terme amb pegats especials.
Sens dubte, el progrés no s'atura, i en cada àrea de producció, cada dia apareixen més nous desenvolupaments i dispositius. La indústria de producció de rodes d'automòbil no es queda enrere en aquest progrés. Més recentment, ha aparegut un nou sistema que permet moure el cotxe fins i tot quan la roda està punxada o desinflada.
Aquest desenvolupament s'anomena Run Flat pneumàtics, que significa córrer amb pneumàtics punxats. Aquest desenvolupament ajuda el cotxe a moure's fins i tot després de punxar la roda. Aquest desenvolupament s'ha popularitzat i tots els fabricants l'utilitzen per als seus productes. Una característica de cada fabricant és la designació del sistema Run Flat.
De fet, la tecnologia Run Flat significa el suport lateral del pneumàtic. Això es deu al cautxú més gruixut d'aquest lloc. Durant una punxada, Run Flat és capaç de mantenir el cotxe en la mateixa posició que abans de la punxada del pneumàtic. Cal tenir en compte que tots els sistemes d'estabilització i estabilitat continuen operatius i continuen ajudant al conductor a mantenir el cotxe a la carretera.
Cada cop més, els conductors es pregunten quant de temps pot recórrer un cotxe amb una roda perforada mitjançant la tecnologia Run Flat. Les xifres declarades són vuitanta quilòmetres a una velocitat de vuitanta quilòmetres per hora. A la pràctica, aquests indicadors augmenten significativament. Alguns conductors poden conduir així durant diversos dies.
La principal diferència entre els pneumàtics RunFlat i altres és que s'utilitza més cautxú per a la fabricació de pneumàtics, i concretament per als costats laterals de la goma. La segona diferència entre els pneumàtics Run Flat és que el conductor pot recórrer encara més distància amb una roda punxada sense substituir-la.
Perquè la tecnologia Run Flat funcioni correctament i el conductor pugui controlar l'estat real dels pneumàtics del seu cotxe, cal instal·lar-hi alguns sensors. El més important és un sensor de pressió dels pneumàtics. Durant una punxada de la roda, el sensor mostrarà que la pressió a la roda ha baixat i que ara el cotxe està conduint amb la tecnologia Run Flat. La presència d'aquest sistema és necessària perquè el conductor sàpiga quan l'ha punxat i a partir de quin moment circula a RunFlat. El segon sistema que cal instal·lar perquè RunFlat funcioni correctament és el sistema d'estabilitat del vehicle.
A més, els controladors es queden amb la pregunta de si RunFlat es pot instal·lar en discs normals i utilitzar-lo durant tot l'any. S'ha rebut una resposta dels fabricants que estan tenint en compte aquest fet a l'hora de desenvolupar pneumàtics. Per tant, els conductors tenen l'oportunitat de muntar pneumàtics RunFlat durant tot l'any sense preocupar-se d'haver de canviar immediatament una roda punxada.
Malgrat tots aquests avantatges, els pneumàtics ranflat poden ser instal·lats per un muntador de pneumàtics normal amb equips convencionals. A més, els tipus segurs de pneumàtics RunFlat es poden reparar, però hi ha limitacions. Només es repara la part de la banda de rodadura del pneumàtic.
Aquests pneumàtics es poden instal·lar tant en un servei d'automòbils especialitzat, com en aquells en què el propietari hagi adquirit pneumàtics d'aquesta tecnologia i els ven als seus clients. Cal tenir en compte que RunFlat no és una marca, sinó només un desenvolupament que molts fabricants de rodes coneguts utilitzen en la seva producció.
Com s'ha dit anteriorment, aquests pneumàtics es poden reparar.De fet, si després d'una forta punxada al pneumàtic vam recórrer una dotzena de quilòmetres, és millor substituir-lo per un de nou, aquesta és la decisió que recomanem prendre. Com sabeu, són més cars que els pneumàtics normals, de manera que no sempre és possible substituir les rodes danyades per unes de noves. En aquest cas, hauríeu de recórrer a la reparació. De fet, el procés de reparació d'aquests pneumàtics no és diferent de la reparació de pneumàtics sense càmera convencionals.
