Immediatament faré una reserva que vaig fer tota la feina sense cap extractor i dispositiu especial, per dir-ho així amb remeis populars, amb l'ajuda d'un bon martell a mà. Aleshores, què necessitem per a aquesta reparació del Niva. En primer lloc, la clau és 13 i, en segon lloc, un bon cargol és 22 i, com s'ha esmentat anteriorment, un martell sòlid.
El primer pas és pujar el costat del cotxe on substituirem els suports. Traieu la roda davantera. Desenrosquem la femella del cub i traiem el disc de fre amb ella. Aquí es descriuen instruccions detallades per treure el concentrador amb disc.
A continuació, desenrosqueu les femelles de fixació amb una clau de boles de 13 a banda i banda, una cosa així semblarà com es mostra a la foto següent:
Quan s'hagin resolt aquestes connexions, podeu agafar una clau per a 22 i desenroscar la femella inferior que subjecta el suport VAZ 2121.
Ara, després d'això, cal baixar el cotxe, substituint primer algun tipus de suport sota la palanca, i almenys una soca, perquè la molla estigui comprimida. A continuació, movem l'articulació CV exterior cap al costat perquè no interfereixi amb la retirada del suport i colpegem el puny amb forts cops de martell, després dels quals la pilota hauria de saltar del seu seient. Gairebé tot hauria de passar, tal com vaig mostrar a la foto següent:
A continuació, podeu substituir-lo per una peça nova. El seu preu és de 250 rubles a la majoria de botigues de recanvis o al mercat. El procediment per substituir el suport superior és encara més senzill, així que crec que no val la pena descriure'l amb detall.
A diferència de la família clàssica VAZ, el Niva 2121 rarament es troba amb una roda invertida al costat de la carretera. Es tracta d'una operació de suspensió lleugerament diferent, que no rep una càrrega crítica en determinats modes de funcionament. Tot i que les articulacions de bola s'utilitzen amb un disseny similar.
Hi ha tres generacions. Es diferencien entre si per la geometria del cas:
NPO Belmag participa com a proveïdor principal per a la dotació de personal del Niva a la cinta transportadora. També es distribueixen els productes de BZAK, Trek, Kedr i VIS. La fiabilitat dels components és generalment la mateixa. El recurs varia de 45 a 90 mil quilòmetres. És difícil construir una qualificació inequívoca a causa de la qualitat inconsistent. Al mateix temps, els fabricants estrangers (Lemforder i TRW) no poden competir amb les empreses nacionals en aquest àmbit.
Molt sovint, l'element falla a causa de l'entrada de brutícia a la frontissa a través d'una bota trencada. En aquest cas, les partícules mecàniques actuen com un potent abrasiu. El resultat final és natural: augment dels buits i cops. En nivells extrems de desgast, el conjunt es destrueix.
Per obtenir la màxima informació sobre l'estat de la rótula inferior, heu de crear les mateixes condicions que quan el cotxe està en moviment. És per això que simplement aixecar el cotxe en un ascensor i sacsejar les rodes no donarà resultats concrets.
Per treure el coixinet de boles Niva 2121, aixequeu el cotxe sobre un gat i desmunteu la roda, netegeu tots els elements de la brutícia amb un raspall metàl·lic o aire comprimit, desenrosqueu l'ajustador.
la femella del cub (utilitzeu un cisell amb la tapa al seu lloc).
Amb una clau de caixa de 22 mm, desenrosqueu la femella que subjecta el conjunt al motlle de direcció (PC).
Col·loqueu un tope al punt més baix del braç de suspensió (cargol, gats d'ampolla, bloc de fusta).
Utilitzeu dues claus de 13 mm per alliberar el suport de la bola del braç inferior.
Allunyeu el PC de la palanca.
Amb un extractor, premeu el passador de la rótula.
Si no teniu el dispositiu especial a mà, introduïu el bloc a l'espai entre el braç de suspensió superior i el suport amb l'amortidor de rebot, després de comprimir la molla amb una barra o un gat i apretar la femella de suport. A continuació, utilitzeu cops concentrats per colpejar la palanca del PC fins a obtenir el resultat.
Abans d'instal·lar nous suports, no oblideu omplir-lo amb greix ShRB-4.
VIDEO
Pengem i traiem la roda davantera.
Amb una clau inglesa "22" desenrosquem la femella que subjecta la rótula a l'articulació de la direcció.
Instal·leu el tope sota el braç inferior.
