Reparació de bricolatge seaz 11116

Està registrat: 22/10.
Publicacions: 8

Data d'inscripció: 10.07.2007
Publicacions: 321
Ubicació: Veliky Novgorod, SeAZ-11116, euro-2

Està registrat: 05/09.
Publicacions: 223
Ubicació: Orenburg, SeAZ-11116 (Euro-3)

Està registrat: 28.06.
Publicacions: 163
Lloc: sud de Rússia

aquí hi ha el que hi ha a la llista (estava i està al meu cargol):

Catàleg de peces de recanvi versió 1 1,24MB 12/07/2007
Manual d'operació del motor i la caixa de canvis TJ 1,93MB 07/12/2007
Esquema de cablejat SEAZ 11116 1,23MB 25/10/2007
esquema E3-2110.jpg 1,13MB 12/06/2007
Diagrama ECM 251, KB 25/10/2007

aquells. El "manual de reparació" encara no hi ha estat, sembla? (En cas contrari, em va sorprendre una mica, com, ja n'hi ha, però no ho sé?)

quina de les opcions següents necessites posar en un rapidshare? o tots? No sóc mandrós.

Data d'inscripció: 26.05.2007
Publicacions: 5

Data d'inscripció: 26.05.2007
Publicacions: 5

Kitty
Okavod de l'any 2008

Data d'inscripció: 29.09.2006
Missatges: 1216
Lloc: Peter Rzhevka

Data d'inscripció: 26.05.2007
Publicacions: 5

Data d'inscripció: 26.05.2007
Publicacions: 5

Kitty
Okavod de l'any 2008

Data d'inscripció: 29.09.2006
Missatges: 1216
Lloc: Peter Rzhevka

Fray
Viu al fòrum

Data d'inscripció: 21.04.2007
Publicacions: 529
Lloc: Petersburg, districte de Primorsky

Kitty
Okavod de l'any 2008

Data d'inscripció: 29.09.2006
Missatges: 1216
Lloc: Peter Rzhevka

• OKA E3 015.jpg202.04K 79 Nombre de descàrregues:
• OKA E3 024.jpg110,91 K 91 Nombre de descàrregues:
• OKA E3 012.jpg196,25 K 74 Nombre de descàrregues:

Així que no recordo de seguida què era. El dispositiu es va encendre i va començar a comprovar-ho
control tot va desaparèixer. Va ampliar la font d'alimentació amb nous cables.

Ho vaig comprovar tot des del principi amb el dispositiu, després amb un control amb una bombeta (no amb un díode)

no molt semblant a vaz bosch m 1.5.4

Això és d'OKI (l'últim abans de la mort de SeAZ).

És quan ja van anar a l'E3, i els anteriors van ser l'E2. Si mireu al fòrum, hi vaig escriure un article sencer sobre ells, era cert fa molt de temps, l'any 2007.

• M'agrada
• no m'agrada

14 de novembre de 2012

• M'agrada
• no m'agrada

mihail2008 15 de gener de 2014

L'Scandok i el VagKom estan definitivament pres, no conec l'Scanmatic.

I com diagnosticar un ull així?Ella, com un Bosch normal, no pren, l'scanmatic2 no la veu.

No conec el segon.
El primer veu.

• M'agrada
• no m'agrada

mihail2008 15 de gener de 2014

• M'agrada
• no m'agrada

mihail2008 16 de gener de 2014

la gent va començar a comprar oki últimament

Encara s'estan produint? Vaig pensar que aquesta marca s'havia enfonsat en l'oblit.

• M'agrada
• no m'agrada

mihail2008 16 de gener de 2014

• M'agrada
• no m'agrada

svoboda3737 16 de gener de 2014

I com diagnosticar un ull així?Ella, com un Bosch normal, no pren, l'scanmatic2 no la veu.

La setmana passada vaig comprar a OKA-Auto SEAZ 11116. Color - verd metall. Abans, fa quatre anys hi havia un KAMAZ OKA. Quan vaig comprar un cotxe, vaig partir de diverses consideracions:
- Hi havia una quantitat d'uns 160 mil rubles en estoc.
- Necessites un cotxe perquè la dona faci front als controls i dimensions
- Heu de conduir fins a la casa, on el camí és una pista d'argila trencada, o un conjunt de neu
- El màxim estalvi pressupostari és desitjable
- Pots posar la teva sogra, la teva dona i els tres fills en un especial. butaques

En tots els aspectes, a excepció d'un, es van apropar OKA i Land Cruiser. OKA no encaixava amb els seients, el jeep, pel preu. Vaig haver de renunciar al lloc))). Tot i que recordo que vaig anar a Kostroma i vaig anar en cotxe: jo (alçada 180, pes 75), dona (alçada 180 pes 60), Vic (alçada 170 pes 55), Kostroma (alçada OGOGO, pes correspon), germà de la dona. (alçada 180 , pes 100). Hauríeu d'haver vist els ulls dels visitants del supermercat quan en vam sortir)))).

Operacions sobre un missatge:

Els cotxes d'una classe especialment petita VAZ-1111 estan equipats amb un sistema elèctric de 12 volts amb un terminal negatiu connectat a la carrosseria. Els cotxes estaven equipats amb carburadors i unitats de potència d'injecció, que tenien poc efecte en la ubicació i la finalitat de les cadenes. El circuit elèctric VAZ-1111, bàsic per a totes les versions de l'Oka, es pot utilitzar quan es repara un cotxe de qualsevol any de construcció.

El sistema elèctric del cotxe inclou els components següents:

• sistema d'encesa sense contacte;
• pany d'encesa amb grup de contactes i relés auxiliars;
• alternador amb unitat de regulació incorporada;
• un motor elèctric de corrent continu utilitzat per engegar la unitat de potència;
• il·luminació exterior i sistema d'alarma, juntament amb cablejat i controls;
• senyal sonor que adverteix altres usuaris de la via;
• eixugaparabrises i rentadores davanters i posteriors;
• calefacció elèctrica de la superfície de vidre del porton del darrere;
• control del sistema de subministrament d'aire a través de l'escalfador;
• una combinació de dispositius amb llums indicadores de control;
• una caixa de fusibles que protegeix els circuits d'un amperatge excessiu (com a resultat d'un curtcircuit o una fallada en un component).

Les fonts de tensió per al treball d'un electricista són:

1. Bateria situada al compartiment del motor. El dispositiu s'utilitza per engegar la unitat de potència i proporcionar electricitat als consumidors quan el motor no està en marxa.
2. Generador accionat pel cigonyal del motor. El producte està dissenyat per reposar la càrrega de la bateria i assegurar el treball de l'electricista mentre el cotxe està en moviment.

Llista d'elements indicats a l'esquema:

Els colors indicats dels cables de connexió corresponen a la documentació de fàbrica. Molts propietaris, durant les reparacions, substitueixen seccions de paquets per cables amb un aïllament de color arbitrari. Per això, en alguns cotxes, és difícil identificar el cablejat.

El circuit elèctric del VAZ-11113 no difereix significativament del VAZ-1111. El cotxe estava equipat amb una versió modernitzada de la unitat de potència i alguns components que pràcticament no afectaven l'electricitat.

Encès sense contacte VAZ-11113

• 1 - relé de control;
• 2 - pany d'encesa amb un grup de contacte;
• 3 - fusible de protecció;
• 4 - controlador;
• 5 - un sensor que determina el moment en què es subministra l'espurna;
• 6 - bobina d'encesa comuna;
• 7 - espelmes.

En els cotxes SeAZ-11116 amb un europanel i un motor xinès de 3 cilindres, l'electricista ha sofert canvis. Les màquines utilitzen un grup d'instruments electrònics, fet que ha donat lloc a l'aparició d'una sèrie de nous sensors. El sistema de subministrament de combustible ha canviat, en el qual es va introduir una bomba de combustible amb un relé de control. Van aparèixer grans innovacions al compartiment del motor, on es va començar a instal·lar el sistema d'injecció de combustible i control d'encesa. Al mateix temps, la part principal del cablejat, la caixa de fusibles i el relé ha passat sense canvis respecte a la versió antiga del carburador.

El diagrama mostra les unitats d'equips elèctrics següents:

Diagnòstic informàtic ràpid, d'alta qualitat i econòmic, ajust d'injectors, ajust de xip, instal·lació d'equips de gas.

• 
• 
• 

Esquemes elèctrics ECM. (.rar 0.8Mb) baixada

Instruccions de funcionament i manteniment. (pdf 1,7Mb) descarregar

Descàrrega del manual d'operació i reparació VAZ 1111-11113 (rar.25,3Mb)

[ Cal registrar-se per veure els enllaços. Registra't ara. ]

[ Cal registrar-se per veure els enllaços. Registra't ara. ]

[ Cal registrar-se per veure els enllaços. Registra't ara. ]

[ Cal registrar-se per veure els enllaços. Registra't ara. ]

SeAZ-11116 es diferencia del conegut model VAZ-11113 amb una nova unitat de potència. Sota el capó del nadó s'amaga un motor de 3 cilindres fabricat per la corporació xinesa FAW (TJ 376 QE) combinat amb una transmissió manual de 5 velocitats. Compleix amb les normes ambientals Euro 2 i, si es desitja, substituint la unitat de control per l'adequada, és possible assolir les normes Euro 3.

La vida útil de l'OKA - 11116 amb un motor xinès en comparació amb l'OKA - 11113 s'ha duplicat i va ascendir a 200.000 km.

DADES COMUNS
El nom del model antic és VAZ-11116
Tipus de carrosseria hatchback
Nombre de portes / seients 3/4
Pes lliure, 660 kg
Cilindrada del motor, l 0,993
Potència del motor, CV 53
Parell, Nm a rpm 77
Velocitat màxima, km/h 150
Temps d'acceleració fins a 100 km/h, s 18

EL CONSUM DE COMBUSTIBLE
Consum de combustible per cada 100 km a 90 km/h, l 4,5
Consum de combustible per 100 km, cicle urbà, l 6,2

Preus per a OKA SeAZ-11116 de 137.400 a 142.550 rubles, depenent de la configuració

Material agafat [ Cal registrar-se per veure els enllaços. Registra't ara. ]

Qui està interessat en un informe detallat del grilló [ Cal registrar-se per veure els enllaços. Registra't ara. ]

I aquí teniu un nou vidon per al CAZY STOOL fet:

[ Cal registrar-se per veure els enllaços. Registra't ara. ]

[ Cal registrar-se per veure els enllaços. Registra't ara. ]

[ Cal registrar-se per veure els enllaços. Registra't ara. ]

[ Cal registrar-se per veure els enllaços. Registra't ara. ]

[ Cal registrar-se per veure els enllaços. Registra't ara. ]

[ Cal registrar-se per veure els enllaços. Registra't ara. ]

[ Cal registrar-se per veure els enllaços. Registra't ara. ]
A jutjar per la foto, fins i tot la van posar al radi 13

[ Cal registrar-se per veure els enllaços. Registra't ara. ]

[ Cal registrar-se per veure els enllaços. Registra't ara. ]

[ Cal registrar-se per veure els enllaços. Registra't ara. ]

Sí, també hi ha un motor, a jutjar per la canonada, es va empènyer 21081 (1.1l)
El cos, a part del pom de la porta, és molt bonic i l'interior és vergonyós. D'alguna manera tot està buit i sense gust

Però hi ha aquesta opció.

[ Cal registrar-se per veure els enllaços. Registra't ara. ]

A la sala d'exposicions InterAuto de Moscou (es durà a terme del 29 d'agost al 4 de setembre), la planta d'automòbils de Serpukhov presentarà una modificació de luxe de l'Oka, que es produirà en sèrie, informa la publicació Autocentre. El "Oka" més luxós disposarà de preparació de ràdio, seients calefactables, tapisseria nova, altres seients davanters i fins i tot... aire condicionat. Encara no se sap quant costarà aquest "Oka".

Recordem que el 2008 "SeAZ" promet començar la producció d'"Oka" seriosament modernitzat. El cotxe redissenyat està sent desenvolupat per l'empresa anglobelga Multipass Business Ltd, que suposadament crearà un nou aspecte per al minicotxe rus. A més, els enginyers de SeAZ prometen treballar seriosament per ajustar la suspensió, la direcció i els frens (sota el capó de l'Oka actualitzat hi haurà un motor xinès d'1.0 litres amb una capacitat de 53 CV). Simultàniament amb el profund restyling d'Oka, SeAZ ampliarà la seva capacitat de producció a 50 mil vehicles, i en el futur a 100 mil vehicles per any.

Jo, com a antic propietari, ho diré. quan estava estalviant per a un VAZ 2105, va esclatar una crisi i el botí va començar a amagar-se. Hi havia prou diners per al corrent per un ull, llavors va costar 1300 USD. L'havia d'agafar perquè Lada es va traslladar a un costat almenys durant 3 anys. En general sóc un bon mecànic d'automòbils i sempre em vaig reparar fins a la mampara dvigla. Però el que em va cridar l'atenció no va ser amb un cotxe. És només un mega-malson. no només això, havent arribat al garatge, el meu anticongelant va bullir més de 34 mil tirades, vaig canviar 3 bobines altes. 2 entrants, canviats d'arrossegament 1 cop i 4 vegades les seves anteres. 1 cop la caixa es va trencar (2 no es van tallar) i no hi ha coses petites per comptar. I si, després de la primera avaria, no hagués passat tres dies a la mampara del cotxe i tornés a estrènyer correctament el capçal amb una clau de dinamo, llavors no se sap que seria cert amb un dviglom. en general, mig any el vaig acabar i després un any més o menys viatjat. Però el problema segueix allà, estic disposat a comprar coixinets cars perquè els folres no caiguin amb el fred! Sóc massa mandrós per reblar el folre jo mateix. Però cap Ferado, per exemple, fa aquesta mida. i així successivament molts punts.

I ara mateix, costa entre 3500 i 4100 dòlars, però és més probable que compri un miserable clàssic allà com a mínim més espai

Fòrum d'usuaris de l'oscil·loscopi USB DIAMAG

vlad73 »05 d'abril de 2016, 06:52

valeron »05 d'abril de 2016, 16:03

liros »05 d'abril de 2016, 17:39

kikozik »05 d'abril de 2016, 17:54

kikozik »05 d'abril de 2016, 17:59

kikozik »05 d'abril de 2016, 18:03

valeron »06 d'abril de 2016, 00:18

vlad73 »06 d'abril de 2016, 03:21

Serg57i » 06 d'abril de 2016 04:10 h

vlad73 7 d'abril de 2016 a les 04:53

Hatchback extra petit de 3 portes i 4 places amb motor transversal i tracció davantera. La producció de l'Oka es va iniciar l'any 1989 a la planta d'automòbils Volzhsky.El motor és de dos cilindres amb un volum de treball de 650 cc, el 1997 es va augmentar a 750 cc. volum. Actualment, la producció de cotxes Oka s'ha transferit a la planta d'automòbils de Kama, així com a la planta d'automòbils de Serpukhov. A més dels models bàsics KamAZ-11113 i SeAZ-11113, s'ofereixen opcions manuals per a persones amb discapacitat. Pel seu preu molt baix, és d'interès per a l'exportació.

Aquest petit cotxe es va desenvolupar a la planta d'automòbils del Volga per a la producció "corporativa" a tres fàbriques: VAZ, KamAZ i SeAZ (en una versió per discapacitats). Es produeix al Volga Automobile des de 1990.

Característiques distintives: dimensions generals modestes, tracció davantera, motor de dos cilindres amb un volum de treball de 650 centímetres cúbics ("la meitat" d'un motor "vuit"), carrosseria universal de tres portes amb seient posterior plegable.

Més tard, va aparèixer la modificació 11113 amb un motor més potent de 0,75 litres. A més, s'ha desenvolupat un vehicle elèctric a partir d'Oka, que es munta peça per peça en el Pilot Industrial Production.

Fa uns quants anys, la producció d'Oka es va suspendre a la planta d'automòbils del Volga, ara només la produeixen KamAZ i SeAZ, tot i que les unitats de potència (només 0,75 litres) encara són produïdes només per VAZ.

Ara "Oku" només produeix SeAZ. A finals de 2007, tenen previst muntar 20 mil cotxes d'una nova modificació, amb un motor xinès.

Motor: gasolina, 0,993 l (53 CV).

Transmissió: manual de 5 velocitats.

Preu: 132-150 mil rubles. ($5000-5700).

En un moment, l'Oka va ser construït per tot el món: VAZ va ​​fabricar unitats de potència, KamAZ va ​​fer carrosseries i SeAZ va ​​fer controls per a versions desactivades.

Gairebé des del naixement del cotxe, els desenvolupadors no van abandonar els seus intents de substituir el motor de dos cilindres amb un volum de 650, i més tard 750 "cubs" per un altre, més potent, i perquè no tingués com. un "invàlid" de postguerra. Entre els aspirants hi havia el motor original de tres cilindres creat per VAZ (mai va entrar en producció), el més petit de la família "vuit": VAZ-21081 (1100 smz) i fins i tot un motor de Tavria. Però el tres cilindres importat va guanyar la licitació.

Amb el nou motor, Oka s'ha tornat realment internacional. S'ha signat un contracte per al subministrament d'unitats d'energia entre SeAZ i el xinès Tian Jin FAW. Es tracta d'un motor d'injecció de tres cilindres de 0,993 l (Euro II) amb una caixa de canvis de cinc velocitats. Un cop els japonesos van posar aquest motor a Toyota.

A partir del març, l'Oka amb els xinesos sota el capó (índex SeAZ-11116) va substituir el predecessor de dos cilindres SeAZ-11113 a la cinta transportadora. El contracte preveu el lliurament de 20 mil unitats elèctriques el 2007.

El nou motor encaixa fàcilment sota el capó del nadó, però no deixa espai per a la roda de recanvi. No obstant això, els fabricants de "Oka" van decidir "reorganitzar-lo" amb rodes de 13 polzades, i aquesta roda de recanvi amb el mateix motor no encaixava sota el capó. Va haver d'introduir-se al maleter, reduint el ja modest volum del compartiment.

A més del motor de tres cilindres, el cotxe va rebre una nova tecnologia d'il·luminació ("Hella"), para-xocs i reixes del radiador pintats en el color de la carrosseria, i fins i tot vidre tèrmic. Una innovació a l'habitacle és el quadre d'instruments amb una combinació basada en "desèm".

Al nou tauler, com abans, hi ha un prestatge obert en lloc d'una guantera tancada. Al centre del panell hi ha un rellotge, i al llarg de les vores hi ha deflectors de finestres laterals estilitzats com a reixes d'altaveus. A sobre: ​​quatre ranures per bufar el parabrisa. Per cert, funcionen de manera molt eficient: el vidre s'asseca de manera uniforme i ràpida.

Tots els botons i tecles, per descomptat, són dels models VAZ. El tauler d'instruments "Lada-110" es va incorporar al panell amb èxit: el llum de control per a la il·luminació exterior està cobert per la superposició del tauler d'instruments. El llum "check engine" al costat esquerre del panell és decoratiu. Treballant: el que està integrat a la combinació.

La tapisseria de portes i seients és ara en teixit noble. Tot està bé, bonic, però no hi ha butxaques a les portes.Els seients són molt còmodes, la inclinació dels respatllers es regula mitjançant nanses giratòries, però reclinar el respatller del seient del conductor no és molt convenient: la palanca que el bloqueja es troba molt a prop del llindar. Els miralls exteriors són massa petits segons els estàndards moderns.

El cotxe va resultar ser molt dinàmic i, el que em va agradar especialment, es va tornar menys sensible a la càrrega: almenys una persona a la cabina, almenys quatre, accelera amb la mateixa facilitat. La cinquena marxa, a jutjar per les sensacions de conducció, és econòmica. S'aconsella engegar-lo després de 100 km/h.

El motor en moviment és molt més agradable que el "nadiu", no emet el característic bufo "encadenat". El pedal de l'embragatge és sense pes, just per posar-hi una molla per a una millor sensació. El canvi de marxa és molt agradable: traços curts de palanca, enganxament precís i sense errors. Una sèrie de relacions de canvi també són bones; pel que sembla, el nostre "Oka" va resultar molt a prop del cotxe per al qual es va crear aquesta caixa de canvis. Hit - cent per cent!

Em vaig aturar en un semàfor, el motor estava al ralentí i després un cotxe. comença a tremolar. Els serpukhovites expliquen aquest inconvenient amb els suports "vells" de la unitat de potència. Asseguren que els treballs d'acabat dels nous estan a punt d'acabar: podran amortir la vibració del motor en tots els modes de funcionament.

Els frens, equipats amb un reforç de buit del VAZ-2110, s'han tornat més clars i tenaços. Per tant, no hi ha dissonància entre l'augment de la dinàmica i els frens.

És una llàstima, no hem pogut valorar correctament el comportament del cotxe en condicions extremes. Això requereix asfalt sec i càlid, no gelades de febrer amb neu. Bé, esperem l'estiu. Però vam comprovar el funcionament de l'escalfador. El motor anterior no tenia prou calor per escalfar l'interior quan hi havia 20 graus sota zero, per la qual cosa s'havien de segellar totes les esquerdes del compartiment del motor. I aquí fa calor, encara que menys 25 a fora.

Bé, malgrat els petits defectes interiors, el cotxe modernitzat deixa una bona impressió.

"OKU" amb un motor de tres cilindres pot tenir una bona demanda i la possibilitat de mantenir-se al mercat durant algun temps.

+ Propietats dinàmiques significativament augmentades, escalfador eficient i bufat de vidre.

- Augment de la vibració del motor al ralentí, maleter petit.

Per molt que ho descobriu, el bon vell "clàssic" de VAZ al preu d'"Oka", fins i tot amb un motor japonès-xinès, és una opció més preferible per a un rus.

D'altres vehicles per aquests diners trobareu un patinet molt bo... importat amb una cilindrada d'uns 125 cm3 -per exemple, Vespa, Piaggio, etc.

- Henry Plummer per alguna raó estava esperant l'arribada de l'Àngel de la Nit. Els guàrdies es van alinear enfrontats, formant dues línies a banda i banda de la catifa. 20 Però ella no va dir res, el terror li va lligar els llavis. Tanmateix, l'orientació i els consells s'han d'aplicar des de 11116 350 Sovint, bellesa sense embelliment, fins i tot gestió milla. - Al mateix lloc que el departament de policia - en la tercera renovació. La gent, com si no hagués passat res, va seguir fent els seus negocis. La instrucció de l'ós eròtic és més fàcil de caminar. Lideratge tenint en compte que els mons veïns ens han promès ajudar-nos, llavors tots els seus intents són ridículs.

Millor va anar al seu marit (però jo no l'envejo en això), 80 I els tigres amb arnes condueixen el seu carro. “I aquesta és una còpia del mapa que vaig agafar ahir a la nit a la furgoneta de la seu. Ara vinc a tu.

Aleshores, per què estudiar-ho, una construcció familiar. O, com tu, finalment, violenta Alemanya, va caure, Dolorós inclinant el cap davant el gran líder. Així que la Yula per fi sona feliç gestió 40 Júlia va trobar en ell una connexió amb els avantpassats teukra. Més esdeveniments van confirmar completament el pronòstic de Kim. 20 De nou, boig, camino amb el pit a la mateixa llança, cap a la mateixa de nou navego cap a reparacions, cap a aquelles aigües pernicioses, on vaig plantar el fons de la barca en un penya-segat submarin. De Willan, Kim va saber que els recursos considerables d'Affen es dedicaven a entrenar la flota. - Va preguntar Batu Khan, intentant mantenir una majestuosa indiferència, encara que els seus ulls brillaven alegrement. El cavall és alt, esvelt, polovtsià.Després d'haver après de la fugida de 11116 que deu prínceps mungals s'havien unit al tsar Batu, el príncep Teodor, per consell del seu pare, va seleccionar el lideratge dels millors sementals alts amb cues exuberants i crineres sedosos i arrissats.

"Treballàvem per a Danny Norwood a Halwood, al planeta Dea Dia. Sí. Doc! Va exclamar en Plummer horroritzat. Va ajudar a posar Bulatka a la cadira. Et vaig convocar, el gran constructor Li Tong-po.

El senyor tinent va intentar refrescar-me la memòria i explicar el que vaig fer fa set hores al vuitè passatge. La feina està feta: corona amb flors els pals cansats. Va colpejar la vora del casc de Gordon, llançant el conductor del robot cap enrere. - va respondre Arapsha. Tu portes la seva guia reparació, portes un diamant indestructible - 110 El teu cor hi és - és més dur que qualsevol sílex. cada cop més insistència va aconseguir tothom, interferint amb la concentració. T'ajudarien els cereals Fasians, Medea, si et quedessis a casa, a casa del teu pare. "Però, Seaz Spyder, pots pagar una fiança per al Sr. Smugler, i llavors no estarà a la presó federal fins al judici. Camperols i gent del poble s'abocaven d'arreu per reparar la plaça, intentant apropar-se al porxo de l'Església Catedral de l'Assumpció 11116, on els prínceps i prínceps actuaven a la vexeta.

Una mica més enllà hi havia un hotel de dos pisos, on cada hoste es podia permetre el luxe de llogar una habitació per un parell de persones i una noia per deu per fer companyia a la nit. La mare de Clif Blackman era una prostituta, i ell no coneixia el seu pare. Sembla que s'estaven retallant: la Lori va venir a ser reparada. - Atenció. Tot és bastant realista, sense trucs de programari, com al manual 11116. Em demanes que digui per què les noies serveixen a la deessa. Alex Kahn va mirar al seu voltant cercant el cambrer. De sobte, en Grayson es va adonar que el centurió semblava que servia d'esquer. "Sí, va dir Joe", Hamilton es va unir a nosaltres.

Els seus propis compatriotes són Novgorod, Smolensk, Rostov. Que em promet la glòria d'un alt caturn i d'un ceptre - Dels meus llavis el so majestuós ja està a punt per volar... 65 Aquesta és la guia de la immortalitat del nostre amor... Queda't allà I segueix afegint versos breus a versos llargs. Genton simplement va continuar la tradició familiar, combinant el treball de reparació amb l'espionatge. Una mica més tard, un home va sortir de l'oficina, en la qual Seaz identificar fàcilment el ministre de l'oficina secreta. "D'acord nois", va dir Chu. "Bé, Cooper, ens quedarem per aquí durant molt de temps". Vaig haver de circular. L'intermitent d'Henry Plummer es va untar amb greix normal per a armes. El Sky 11116, cansat de mort, ja no va enlloc i es refugia per passar la nit a l'edifici d'un centre comercial. Que sigui així.

Llibres i manuals Oka VAZ 11116 de franc

Manual de reparació i manteniment per a Oka VAZ 11116

- reparació de l'Oka VAZ 11116 a les fotos
- Es descriuen amb detall els components i conjunts del cotxe
- Eliminació de les avaries típiques de l'Oka VAZ 11116 per fer-ho vostè mateix
- Esquemes de cablejat de colors

Manual d'operació Oka VAZ 11116 i manual de servei

- operació manual
- manual de servei Oka VAZ 11116
- resolució de problemes
- Esquema de cablejat interactiu

Diagrama de cablejat Oka VAZ 11116

- Pinout dels connectors elèctrics Oka VAZ 11116
- Característiques dels equips elèctrics
- Eliminació de mal funcionament dels equips elèctrics
- Esquema elèctric detallat

Catàleg de peces i unitats de muntatge Oka VAZ 11116

- taula d'intercanviabilitat de peces d'automòbil Oka VAZ 11116
- destinat a treballadors d'estacions de servei i propietaris d'automòbils
- catàleg de peces

Manual de reparació del motor Oka VAZ 11116

- Característiques tècniques completes del motor Oka VAZ 11116
- Característiques de disseny i reparació del motor
- Resolució de problemes del motor Oka VAZ 11116
- una descripció detallada dels processos de desmuntatge, resolució de problemes i muntatge del motor amb fotografies

Manual de reparació de caixes de canvis de la caixa de canvis Oka VAZ 11116

- Característiques tècniques completes del punt de control
- característiques de disseny i reparació del punt de control
- eliminació de fallades a la caixa de canvis i transmissió del cotxe Oka VAZ 11116
- una descripció detallada dels processos de desmuntatge, resolució de problemes i muntatge de la caixa de canvis Oka VAZ 11116 amb fotografies

Codis d'error injector Oka VAZ 11116

- descripció i esquema de l'injector
- Descodificació de codis d'avaria del motor
- Eliminació de mal funcionament dels injectors
- Pinout d'injecció i cablejat

Guia d'afinació Oka VAZ 11116

- afinant l'Oka VAZ 11116 amb les vostres pròpies mans
- tuning del motor, tuning de la carrosseria, tuning de la suspensió
- Guia de sintonització multimèdia

El cotxe d'Oka es va començar a produir fa molt de temps i s'ha guanyat una popularitat considerable entre els automobilistes nacionals. Per descomptat, les característiques tècniques del cotxe en qüestió estan lluny dels requisits d'un motorista modern. Malgrat això, en un moment Oka va gaudir d'una gran popularitat a causa de la seva economia inherent. Els propietaris d'un cotxe Oka dels primers anys de producció sovint es troben amb un mal funcionament del sistema del motor. Això s'explica fàcilment per la vida útil i les condicions de funcionament del vehicle. Una de les maneres més efectives de tornar el vehicle a treballar és revisar el motor Oka o VAZ 11113. És bastant difícil realitzar les reparacions tu mateix, ja que molts processos requereixen equips cars. Per estalviar diners, podeu preparar l'Oka per a una revisió important amb les vostres pròpies mans.

Els beneficis de la revisió són clars. La reparació a gran escala del motor permetrà: augmentar la vida útil del vehicle, augmentar els recursos del motor i augmentar el seu rendiment.

La primera etapa de la revisió és un diagnòstic detallat del motor de combustió interna. És bastant difícil fer un control en un garatge. Per determinar la productivitat d'un motor, necessitareu equips informàtics i habilitats relacionades.

Per dur a terme una restauració completa del motor, cal desmuntar el dispositiu del vehicle. No és tan fàcil dur a terme aquest procediment amb les vostres pròpies mans, malgrat les petites dimensions del motor. Per evitar danys al motor, cal utilitzar una sèrie d'equips especialitzats: marcs de suport, extractor hidràulic, dispositiu de penjada del motor.

Un cop el motor s'hagi desmuntat correctament, cal començar a desmuntar-lo. Cal desmuntar el motor estrictament en un ordre determinat per evitar danys a les seves parts individuals.

Després del desmuntatge, cal passar a l'etapa més important de la revisió, que consisteix a resoldre problemes individuals dels components del motor de combustió interna. L'objectiu principal de la revisió és restaurar els paràmetres originals dels elements del vehicle. Per tant, l'únic manual correcte per reparar l'Oka són les instruccions originals del fabricant.

En el curs d'una restauració a gran escala del motor VAZ 11113, els procediments següents són obligatoris:

• Restauració dels paràmetres del bloc de cilindres VAZ 11113.
• Reparació d'entrades del cigonyal i de l'arbre de lleves.
• Restauració de la part de rodament del cigonyal.
• Processament del capçal del bloc de cilindres VAZ 11113.
• Restauració de l'estanquitat de la unitat mitjançant soldadura.
• Correcció de la geometria de la biela.
• Substitució de tots els consumibles i segells de goma.

La reparació de cotxes a gran escala requereix habilitats adequades i equipament car. Per tant, per dur a terme la restauració, caldrà recórrer a professionals.

Una de les etapes més importants de la restauració del motor és el processament de la culata. El fabricant del vehicle especifica el límit de processament del capçal admissible, que s'ha de respectar estrictament quan es realitzin reparacions. Abans de procedir a una reparació a gran escala, cal estudiar amb detall les instruccions adjuntes de la planta del fabricant. A més, és imprescindible comprovar amb el mestre fins a quina profunditat es processarà la culata. Si l'element està desgastat per sobre del límit permès, es prohibeix el funcionament posterior del capçal del bloc.Si és possible el processament i la restauració de la culata, el treball s'acompanya de la substitució obligatòria de la junta de la culata. En aquest cas, també cal tenir en compte la profunditat de processament de l'element per tal de donar al bloc la seva estanquitat original.

Per restaurar el motor de combustió interna VAZ 11113 als paràmetres de fàbrica, es recomana utilitzar els serveis de tallers provats. La revisió és un procediment força complicat i que requereix molt de temps que han de ser realitzats per artesans qualificats. Abans de realitzar les reparacions, cal avaluar el cost de la restauració. Alguns entusiastes dels cotxes obliden apreciar la diferència entre restaurar un element i substituir-lo. Amb un desgast crític del motor, els costos de reparació poden superar el cost principal del motor de combustió interna. Si cal substituir elements individuals del vehicle, val la pena utilitzar només peces de recanvi originals del fabricant.

Després de fer les reparacions, val la pena començar a trencar el cotxe. Durant el període de rodament, cal evitar un augment de la càrrega del sistema de propulsió. En cas contrari, els costos de restauració del motor no pagaran i el vehicle VAZ 11113 tornarà a perdre el seu rendiment.

Restauració reeixida del cotxe VAZ 11113!

Anuncis:

“Vendes d'electricitat: XProg-m actualitzat. (construeix Peter) + actualització xinesa. Comprem iProg USB i motoadapter. Informació - iProg USB + adaptador de moto.
Vendes de Vasilich: Calculadores per a iProgPro. Calculadores per a iProgUSB. STool - Programa de correcció de l'odòmetre.
Atenció a tots els propietaris d'iProg USB, comença l'actualització ESTIU 2018 ... 14 de novembre de 2012 a Diagnòstic d'altres cotxes

Registra't per obtenir un compte. És fàcil!

Es descriu la reparació de la culata a la subsecció 10.5.1.

• tecles "a les 8", "a les 10", "a les 13", "a les 17" i "a les 19"
• capçals reemplaçables "per a 10", "per a 13", "per a 17" i "per a 19"
• claus per a cargols amb hexàgon intern "5" i "10"
• manivela
• alicates
• tornavís
• conjunt de sondes planes
• micròmetres (amb rangs de mesura 0-25, 25-50 i 75-100 mm)
• calibre de forat
• comparador amb suport indicador
• clau de torsió
• removedor de filtres d'oli

Retireu la unitat de potència del vehicle i la caixa de canvis del motor (vegeu la subsecció 10.6.).

1. Desenrosqueu la femella del cargol de la fixació inferior del generador al suport del motor davanter i.

2. ... traieu la molla i la rentadora plana del cargol.

3. Afluixeu la femella que subjecta l'alternador a la barra de tensió.

4. Traieu la femella que subjecta la barra de tensió de l'alternador al pern de la culata.

5. Traieu l'ulell del tac i la barra de tensió. Col·loqueu l'ull al pern i enrosqueu la femella (l'ull és necessari per treure el motor del bastidor auxiliar).

6. Traieu la corretja de transmissió de l'alternador de les politges de l'alternador i del cigonyal del motor.

7. Traieu el cargol de la fixació inferior del generador al suport del motor davanter i traieu el generador juntament amb la barra de tensió.

8. Traieu la varilla de nivell del forat del bloc de cilindres.

9. Afluixeu les pinces de la mànega de ventilació del càrter i traieu la mànega.

10. Afluixeu la pinça de la mànega de connexió al tub de sortida de la culata i.

11. ... traieu la mànega del tub de branca juntament amb el termòstat.

12. Traieu les tres femelles que subjecten el sensor de moment d'espurna a la carcassa de la unitat d'accessoris.

13. Desconnecteu la mànega del control de temporització de l'encesa al buit i traieu el sensor de moment d'espurna de la carcassa de la unitat.

14. Afluixeu la tensió de les pinces i desconnecteu les mànegues de reforç de buit i de la canonada d'entrada.

15. ... escalfament del tub d'admissió.

16. Afluixeu la pinça i desconnecteu la petita mànega de ventilació del càrter de la connexió de la coberta de la culata.

17. Afluixeu la abraçadora de la mànega de combustible (des de la bomba de combustible fins al carburador) i.

18. ... traieu-lo de la connexió d'injecció de la bomba de combustible.

19. Desenrosqueu les dues femelles que subjecten la bomba de combustible i.

20. ... traieu la bomba de combustible dels tacs de la carcassa de la unitat.

21. Traieu el cargol que subjecta la carcassa de la unitat d'accessoris i.

22. ... traieu la carcassa de la unitat dels tacs de la culata.

23. Desenrosqueu els dos cargols que subjecten el suport per al tub d'escapament davanter (les volanderes de molla s'instal·len sota els cargols).

24. Desenrosqueu les quatre femelles que subjecten les brides del tub frontal del silenciador als tacs de la culata (les volanderes planes s'instal·len sota les femelles) i.

25. ... traieu el tub d'escapament davanter amb suport i una mànega per subministrar aire calent al filtre d'aire.

26. Traieu els dos cargols que subjecten la brida del tub d'entrada de la bomba d'aigua.

27. Traieu el cargol que subjecta el suport de la canonada d'alimentació al bloc de cilindres i.

28. ... traieu el tub d'entrada de la bomba d'aigua amb mànegues i el conjunt del termòstat.

29. Afluixeu la pinça i traieu la mànega de sortida de l'escalfador de la sortida de la culata.

30. Desconnecteu la mànega del regulador de temporització de l'encesa al buit de la connexió del carburador.

31. Traieu les tres femelles que subjecten el tub d'admissió a la culata (les volanderes planes s'instal·len sota les femelles) i.

32. ... traieu el conjunt del tub d'admissió amb el carburador.

33. Enganxeu les corretges d'elevació als bastidors del motor. Aixequeu el motor apretant les corretges. Traieu la femella del cargol que subjecta el suport del motor davanter al suport del bastidor secundari.

34. ... treure la molla i les volanderes planes i.

35. ... traieu el cargol amb la rentadora plana.

36. Desenrosqueu la femella del cargol que subjecta el suport del motor posterior al bastidor secundari, traieu la molla i les volanderes planes i.

37. ... traieu el cargol amb la rentadora plana. Traieu el motor del bastidor auxiliar.

38. Col·loqueu el motor en un suport estable o suport per al desmuntatge i el muntatge. Traieu els tres cargols que subjecten el suport del motor davanter al bloc de cilindres i traieu el suport.

39. Traieu el filtre d'oli del motor (recomanem utilitzar un removedor especial).

40. Traieu els tres cargols que subjecten la coberta de la corretja de l'arbre de lleves davanter i traieu-la.

41. Traieu la femella del corró tensor.

42. Desenrosqueu el cargol que subjecta la politja d'accionament de l'alternador del cigonyal, fixant el volant d'inèrcia perquè no giri (reposar el tornavís contra el cargol que subjecta la carcassa de l'embragatge al motor i contra l'anella dentada del volant). Traieu el cargol de la politja amb la rentadora plana.

43. Premeu suaument la politja d'accionament de l'alternador amb un tornavís (o fulla) i traieu-la de l'extrem davanter del cigonyal.

44. Traieu la corretja de distribució de l'arbre de lleves de la politja del cigonyal.

45. Traieu el corró de tensió del pern del bloc de cilindres.

46. Traieu l'anell espaciador de la politja folgada.

47. Assegureu-vos que la politja de l'arbre de lleves no giri recolzant un tornavís contra el pern del protector de la corretja dentada i traieu el cargol de la politja.

48. Traieu la politja dentada de l'arbre de lleves, traieu la clau de la politja si no encaixa perfectament a la ranura de l'eix.

50. ... quatre cargols de la coberta posterior (tres d'ells connecten la bomba d'aigua al bloc de cilindres).

51. Traieu la protecció del cinturó de l'arbre de lleves posterior.

52. Introduïu un tornavís entre la brida de la carcassa de la bomba i el bloc, feu lliscar la bomba fora del seient.

53. Traieu la bomba i la junta (fletxa).

54. Desenrosqueu les dues femelles que subjecten la coberta de la culata, traieu les volanderes planes i.

56. Traieu la coberta de la culata del cilindre.

57. Traieu els sis cargols de la culata.

58. ... utilitzant un capçal intercanviable, una clau anglesa per a cargols hexagonals i una clau de torsió (ja que el parell de torsió dels cargols és d'uns 80 N / m o 8 kgf / m).

59. Utilitzeu un tornavís per separar el cap del bloc i.

60. ... treure la culata del cilindre.

61. Traieu la junta de culata del cilindre.

62. Traieu els onze cargols que subjecten el carter d'oli del motor.

63. Utilitzeu un tornavís per separar el dipòsit d'oli del bloc de cilindres i traieu el càrter i la seva junta.

64. Traieu els tres cargols que subjecten el receptor de la bomba d'oli (les volanderes de molla s'instal·len sota els capçals dels cargols) i traieu el receptor.

65. Traieu l'anell O del receptor de la bomba d'oli.

66. Traieu les quatre femelles de la tapa inferior de la biela (dues a cada tapa).

67. Traieu les tapes dels coixinets de la biela. Si els números de cilindres no són visibles, apliqueu marques (amb punxonat o pintura).

68. Traieu les carcassas dels coixinets de la biela dels cargols del cigonyal. Si no teniu previst substituir els auriculars, marqueu-los al costat que no funciona.

69. Empenyeu amb cura les bielles als cilindres de manera que les bielles no xoquin amb les parets del cilindre.

70. Traieu el conjunt del pistó / biela dels cilindres. Si els números de cilindres no són visibles a les bielles, marqueu-los (amb punxons o pintura).

71. Utilitzeu tornavís per treure la politja dentada del cigonyal i.

72. ... traieu-lo de l'extrem davanter del cigonyal.

73. Traieu la clau de retenció de la politja dentada de la ranura de l'extrem davanter del cigonyal.

74. Traieu els sis cargols que subjecten la bomba d'oli.

75. ... traieu-lo amb un tornavís i separeu la bomba del bloc de cilindres.

76. Traieu el conjunt de la bomba d'oli de l'extrem davanter del cigonyal.

77. Assegureu-vos que el volant no giri, desenrosqueu els sis cargols de la seva fixació i.

78. ... traieu la rondella de bloqueig del cargol.

79. Traieu el volant de la brida posterior del cigonyal del motor.

80. Si us plau, tingueu en compte: si la màniga del tac roman al volant, marqueu immediatament el forat del cigonyal on s'ha instal·lat. En cas contrari, apareixerà un desequilibri.

81. Traieu els cinc cargols i les dues femelles que subjecten el suport del segell d'oli posterior del cigonyal.

82. Traieu el suport amb un tornavís i.

83. ... traieu-lo del motor.

84. Assegureu-vos que el cigonyal no giri inserint una vareta metàl·lica o un passador al forat d'equilibri del seu contrapès i desenrosqueu els cargols que subjecten els engranatges dels eixos d'equilibri.

85. Traieu els cargols amb volanderes planes.

86. Traieu els engranatges de l'eix d'equilibri amb dos tornavisos i.

88. Traieu els sis cargols que subjecten les tapes del coixinet principal del cigonyal (dos perns a cada tapa) i.

89. ... traieu les tapes dels coixinets principals i les carcassas inferiors.

90. Traieu el cigonyal dels llits del bloc de cilindres.

91. Traieu les volanderes d'empenta del cigonyal (al coixinet principal del cigonyal) i les carcassas del coixinet principal superior.

92. Si cal, traieu les claus dels extrems posteriors dels eixos d'equilibri.

93. Si és necessari substituir els coixinets posteriors dels eixos d'equilibri, desenrosqueu els cargols de retenció de les plaques d'empenta i.

95. Treu els coixinets de l'eix posterior dels seients del bloc de cilindres colpejant els eixos d'equilibri a través d'un mandril de metall tou i.

96. ... traieu els coixinets de l'eix equilibrador posterior.

97. Si cal substituir els coixinets davanters, traieu els eixos d'equilibri. Per fer-ho, traieu els circlips del coixinet posterior amb unes alicates especials.

98. ... traieu els eixos d'equilibri del bloc de cilindres a través dels seients posteriors dels coixinets.

99. ... Traieu els taps dels extrems frontals dels eixos d'equilibri, traieu els circlips i premeu els coixinets davanters amb una deriva (bit), aplicant força als anells exteriors dels coixinets.

100. Recomanem treure els anells del pistó amb un extractor especial. Si no, obriu suaument el bloqueig de l'anell de compressió superior i traieu-lo del pistó.

101. Traieu l'anell de compressió inferior de la mateixa manera.

102. ... anells rascador d'oli (superior i inferior) i.

103. ... anells de rascador d'oli expansor.

104. Si cal, premeu el passador de la biela amb un mandril especial. Tingueu en compte que per muntar un pistó amb una biela, cal escalfar el capçal de la biela superior a una temperatura de 240 ° C i un mandril especial per instal·lar el passador del pistó.

105. Premeu el segell d'oli del cigonyal posterior del suport, col·locant blocs sota el suport per evitar danyar-lo. Netegeu la superfície de seient del suport al bloc de cilindres de les restes del segellador antic.