Malauradament, tots els desenvolupaments són imperfectes i tenen els seus propis avantatges i desavantatges, això també s'aplica a RunFlat.
Normalment, el preu dels pneumàtics RunFlat és un 15-25% més alt que els pneumàtics normals.
- El segon desavantatge és que el cotxe és més rígid amb aquests pneumàtics que amb els convencionals a causa de les parets laterals dures.
Els avantatges de RunFlat s'han enumerat més amunt, però n'hi ha uns quants més, dels quals parlarem breument.
- En primer lloc, es crea seguretat durant una punxada de la roda.
- En segon lloc, és una reserva de llarga distància sense roda de recanvi.
- En tercer lloc, s'està creant una governança millorada.
Tothom sap que el progrés no s'atura, i que tot evoluciona constantment. Cada dia surten nous telèfons i ordinadors, el progrés no ha estalviat el sector de l'automoció. Aquesta vegada, s'han desenvolupat noves rodes que són capaços de subjectar el cotxe fins i tot després d'una punxada. Aquesta tecnologia s'anomena RunFlat, que significa córrer amb pneumàtics punxats.
L'essència de la invenció és que després de punxar la roda, no es desinfla com un pneumàtic normal, sinó que es manté al mateix nivell que amb l'aire. Com tots els sistemes d'automòbils i les invencions recents, aquesta tecnologia és imperfecta i té una sèrie d'avantatges i inconvenients.
Els pneumàtics RunFlat estan a la venda des de fa molt de temps. En cas de punxada o dany, aquests pneumàtics permeten arribar al taller de pneumàtics més proper (o no tan) i no haver de substituir la roda danyada per una de recanvi en algun lloc de la carretera. RunFlat es tradueix al rus com "anar amb un pneumàtic punxat". Els fabricants de pneumàtics utilitzen diferents designacions per a la tecnologia Run Flat (per exemple: Goodyear RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZP, Continental SSR, Nokian Flat Run, Dunlop ROF, Pirelli Run Flat, Yokohama ZPS).
La tecnologia Run Flat es basa en el concepte de parets laterals de pneumàtics reforçades. Quan es desinfla un pneumàtic normal, simplement s'enfonsa sota el pes del cotxe, els talons s'allunyen de la llanda i les parets laterals s'aplanen a la carretera. El pes destrueix completament el pneumàtic en pocs quilòmetres. Les parets laterals reforçades dels pneumàtics Ranflat mantenen el pneumàtic a la llanda i suporten amb èxit el pes del cotxe després d'una punxada i una pèrdua total de pressió.
Els avantatges dels pneumàtics RunFlat són evidents:
1) Seguretat: quan es punxa a gran velocitat, la roda no explotarà i el cotxe no perdrà el contacte amb la carretera (molts probablement hagin sentit històries desagradables sobre com van explotar les rodes a una velocitat de 180 km/h mentre conduïen per l'autopista). ).
2) Estalvi d'espai al cotxe: la majoria dels cotxes per als quals el fabricant recomana els pneumàtics RunFlat no estan equipats amb una roda de recanvi.
3) Comoditat: en cas de punxada, no cal que us atureu a la carretera, aixequeu el cotxe amb un gat i instal·leu la roda de recanvi, només cal que aneu al servei de pneumàtics.
Tots els centres RLD estan equipats amb equipament Hoffman alemany modern, que facilita la instal·lació de pneumàtics Runflat.
A primera vista, tot és genial: els pneumàtics RunFlat et permeten continuar conduint encara que el pneumàtic estigui molt danyat. És cert, no massa lluny (no més de 80 km) i no massa ràpid (no més de 80 km / h). No heu de pensar en un pneumàtic de recanvi ni en problemes amb el canvi de roda. N'hi ha prou amb arribar al servei de pneumàtics més proper.