Amb la clau anglesa "13", desenrosqueu la femella del cargol que subjecta la rótula al braç inferior, evitant que el cargol giri amb una clau anglesa de la mateixa dimensió.
Desenrosquem les femelles de dos cargols més.
... I allunyeu l'artilleria del coixinet de boles del braç inferior.
Amb un extractor, premem el passador de la rótula del forat de l'articulació de la direcció.
També podeu utilitzar aquest extractor.
Movem el motlle de direcció cap al costat i traiem la tija de la carcassa de la frontissa exterior de la unitat del cub.
En absència d'un extractor, desenrosquem (no completament) la femella que subjecta la rótula a l'articulació de la direcció (foto 1). Premem la molla amb un tope instal·lat sota el braç inferior. Introduïm la fulla de muntatge amb una vora entre l'extrem de l'ulell del braç inferior i la placa de pressió del suport.
Colpejant amb un martell a l'olla de l'artilleta de la direcció, premeu el passador de la rótula fora del forat de l'artilleria.
Després d'haver descargolat la femella del passador de suport i la femella d'ajust dels coixinets del cub davanter, movem el motlle de direcció cap a un costat i traiem el tope. Desenrosquem les femelles dels cargols que subjecten la rótula al braç inferior (veure foto 2) i traiem la rótula.
L'eliminació de la rótula inferior en un cotxe VAZ 2121 i Niva 2131 es realitza per substituir-la, substituir una bota de goma o quan es realitzen altres treballs de reparació en què la seva presència interferirà amb el seu progrés, per exemple, quan es retira el braç de suspensió inferior. Un signe característic que indica un mal funcionament de la rótula és l'aparició d'un cop de metall sort quan el cotxe està en moviment, especialment pronunciat quan es condueix per terreny accidentat. A més, la bola s'ha de substituir en cas de substitució intempestiva d'una antera trencada, a través d'una llàgrima en què la brutícia entra a la bola i, com a resultat, augmenta la bretxa en el passador de la bola.
Per realitzar treballs de reparació, prepareu un conjunt estàndard d'eines, un extractor especial per a una bola i feu la següent seqüència d'accions:
Traieu la roda del costat que voleu reparar i, a continuació, desenrosqueu la femella d'ajust del coixinet del cub davanter.
A continuació, fent servir una clau de vint-i-dues claus, desenrosqueu la femella que subjecta el passador de bola a l'articulació de la direcció.
Després instal·lem un tope sota el braç inferior i, amb una clau de tretze, desenrosquem les femelles que subjecten els cargols de la carcassa de la rótula.
Traiem tots els cargols dels nostres seients i movem el motlle de direcció amb el suport de la palanca.
Instal·leu l'extractor i premeu el passador de suport del braç pivotant.
Movem el motlle de direcció una mica cap al costat i traiem la tija de la carcassa de la frontissa exterior de la tracció de les rodes del cub, després de la qual cosa traiem la carcassa de la rótula.
En absència d'un extractor especial, el dit es pot treure amb un martell, que infligeix cops forts i forts al puny i, al mateix temps, treballant amb una petita espàtula de muntatge a la falca, com si estirés el dit. el seu seient.
Això completa el treball de reparació per treure la rótula inferior dels cotxes VAZ 2121 i Niva 2131. Realitzeu les reparacions necessàries i, a continuació, feu la instal·lació en ordre invers.
Pengem i traiem la roda davantera.
Desenrosquem la femella d'ajust dels coixinets del cub davanter
Amb una clau inglesa "22" desenrosquem la femella que subjecta la rótula a l'articulació de la direcció.
Instal·leu el tope sota el braç inferior.
Amb la clau anglesa "13", desenrosqueu la femella del cargol que subjecta la rótula al braç inferior, evitant que el cargol giri amb una clau anglesa de la mateixa dimensió.
Desenrosquem les femelles de dos cargols més.
... I allunyeu l'artilleria del coixinet de boles del braç inferior.
Amb un extractor, premem el passador de la rótula del forat de l'articulació de la direcció.
També podeu utilitzar aquest extractor.
Movem el motlle de direcció cap a un costat i traiem la tija de la carcassa de la frontissa exterior de la unitat del cub.
En absència d'un extractor, desenrosqueu (no completament) la femella que subjecta la rótula a l'articulació de la direcció (foto 1). Premem la molla amb un tope instal·lat sota el braç inferior. Introduïm la fulla de muntatge amb una vora entre l'extrem de l'ulell del braç inferior i la placa de pressió del suport.
