Reparació de raspall de generador de bricolatge

Hola estimats motoristes! Avui us explicaré com reparar un generador amb les vostres pròpies mans. És possible que ja hagis trobat aquest problema, quan l'indicador de descàrrega de la bateria es va encendre de sobte al tauler, això significa que el teu cotxe ha perdut la càrrega i no passaràs molt de temps, la bateria durarà un màxim d'1-2 hores. .

No us afanyeu a llençar el generador. Primer intenteu reparar-lo. El mal funcionament més comú del generador és el desgast del raspall.

Per comprovar el conjunt del raspall, cal treure la coberta de plàstic posterior doblegant els tres clips de plàstic situats en cercle.

Traieu la coberta, desenrosqueu els dos cargols i traieu el regulador de tensió.

Comproveu el desgast dels raspalls, si la longitud residual dels raspalls és inferior a cinc mil·límetres, no dubteu a comprar un nou regulador de tensió a la botiga. De vegades passa que el generador no carrega o recarrega la bateria, això també és un mal funcionament del regulador de tensió. La tensió normal del generador és de 13,5 a 14,5 volts, depenent de la velocitat del motor i de la càrrega del generador.

El següent mal funcionament del generador és una avaria del pont de díodes. Per comprovar els díodes, cal treure el pont de díodes. Desenrosquem els cargols que subjecten el pont de díodes.

Doble els cables cap al costat.

Traieu el pont de díodes. Com comprovar un pont de díodes. Llegiu aquí: Com comprovar un pont de díodes?

Després de treure el pont de díodes, assegureu-vos de comprovar els bobinatges de l'estator. Fem això, encenem el multímetre en mode de marcatge i comprovem que els tres bobinatges de l'estator estiguin oberts. Tots els bobinatges han de sonar entre ells.

A continuació, comprovem el curt a terra. Connectem una sonda del multímetre a terra i la segona es connecta alternativament als terminals dels bobinatges. No hi hauria d'haver curtcircuit a terra.

De la mateixa manera, comprovem el bobinatge de l'induït.

Comprovem l'ancoratge, no hi ha curtcircuit a terra.

Ara us mostraré com desmuntar l'alternador per substituir els coixinets. Desenrosquem els quatre cargols que connecten les dues meitats del generador.

Desenrosqueu la femella i traieu la politja.

Amb un tornavís, partiu amb cura el generador en dos per no danyar les cobertes d'alumini.

Substituïu els coixinets defectuosos per altres de nous. Torneu a muntar el generador en ordre invers.

Amics, us desitjo molta sort! Ens veiem en nous articles!

Com indica el títol de la publicació, vaig intentar allargar la vida de la genadia substituint coixinets i raspalls. Gens quilometratge 95 mil milles a través dels estats i 53 mil milles en les dures condicions de Rússia - mare. Amb això no n'hi ha prou. I per a una vida útil tan sòlida, els coixinets van començar a xisclar i els raspalls es van desgastar de manera que amb prou feines tocaven el rotor.

Traiem el gen de sota el capó i desenroscant la politja, comencem a desmuntar. El cap es desenrosquen 4 perns per 8, subjecten el cos i 4 perns per a un tornavís figurat al voltant de la politja. Agafen el coixinet i, com és habitual, els apaguen i els apaguen amb un cisell.

Colpeja suaument el cos amb un martell perquè s'enganxa a l'estator, estigues saludable. El nostre objectiu és treure la coberta frontal i treure el rotor. Si poguéssim, doncs ben fet. No, seguim)))
Per treure la coberta posterior, heu de desenroscar la femella de la part posterior del cap dels gens amb 12 i 3 cargols amb un tornavís arrissat a l'interior. Es poden obtenir fàcilment 2 cargols i un stsuka estarà sota el bobinatge de l'estator. Per tant, la gent d'aquí ha de tenir cura, perquè cal treure lleugerament l'estator de la coberta posterior i doblegar-lo una mica cap al costat, perquè els ulls creuats van soldar el pont de díodes al bobinatge. Es van inclinar enrere, es van arrossegar i es van girar. Després de tot això, la contraportada caurà per si sola.
Després d'aquestes manipulacions, veiem la següent imatge.

Dl 19 d'octubre de 2015

Vistes: 10 614 Categoria: Electricista d'automòbils

Hola! Avui us mostraré com vaig reparar el meu generador, que potser algú altre hauria llençat a un abocador. Quan vaig anar a casa ahir, tot estava inclòs: llums, estufa i música. En algun moment, l'ordinador de bord va xisclar i es va encendre la llum de la bateria del panell. Immediatament vaig deduir la tensió de la xarxa a bord del BC i em vaig sorprendre: era d'11,4 volts. Vaig apagar tot immediatament i vaig anar cap a casa lentament.