Però no us penseu que els pneumàtics RunFlat són perfectes. També tenen desavantatges.
El principal desavantatge és el seu alt cost, per regla general, els pneumàtics amb una paret lateral reforçada són 1,5-2 vegades més cars que els pneumàtics convencionals. El segon desavantatge dels pneumàtics Runflat és que no estan pensats per a tots els cotxes. El fabricant equipa el vehicle amb pneumàtics RunFlat fins i tot a la cinta transportadora, és a dir, la suspensió d'aquesta màquina està dissenyada per utilitzar aquests pneumàtics.És difícil predir quines conseqüències tindran els amortidors d'un cotxe convencional de la conducció constant amb pneumàtics amb parets laterals reforçades. A més, no sempre és possible trobar un pneumàtic encaixat en un radi de 80 km en alguna carretera remota.
La tecnologia RunFlat, basada en el reforç de les parets laterals del pneumàtic, requereix l'ús de desmuntadors especials per muntar i desmuntar el pneumàtic a la llanda. No tots els tallers tenen aquest equipament. És cert que si no estalvieu el disc, aquests pneumàtics es poden muntar amb una màquina convencional, però només si el canviador de pneumàtics és intel·ligent.
Un altre matís dels pneumàtics RunFlat: això és que sovint només es pot conèixer una punxada per casualitat, el comportament de la majoria d'aquests pneumàtics en estat normal i punxat és pràcticament el mateix. Això vol dir que només podeu aprendre sobre l'avaria d'una o dues rodes "de facto". Per tant, un requisit previ per a l'ús de pneumàtics RunFlat és equipar el vehicle amb un sistema de control de la pressió dels pneumàtics. En cas contrari, aquests pneumàtics poden no millorar la seguretat, sinó fer mal. Per aquest motiu, els pneumàtics runFlat no s'han d'utilitzar en vehicles que no n'havien equipat originalment. També s'aplica la regla contrària: la instal·lació en cotxes dissenyats per a l'ús de pneumàtics RunFlat, pneumàtics normals, fins i tot de la mateixa marca i model, comporta un fort deteriorament de l'estabilitat i el maneig. La raó òbvia d'això és la diferència de rigidesa entre els pneumàtics RunFlat i els normals, que provoca un comportament diferent en les corbes.
Entre altres coses, als centres RLD és possible reparar pneumàtics Run Flat, associats a l'eliminació dels danys laterals. Els detalls sobre la reparació de pneumàtics es poden trobar a la secció "Reparació de pneumàtics".
Què són els pneumàtics Run Flat? Traduït, això significa "conduir amb un pneumàtic punxat".
Els pneumàtics Run Flat es diferencien dels convencionals perquè les seves parets laterals estan significativament reforçades i els permeten suportar el pes del cotxe fins i tot quan estan plans.
A la imatge següent, podeu veure com es garanteix aquesta capacitat en un pneumàtic Run Flat.
En aquest cas, el cotxe on s'ha instal·lat el pneumàtic run flat ha d'anar equipat amb un sensor de pressió de pneumàtics i un ESP.
Tanmateix, els pneumàtics Run Flat us permeten conduir després d'una punxada una distància de no més de 50 km amb una càrrega pesada i no més de 150 km amb una càrrega lleugera a una velocitat de no més de 80 km / h fins al canviador de pneumàtics més proper. , en què els canviadors de pneumàtics han d'estar equipats amb un dispositiu especial: "tercera mà", per exemple, com Technoscooter SL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12687 /
o Technoroller XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12688 /,
així com un braç auxiliar especial per muntar pneumàtics més rígids, ja que els pneumàtics Run Flat són més rígids que els pneumàtics normals https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12689 /.
Aquests Technorollers s'instal·len als desmuntadors de l'empresa italiana Sicam.