Colpejant amb un martell a l'olla de l'artilleta de la direcció, premeu el passador de la rótula fora del forat de l'artilleria.
Després d'haver descargolat la femella del passador de suport i la femella d'ajust dels coixinets del cub davanter, movem el motlle de direcció cap a un costat i traiem el tope. Desenrosquem les femelles dels cargols que subjecten la rótula al braç inferior (veure foto 2) i traiem la rótula.
Extracció de la placa de pressió i la bota protectora del passador de bola
Per substituir la rótula del VAZ 21213 Niva, necessitareu un elevador i un extractor especial, encara que podeu prescindir d'això, tenint poca experiència en reparació d'automòbils. Necessitareu una presa, un parell de claus (per a "13" i "22") i un martell. Traiem la roda. Desenrosquem la femella del cub i traiem el disc de fre amb ella. Desenrosquem les femelles superiors que subjecten la rótula superior a l'articulació de la direcció (clau a "13"), i després utilitzem la clau a "22" per desenroscar la femella inferior que subjecta el suport i ara eliminem amb cura el suport amb cops dirigits cap amunt. . Després d'això, ho recollirem tot, amb una bola nova.
Subscriu-te al nostre canal a Sóc ndex.Dzene
Encara més consells útils en un format fàcil d'utilitzar
Immediatament faré una reserva que vaig fer tota la feina sense cap extractor i dispositiu especial, per dir-ho així amb remeis populars, amb l'ajuda d'un bon martell a mà. Aleshores, què necessitem per a aquesta reparació del Niva. En primer lloc, una clau per a 13, i en segon lloc, una bona clau per a 22 i, com s'ha esmentat anteriorment, un martell sòlid.
El primer pas és pujar el costat del cotxe on substituirem els suports. Traieu la roda davantera. Desenrosquem la femella del cub i traiem el disc de fre amb ella. Aquí es descriuen instruccions detallades per treure el concentrador amb disc.
A continuació, desenrosqueu les femelles de fixació amb una clau de boles de 13 a banda i banda, una cosa així semblarà a la que es mostra a la foto següent:
Quan s'hagin resolt aquestes connexions, podeu agafar una clau de 22 i desenroscar la femella inferior que subjecta el suport VAZ 2121.
Ara, després d'això, cal baixar el cotxe, substituint primer algun tipus de suport sota la palanca, i almenys una soca, perquè la molla es comprimi. A continuació, movem l'articulació CV exterior cap al costat perquè no interfereixi amb la retirada del suport i colpegem el puny amb forts cops de martell, després dels quals la pilota hauria de saltar del seu seient. Gairebé tot hauria de passar, tal com vaig mostrar a la foto següent:
Però aquest hauria de ser el resultat de la feina feta:
A continuació, podeu substituir-lo per una peça nova. El seu preu és de 250 rubles a la majoria de botigues de recanvis o al mercat. El procediment per substituir el suport superior és encara més senzill, així que crec que no val la pena descriure'l amb detall.
Extracció de la rótula superior
L'operació es realitza en substituir la rótula o una tapa (antera) del passador de bola.
Pengem i traiem la roda davantera.
1. Amb el capçal "22", desenrosqueu la femella que subjecta la rótula a l'articulació de la direcció.
2. Traieu les dues pinces (plaques de pressió) de les mànegues de fre.
3. Instal·leu el tope sota el braç inferior.
Amb la clau "13" desenrosquem la femella del cargol que subjecta la rótula al braç superior, evitant que el cargol giri amb una clau anglesa de la mateixa dimensió.
4. Desenrosqueu les femelles de dos cargols més. Traiem els parabolts i movem el motlle de direcció amb una rótula des de la part superior del braç
5. Amb un extractor premem el passador de la rótula del forat de l'articulació de la direcció
En absència d'un extractor, desenroscant la femella que subjecta la rótula, traieu les pinces de la mànega del fre.
Premem la molla amb un tope instal·lat sota el braç inferior.
Inseriu un bloc entre el braç superior i el suport de l'amortidor de rebot.
Esquerquem la femella del passador de la rótula.
7. Colpejant amb un martell a l'olla del motlle de direcció, premeu el passador de la rótula del forat del motlle de direcció.
Després de desenroscar les femelles dels cargols que subjecten la rótula al braç superior i la femella del passador de suport, traieu la rótula.
