En detall: reparació sea pro de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Ja he parlat molt sobre els motors foraborda de baixa potència com el FISHER 2.5 en detall: sobre el desmuntatge, el muntatge, l'afinació, l'afinació, etc. Però encara no he parlat de trobar les causes de les avaries dels motors foraborda que es poden produir durant la pesca. Però un diagnòstic precís i una cerca ràpida d'avaries poden reduir significativament el temps de reparació i augmentar el nombre de sortides de pesca.
Per descomptat, un motor defectuós es pot portar a un servei i la solució del problema es pot confiar als mestres, però el servei requereix molts diners fins i tot per un canvi d'oli banal a la caixa de canvis. I per a la recerca i eliminació d'un mal funcionament més greu, el servei demanarà una quantitat força important. I no tothom té el servei en si. Per tant, té sentit intentar trobar i solucionar el mal funcionament tu mateix.
Això és del que parlarem avui. Us explicaré com realitzar un diagnòstic preliminar d'un mal funcionament del motor, com determinar què està fora de servei. Us explicaré com comprovar el sistema d'encesa del motor a casa.
Per tant, diguem que mentre es pesca, el motor deixa d'engegar. O un cas així: tornes de la pesca, de sobte el motor s'atura i es nega a arrencar. Quin és el motiu? En quina direcció enfocar la recerca del problema?
Només hi pot haver dues raons per les quals el motor s'atura i es nega a arrencar: és un mal funcionament del sistema d'alimentació o un mal funcionament del sistema elèctric del motor. I per determinar en quina direcció cercar un mal funcionament, un encenedor normal pot ajudar. O més ben dit, no un de normal, sinó només un que, quan s'encén, comença a brillar i parpellejar com l'intermitent d'un cotxe de policia.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
El principi de funcionament d'un encenedor és el següent: a l'interior té un petit circuit electrònic sensible a l'alta tensió. Quan premeu el botó de l'encenedor, l'element piezoelèctric genera un pols d'alta tensió (10-15 kV), com a resultat del qual sorgeix una espurna, que encén el gas. El mateix impuls és captat pel circuit, s'activa i els LED multicolors comencen a parpellejar. Al cap d'uns segons, els díodes s'apaguen i el circuit entra en mode d'espera fins al següent inici. Bé, com que l'encenedor pot captar polsos d'alta tensió, es pot utilitzar com a indicador quan es determina un mal funcionament del motor d'un vaixell.
Per tant, el motor no arrenca i hem de determinar què hi ha trencat. Per fer-ho, amb una mà, apliquem l'encenedor al revestiment del motor al lloc on es troba la bobina d'encesa, el cable d'alta tensió o l'espelma i estirem el cable d'arrencada.
A sota, a la foto, al motor hi ha marcats els llocs on s'activa l'indicador de l'encenedor.
Si, al mateix temps, l'encenedor brillava com una garlanda d'arbre de Nadal, aleshores no tot fa tanta por, aleshores l'interruptor i la bobina d'encesa estan en bon estat, i el problema és molt probable al sistema de combustible. Possibles raons:
- El més senzill, es va quedar sense combustible. Comproveu la presència de combustible al dipòsit.
- He oblidat obrir la ventilació de la tapa del dipòsit. Hi ha un buit a l'interior i no entra combustible al carburador. Desenrosqueu el cargol de la tapa del dipòsit.
- Filtre de combustible obstruït. Traieu i netegeu el filtre.
- Claveta de combustible obstruïda. Traieu, netegeu i bufeu la vàlvula.
- Un cos estrany ha entrat a la mànega de combustible i ha tancat el subministrament de combustible. Desconnecteu la mànega del carburador i la presa de combustible i bufeu amb aire.
- L'agulla del flotador va bloquejar el canal de subministrament de combustible i es va mantenir en aquesta posició. De vegades, tocar lleugerament el carburador pot resoldre aquest problema.
- La bugia està molt inundada. L'estrangulador del carburador està tancat. Substituïu la bugia, comproveu la posició de l'amortidor.
Si l'encenedor no parpelleja, això és molt pitjor, i si totes les connexions elèctriques estan en ordre, la comprovació d'apagada del motor està configurada en mode "treball" i no teniu un interruptor de recanvi i una bobina d'encesa amb vosaltres, aleshores és poc probable que pugueu solucionar el mal funcionament al moment... L'absència de parpelleig de l'encenedor indica que no hi ha alta tensió. I potser no existeix per tres motius:
- trencament dels terminals de la bobina del generador;
- l'interruptor CDI està fora de servei;
- la bobina d'encesa està fora de servei.
Així, un encenedor pot accelerar significativament la recerca de la causa d'un mal funcionament del motor. L'encenedor té dues funcions més útils, és, per descomptat, una font de foc de seguretat i una petita llanterna.
Aquest encenedor és un complement útil per a les vostres eines de motor. Per tant, sempre el tinc en un estoig, als recanvis del motor.
A casa, podeu comprovar el sistema d'encesa del motor de manera més exhaustiva i detallada. Per fer-ho, heu de treure la meitat dreta del revestiment. També necessitareu una bombeta de 15 a 30 volts, amb cables curts soldats. A més, un ohmímetre és desitjable.
És poc probable que la bobina del generador es cremi, ja que quan la bobina està en curtcircuit a terra, el motor simplement s'aturarà. En realitat, d'acord amb aquest principi, el motor està amortiguat: quan premeu el botó de la mufla, la bobina es tanca a terra. Però seguirem el principi "tot és possible".
Només surt un cable per sota del volant del motor. Aquesta és la sortida de la bobina del generador. El trenquem (hi ha un connector) i connectem el cable que va a la bombeta. Connectem el segon cable de la bombeta a terra.
S'aconsella mesurar la resistència de la bobina. Hauria d'estar en el rang de 290 - 300 ohms. (Motor Fisher 2.5). Si la resistència és molt menor, hi ha un curtcircuit entre voltes a la bobina. Si la resistència és infinita, és un circuit obert.
A diferència de la comprovació del generador, el llum connectat a l'interruptor no s'encén constantment, sinó que parpelleja. Parpellejarà. Això es deu al fet que el voltatge no es subministra a la bombeta constantment, sinó només en el moment en què el condensador d'emmagatzematge es descarrega. És a dir, només quan el pistó es troba al punt mort superior i inferior.
Si en el moment de tirar l'arrencada la llum no s'encén o està constantment encesa, com quan es revisa la bobina del generador, l'interruptor està defectuós. Si l'interruptor funciona, la llum s'il·luminarà en parpadejos.
En una bobina d'encesa útil, la resistència del bobinatge primari és de 0,20 ohms, pràcticament igual a zero. Secundària - 2,9-3 kOhm. Podeu comprovar la bobina amb un encenedor, com s'ha esmentat anteriorment, o de la manera antiga i provada: desenroscant l'espelma, l'apliquem amb una base a la massa i estirem el cordó. La presència d'una espurna als elèctrodes de l'espelma indica que la bobina està en bon estat de funcionament, si, per descomptat, la mateixa espelma està en bon estat de funcionament.
Cal tenir en compte que la presència d'una espurna als elèctrodes de l'espelma no vol dir que estigui en bon estat. L'espurna pot estar a la bugia retorçada i pot no estar present a la instal·lada al motor. Això es deu al fet que hi ha altres condicions en el cilindre del motor: la relació de compressió, el contingut d'humitat de la mescla de combustible. Per tant, és millor substituir una espelma sospitosa per una de nova.
Això, potser, és tot. Si teniu alguna pregunta, pregunteu. La temporada de nàutica arriba aviat i estic preparat per a això!
Néstor "20 de juliol de 2016, 14:35
dqdmitry "20 de juliol de 2016, 14:50
Compte de convidat »20 de juliol de 2016, 14:52
Vitali »20 de juliol de 2016, 14:59
dqdmitry »20 de juliol de 2016, 15:07
Compte de convidat »20 de juliol de 2016, 15:56
Sí. Allà està plena d'escombraries.
Quan passegem per la BM, giro el cap i veig que està vessant malament, tot i que fa només un parell de minuts el doll era molt fort. Es va aturar, va agafar el passador de l'Olga, el va redreçar completament i va fer broma amb el motor en marxa controlat, va tornar a abocar amb normalitat. En el meu cas, crec que hi havia sal, però també passava que hi entraven escombraries.
Encara que va ser, com diu Vitalik, és cert en un motor de 10 anys. El jet va desaparèixer. El vaig obrir, l'impulsor estava intacte visualment, el vaig canviar per un de nou, tot va funcionar.
Vitali "20 de juliol de 2016, 16:44
dqdmitry »20 de juliol de 2016, 18:09
Amb quina base diu que el motor s'està escalfant? Encara no està clar.
Si ho explica, ho sabrem.
———- Publicació publicada a les 20:38 ———- Publicació anterior publicada a les 20:15 ———-
Sóc nou en aquest fòrum, però abans de comprar-me vaig tractar tots els temes sobre Sia sobre T5. El vaixell el va agafar Hunter 320. Abans hi havia un vaixell a motor Crimea i motors vortex 25 i 30. Per què vaig crear un tema nou , perquè no he trobat el que volia I molts temes sembla que comencen específicament sobre el tema, i després desemboquen en una discussió o el tema canvia sense problemes. Una disputa és bona quan hi ha fets i proves, i no només escaramusses verbals. Però més a prop de el tema.Vaig passar per un rodatge, no hi va haver problemes.Però em vaig adonar d'oli a la part inferior del carter, i està a la part inferior, començant pel carburador i la succió i acabant amb el forat de drenatge sota l'espurna. taps.Alguna mena d'emulsió.Ho vaig netejar tot,la junta sota el cárter està visualment intacta,tots els cargols estan estirats.L'endemà va tornar a passar tot.Mentre estic pecant al carburador, potser d'ell escupe perquè la mescla està ric?No vaig regular, crec que quan aboco 1 a 50, llavors miraré. I tan petits són bons, va sense interrupcions, i després vaig anar i després d'una hora de cotxe la velocitat va començar a baixar Vaig fer silenci, vaig desenroscar l'espelma, l'espurna semblava feble o només estava dolenta durant el dia. el fons.Esposes als rems mentre feia girar l'espelma.Al cap d'uns cinc minuts vaig sacsejar i vaig acabar com si no hagués passat i vaig marxar.Al cap de mitja hora tot es va repetir.No m'he sobreescalfat, el doll estava fred.I vaig canviar l'espelma, també vaig fer servir un dipòsit incorporat.Obrir el suro del dipòsit.No m'he oblidat.Què fer, per on pujar? Potser algú es va trobar)))
———- Publicació publicada a les 20:38 ———- Publicació anterior publicada a les 20:15 ———-
Sóc nou en aquest fòrum, però abans de comprar-me vaig tractar tots els temes sobre Sia sobre T5. El vaixell el va agafar Hunter 320. Abans hi havia un vaixell a motor Crimea i motors vortex 25 i 30. Per què vaig crear un tema nou , perquè no he trobat el que volia I molts temes sembla que comencen específicament sobre el tema, i després desemboquen en una discussió o el tema canvia sense problemes. Una disputa és bona quan hi ha fets i proves, i no només escaramusses verbals. Però més a prop de el tema.Vaig passar per un rodatge, no hi va haver problemes.Però em vaig adonar d'oli a la part inferior del carter, i està a la part inferior, començant pel carburador i la succió i acabant amb el forat de drenatge sota l'espurna. taps.Alguna mena d'emulsió.Ho vaig netejar tot,la junta sota el cárter està visualment intacta,tots els cargols estan estirats.L'endemà va tornar a passar tot.Mentre estic pecant al carburador, potser d'ell escupe perquè la mescla està ric?No vaig regular, crec que quan aboco 1 a 50, llavors miraré. I tan petits són bons, va sense interrupcions, i després vaig anar i després d'una hora de cotxe la velocitat va començar a baixar Vaig fer silenci, vaig desenroscar l'espelma, l'espurna semblava feble o només estava dolenta durant el dia. el fons.Esposes als rems mentre feia girar l'espelma.Al cap d'uns cinc minuts vaig sacsejar i vaig acabar com si no hagués passat i vaig marxar.Al cap de mitja hora tot es va repetir.No m'he sobreescalfat, el doll estava fred.I vaig canviar l'espelma, també vaig fer servir un dipòsit incorporat.Obrir el suro del dipòsit.No m'he oblidat.Què fer, per on pujar? Potser algú es va trobar)))
Sovint aquest comportament és d'un electricista. A més, tant l'interruptor com la bobina BB poden tenir errors. Escalfat - van començar els errors, es va refredar - els errors van desaparèixer. És difícil comprovar què és exactament, només es pot substituir.
Oli a la paella: si el motor es tira completament enrere, la gasolina pot sortir del carbohidrat a la paella. A continuació, el benz s'evapora i l'oli queda. Mira, potser d'això.
Amics, digueu-m'ho. Hem instal·lat un motor sea-pro 9.9 en un vaixell de teixó de 3,40 m d'eslora. A tot gas amb una càrrega, un I (90 kg) i un dipòsit de gasolina, la velocitat màxima, mesurada pel navegador, és de 14 km/h. És així com hauria de ser o es pot fer alguna cosa? gràcies per endavant per la teva resposta.
No, no hauria de ser. Ja 30 km/h haurien de ser en tot cas.
especificar amb més precisió el model del motor.
any de llançament i volum de dvigla?
Vaig conduir el mateix teixó durant 3 temporades (oliva).
quan el loka aixeca el nas, desviar-se una mica davant d'això aniria al planeig)))))
sea pro T 9.9, cilindrada 202 cm3, comprat el 2013, model de vaixell CL 340
res a mesurar, però la sensació com si no prengués força
sí, tan bon punt no he canviat de posició a l'embarcació (també tinc una canonada al timón). no ajuda (((. Més de 14 km/hora, independentment de si estic sol o junts, no agafa velocitat
però com entendre si estan morts o no? tenim dos jocs d'espelmes.Els van canviar, sense reacció (((. Només un especialista va dir que la mescla és rica (com si no prengués força). Ara buscarem el doll principal)
Doncs les espelmes. no han d'estar bruts :) Han de tenir l'autorització correcta: les instruccions s'han d'escriure. I així allà i els cables poden perforar. Cal vigilar.
Dmitry, en general, va arribar a la conclusió inequívoca que no guanya més de tres mil revolucions, a causa del fet que la barreja s'enriqueix. Hem desmuntat el carburador amb l'esperança de trobar un doll amb el qual es pot ajustar la injecció, i del tipus per fer la barreja aire-combustible com hauria de ser. Tots els dolls no són ajustables i, en general, no hi ha cap ajust al carburador. el portarem al servei, requerirem reparació o substitució.
Amb això, tu per aquí. Et sorprendrà desagradablement .. Enllaç.
Sí, aquest és un d'aquests nous. Popadalovo. Avortament per convivència de dissenyadors xinesos i de cigonya. A la botiga amb reclamació de lliurament urgent!
Gràcies per la notícia decebedora. El centre de servei va reconèixer el problema, van dir que a finals de setmana hi hauria instruccions per muntar el motor. Algú té experiència en tornar motors a la botiga, o algú pot suggerir un fil al fòrum?
No hi ha cap escenari, ja m'he trobat amb 2 d'aquests motors, millor no patir, tornar els diners i passar a una altra marca.
Stas té raó, no hi ha res a regular))) No em sorprendrà que els xinesos hagin muntat el motor de manera incorrecta. Almenys ja he vist la sincronització de la vàlvula trencada en un quatre temps completament nou))))
Enganxat amb la pesca:
Un resum de les 108 pàgines anteriors.
- Un motor comprat en una botiga, si només l'instal·leu en un vaixell i li doneu gasolina, no funciona, almenys en 99 casos de cada 100.
- Hi ha 2 opcions per solucionar la situació:
Opció A: retorneu-lo a la botiga canviant-lo per un altre motor o per diners. He de reconèixer que aquesta opció és una mica vergonyós, una marxa, per dir-ho així, davant el problema que s'ha plantejat.
opció B: "treu al cap el motor amb les vostres pròpies mans", per a això ja s'han descrit totes les recomanacions: canvieu el benz al 80, canvieu l'hèlix a l'alta velocitat, conjureu amb l'encesa i el carburador, i si no ajuda - triturar el bloc un parell de mil·lilitres - encara que en conseqüència, perdem la garantia, però ja està, petites coses.
Bé, i l'opció més extrema, estem esperant que Stork LLC doni a llum una versió oficial per solucionar el problema. és difícil de creure que això passi en un futur proper.
El resultat de la meva investigació va demostrar que un carburador i vàlvules d'admissió d'un model de 169 cm3 es van introduir estúpidament al motor de 202 cm3. No anirà))). Torna-ho.
Bé, i les finestres, sembla que ningú les va serrar.
Recomanen abocar el 80, fins i tot millor que el 66 i provar-ho amb querosè. 🙂
comprensiblement. moltes gràcies pel consell. Probablement ho farem.
++++ Opció B: "treu a la ment el motor amb les vostres pròpies mans", per a això, ja s'han descrit totes les recomanacions: canvieu el benz al 80, canvieu l'hèlix per una d'alta velocitat, evoqueu el l'encesa i el carburador, i si no ajuda, triturem el bloc un parell de mil·lilitres, encara que al final perdem la garantia, però ja està, petites coses. +++++
pregunta estúpida: per què tot això? Compra un motor NOU per diners bastant normals per a la bruixeria posterior. Entenc si el van vendre per 5-6 mil, només pels Kulibins. Però no ho entenc.
Pots dir-me com tornar el motor sense problemes? quins arguments donar, què escriure, etc.?
La manca de tracció de Xi és un "FRACASIÓ!" carburador! Els xinesos procedeixen de la teoria: acaba-ho tu mateix! Ets rus. Per ajustar-lo diré Canvia el broquet del doll per un de més petit de diàmetre! Com que la barreja a 2,3 rpm és molt rica i no vol fer-se pobre! "LYOT" Zhekler com fora d'una galleda! L'he reduït a la meitat. La velocitat ha augmentat! Experimentaré-REDUCIR ANCORA. MOLTA SORT per a tu "Kulibins russos"
1 MOTOR FORABORDA SEA-PRO F2.5 Manual d'operacions MP15 1
6 Oli de transmissió d'oli de motor L'ús d'oli de quatre temps d'alta qualitat allargarà significativament la vida útil de la transmissió hipoide d'alta qualitat del vostre motor.Utilitzeu només oli SAE 90. Olis SE, SF, SG, SH i SJ certificats API. L'índex de viscositat de l'oli ha de ser SAE 10W-40. Si, per algun motiu, l'ús d'aquest oli no és possible, substituïu-lo per un anàleg alternatiu d'acord amb la taula següent. L'ús d'oli de motor d'alta qualitat afecta significativament el funcionament del motor i allarga la seva vida útil
9 SELECCIÓ I INSTAL·LACIÓ DE L'HÈLICA Selecció de l'hèlix Quan escolliu una hèlix, tingueu en compte les característiques de l'embarcació i les condicions de funcionament. Recordeu que la velocitat del motor a tota velocitat depèn de l'hèlix que s'utilitzi. La instal·lació d'una hèlix amb un pas massa gran o, per contra, massa petit pot provocar una violació de la velocitat màxima del motor, que pot provocar danys greus al motor. Interval d'operació de l'accelerador complet: instal·lació de l'hèlix Quan instal·leu o traieu l'hèlix, assegureu-vos que el pom de canvi estigui en neutre i que els cables de la bugia estiguin desconnectats per evitar l'arrencada accidental del motor. Feu servir guants per evitar tallar-vos amb les pales de l'hèlix. Col·loqueu un bloc de fusta entre la placa anticavitació i el cargol per mantenir el cargol al seu lloc. Per instal·lar l'hèlix, seguiu el procediment següent: 1. Lubriqueu les ranures de l'eix de l'hèlix 1 amb un greix especial impermeable per evitar la corrosió de les rpm 2. Instal·leu el passador de cisalla 2 a l'eix de l'hèlix. 3. Col·loqueu el cargol 3 a l'eix. 4. Introduïu el passador 4 i doblegueu-lo perquè el cargol no es desprengui. Per treure l'hèlix, feu el procediment invers. 10
10 AJUSTATS Ajust de l'angle de retallat Per a un maneig estable i una bona eficiència, manteniu l'angle de retallat adequat, tal com es mostra a la il·lustració. L'angle requerit depèn de les característiques de l'embarcació, el motor, l'hèlix i les condicions de funcionament. 3. Estireu la junta 2 i el passador 3 fins al tope dels dos costats del suport de retenció. 4. Inseriu el passador a la ranura desitjada. 5. Empenyeu cap enrere el separador 2 i el passador 3 i premeu la femella. Baixeu el motor. Per baixar el motor, moveu el passador cap al vaixell. Per inclinar el motor, allunyeu el passador del vaixell. Ajust de l'esforç de la direcció La direcció ha de ser suau i no massa ajustada. Ajusteu la fermesa de la direcció de manera que sentiu una lleugera resistència en girar. Gireu el cargol A en sentit horari per augmentar la rigidesa de la direcció. En sentit contrari a les agulles del rellotge per disminuir. Per ajustar l'angle: 1. Bloquegeu el motor en la posició totalment elevada. (Vegeu "Palanca de bloqueig de la inclinació del motor".) 2. Gireu la femella 1 en sentit contrari a les agulles del rellotge. onze
11 Control de l'accelerador Control de l'acceleració La duresa del control de l'accelerador es pot ajustar com vulgueu. Per augmentar la duresa, gireu el botó A en sentit horari, per reduir-lo en sentit contrari. 3. Traieu el mànec d'arrencada. 4. Traieu completament la coberta del motor. Ajust de velocitat de ralentí La velocitat de ralentí està configurada de fàbrica per garantir un ralentí estable i suau del motor. Una part de la coberta del motor s'utilitza com a suport de mànec d'arrencada. SEA-PRO recomana que l'ajust de ralentí el faci només un distribuïdor autoritzat. La coberta del motor no es pot treure completament sense treure el mànec d'arrencada. Per fer-ho, procediu de la següent manera: 1. Aixequeu lentament la coberta del motor. 2. Fes un nus a la corda a l'interior de la caputxa per evitar que la corda s'embolica al voltant de la bobina quan es treu la nansa d'arrencada. 5. Enganxeu el suport del mànec d'arrencada a l'extrem de la corda. 6. Afluixa el nus de la corda. 7. Engegueu el motor. (Vegeu Arrencada del motor.) 8. Escalfeu el motor durant 5 minuts. 12
12 9. Gireu el cargol d'ajust de la velocitat de ralentí A en sentit horari per augmentar la velocitat i en sentit contrari per reduir-la.CONTROL DE L'ASCENSOR DEL PEU DEL MOTOR Palanca de bloqueig de la inclinació del motor La palanca de bloqueig de la inclinació del motor s'utilitza per bloquejar el motor en la posició totalment elevada. 10. Pareu el motor. 11. Instal·leu la coberta del motor invertint els passos 1 a 6. NOTA Si no podeu obtenir la velocitat de ralentí dins del rang especificat, consulteu un distribuïdor autoritzat de SEA-PRO. Abans d'aixecar el motor, assegureu-vos de girar la vàlvula de combustible cap a l'esquerra i apretar la vàlvula d'aire a la tapa del dipòsit de combustible integrat per evitar vessaments de combustible. OFF Posició totalment aixecada Per fixar el motor en aquesta posició, seguiu aquests passos: No col·loqueu mai les mans a prop del suport de la pinça del quadre de popa ni sota el motor, en cas contrari us podríeu ferir si el motor cau. tretze
13 1. Canvieu a neutre 2. Moveu el motor recte a la posició de marxa endavant per alliberar la parada d'empenta inversa A. 3. Gireu la palanca de la vàlvula de combustible cap a l'esquerra (a la posició tancada) i premeu la vàlvula d'aire del filtre de combustible. cap. No agafeu mai la maneta de control de l'accelerador per pujar o baixar el motor. En cas contrari, es pot trencar. Per baixar el motor, inclineu-lo lleugerament cap a vosaltres, estireu la palanca de bloqueig de la inclinació 1 i baixeu el motor lentament. Abans d'aixecar el motor, assegureu-vos de girar la vàlvula de combustible cap a l'esquerra i apretar la vàlvula d'aire a la tapa del dipòsit de combustible integrat per evitar vessaments de combustible. 4. Agafeu la cavitat de la capota inferior del motor a la part posterior i inclineu el motor fins que quedi automàticament bloquejat en la posició totalment elevada amb el bloqueig d'inclinació del motor 1. No agafeu mai la maneta de l'accelerador per pujar o baixar el motor. En cas contrari, es pot trencar. 14
14 VERIFICACIÓ ABANS DE LA OPERACIÓ Per garantir la vostra seguretat i la dels vostres passatgers, feu sempre les comprovacions següents abans de viatjar. 1. Col·loqueu el motor en posició vertical. 2. Comproveu el nivell d'oli del motor a través del visor del nivell d'oli 1. El nivell d'oli ha d'estar entre el nivell superior i inferior. Assegureu-vos que teniu prou combustible per al vostre viatge. Capacitat del dipòsit de combustible 0,9 litres NOTA Si l'oli del motor està brut o decolorat, substituïu-lo. (Vegeu la secció “INSPECCIÓ I MANTENIMENT DEL MOTOR / Oli del motor”.) Mentre mireu a través del visor del nivell d'oli, ompliu-lo amb oli fins al nivell superior. Comproveu el nivell d'oli del motor al càrter. Per omplir d'oli de motor: 1. Traieu la coberta del motor. Per fer-ho, afluixeu els clips 2 i 3. Fer funcionar el motor amb un oli insuficient pot provocar danys greus. Per comprovar el nivell d'oli del motor: NOTA Per evitar errors en comprovar el nivell d'oli del motor, feu sempre aquest procediment només amb un motor fred. 15
20 Canvi de marxa i control de velocitat Canvi de marxes Per passar a la marxa endavant, col·loqueu el control de l'accelerador a la posició de ralentí i estireu fermament la palanca de canvis cap a vosaltres. Marcha enrere Per invertir el vaixell: 1. Col·loqueu el control de l'accelerador a la posició de ralentí. 2.Utilitzeu el mànec de control per girar la carcassa del motor en un cercle i moure el mànec de control cap a vosaltres. 180 Control de velocitat Després de canviar, controleu la velocitat girant el mànec de control de l'accelerador. 3. Feu funcionar el motor a baixa velocitat. No permeteu que el motor toqui el fons de l'estany, sobretot quan feu marxa enrere. En marxa enrere, l'impacte del motor a la part inferior del dipòsit es transmet directament al quadre de popa, que pot causar danys tant al motor com al vaixell. Aturar el motor Per aturar el motor, gireu el control de l'accelerador al ralentí, poseu el punt neutre, premeu i manteniu premut el botó d'aturada A fins que s'aturi el motor.NOTA Per provar el funcionament del sistema d'aturada d'emergència, de vegades atureu el motor estirant la clau d'aturada d'emergència mentre el motor està al ralentí. 21
22 8. Per transportar el motor, utilitzeu la nansa situada a la coberta inferior del motor. Transport del motor El motor es pot transportar verticalment o horitzontalment. No deixeu el motor en cap de les posicions que es mostren a la figura següent. En cas contrari, l'oli del carter d'oli pot entrar al cilindre o la coberta del motor es pot danyar. Transport vertical: aixequeu la nansa de control i fixeu el suport de muntatge a la columna mitjançant els dos cargols de subjecció. No col·loqueu el motor de costat fins que l'aigua s'hagi drenat completament del sistema de refrigeració. L'aigua pot entrar al bloc del motor a través del sistema d'escapament i provocar un mal funcionament del motor. Transport horitzontal: aixequeu el mànec de control i col·loqueu el motor cap avall cap avall amb un coixinet protector com es mostra a la il·lustració. Assegureu-vos que la unitat inferior no estigui per sobre de la unitat de potència durant el transport o l'emmagatzematge per evitar que l'aigua entri a la unitat de potència, la qual cosa podria danyar el motor. 23
26 Les fuites de combustible poden provocar una explosió o un incendi i, per tant, provocar lesions greus. Si hi ha indicis de fuites, esquerdes o bombetes a la línia de combustible, demaneu immediatament que un distribuïdor autoritzat SEA-PRO substitueixi la línia de combustible. 3. Col·loqueu un recipient de drenatge d'oli sota el forat de drenatge de l'oli del motor. 4. Desenrosqueu el cargol de drenatge d'oli i traieu la junta i, a continuació, buideu l'oli. Preneu totes les mesures possibles per evitar que entri aigua al sistema de combustible. Oli del motor Atureu el motor abans de realitzar qualsevol treball sobre l'oli del motor. Canvi de l'oli del motor Canvieu l'oli només quan el motor estigui calent perquè l'oli pugui drenar completament del motor. Per canviar l'oli del motor: 1. Col·loqueu el motor en posició vertical i traieu la coberta del motor. 2. Desenrosqueu el tap del filtre d'oli. 5. Un cop s'hagi buidat tot l'oli, instal·leu una junta nova i premeu el tap de drenatge. No reutilitzeu les juntes. Instal·leu sempre només una junta nova. 6. Ompliu amb l'oli recomanat fins al nivell superior. Quantitat d'oli: 0,4 litres 27
33 ESPECIFICACIONS Tipus de motor Característica F2.5 4 temps Nombre de cilindres 1 Diàmetre i carrera del pistó Cilindrada del cilindre Potència màxima Interval de treball a màxima acceleració Sistema d'encesa Transmissió reductora Volum d'oli de motor Capacitat de lubricació de l'oli de transmissió Capacitat del dipòsit de combustible incorporat 54,0 x 31 , 5 mm 72 cc 1,8 kW (2,5 CV) rev. min. TCI F-N (Front-Neutre) 0,4 L 75 cc (ml) 0,9 litres MODEL Número de sèrie Data de venda Empresa - venedor M.P. El producte es va rebre en un conjunt, amb descripció i documentació en rus. No tinc cap queixa sobre l'aspecte Signatura del comprador. FABRICANT: Suzhou Powermax Power Co., LTD Shuang Qiao Industrial Zone, Xihuan Rd, Suzhou, Jiangsu Prov, Xina MADE IN CHINA 34
Afegit per (06.05.2013, 14:05)
———————————————
el meu motor, hi deu haver alguna cosa.
Droga
Felixdimm, això és agafar un broquet d'un motor de 30 forts i fer una placa adaptadora. El més important és que l'eix de transmissió s'ajusti al llarg de les estries, i la resta no és un problema.
valentin1981
Per cert, sovint es fan aquestes modificacions. Aleshores, el motor funciona com una bèstia. Sobretot si entens això.
Puta-tuit
Tinc sea-pro f5, per regla general, s'utilitza com a motor de curricà durant tres temporades d'avaries: fuites d'aire a través de la junta de la bomba de gasolina, l'avaria es va eliminar en 15 minuts, la coberta es va tallar sobre una pedra i es va posar col·loqueu "poca potència entre les mancances". 
forces 15 seria millor
drednout
La primera temporada de Sia té uns 15 CV. Fins ara no puc acostumar-me a començar amb fred i calor.
A principis de maig, vaig fer tot segons les instruccions, vaig girar el botó a la posició inicial, vaig allargar la succió una vegada, vaig treure la succió, intento engegar-la, però no m'agafa.Bé, respectivament, i omple les espelmes. Va provar uns 10 minuts i després va girar el mànec a la posició mitjana i vet aquí que el motor va arrencar. Un parell de vegades això va passar, a l'inici no arrenca, però quan s'afegeix tot el normal al gas. Qui s'ha enfrontat al fet que quan el mànec està a la posició d'arrencada, el motor no arrenca? O és només meu
Droga
drednout, per la qual cosa s'ha d'eliminar l'aspiració quan arrenqui el motor. Bombat, va treure la succió (tancar l'amortidor), accelerar a la posició d'inici, engegar-lo. S'ha acabat, al cap d'uns segons, treu la succió (va obrir l'amortidor), s'escalfa i ja se'n va.
ginec
drednout, Durant diverses temporades vaig utilitzar el motor amb la configuració d'encesa de fàbrica. En un inici en fred sembla normal, però en un calent hi ha problemes amb l'arrencada. Avui he pujat per comprovar el temps d'encesa i ha resultat que aquests mateixos UOZ no estan en absolut on haurien d'estar. Vaig haver de fer front als ajustaments. Potser tens el mateix problema?
ginec
knetl, Posa la caixa sense embalar a la balança, potser veuràs tot el pes. O mira a la caixa: hi hauria d'haver escrit un pes complet.
Droga
knetl, El propi motor, el dipòsit, un conjunt d'eines i embalatge, cartró, poliestirè
knetl
la caixa diu 48 kg. Caixa de cartró, escuma per dins, dipòsit i petites coses. No crec que 12 kg es puguin creure tot això :-) De què estic parlant, aquests motors no superen mai els 36 kg? Gràcies
Droga
knetl, bé, si és tan important per a tu, agafa-ho i vel.
Hi havia problemes d'aquest tipus associats a la succió d'aire a través de la bomba de gas, després de l'eliminació de la succió, els problemes van desaparèixer, el fred comença des del segon o tercer tir, calent des d'un mig cop.
Tot i així, cal conèixer el dispositiu del motor de combustió interna i els seus components i conjunts, l'amortidor d'aire serveix per enriquir la mescla a temperatures baixes. llançament
drednout
Em vaig fer una protecció de cargol.
No sé com inserir imatges. Aquí teniu un enllaç a un altre fòrum
Va perdre un 10% de velocitat
Valk
Hola a tothom.
Hi ha una pregunta urgent.
Vaig comprar un vaixell de motor Sea-pro de 5 CV. 4 temps. A la primera sortida, l'oli va sortir per sota del respirador. tot i que la meitat del nivell de la vareta s'omplia. Recorregut als venedors, diuen que això és normal i que desapareixerà sol i no afectarà el motor.
Això és normal per a aquest motor o el venedor només em passa?
Droga
Valk, enceneu, deixeu-me treballar, l'oli podria entrar al respirador durant el transport
Valk
L'oli, per descomptat, podria entrar al respirador perquè els xinesos van posar el timón a la caixa. Bé, no importa quant n'hi hagi.
Durant aproximadament una hora, l'oli va continuar fluint de totes maneres. un degoteig es pot veure directament mentre recorre el cos. És cert que no degota gaire del motor en algun lloc aproximadament una caiguda en 7-10 segons.
Durant una hora de funcionament, es va formar una taca d'oli normal i això és al ralentí, què passarà si hi ha una càrrega, fins i tot em fa por d'imaginar-ho.
No sé ni què fer, si tornar-lo per comprar-ne un altre, o tot està bé i aviat deixarà i començarà a utilitzar-lo.
Et demano consell.
proskurinke
Hola a tothom! Vaig agafar el meu motor aquesta temporada, Sea-pro de 15 CV Després de córrer, vam anar a Mrassa! Ha demostrat ser genial! En velocitat no era inferior ni tan sols als 30 Evinrud forts amb un canó d'aigua. Si algú ho sap, escrigui sobre els cargols, amb quin pas cal fer i quin pes cal esperar. gràcies per endavant.
bale
Nois, HOLA A TOTS! Fa tercera temporada que faig servir un motor Sea-Pro T 15 S, no he tingut cap problema, estic satisfet. Però aquesta temporada la junta del bloc de cilindres es va cremar, vaig demanar la junta per 750 rubles i la vaig tornar a posar a l'aigua Volia preguntar-vos com funciona el motor Sea-Pro T 5 S (2 temps) i la còpia del qual vull comprar per al meu fill.
drednout
Compartiu la informació de quins cargols per a 15 de dos temps són adequats, trobareu els antics que són adequats Mercuri
Afegit per (22.07.2013, 23:44)
———————————————
Bosc de mans. 
Després de totes aquestes moltes hores de proves, la qualitat del Sea Pro està fora de dubte. Es subministren a molts països d'Europa, Amèrica, Àsia i Àfrica. Al nostre país, també són molt populars pel seu disseny elegant, preu baix i llarga vida útil. Copien gairebé exactament els motors Yamaha, fins i tot Cea Pro fa manteniment als serveis d'aquesta empresa japonesa. Aquests motors arriben a Rússia a través del major exportador xinès de tecnologia d'aigua Suzhou PowerMax Power. A més, els avantatges d'aquestes unitats inclouen un disseny fiable, maniobrabilitat i posada en marxa ràpida.
Hi ha dos tipus de motors Sea Pro: de 2 temps i de 4 temps. Podeu triar el motor del rang de potència de 2,5 a 40 CV. Hi ha motors amb comandament a distància i arrencada elèctrica, però també n'hi ha que s'engeguen manualment i es controlen amb un timón.
Al nostre servei d'automòbils DDM Motors pots fer reparar el teu motor foraborda Sea Pro. Realitzem absolutament tots els treballs relacionats amb la seva reparació. Aquesta oportunitat ens ofereix l'equip d'alta qualitat utilitzat en un servei d'automòbils i, per descomptat, els nostres especialistes qualificats.
Reparació de motors fora borda mar Pro
Els empleats de DDM MOTORS AutoTechCentre sempre oferiran serveis de reparació qualificats per al seu motor Sea Pro. Els nostres especialistes intel·ligents l'ajudaran a resoldre qualsevol problema de manera ràpida i eficient. Estaràs satisfet amb el resultat, pots estar segur!
Podeu obtenir assessorament sobre la reparació de motors foraborda Cea Pro, per exemple, Sea Pro 9.9, i per resoldre qualsevol avaria, així com sobre l'hora i l'horari de funcionament del servei de cotxes, podeu trucar a:
8 (800) 500-72-19, +7 (343) 288-70-37
Podeu inscriure-us a un servei per reparar el motor foraborda Cea Pro o realitzar diagnòstics, resolució de problemes i manteniment de Sea Pro a Ekaterinburg omplint el formulari següent.
comentaris dels propietaris, informació per ajudar.
Aleksander (Rasheed) Així que, sense trobar res especial sobre els motors SEA PRO al grup, vaig decidir crear un tema sobre ells.
Nikolay (Jaynelle) compraria un japonès i no hi havia res a escriure.
Aleksander (Rasheed) Nikolay, ets una gorra evident! i no hi ha nous "japonesos" del Japó, excepte la classe premium, tot ho fan els qui s'enfronten. En general, també hi ha un nou Suzuki 30ka, només de la botiga, de manera que la inundació no està al vestit.
Prosto (Nyah) el meu motor seapro 2.5 ha estat arrossegant un calder m durant 2 anys durant llargues distàncies gairebé cada dia funciona amb una barreja de benzè i lukoil, engega perfectament sense queixes
Aleksander (Rasheed) Simple, i canvies l'oli a la caixa de canvis i està net o què?
Prosto (Nyah) Aleksander, jo també canvio l'oli, només Lukoil, canvio l'oli de la transmissió una vegada cada 100 hores, l'oli està net
Igor (Ignace) Hi havia un mar a uns 15 ATN com això està escrit. Vaig córrer a les normes, al final de la temporada a + 3-5 graus (dempeus a la base del vaixell) vaig començar a omplir espelmes a la fàbrica, immediatament les vaig canviar per seques i vaig començar a omplir-les. A la temporada següent, la facturació va començar a caure en moviment, va bufar el carburador un parell de vegades i va donar pi. dy, guanyat. Tot va anar bé a la caixa de canvis durant 4 temporades. Amb 95 benzo + oli Motul, vaig conduir millor que 92.
Nikolay (Jaynelle) Vaig comprar un sea pro 25 amb una distància, a la primera prova es va enganxar, va resultar que la membrana de la bomba de gasolina no funcionava, es va arreglar. Després de 2 minuts, va sonar el timbre, la raó per la qual el sensor de temperatura estava profundament inserit al bloc, es va treure una mica. Fins ara s'han acabat 7 hores tot bé. Canviaré l'oli de la caixa de canvis després de 10 hores.
Aleksander (Rasheed) Nikolay, compatriotes) d'on heu tret el mot? A Poplovka?
Nikolay (Jaynelle) Aleksander, sí.
Aleksander (Rasheed) encara té un dipòsit de corba stsuko: la junta del sensor de nivell de combustible s'havia de siliconar, perquè el benz supurava.
Viktoria (Asketil) A Sant Petersburg ha aparegut un centre de servei autoritzat per al manteniment dels motors fora borda Sea-Pro. el lloc pot ser útil per a algú.
Andrey (Shayla) Hi va haver un cas. tal com el vaig comprar. després de 5 minuts a l'aigua, l'encesa va volar, i després el carburador va valer almenys 5 forces. generalment es va canviar a Heidi. va treballar 1,5 temporades per al desgast. Em va agradar el motor, si la caixa de canvis no s'havia ensorrat, tot el metall estava cru, ara toha 30 està content
Etiquetes: Canvi d'oli a la caixa de canvis del motor foraborda sea pro
Qui utilitza motors fora borda sea pro T2.5. Digues-me, puc omplir oli de motor? i si pots, quin? | Autor del tema: Larisa
Tamara Al combustible TC-W3, al reductor SAE-90
Qualsevol gasolina i oli funcionen amb motors Evinrud 55sil, que estan en servei amb els països de l'OTAN, no crec que els "xinesos" suportin aquest assetjament amb una barreja de combustible i una caixa de canvis.
Ruslan no és una bona broma? no, no és una broma? Lei qualsevol.
Yana s'aboca a la caixa de canvis amb oli d'engranatges
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Per descomptat, demano disculpes, però aquesta opció no em convé.