Ara Sicam ha desenvolupat nous Technorollers NG versàtils per muntar i desmuntar pneumàtics Run Flat.
La capacitat de manteniment d'un pneumàtic Run Flat està influenciada per la velocitat, la distància i la quantitat de maniobra del vehicle quan el pneumàtic està pla. Viatjar una llarga distància amb un pneumàtic runflat pot danyar el segell de la carcassa.
La comprovació del manteniment del pneumàtic es realitza després de desmuntar el pneumàtic de la llanda.
El pneumàtic s'ha de muntar en un expansor de talons amb bona il·luminació.
Cal comprovar acuradament la integritat dels talons del pneumàtic, les seves parets laterals des de l'interior i l'exterior, així com la zona de la banda de rodadura.
La foto següent mostra els danys al revestiment de goma hermètic situat a la superfície interior de la carcassa del Run Flat. En aquest cas, el Run Flat no es pot reparar.
A més, un Run Flat no es pot reparar en cap de les condicions següents:
Decoloració, separació, arrugues, arrugues del revestiment interior del pneumàtic;
La formació d'inflor a la superfície lateral del pneumàtic;
La profunditat de les ranures de la banda de rodament és inferior a 1,5 mm;
Es veu un cordó nu;
Taló del pneumàtic doblegat o trencat;
Hi ha talls o punxades a la paret lateral del pneumàtic;
Les dimensions dels talls o punxades a la banda de rodament estan fora del rang de manteniment.
Un cop estigueu satisfet que el Run Flat és reparable, es pot reparar amb Uni-Seal Fungus de Tech International https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Si l'angle de punxada és superior a 25 ° des de la perpendicular al pneumàtic, s'aplica un mètode de reparació combinat amb el peu Uni Seal i el pegat Centech.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
Les punxades dels pneumàtics Run Flat només es poden reparar dins de la zona de la banda de rodament i no han de superar els 6 mm de diàmetre. L'empresa TESN no limita el nombre de reparacions de petites punxades de fins a 6 mm a la zona de la banda de rodadura. El més important és que aquestes punxades no danyin el mateix fil del cordó i que els pegats o els fongs no se superposin.
Alguns fabricants de pneumàtics Run Flat estableixen una pressió mínima de pneumàtic a la qual es pot tornar a inflar el pneumàtic sense treure'l de la llanda per a la inspecció. Reviseu la garantia del fabricant Run Flat i la política de reparació de pneumàtics d'aquest fabricant en concret.
Les recomanacions de TECN per a la reparació de pneumàtics Run Flat no anul·len les recomanacions dels fabricants de pneumàtics Run Flat nous. Es basen en proves realitzades a la fàbrica TECN i en un laboratori independent. TECN està constantment investigant i provant nous pneumàtics Run Flat que apareixen al mercat.
Tan bon punt van aparèixer els vehicles amb pneumàtics, juntament amb una sèrie d'altres problemes, va aparèixer el problema de la reparació de pneumàtics, que encara persisteix.
Tots els automobilistes i conductors professionals gairebé sempre s'enfronten a problemes: punxades, talls de pneumàtics. Malauradament, a les carreteres russes, per a les quals gairebé no hi ha manteniment normal, això és completament obvi i natural, i ningú no és immune al fet que pedres, claus, fragments de vidre, etc. cauen sota les rodes, i el que és especialment desagradable. quan es fan malbé els pneumàtics nous.
Els danys als pneumàtics poden ser diferents i, en funció d'això, pots canviar tu mateix la roda enganxant un forat al tub o posant un pegat a la paret lateral del pneumàtic, o pots intentar arribar al servei de cotxes més proper i fer un reparació qualificada o substitució de pneumàtics allà.