8. Traieu la placa de pressió
9. Traieu la coberta protectora del passador de bola
10. Quan instal·leu una nova coberta de passador de bola, poseu-hi el greix ShRB-4.
Muntem i instal·lem la rótula en ordre invers
Les articulacions de bola suporten el pes de la part davantera del vehicle, inclòs el pes del motor. Al mateix temps, quan condueixen, reben cops constants de les rodes en qualsevol direcció. Independentment del material durador del qual estiguin fetes aquestes peces, la seva vida útil és limitada. És bo que, en molts casos, la restauració de fer-ho tu mateix sigui possible.
Per descomptat que no, això està directament relacionat amb la seguretat.
Quan es desmembra la rótula, la roda es trenca i la seva rotació es bloqueja. El cotxe abandona immediatament la trajectòria. Les conseqüències poden ser fatals.
Moure's amb una reacció a l'articulació de la bola condueix a una violació del control. En el moment adequat, és possible que no tingueu temps de fer la maniobra.
Al primer signe de desgast d'aquests components, cal sotmetre's a un diagnòstic de suspensió.
Així, un cop determinats els símptomes d'un mal funcionament, s'extreuen conclusions sobre el manteniment de la peça. Després d'identificar el desgast crític, les boles s'han de substituir. No obstant això, el seu cost és força elevat, sobretot si són integrals amb el braç de suspensió. Per tant, molts entusiastes dels cotxes prefereixen fer reparacions.
És important saber-ho! Després de la reparació, la pilota no es torna a l'estat d'una nova peça. La vida útil serà més curta. Però no us haureu de preocupar per la seguretat operativa.
Hi ha molts mètodes de recuperació. El mètode de reparació que utilitza la tecnologia sjr és força popular, quan el polímer fos es bombeja a la cavitat entre la gàbia i la bola.
Considerarem reparacions amb el desmuntatge d'aquesta unitat.
Per entendre el mecanisme de funcionament del suport, mireu el diagrama:
Només el revestiment de polímer està subjecte a desgast. És durant la seva abrasió quan apareix la reacció. Si continueu amb una articulació de bola solta, la part superior del cilindre també es trenca i, aleshores, el dit pot sortir volant de la gàbia.
Les insercions es venen als concessionaris d'automòbils com a consumibles. Si la vostra junta de bola és plegable, podeu treure fàcilment la part inferior i substituir el polímer dins del producte.
En primer lloc, el conjunt s'ha de treure correctament. El dit s'enganxa amb tanta força al braç de suspensió que és pràcticament una peça amb ell. Prèviament, preferiblement un dia abans, el compost es tracta abundantment amb un líquid penetrant. La composició és WD-40 o querosè regular. Hi ha dues maneres de treure el dit de l'extensió:
Premeu amb un extractor de articulació de bola. Aquest és el mètode més indolor i fiable, però l'extractor no sempre està a mà. No hi ha accessoris universals, però les estructures de fixació de la articulació esfèrica són diferents.
El segon mètode és més universal, però hi ha el risc de danyar el fil del passador de suport. A la punta de la bola, cal cargolar una femella d'acer massís (duresa 9,8) i treure la bola del tac amb cops curts i precisos de martell.
Important! No pots colpejar el dit directament. Reblareu la connexió roscada i serà impossible cargolar la femella de fixació de treball.
Per tant, l'articulació de bola està a les vostres mans. El cilindre exterior (gàbia) és una estructura monolítica. És impossible treure el dit.
La part en blanc del cos de suport és desmuntable. En aquest cas, podeu canviar repetidament els revestiments de plàstic, restaurant cada vegada el rendiment del suport. La part inferior extraïble permet una inspecció rutinària sense treure la rótula de la suspensió.
A la part inferior es fa un forat de la mida d'una bola d'un dit (amb un petit espai, és clar). Excavat - dit condicionalment. Es necessita una fresadora. No tingueu por de danyar el revestiment de plàstic quan s'avorreixi, encara el canviareu. Es talla un fil per dins. Aquest és un procediment força complicat a causa del seu gran diàmetre. Però a qualsevol botiga d'eines podreu fer aquest treball per una tarifa nominal.
A continuació, es fa un tap roscat per a aquest forat, repetint la forma del fons estàndard.
Consell: utilitzeu dues articulacions de bola per a la fabricació precisa de l'endoll. Amb un, talleu el fons amb un molinet i utilitzeu-lo com a forma de mostra.
A la part inferior fabricada, heu de tallar les ranures per a la clau, en cas contrari, serà impossible estrènyer fermament la unitat de reparació.
Ara, per a les reparacions, n'hi haurà prou amb desenroscar l'endoll, treure el dit (comprovant la seva geometria) i substituir les insercions de plàstic.