Després d'apagar el motor, l'ordinador mostrava 8 volts. Després d'haver retirat i desmuntat el generador, es va revelar que un dels raspalls de coure i grafit del regulador de relé simplement va caure del cable. Aquest costa 510 rubles, però vaig pensar que seria millor arreglar-ho jo mateix.
Així es veu.

Després de recórrer el magatzem, es van trobar nous raspalls de perforació.

Variaven en amplada i gruix, però la llargada era la mateixa. Compara:

Després d'una mica de processament amb una maquineta, es van tornar gairebé idèntics, només el color era diferent.

A continuació, vaig soldar un fil de coure prim a la cua del raspall, de manera que amb ell en el futur no tindria cap problema amb com estrènyer aquesta mateixa cua al forat de contacte del raspall.

Després de netejar el contacte del raspall del relé-regulador, encara queden restes de l'antiga dalla.

I ho va conservar tot, utilitzant estany i àcid de soldadura.

Llavors vaig posar una molla en aquest mateix cable.

I poseu-lo al forat de contacte del raspall del controlador del relé.

Aleshores vaig veure que els mangotes de contacte del rotor del generador es fregaven amb raspalls, tant que ja es veia plàstic a les ranures, és a dir, s'havia de canviar les mànigues de contacte o el rotor.

Bé, així és com es veu un generador reparat.

El vaig tornar a instal·lar al cotxe, el vaig posar en marxa i veig 14,1 volts. Per descomptat, no vaig poder suar i comprar tot això, inclòs. i un nou generador. Però perquè? Es van gastar 0 rubles i un mínim d'esforç en reparacions. Espero que això sigui útil a algú. Bona sort!

Els raspalls dels generadors són una part important del subministrament elèctric i del sistema de drenatge d'un automòbil. Sense la seva participació, el generador del cotxe no podrà generar tensió.

Els raspalls que ens interessen estan fets de grafit, per això sovint s'anomenen escombretes de carbó. S'utilitzen no només en cotxes amb motor de combustió interna, sinó també en una gran varietat de mecanismes i màquines equipades amb motor elèctric (màquines eina, equips d'elevació, transport públic urbà, etc.). Els més comuns són els pinzells. EG-4.

Aquesta marca és apta per a la instal·lació en moltes màquines de diferents anys de producció, ja que té paràmetres de funcionament estàndard. Altres productes s'utilitzen amb menys freqüència (per exemple, EG-61), que es caracteritzen per un alt marge de seguretat a causa de la seva impregnació amb composicions especials.

El generador i els raspalls dels cotxes domèstics es troben sota el far dret del vostre "cavall de ferro". Trobar-los és fàcil. N'hi ha prou amb obrir la caputxa per veure el generador: el seu bobinatge i dues tapes, exteriorment semblants a les llaunes, surten a la superfície.

Amb el manteniment planificat, per descomptat, ningú presta atenció als petits elements del generador. És per aquest motiu que l'avaria dels seus raspalls sempre sorprèn el conductor. Els experts aconsellen després de 50 mil quilòmetres (o una vegada cada quatre anys) comprovar-ne la funcionalitat i el seu funcionament, i després no hi haurà problemes amb el funcionament del generador.

Cal destacar que podeu comprovar els raspalls (i canviar-los si cal) sense desmuntar un generador força voluminós. A més, els següents símptomes poden indicar la necessitat de mirar sota el capó d'un cotxe i comprovar els raspalls de grafit:

• desconnexió imprevisible dels dispositius electrònics del vehicle, que es produeix per motius desconeguts;
• reduir la il·luminació de les fonts de llum exteriors i interiors del cotxe;
• reducció de tensió;
• una bateria de cotxe de descàrrega excessivament ràpida, que, a més, és molt difícil (i de vegades impossible) de carregar.

Qualsevol d'aquests símptomes indica al motorista que probablement hagi de treure els raspalls antics i substituir-los per de nous. Podeu comprovar fàcilment la funcionalitat dels productes antics. Cal plegar el "menos" lluny de la bateria, treure el regulador de tensió i avaluar visualment fins a quina alçada sobresurten les parts de grafit que ens interessen del seu "recer". Els raspalls s'han de canviar amb urgència quan la seva alçada sigui inferior als cinc mil·límetres.