D'una manera o altra, però la reparació de danys locals als pneumàtics, realitzada per un motorista o tallers especials i empreses de serveis tècnics, permet tornar a funcionar un nombre important de pneumàtics (fins a un 70% dels danyats). Els costos de reparació depenen de la quantitat de danys i representen el 5-10% del cost d'un pneumàtic nou.
Recentment, s'han produït canvis significatius en la composició de l'aparcament a causa de l'augment del nombre de vehicles importats i, en conseqüència, els pneumàtics, la velocitat i la càrrega dels pneumàtics, han canviat les seves propietats de consum, s'han introduït molts nous materials. introduïts, tant per a la fabricació de pneumàtics nous com per a ells, reparació i restauració.
És per això que hi ha una recerca generalitzada de com prescindir de reparacions i pneumàtics i rodes de recanvi.
Se sap, per exemple, que en diversos models de cotxes, els desenvolupadors no van trobar un lloc per a una roda de recanvi, o potser només van decidir prescindir-ne, proporcionant un kit de reparació per a pneumàtics amb un petit compressor que bomba. un segellador especial al pneumàtic que segella punxades de fins a diversos mil·límetres de diàmetre...
No cal canviar la roda, però aquest sistema quedarà ineficaç en cas de danys més greus. S'han inventat composicions que s'introdueixen al pneumàtic a través de la bobina de la vàlvula. Aquests compostos, continguts en una llauna sota pressió, s'estenen per la superfície interior del pneumàtic mentre roda, "cobrint" les punxades emergents. Hi ha altres suggeriments: les petites punxades estan cobertes amb un polímer a l'interior del pneumàtic.Finalment, el "polisó" legalitzat, una roda especial, va aparèixer per reduir el pes i l'espai al maleter.
No obstant això, de moment pràcticament no hi ha alternativa a les rodes de recanvi, excepte els pneumàtics RUN-on-FLAT, que estan equipats amb models estàndard o "opcionals" com la 1a, 5a, 6a, 7a sèrie i Z4 BMW, SNEVROLET Corvette; FERRARI 612 Scaglietti; LEXUS SC 430; MERSEDES-BENZ Classe A, SLK, CLK, CLS, CL; tots els MINI, etc.
Els pneumàtics RUN-on-FLAT, en principi, tenen la següent diferència estructural amb els pneumàtics convencionals: tenen les parets laterals significativament reforçades a causa del cautxú dur. A causa d'això, quan un pneumàtic es punxa i la pressió del pneumàtic baixa al màxim, el pneumàtic, agafant la part corresponent de la massa del cotxe, conserva la capacitat de continuar conduint a una velocitat de fins a 80 km/h en el rang. de 80 a 250 km. Aquesta és l'essència dels anomenats pneumàtics "sense punxades".
Tanmateix, l'ús d'aquests pneumàtics pressuposa que el vehicle ha d'estar equipat amb un sistema de control de la pressió dels pneumàtics: s'instal·la un sensor a la llanda dins del pneumàtic (Fig. 2), des del qual es mostra informació sobre la pressió al quadre d'instruments del vehicle. .
Sense aquest sistema de control, el conductor no pot saber la caiguda de la pressió dels pneumàtics en cas de punxada o altres danys al pneumàtic, ja que pràcticament res no canvia significativament quan el cotxe està en moviment.
Com a regla general, els cotxes amb gran potència del motor, els cotxes esportius estan equipats amb pneumàtics RUN-on-FLAT. En aquest cas, els pneumàtics tenen una sèrie que va des de 50 i per sota, per exemple, 215 / 45R17 87 V ContinentalSportContact 2 SSR.
Aquests cotxes, que arriben a les condicions de la carretera de Rússia, estan inevitablement condemnats a danyar els pneumàtics que són únics avui dia i molt cars. Després de tot, sabem quin tipus de carreteres tenim...
I aleshores sorgeix la pregunta: què fer? Si s'han de reparar aquests pneumàtics o no. Si no, llavors el llenceu? On puc obtenir un substitut? No hi ha roda de recanvi al cotxe...