Important! Cal assegurar-se que el fil està bloquejat, en cas contrari, la part inferior es pot desenroscar durant el funcionament.
El principi és el mateix que en el primer cas: fer un fons reemplaçable. Només l'execució és diferent. Si la part inferior del suport és massa prima per fer una connexió roscada completa, s'ha de fer una tassa de reparació. Es gira en un torn a partir d'un cercle d'acer d'un diàmetre adequat. A la part inferior del vidre es fa el mateix forat i es talla un fil. I finalment, es fa una base de suport extraïble.
A continuació, es talla la part inferior del cilindre del coixinet de boles amb una esmoladora o una serra per a metalls. Un vidre de reparació està soldat al seu lloc. El mètode requereix més temps, però no permet que el dit s'escalfi durant el procés de desmuntatge.
Més operació segons el mateix esquema: quan aparegui una reacció, desenrosqueu el tap de reparació, traieu el dit, canvieu les insercions de plàstic.
Val la pena assenyalar que els fabricants de peces de recanvi produeixen moltes opcions per reparar les articulacions de rótula. Es venen tant insercions reemplaçables com agulles noves per a aquestes carcasses plegables. Tanmateix, al nostre article estem considerant només l'autoproducció.
La forma més ràpida de restaurar l'articulació esférica. La part posterior (suport) del cilindre es talla simplement. El mètode no importa: podeu utilitzar una serra per a metals, podeu utilitzar un molinet, encara hi haurà un efecte de temperatura després.
Després d'haver accedit a la cavitat del cilindre, es poden canviar els revestiments de polímer.
Important! Assegureu-vos d'eliminar les rebaves tallades abans d'instal·lar-hi casquilles noves. Les vores metàl·liques trencades dividiran ràpidament els auriculars durant l'ús.
Després d'instal·lar noves insercions, la part inferior es solda amb cura. En aquest cas, cal compensar amb el gruix de la costura la producció de metall format durant el serrat. Normalment és d'1,5-2 mm.
Important! Utilitzeu un mètode de soldadura que minimitzi l'exposició a la temperatura. L'interior del revestiment de polímer pot escalfar-se fins al seu punt de fusió. Per tant, fins que no es refredi completament, no apliqueu cap càrrega al passador per evitar la deformació del revestiment.
Aquesta tecnologia requereix equips professionals, per la qual cosa és impossible expandir una pilota en un garatge. L'anell de crim es talla al diàmetre de la bola del dit.
El seient i la pilota es netegen de brutícia, es polien. Els nous revestiments i un anell de crim es seleccionen o es mecanitzen a partir de caprolon.
Després del muntatge, la virola es pressiona i s'enrotlla a la premsa. A l'hora de crimpar, s'utilitzen insercions especials de clip al llarg del diàmetre de l'anell.
Un tap roscat sembla preferible, ja que no hi ha cap efecte tèrmic sobre el suport. Tanmateix, aquest mètode requereix un fons gruixut, que no sempre està present a les peces compactes.
Vidre amb talles - la mitjana daurada. La soldadura es realitza sense afectar el plàstic, però les característiques de resistència del metall es deterioren.
La soldadura és la forma més senzilla, però ineficaç. Després del tractament a alta temperatura, els nous inserts de polímer perden les seves propietats i la seva vida útil disminueix.
El flaring és un mètode ideal en termes de qualitat. De fet, obteniu una nova articulació de bola, fabricada amb tecnologies de fàbrica. Tanmateix, aquesta tècnica no funciona a casa.
VIDEO
I en realitat hi ha dues tecnologies de recuperació: o aboqueu alguna cosa dins, traieu la coberta o desmunteu la bola completament, prement la part inferior. Al mateix temps, es va cargolar la llauna d'oli. O simplement van estrènyer la part exterior a la premsa. Però la majoria de les vegades, la bola mor per una coberta esquinçada, després s'emboliquen brutícia, sorra, aigua a l'interior, triturant els casquets, el ferro i la bola. Així que no totes les boles es poden restaurar. I no és important com restaurar, omplir o desmuntar, el més important és que, en principi, és possible.