Pràctica demostra: entre les botigues de pneumàtics hi ha qui s'encarrega de la reparació de pneumàtics RUN-on-FLAT, com diuen, pel seu propi risc i risc.
El cas és que encara no hi ha consens entre els fabricants de pneumàtics si han de reparar o no. Continental i Pirelli responen a aquesta pregunta de manera inequívoca: els pneumàtics RUN-ON-FLAT no es poden reparar!
Altres són més prudents amb aquest tema. Reparar petites punxades a la cinta de córrer o la zona de les espatlles de la banda de rodament no serà difícil de la mateixa manera que amb els pneumàtics convencionals: fongs o flagel. El més important és que les punxades no estiguin més a prop de 40 mm de la zona lateral. Això és especialment cert per als danys a les parets laterals del pneumàtic amb una violació de la integritat dels cordons de la carcassa. En aquest cas, el pneumàtic no es pot reparar sota cap circumstància.
I més enllà. La reparació dels pneumàtics RUN-on-FLAT ha de ser realitzada per personal qualificat i certificat.
Sobre la responsabilitat. Qualsevol persona que repara els pneumàtics RUN-on-FLAT de Continental també assumeix responsabilitats addicionals. Aquesta empresa a Rússia no ha concedit cap llicència a ningú per reparar els seus pneumàtics.
Què són els pneumàtics Run Flat? Traduït, això significa "conduir amb un pneumàtic punxat".
Els pneumàtics Run Flat es diferencien dels convencionals perquè les seves parets laterals estan significativament reforçades i els permeten suportar el pes del cotxe fins i tot quan estan plans.
A la imatge següent, podeu veure com es garanteix aquesta capacitat en un pneumàtic Run Flat.
En aquest cas, el cotxe on s'ha instal·lat el pneumàtic run flat ha d'anar equipat amb un sensor de pressió de pneumàtics i un ESP.
Tanmateix, els pneumàtics Run Flat us permeten conduir després d'una punxada una distància de no més de 50 km amb una càrrega pesada i no més de 150 km amb una càrrega lleugera a una velocitat de no més de 80 km / h fins al canviador de pneumàtics més proper. , en què els canviadors de pneumàtics han d'estar equipats amb un dispositiu especial: "tercera mà", per exemple, com Technoscooter SL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12687 /
o Technoroller XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12688 /,
així com un braç auxiliar especial per muntar pneumàtics més rígids, ja que els pneumàtics Run Flat són més rígids que els pneumàtics normals https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12689 /.
Aquests Technorollers s'instal·len als desmuntadors de l'empresa italiana Sicam.
Ara Sicam ha desenvolupat nous Technorollers NG versàtils per muntar i desmuntar pneumàtics Run Flat.
La capacitat de manteniment d'un pneumàtic Run Flat està influenciada per la velocitat, la distància i la quantitat de maniobra del vehicle quan el pneumàtic està pla. Viatjar una llarga distància amb un pneumàtic runflat pot danyar el segell de la carcassa.
La comprovació del manteniment del pneumàtic es realitza després de desmuntar el pneumàtic de la llanda.
El pneumàtic s'ha de muntar en un expansor de talons amb bona il·luminació.
Cal comprovar acuradament la integritat dels talons del pneumàtic, les seves parets laterals des de l'interior i l'exterior, així com la zona de la banda de rodadura.
La foto següent mostra els danys al revestiment de goma hermètic situat a la superfície interior de la carcassa del Run Flat. En aquest cas, el Run Flat no es pot reparar.
A més, un Run Flat no es pot reparar en cap de les condicions següents:
Decoloració, separació, arrugues, arrugues del revestiment interior del pneumàtic;
La formació d'inflor a la superfície lateral del pneumàtic;
La profunditat de les ranures de la banda de rodament és inferior a 1,5 mm;
Es veu un cordó nu;
Taló del pneumàtic doblegat o trencat;
Hi ha talls o punxades a la paret lateral del pneumàtic;
Les dimensions dels talls o punxades a la banda de rodament estan fora del rang de manteniment.
Un cop estigueu satisfet que el Run Flat és reparable, es pot reparar amb Uni-Seal Fungus de Tech International https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Si l'angle de punxada és superior a 25 ° des de la perpendicular al pneumàtic, s'aplica un mètode de reparació combinat amb el peu Uni Seal i el pegat Centech.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
Les punxades dels pneumàtics Run Flat només es poden reparar dins de la zona de la banda de rodament i no han de superar els 6 mm de diàmetre. L'empresa TESN no limita el nombre de reparacions de petites punxades de fins a 6 mm a la zona de la banda de rodadura. El més important és que aquestes punxades no danyin el mateix fil del cordó i que els pegats o els fongs no se superposin.
Alguns fabricants de pneumàtics Run Flat estableixen una pressió mínima de pneumàtic a la qual es pot tornar a inflar el pneumàtic sense treure'l de la llanda per a la inspecció. Reviseu la garantia del fabricant Run Flat i la política de reparació de pneumàtics d'aquest fabricant en concret.
Les recomanacions de TECN per a la reparació de pneumàtics Run Flat no anul·len les recomanacions dels fabricants de pneumàtics Run Flat nous. Es basen en proves realitzades a la fàbrica TECN i en un laboratori independent. TECN està constantment investigant i provant nous pneumàtics Run Flat que apareixen al mercat.
Conduir diverses desenes de quilòmetres amb un pneumàtic punxat i sense danyar-lo no és un èxit inventat, sinó un veritable assoliment de la tecnologia anomenada RunFlat. Parlem dels avantatges i els contres d'aquests pneumàtics, així com del principi de funcionament i dispositiu.
El mateix nom RunFlat es tradueix com a córrer amb pneumàtics penjats o rodar en planxa. Molts fabricants tenen una gamma de pneumàtics amb aquesta tecnologia al seu arsenal. Però el preu, per descomptat, no serà petit. Com qualsevol tecnologia, té els seus pros i contres; per a algunes condicions és ideal, però per a altres no funciona gens, malgrat que la tecnologia s'ha declarat força positiva.
Tot i així, com funciona la tecnologia RunFlat, que permet arribar a l'estació de servei més propera fins i tot amb una roda punxada o fins i tot rodes. Gràcies a aquest avenç, alguns conductors simplement van treure la roda de recanvi del maleter.
Les principals diferències entre els pneumàtics amb tecnologia RunFlat dels convencionals són la presència de reforços o insercions especials a les parts laterals del pneumàtic, una carcassa modificada i una forma diferent del taló, així com una barreja resistent a la calor de la goma principal. . En la seva majoria, els pneumàtics RunFlat són de perfil baix i s'utilitzen principalment en cotxes esportius.
I, doncs, com funciona un pneumàtic així amb RunFlat. Com a regla general, un pneumàtic normal té un tall en la seva composició, la part inferior del pneumàtic és més gruixuda amb una capa de goma reforçada. Els costats són més febles i, per regla general, un costat senzill per aterrar en discs. En els pneumàtics runflat, la part lateral és diferent, així que potser tot l'interior.
El fabricant reforça les parts laterals dels pneumàtics amb insercions, però alguns fabricants poden reforçar-les amb la mitja lluna.Aquesta lluna creixent no només reforça el costat, sinó també la part inferior del pneumàtic. Cada fabricant d'aquests pneumàtics manté en secret la tecnologia de fabricació i el material i sovint no especifica els detalls enlloc. Però encara diuen que aquestes insercions reforçades estan fetes de poliuretà durador.