Vaig conduir la bola i els volants remanufacturats durant dos anys, no diré res dolent, també molt bo ... El propietari de l'estació de servei (segons ell) restaura immediatament fins i tot peces noves per a si mateix, diu que les remanufacturades duren més... estic acostumat a treure conclusions a partir d'una comprensió del procés, i com és possible restaurar una part aparentment no separable, no ho entenc... Els especialistes de STO diuen: el dit s'elimina, es gira el desgast del dit, després es polia i s'omple de plàstic.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1735/index.php?showtopic=120678
No té sentit omplir-ne de francament rovellats, ja que la geometria del dit ja estarà massa alterada, cosa que donarà lloc a una forma irregular del polímer farcit, bé, tot el que sorgeix d'això.
Posa exemples d'accidents que es van produir per culpa de la pilota restaurada, i no pel compliment de la distància o el límit de velocitat, per exemple. Jo mateix em dedico a reparacions, vaig veure moltes peces restaurades, hi ha clients habituals que han marxat per més de 50 mil restaurades i és excel·lent, el més important és restaurar-les a temps! I si tens por per la teva vida, compra cotxes nous, no brossa, que ja s'està desballestant a Europa, i segueix TOTES les normes de trànsit. PD: El fet que hagis comprat una peça nova no vol dir que sigui bona, sobretot als nostres mercats. Nou nou discòrdia.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/990/viewtopic.php?t=1118334&start=40
Per decidir com reparar la suspensió, només cal calcular el cost de la reconstrucció. En alguns casos, té sentit comprar una unitat nova, de vegades les reparacions seran més rendibles. En qualsevol cas, la varietat de possibilitats us permet estalviar diners.
Durant la reparació del xassís o la direcció del Chevrolet Niva, el propietari del cotxe s'enfronta al fet que cal treure la rótula, i és pràcticament impossible fer-ho sense una eina especial, ja que el seient on es troba l'anterior els elements que es troben s'embruta. Per a això, hi ha un extractor especial que simplifica la pressió de vegades. Podeu comprar-lo a gairebé qualsevol botiga d'automòbils, però també podeu fer un extractor de rótules amb les vostres pròpies mans, a continuació es mostren diverses maneres de fer-ho.
Fem una ullada a com funciona, i un exemple seria estrènyer la rótula superior.
Sense treure la femella de bloqueig, desenrosqueu-la
Agafem el tirador fet i l'introduïm entre els dits dels suports de manera que el cap del cargol descansi sobre el dit que cal prémer.
Llavors, amb dues claus, una subjectant el cos de l'extractor, i amb la segona desenroscant el cargol, l'enrosquem fins que quedi fora del seient.
Si cal, traieu la bola inferior, llavors l'extractor s'ha de girar i fer el mateix.
Aquests són tres dels mecanismes extraïbles més senzills per eliminar les articulacions de bola, i per fer-los podeu utilitzar els materials disponibles, el més bàsic que necessiteu per a això és comprendre tot el principi de funcionament, a continuació es mostra un dibuix que t'ajudarà a entendre tots aquests principis. I, per tant, hi ha més opcions, i si teniu almenys una mica d'imaginació i una mica de coneixements de fontaneria, podeu inventar i fer la vostra pròpia eina que us convingui.
VIDEO
La substitució de la rótula superior del Niva 2121 i 2131 es duu a terme en cas de fallada, que s'acompanya de l'aparició d'un cop característic quan el cotxe es mou per una carretera accidentada. Com a regla general, la raó principal del desgast de la pilota pot ser: un factor de temps o un dany a la bota de goma, com a resultat de la qual cosa la brutícia entra al greix, que barrejant-se gradualment amb ella comença a funcionar segons el principi del paper de vidre i , com a resultat, un ràpid augment de la bretxa i un cop característic. Per realitzar treballs de reparació, necessitareu un conjunt estàndard d'eines, un extractor especial. Si teniu tot el que necessiteu, feu la següent seqüència d'accions:
Aixequeu el costat a reparar i traieu la roda.
Netegem la superfície de la pilota, la part superior del braç de la brutícia, si és possible, bufem tot amb aire comprimit.
Amb una clau oberta de vint-i-dues, desenrosqueu la femella que subjecta el passador de la rótula a l'articulació de la direcció i traieu-la.
A continuació, traieu les plaques de pressió de la mànega de fre.
Amb una clau anglesa de tretze, desenrosqueu les tres femelles dels cargols que subjecten la carcassa de la bola al braç de suspensió superior. Després traiem les femelles i traiem els cargols dels seus seients.
Movem el conjunt del motlle de direcció amb la pilota cap al costat i procedim a desmuntar-lo.
Instal·leu l'extractor i premeu el dit fora del cap dels artells.
En absència d'un extractor, el passador es pot extreure amb un martell, que s'ha d'aplicar al cap de l'artilleria amb cops forts i forts.
Traieu l'articulació de bola.
Realitzem una substitució, després del qual realitzem la instal·lació en ordre invers. Abans de la instal·lació, és imprescindible substituir la femella de fixació del passador, així com les femelles dels cargols de la pròpia carcassa. Tingueu en compte que s'utilitzen autobloqueig. A més, abans de la instal·lació, el maleter s'ha d'omplir de greix.
D'aquesta manera s'han completat els treballs de reparació per substituir la rótula superior del Niva 2121 i 2131.
Immediatament faré una reserva que vaig fer tot el treball sense cap extractor i dispositiu especial, per dir-ho així amb remeis populars, amb l'ajuda d'un bon martell a mà. Aleshores, què necessitem per a aquesta reparació del Niva. En primer lloc, una clau per a 13, i en segon lloc, una bona clau per a 22 i, com s'ha esmentat anteriorment, un martell sòlid.
El primer pas és pujar el costat del cotxe on substituirem els suports. Traieu la roda davantera. Desenrosquem la femella del cub i traiem el disc de fre amb ella. Aquí es descriuen instruccions detallades per treure el concentrador amb disc.
A continuació, desenrosqueu les femelles de fixació amb una clau de boles de 13 a banda i banda, una cosa així semblarà a la que es mostra a la foto següent:
Quan s'hagin resolt aquestes connexions, podeu agafar una clau de 22 i desenroscar la femella inferior que subjecta el suport VAZ 2121.
Ara, després d'això, cal baixar el cotxe, substituint primer algun tipus de suport sota la palanca, i almenys una soca, perquè la molla es comprimi. A continuació, movem l'articulació CV exterior cap al costat perquè no interfereixi amb la retirada del suport i colpegem el puny amb forts cops de martell, després dels quals la pilota hauria de saltar del seu seient. Gairebé tot hauria de passar, tal com vaig mostrar a la foto següent:
Però aquest hauria de ser el resultat de la feina feta:
A continuació, podeu substituir-lo per una peça nova. El seu preu és de 250 rubles a la majoria de botigues de recanvis o al mercat. El procediment per substituir el suport superior és encara més senzill, així que crec que no val la pena descriure'l amb detall.
La substitució de la rótula inferior del cotxe Niva 2121 i 2131 es realitza pels mateixos motius que la substitució de la superior. Per realitzar treballs de reparació, necessitareu un extractor especial, un conjunt estàndard d'eines. Si disposem de tot el necessari, fem la següent seqüència d'accions:
Traiem la roda del costat reparat i netegem la superfície de la pilota i el braç inferior de la brutícia amb un raspall metàl·lic o bufant-ho tot amb aire comprimit.
Traieu la tapa decorativa protectora de la femella del cub i desenrosqueu-la completament.
A continuació, amb una clau anglesa de vint-i-dos, desenrosqueu la femella que subjecta el dit de la bola a l'articulació de la direcció. Traieu la nou.
Posem un tope sota el braç inferior, per exemple, un bloc de fusta.
Amb dues claus de tretze, amb una de les quals evitem que el cargol giri, desenrosquem la femella que subjecta el cos de la bola al braç inferior.
Després d'haver descargolat les dues femelles restants dels cargols de fixació de la carcassa, les traiem i movem el motlle de direcció juntament amb la bola cap al costat.
Instal·leu l'extractor i extreu el dit de la bola de l'articulació de la direcció. Si no hi és, utilitzeu un martell per colpejar el motlle de la direcció amb cops forts junts on es troba el dit.
Traiem la pilota.
D'aquesta manera s'han completat els treballs de reparació per retirar la rótula inferior del Niva 2121 i 2131. Substituïu-lo, després n'instal·lem un de nou en l'ordre invers. Les femelles per subjectar el cos i el passador s'han de substituir per unes de noves; s'utilitzen d'autoblocant. Abans del muntatge, ompliu el maleter amb greix net.
VIDEO
Succeeix que una rótula renovada amb les vostres pròpies mans pot durar més que els duplicats barats. Fins i tot un entusiasta dels cotxes novell pot substituir aquesta unitat.
Mentre la bota està intacta, la pilota pràcticament no es desgasta. El desgast intens de la pilota comença després que la bota esdevé inutilitzable, amb brutícia a l'interior. Per tant, compte amb les anteres, ja que la substitució oportuna d'una antera inutilitzable és una prolongació de la vida útil de la unitat.
És cert que l'articulació del cos soldat no està segellada hermèticament, per tant, l'aigua entra al cos a través d'ella, fins i tot amb una bota sencera. Per tant, si el cos de la unitat consta de dues parts, s'aconsella omplir-lo de litol a través de la pistola de greix.
Si escolteu un cop o un grinyol de la suspensió mentre conduïu per carreteres irregulars, és possible que aquests sons provinguin d'articulacions de rótula gastades. És millor determinar junts l'origen dels sons desagradables: un baixa al forat d'inspecció i posa la mà a la pilota i l'altre fa girar el cotxe. Quan sentiu el so amb les vostres pròpies mans, traieu el suport, fixeu-lo amb un teix i comproveu el joc de la frontissa. El dit no s'ha de moure de petits esforços, però tampoc ha de mossegar, en cas contrari, la unitat necessita reparació o substitució.
És imprescindible realitzar aquesta comprovació també en els casos següents:
Grinyola en girar el volant.
Balanç espontani quan es condueix en línia recta.
Volant ajustat.
Eliminador de rotlles.
Jack.
Pareu al cotxe.
Un joc de claus.
Alicates.
Palanca.
L'extractor de boles no sol ser universal. Si no heu trobat un extractor adequat, podeu substituir-lo amb èxit per un martell. Només cal saber on colpejar. No cal treure el dit del seient. El cop ha de ser perpendicular al dit, i cal colpejar l'ull (ja que el dit conic l'extreurà de l'ulell amb una lleugera pressió des del replà). El martell és un extractor universal. No hauria de ser ni massa pesat ni massa lleuger. 600 grams aniran bé.
Retirada: Afluixeu la fixació de la roda. Puja el cotxe. Traieu la roda. Gireu el volant perquè sigui còmode de treballar. Si la femella del passador està encaixada, traieu el passador amb unes pinces. Desenrosqueu la femella. Agafeu un extractor, premeu el dit. Desenrosqueu el suport de la carcassa de la bola. Utilitzeu una palanca per prémer la palanca inferior i treure la bola. L'eliminació i la reparació d'extrems de tirants i articulacions de bola no és diferent; només cal que agafeu un altre extractor. Els mètodes de recuperació són idèntics.
Instal·lació: Col·loqueu el cos de la frontissa al braç inferior, premeu els elements de fixació, premeu el braç inferior amb una palanca, inseriu el passador al seient. Enrosqueu la femella al dit, premeu-la. Si el dit gira, estireu la palanca cap amunt amb la muntura (el dit té un seient cònic, per tant, quan es pressiona el dit, deixa de girar al seient). No us oblideu de fixar la femella. No cal un extractor per a la instal·lació. La propera substitució dels suports no us obligarà a jugar amb els passadors si canvieu les femelles per autoblocants.
Esmeril o molinet.
Extrusora.
Un trepant elèctric amb un mandril gran (perquè hi puguis agafar el dit per tallar la bola amb paper de vidre).
Teixos de serraller.
Màquina de soldadura (preferiblement un dispositiu semiautomàtic).
Compressor.
La restauració dels suports es pot fer de dues maneres:
Convertir una frontissa no separable en una de plegable, triturant la bola del dit i substituint els revestiments.
Repareu injectant plàstic suavitzat a l'espai entre la bola i el cos mitjançant una extrusora.
Per descomptat, no hauríeu de comprar equips per a una reparació única, però l'extrusora més senzilla es pot fer ràpidament amb les vostres pròpies mans des de l'antic cilindre principal de fre, connectant-hi una palanca per pressionar el pistó. Es pot escalfar per suavitzar el plàstic amb una torxa o bufador.
La reparació i restauració de la segona manera sol fer-se sense desmuntar la unitat.
No s'encarrega de la restauració de la frontissa, si s'extreu el dit sense desmuntar-la, aquesta unitat no s'ajudarà amb la reparació, sinó només amb la substitució. El forat de l'agulla al cos ha de ser inferior al diàmetre de la bola per tal de fer-ho. En cas de desgast del revestiment, el dit no podria sortir volant del cos, provocant un accident.
Quan recupereu la frontissa amb les vostres pròpies mans, desmunteu-la completament i tritureu la bola del dit, sense importar com vulgueu restaurar el nus. Aleshores, el fruit del vostre treball no necessitarà un reemplaçament tan aviat. Fins i tot quan planifiqueu utilitzar una extrusora per a la recuperació, no tingueu massa mandra per desmuntar la frontissa per veure si cal un dit de recanvi. Si no cal, tritureu la bola.
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
82