Qualsevol conductor sap que després d'haver punxat un pneumàtic, el cotxe gairebé immediatament començarà a tirar per la carretera i tirar en una direcció. Aleshores, no us heu de retardar i en els propers minuts s'aturarà i substituirà el pneumàtic danyat per un de recanvi. Si el vostre cotxe està equipat amb pneumàtics amb tecnologia RunFlat, un requisit previ és la presència d'un sistema d'estabilització del vehicle i un sistema estàndard de control de la pressió dels pneumàtics.
Són aquests dos sistemes els que controlaran la integritat d'aquests pneumàtics de cotxe, en cas contrari, és molt difícil entendre si hi ha una avaria o no. El sistema d'estabilització també ajudarà a conduir el cotxe, ja que per a carreteres dolentes, aquests pneumàtics són bastant rugosos i el desnivell de la carretera es transmet bé a la direcció.
El sistema de control de la pressió dels pneumàtics mostrarà la mida de la punxada i quin dels pneumàtics s'ha fet malbé. N'hi ha prou que el conductor condueixi a una estació de servei equipada i repari el pneumàtic del cotxe RunFlat. Si no hi ha aquests sistemes al cotxe, hi ha una alta probabilitat de patir un accident. El conductor simplement no veurà cap punxada al pneumàtic, per tant no disminueix la velocitat i pot entrar en un gir a gran velocitat. Com a resultat, perdrà el control i volarà fora de la carretera.
D'altra banda, el moment és alarmant, no totes les estacions de servei, sobretot fora de les ciutats dels milionaris, poden restaurar un pneumàtic RunFlat punxat. Per tant, amb un tren previst per a llargues distàncies, es recomana als conductors experimentats que portin una roda de recanvi. Tot i que, amb l'equipament estàndard d'un cotxe premium, normalment no es proporciona una roda de recanvi. Recorrent als canviadors de pneumàtics artesanals, us rebutjaran o simplement arruïnaran els vostres pneumàtics.
Com qualsevol tecnologia, els pneumàtics RunFlat tenen els seus pros i contres. Al costat positiu, es pot observar un recurs d'ús bastant gran en diferents condicions. Després d'haver rebut una avaria, podeu conduir més d'una dotzena de quilòmetres i no preocupar-vos gens dels danys al disc. Però els avantatges no eren tants en comparació amb els inconvenients. Encara que no hi ha molts indicadors negatius, són força greus.
Si parlem de reparacions, primer de tot es tracta de si és possible segellar l'avaria. La resposta és inequívoca, és possible, però el fabricant no garanteix que amb una nova avaria, recórrer la mateixa distància. Les reparacions poden ser tan normals com els pneumàtics sense càmera. Però si el dany és al costat o profund a la banda de rodament, no es pot reparar.
Els conductors experimentats amb els desavantatges d'aquests pneumàtics RunFlat afegeixen poca fiabilitat, mala manipulació i una rigidesa excessiva. Aquest últim se sent fortament amb una suspensió deficient o amortidors febles. Els cops i els cops a la superfície de la carretera es transmetran fortament al volant i uns quants quilòmetres us semblaran cent. En general, es tracta d'una goma de perfil baix i si entres en un forat profund a les carreteres de Rússia, pots danyar fàcilment el disc. Alguns pneumàtics marcats V / W / Y no es recomana en absolut per ser reparats, ja que en cas contrari són d'un sol ús o com a màxim per a una reparació.
La sacsejada a la cabina serà intensa i, amb una imprimació desigual, es sacsejarà completament i la llançarà al seient. L'adherència serà deficient, igual que la resposta de la direcció als girs, i en entrar en una cantonada, cal anar amb compte, ja que el pneumàtic simplement sortirà del costat del disc. Com a resultat, el fabricant d'aquest cautxú amb tecnologia RunFlat aconsella calçar-lo en un cotxe amb una suspensió preparada per a això, adaptada a carreteres en mal estat. Sense excepció, els pneumàtics RunFlat són força forts, tot i que a alguns els pot agradar aquest so.
Vídeo de com funcionen els pneumàtics RunFlat:
