Reparació de filtres de partícules per fer-ho tu mateix

En detall: reparació de filtres de partícules dièsel per fer-ho vostè mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

El filtre de partícules és un cilindre metàl·lic dins del qual hi ha una matriu ceràmica resistent a la calor, que està coberta amb un catalitzador format per molts canals. Canals i realitzar la funció principal de neteja: retenen petites partícules de sutge.

L'estructura porosa dels canals permet retenir les partícules més petites. Els gasos d'escapament travessen el filtre i les partícules de sutge s'instal·len a les parets de la matriu. El catalitzador DPF oxida els hidrocarburs no cremats i neutralitza el monòxid de carboni.

El filtre de partícules dièsel es repara si no hi penetra llum. Si ho fa, podeu deixar el filtre antic durant un temps. A més, si el filtre de partícules s'elimina a temps, el nivell de soroll es reduirà significativament, el flux d'aire serà uniforme, de manera que no hi haurà problemes amb el motor. A més, el motor estarà protegit de l'entrada d'aigua.

La reparació del filtre de partícules és necessària, ja que els filtres de partícules tenen una vida útil curta, aproximadament 120-200 mil km. Els filtres genuïns no són barats, de manera que el DPF es pot reparar mitjançant la regeneració. La regeneració forçada, o neteja del filtre, l'inicia el vehicle.

La regeneració del filtre de partícules té lloc de manera que les partícules de sutge es cremen. La unitat de control del motor augmenta la temperatura dins del filtre a sis-cents graus. A continuació, s'injecta combustible addicional al filtre. Es crema al filtre de partícules. A causa de l'augment de la temperatura, es produeix una reacció d'oxidació del carboni al filtre.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Es recomana regenerar el filtre de partícules a una velocitat de 80 km/h durant quaranta quilòmetres. En alguns cotxes, la unitat de control és capaç de canviar els paràmetres del motor. Per tant, es poden observar columnes de fum prop dels cotxes. El filtre de partícules dièsel rep combustible i gasos d'escapament calents.

El filtre de partícules s'escalfa fins a set-cents graus. Les partícules de sutge es cremen i es neteja el filtre de partícules. És important fer-ho a temps, en cas contrari el filtre s'embrutarà completament, i això afectarà tant la salut del conductor i els passatgers, com l'estat del motor, a causa de la manca d'oxigen, empitjorarà el seu treball. La reparació del filtre de partícules és possible si es pren a temps. Si el filtre està completament brut, substituïu-lo per un de nou.

A finals del segle passat, els ecologistes van començar a lluitar ferotgement contra els propietaris de les empreses d'automòbils i les plataformes petrolieres, acusant-los d'una contaminació ambiental excessiva. Per tal de calmar d'alguna manera la indignació dels lluitadors per un ambient net, els dissenyadors han desenvolupat un detall com un filtre de partícules. Des de l'inici de la seva aplicació a la indústria de l'automòbil, vam deixar de respirar sutge, que s'allibera durant la combustió del gasoil al motor.

El filtre de partícules s'utilitza en la construcció de motors dièsel. Permet netejar a fons l'escapament de diverses impureses indesitjables, ja que té una estructura cel·lular fina. Aquest detall millora una mica l'entorn.

Malgrat tota la seva utilitat, el filtre de partícules té un inconvenient important: la necessitat d'una neteja freqüent. El fet és que s'esborra espontàniament només quan es condueix a gran velocitat, cosa que no sempre és possible per a un motorista. Els experts recomanen fer circular el cotxe per l'autopista després de cada 150 km recorreguts.

Tanmateix, fins i tot amb aquest consell, la substitució del filtre de partícules és inevitable.No es neteja completament i el seu alt grau de contaminació pot provocar les següents conseqüències indesitjables:

disminució de la potència del motor dièsel i augment del consum de combustible;
sobreescalfament del motor a la temporada de calor;
reducció del recurs del motor, la qual cosa condueix a la seva ruptura.

Si el filtre de partícules no està molt contaminat, és a dir, heu identificat a temps l'etapa inicial de contaminació de l'element del filtre, es pot netejar. Aquest procés millorarà el rendiment de l'element i, per tant, solucionarà els problemes amb una potència insuficient del motor.

Al vídeo: neteja del filtre de partícules:

El filtre de partícules és netejat pels mecànics dels cotxes a cada estació de servei que es precie. Aquí, la contaminació en les primeres etapes s'eliminarà de manera ràpida i econòmica. Si voleu estalviar diners en els serveis de professionals, sempre podeu netejar el dispositiu vosaltres mateixos.

Aquesta part, com un rusc d'abelles, consta d'un gran nombre de petits forats, que amb el temps s'obstrueixen amb sutge, sutge i altres productes de la combustió del gasoil. Per netejar-lo, s'utilitza un additiu especial, que s'afegeix al dipòsit d'un cotxe i es barreja amb gasoil. Quan es viatja amb aquest tipus de combustible, es neteja l'element del filtre.

També hi ha una segona opció. Se suposa que s'ha de treure per netejar el filtre. Després d'això, la peça es remull en un agent químic especial i es bufa a alta pressió. Després d'aquest rentat, la peça s'instal·la al seu lloc original.

Com podeu comprovar per vosaltres mateixos, afegir additius de combustible evita temps d'inactivitat del vehicle i, per tant, és una forma més popular de netejar un filtre de partícules dièsel.

Si el filtre de partícules del vostre cotxe es troba en un estat deplorable, l'única manera de preservar el medi ambient i no perdre la potència del motor és substituir-lo per un de nou. En aquest cas, no pagareu tant per l'obra com per la part nova.

Un nou element de filtre costa molts diners, sobretot quan es tracta de peces originals. La mateixa substitució del filtre de partícules consisteix a treure l'antic i instal·lar-ne un de nou. Els motoristes realitzen aquestes manipulacions molt poques vegades, de nou, a causa de l'alt cost de la peça en si.

Una altra solució per a un filtre de partícules brut és eliminar-lo. Et permetrà reduir el consum de combustible, no conduir de tant en tant a altes revolucions per regenerar aquesta peça, augmentar la potència del cotxe i eliminar permanentment el risc de danys al motor per obstrucció de la peça del filtre.

L'aturada automàtica del filtre de partícules consta de dues etapes. Al primer, l'elimines físicament, i al segon, programàticament.

En la primera etapa, haureu de tallar un compartiment amb aquest element i catalitzador. Al seu lloc, podeu instal·lar un paraflames o simplement soldar un tros de canonada. La instal·lació d'un paraflames augmentarà la durabilitat del silenciador i del sistema d'escapament, augmentarà la potència del motor i canviarà el so de l'escapament per un de més baix.

El vídeo mostra l'eliminació del filtre de partícules:

En la segona etapa, per tal d'evitar un error a la unitat de control electrònic del motor, s'han de soldar sensors de temperatura i una sonda lambda a la peça de canonada soldada. Després de desfer-se del filtre de partícules, caldrà ajustar el cotxe. Aquest procediment us permetrà principalment desfer-vos de les emissions de fum gris-negre.Després de treure la peça del filtre, el vostre motor serà menys malhumorat per mantenir-lo. També val la pena assenyalar que immediatament perdràs la garantia del teu cotxe.El filtre de partícules ajuda a eliminar el medi ambient de les impureses nocives del combustible, el sutge i les emissions de fum. Si s'embruta, us trobareu entre tres opcions: substituir-lo, netejar-lo o apagar-lo. Cadascuna d'aquestes opcions té els seus pros i contres.Havent pres la vostra decisió, recordeu que en el futur els vostres fills i néts viuran en aquest planeta. Imatge - Reparació de filtres de partícules de bricolatge

Els vehicles dièsel moderns tenen moltes solucions de disseny per netejar els gasos d'escapament del motor. Aquests inclouen el sistema EGR, i una de les solucions és la instal·lació generalitzada de filtres de partícules DPF. Durant el funcionament actiu, aquest filtre pot fallar ràpidament en determinades condicions.

La tasca principal de l'element filtrant és atrapar el sutge. La següent etapa és la postcombustió dels dipòsits de sutge acumulats de manera que es minimitzin els danys al medi ambient. Al principi, el filtre recull el sutge fins a un cert punt. Aquest moment ve determinat per la diferència de pressió abans i després de l'element. Quan la pressió es desvia del límit permès i la capacitat del filtre no permet un pas més eficient dels gasos d'escapament, l'ECU del motor dièsel activa el mode adequat per a la postcombustió del sutge acumulat.

La postcombustió del sutge en un motor dièsel s'encén en diverses condicions, que el fabricant d'un model determinat estableix individualment. Aquestes condicions es resumeixen en el fet que un motor dièsel ha de tenir una velocitat de cigonyal mitjana o alta i estar en moviment. L'ECU dóna una comanda per augmentar la quantitat de combustible en el moment de la injecció. El resultat és un augment de la temperatura dels gasos d'escapament a la sortida. Amb aquest augment de temperatura, el sutge es crema. Si el cotxe funciona en zones urbanes amb viatges curts a velocitats baixes, s'escalfa constantment a l'hivern i està inactiu durant molt de temps en els embussos de trànsit, el mode d'autoneteja del filtre de partícules dièsel simplement no s'activa. L'exposició constant a aquestes condicions condueix a l'obstrucció ràpida de l'element.

La vida útil del filtre de partícules depèn directament d'una sèrie de factors i de les condicions de funcionament individuals del vehicle. S'ha de substituir un element greument obstruït. Cal tenir en compte que el cost d'una peça nova d'alta qualitat és força elevat. Per aquest motiu, la qüestió de com netejar un filtre de partícules dièsel s'ha agravat.

El procés de contaminació comença com a resultat de la combustió del gasoil en els cilindres d'un motor dièsel. El sutge és un subproducte de la combustió d'una barreja de gasoil i aire. Aquest sutge no és especialment nociu per al filtre, ja que és una pols fina. Durant la filtració, aquestes partícules simplement es retenen a la malla.

El problema sorgeix a causa de la presència de partícules d'hidrocarburs a l'escapament que no s'han cremat a la cambra de treball. Els hidrocarburs condueixen a la formació activa de dipòsits resinosos. Les micropartícules de sutge s'enganxen literalment amb la resina, donant lloc a una formació accelerada de sutge. Els components d'oli de motor dièsel també estan presents al sutge en forma de sulfats metàl·lics, que es formen després de la combustió de l'oli atrapat als cilindres.

Els sulfats d'escapament es deuen al fet que els additius que contenen metalls s'inclouen a la composició base del paquet d'additius del gasoil. Això és especialment cert per als olis de motor polivalents que es poden utilitzar per igual tant per a motors de combustió interna dièsel com de gasolina. El resultat és que el sistema d'autoneteja dièsel no és capaç d'eliminar els densos dipòsits de carboni del filtre de partícules.

La vida útil del filtre de partícules està directament relacionada amb el nombre total d'operacions d'autoneteja iniciades per l'ECU. Com més sovint s'auto-neteja la peça, més es crema el catalitzador de platí sota la influència de la temperatura elevada.

El principal avantatge del manteniment constant del sistema d'escapament dièsel és l'aspecte econòmic, així com la capacitat de fer funcionar el motor amb un rendiment òptim constantment.Si el motor dièsel de combustió interna es troba en condicions que augmenten la formació de carboni, la neteja preventiva del filtre de partícules és molt més rendible que conduir sense manteniment fins que es substitueix. Això s'expressa clarament en termes financers. Un motor dièsel en servei amb un filtre net sempre ofereix tota la potència, té un consum moderat de combustible, és fàcil d'engegar, no perjudica el medi ambient i la fiabilitat i els recursos totals del motor de combustió interna augmenten.

A més, podeu allargar la "vida" de la peça utilitzant additius especials en el gasoil. Aquests additius permeten millorar una sèrie de paràmetres durant el funcionament d'un motor dièsel. Un grup separat d'additius té com a objectiu fer que el procés de formació de carboni sigui menys intens, i també té com a objectiu reduir la quantitat total i baixar la temperatura durant l'auto-neteja automàtica de l'element de neteja.

L'additiu del dièsel ajuda a que el combustible dièsel es cremi completament als cilindres, la qual cosa redueix la quantitat de sutge en els gasos d'escapament del motor. Durant l'auto-neteja, no cal escalfar el catalitzador de gasoil durant molt de temps, en aquest cas l'esgotament del catalitzador es torna menys intens. Si el motor està en bon estat de funcionament, s'aboca gasoil de bona qualitat i l'additiu s'utilitza regularment una vegada cada 2-3 mil quilòmetres, és possible que no calgui una neteja addicional del filtre.

Un problema comú ha portat a les empreses líders a desenvolupar maneres de netejar, prevenir i protegir els filtres de partícules dièsel. Hi ha dos enfocaments principals per millorar l'eficiència de la regeneració de l'element del filtre dièsel:

netejar el filtre de partícules dièsel sense treure;
rentar el filtre de partícules dièsel amb eliminació;

També cal saber exactament com rentar l'element especificat del sistema d'escapament d'un motor dièsel, ja que l'ús d'agents de neteja que no estan destinats a això pot desactivar permanentment l'element contaminat.

Comencem amb un mètode que consisteix a eliminar el filtre de partícules. Aquest procediment de rentat sol durar unes 8 hores. Després de la finalització dels treballs de desmuntatge de l'element del filtre i la seva extracció de la màquina, el cos s'omple completament amb un líquid de neteja especial per netejar. Aquests rentats DPF estan àmpliament disponibles comercialment. Els líders del mercat són els productes Liqui Moly, Luffe, PRO-TEC.

Els líquids es fabriquen amb components de petroli, sovint envasats en bidons de 5 litres. El consum mitjà per al rentat d'alta qualitat d'un filtre de partícules és d'almenys 4 litres de la composició. A més, el recipient pot tenir un coll especial per endavant, ja que llavors caldrà connectar una mànega. També hi ha opcions per a bidons, amb una mànega ja feta.

El principi de funcionament del líquid de rentat es basa en el fet que la composició dissol eficaçment les resines (envellides durant unes 8 hores), sobre les quals es mantenen els dipòsits de carboni formats. Cal controlar acuradament els requisits del fabricant del fluid, ja que és molt important esperar el temps necessari per a l'efecte total del rentat sobre el sutge.

A més, el sutge alliberat simplement es renta amb un raig normal d'aigua neta a pressió, que s'alimenta al filtre. Després d'això, el filtre s'asseca i es substitueix. El dissolvent de resina en si és a base de petroli, es pot rentar fàcilment amb aigua i no perjudica l'estructura del catalitzador.El segon mètode consisteix a rentar el filtre de partícules sense treure'l, la qual cosa significa realitzar treballs directament al cotxe. La part del filtre d'un cotxe dièsel està equipada amb sensors de pressió i/o temperatura. Si es desenrosca el sensor, serà possible subministrar el líquid de rentat.Com que el rentat es realitza en un cotxe, els fabricants tenen en compte el possible risc d'ignició de la composició del rentat. En aquestes condicions, ja no és possible utilitzar productes derivats del petroli. Per a la neteja, es recomanen solucions aigua-alcalines en un parell amb un líquid de rentat.Aquest líquid neutralitzarà l'àlcali nociu després que la solució hagi completat el procés de neteja. El líquid es subministra al cos de l'element mitjançant una pistola especialment dissenyada per a això. També s'utilitza una sonda recta o corba, es proporciona un broquet addicional.Un conjunt de líquids, una pistola, polvoritzadors i sondes permeten treballar amb gairebé qualsevol model de vehicle dièsel equipat amb un filtre de partícules. La neteja d'aquesta manera implica una dosificació gradual del netejador a través de l'obertura del sensor. Molt sovint, s'utilitza el lloc d'instal·lació del sensor de pressió, que es troba davant de l'element. El cotxe s'escalfa amb antelació, després es deixa refredar el filtre fins a una marca aproximada d'uns 40 graus centígrads. Això es deu al fet que un agent de neteja alcalí és més eficaç a aquesta temperatura.La neteja requereix aproximadament 1 litre de líquid, que es deixa al cos cel·lular durant 15 minuts. La pistola d'alta pressió està connectada a una sonda recta o corba que s'insereix a l'orifici del transductor. El netejador es ruixa de manera intermitent (fins a 10 segons. Polvorització, fins a 10 segons. Pausa) directament sobre la superfície del filtre de partícules. La pressió de treball del polvoritzador ha de ser d'uns 8 bar. És desitjable girar la sonda durant la polvorització de la composició, així com moure'l cap endavant i cap enrere per aconseguir una millor qualitat d'aplicació del líquid de neteja a la matriu de l'element filtrant.A continuació, es ruixa de la mateixa manera un abrillantador, que neutralitza i esbandeix el netejador. Es necessitaran uns 500 ml. composició de neteja. El rentat es realitza amb la mateixa pistola; s'observen intervals de temps similars de pauses entre les etapes de polvorització. Gràcies a aquest enfocament, el sutge es distribueix de manera més uniforme per la superfície de la matriu. El resultat és que el sutge es pot cremar de manera molt més eficient durant el procés d'auto-neteja automàtica.Al final, el sensor de pressió es torna al seu lloc, el motor dièsel s'engega i s'escalfa. Després d'això, haureu d'iniciar el mode d'auto-neteja per cremar les partícules de sutge alliberades de les resines d'unió. Això es pot fer tant "naturalment" com per força. En el primer cas, caldrà fer funcionar activament el motor dièsel en moviment a velocitats mitjanes i altes durant uns 20 minuts, de manera que la unitat de control electrònic del motor iniciï de manera independent l'inici del procés de regeneració del filtre de partícules.

Finalitat i disposició del sistema de recirculació de gasos d'escapament. Vàlvula EGR, sistema EGR d'alta i baixa pressió. Mal funcionament del sistema de recirculació.

Mitjans i mètodes per rentar el motor abans de canviar l'oli del motor. He de rentar el motor, quins compostos i en quins casos és necessari?

Implementació independent de la calefacció de gasoil: entrada de combustible, filtres gruixuts i fins. Instal·lació d'elements de calefacció. Calefacció de flux.

Característiques de funcionament i manteniment d'un motor de combustió interna. Què heu de fer per mantenir el motor en marxa el màxim temps possible sense corretja.

El sutge del motor es produeix com a subproducte de la combustió del combustible. Tot i que el seu volum depèn de la relació entre aire i combustible, encara es forma en una o altra quantitat. Un filtre de partícules ajuda a prevenir la contaminació ambiental, que reté al voltant del 97% de totes les partícules. No el deixa sortir i, en el futur, simplement el crema quan el motor està en marxa. Aquest efecte de combustió s'anomena regeneració.

El filtre de partícules té un dispositiu senzill basat en una membrana cel·lular. Està fet de carbur de silici i consta de molts petits canals connectats per ponts. L'ús d'un disseny i material similars proporciona al filtre les característiques següents:

llindar de temperatura alt;
resistència a les pujades de temperatura;
gran recurs de treball;
alta força.

Gràcies a això, és capaç de realitzar la seva tasca durant molt de temps, interceptant partícules de sutge en miniatura al llarg del camí d'escapament.

El principi de funcionament d'aquest dispositiu no és diferent d'un filtre convencional.Les partícules de sutge simplement romanen al sistema de membrana sense sortir de l'exterior. Com que tots els gasos d'escapament passen per aquest filtre, el sistema és capaç de bloquejar una part important del sutge durant el procés d'escapament.

Però és important recordar que el filtre s'omple constantment de partícules de sutge, la qual cosa comporta una disminució del rendiment. Per eliminar-los, es realitza la regeneració, que ve proporcionada per la mateixa estructura de l'element.

Quan el vehicle està en marxa, és important mantenir la capacitat del sistema de filtració. Per tant, sovint s'incorporen sensors al sistema que determinen aquest paràmetre i, si és possible, cremen el sutge de l'element. El problema és que la crema només és possible quan es condueix durant molt de temps a altes velocitats, per tant, no s'encén en conduir distàncies curtes i sinuoses.

Per aquest motiu, conduir dins la ciutat no dóna possibilitats de regeneració. L'esgotament es produeix al mínim, mantenint la major part del bloqueig al sistema.

Per tant, és important controlar l'estat del sistema i controlar possibles símptomes d'un filtre de partícules obstruït:

augment del consum de combustible;
tracció reduïda;
nivell d'oli constantment alt;
funcionament irregular del sistema;
escapament fumat;
possibles xiulets al conduir.

I la característica principal a la qual cal prestar atenció és la icona del filtre al tauler. Si es va incendiar, és urgent anar al diagnòstic.

Conduir amb un filtre obstruït està contraindicat per a qualsevol vehicle. Amb una quantitat abundant de dipòsits de sutge al sistema, és possible la descomposició de diversos elements. L'oli s'obstrueix, la qual cosa redueix l'eficiència del motor. Amb el pas del temps, el sistema de recirculació de gas s'enfonsa i, en el futur, el propi motor es trenca.

El principi de regeneració és senzill: les micropartícules que obstrueixen la membrana es cremen a temperatures superiors als 500 °C. Per tant, el procés de neteja consisteix a elevar la temperatura del sistema a un nivell tal que els gasos d'escapament puguin cremar la contaminació. Això només és possible quan el motor està completament carregat.

Hi ha dos tipus de membranes, que es diferencien en posició: FAP i DPF. El primer tipus es troba lluny del motor i els gasos d'escapament no poden escalfar prou les partícules. Per tant, s'utilitza un additiu de combustible per a aquesta tasca.

Com que els gasos d'escapament viatgen molt des del motor fins a l'element de neteja, simplement no poden cremar l'obstrucció. La temperatura no és suficient per a aquesta tasca, per tant, cal augmentar-la. Per a això, s'utilitzen additius especials que contenen ceri. Els microgrànuls de ceri permeten escalfar els gasos al nivell requerit, destruint així el bloqueig.

L'additiu en si és un microgrànuls de ceri en una substància especial. Aquesta forma permet mantenir la seva estructura abans d'entrar al filtre. Inicialment, els gasos només evaporen la closca dels grànuls, alliberant cesi. Quan colpeja una membrana ja escalfada, s'enflama bruscament, augmentant la temperatura dels gasos circumdants a 1000 ° C. Aquesta barra és segura per al sistema, perquè la calefacció es produeix localment.

El segon tipus de filtre es troba a prop del motor, de manera que s'assoleix el nivell de temperatura requerit sense eines addicionals. Els gasos d'escapament entren gairebé immediatament al filtre, cremant així l'obstrucció i continuant el seu camí.

És important tenir en compte que en ambdós casos es recomana augmentar la temperatura dels gasos d'escapament mitjançant la unitat de control del motor. Això augmentarà l'eficiència de la neteja.

Aquest procediment de neteja només es realitza a tota velocitat, per la qual cosa és important esprémer periòdicament el motor a tota potència. Però val la pena recordar que la regeneració no s'ha de dur a terme diàriament, la freqüència depèn només de la intensitat de la formació de sutge.

Si el filtre s'ha utilitzat en condicions desfavorables, obstruint-lo, està prohibit utilitzar-lo. Simplement destruirà el sistema i el motor, cosa que donarà lloc a una revisió important.Per tant, amb un bloqueig complet, cal sotmetre's a un procediment de regeneració forçada.

La regeneració forçada pot ser activada per equips especials, sovint presents als centres de servei. Permet eliminar ràpidament l'obstrucció connectant un sistema de neteja. Tanmateix, no sempre és possible activar-lo. En els casos en què el filtre s'omple en excés, no funcionarà per encendre el sistema de neteja.

Si això passa, el rentat amb mitjans especials ajudarà aquí. Sovint elimina la major part del sutge, després del qual es pot connectar una regeneració.

El rentat es realitza de dues maneres:

sense treure l'element;
rentat complet amb eliminació.

En el primer cas, cal portar una pistola de polvorització i un tub flexible, així com un netejador de filtres. Per a aquestes tasques, és adequat el fluid TUNAP MP 131. També es requereix una font de pressió: un compressor. S'accedeix al filtre mitjançant un sensor de temperatura o pressió prèviament retirat. Cal netejar a fons aquest element, el consum aproximat per a una neteja és de fins a un litre de líquid.

A continuació, heu d'eliminar el líquid amb concentrat TUNAP MP 132. Després d'això, s'ha completat el procediment de neteja, heu de tornar el sensor al seu lloc i regenerar el filtre mitjançant mètodes estàndard. Si el procediment no ajuda, cal fer un rentat complet amb l'eliminació de l'element.

El segon mètode és treure completament el filtre i esbandir-lo. Primer cal treure el filtre del sistema i obrir-lo. A continuació, s'ha d'esbandir amb productes especials com el netejador DPF. Elimina el sutge i els residus d'oli perquè es puguin eliminar fàcilment sota la pressió de l'aigua. Aquests netejadors s'esbandeixen amb aigua. La neteja es pot complementar amb productes de neteja especials com PRO-TEC DPFCatalyst Cleaner. Tanmateix, depèn de la situació.

Després de completar el procediment, cal assecar el filtre i instal·lar-lo al cotxe. A continuació, val la pena comprovar el seu estat i iniciar una regeneració regular. Però cal tenir en compte que el rentat no sempre és capaç d'ajudar contra els bloquejos. Si els mètodes disponibles no van ajudar, haureu de comprar un reemplaçament.

Es recomana substituir el filtre després de passar 180 mil quilòmetres. Aquest punt es pot retardar mitjançant la neteja i la regeneració, però aquest element no pot servir per sempre, i l'ús d'un filtre obstruït o defectuós provocarà l'entrada de sutge al sistema, la qual cosa implicarà necessàriament uns costos de reparació elevats.

I per entendre millor l'eficiència de rentar els filtres de partícules, es recomana veure aquest vídeo. Aquí, el segment del filtre connectat es va netejar amb Luffe. Les etapes del procediment i l'eficàcia d'aquest flux es mostren clarament:

Cada vehicle dièsel té un filtre de partícules. Si no es neteja, provocarà greus danys a la màquina.La seva obstrucció condueix a l'entrada de partícules al medi ambient, de manera que és perjudicial per als humans, i al cotxe això es veu afectat per problemes amb el senyal de l'electrònica al quadre de comandament, una disminució de la tracció i les característiques dinàmiques, interrupcions en el funcionament del motor i augment del nivell d'oli.Per això es neteja el filtre de partícules dièsel.El filtre de partícules dièsel (DPF) és una peça que s'utilitza en la construcció d'aquests motors per netejar els gasos d'escapament d'impureses no desitjades. Imatge - Reparació de filtres de partícules de bricolatge

Redueix les emissions al medi ambient atrapant substàncies nocives i sutge. Però com que és el dipòsit definitiu per a ells, s'ha de netejar periòdicament per tal de regenerar el DPF.

Aquest procés crema l'excés de sutge dipositat al filtre, reduint les emissions d'escapament i ajudant a prevenir el fum negre.

Si el DPF està obstruït amb sutge o es produeix un error al sistema, normalment apareix una llum taronja al quadre de comandament.

Els viatges curts a baixa velocitat són la principal causa dels filtres bloquejats.

És per això que els fabricants d'automòbils sovint recomanen triar un vehicle de gasolina en lloc del dièsel (i per això els dièsel són una raresa en el sector de l'automòbil urbà).

El filtre només és capaç de netejar-se quan es condueix a altes velocitats, i si el conductor només condueix a la ciutat, això esdevé impossible. Qualsevol tècnic de taller et dirà que la neteja s'ha de fer cada 150 km.

El petroli també pot causar contaminació. Alguns contenen additius que poden bloquejar els filtres de partícules dièsel.

Tot això pot provocar danys al filtre de partícules, així com quan s'utilitza combustible de baixa qualitat i fins i tot quan es condueix amb freqüència amb nivells de combustible baixos, ja que el cotxe pot evitar la regeneració del DPF per estalviar combustible.

Hi ha diverses maneres d'eliminar el sutge del DPF. Es tracta de la regeneració passiva i activa o l'ús de mitjans especials.

Com netejar el filtre de partícules? La regeneració passiva es produeix quan el vehicle circula a gran velocitat per una autopista. Això permet augmentar la temperatura d'escapament a un nivell més alt i cremar l'excés de sutge del filtre.

Per tant, es recomana que li doneu al vostre vehicle dièsel entre 30 i 50 minuts de viatge a alta velocitat de manera regular.

Tanmateix, no tots els conductors ho fan regularment, per això els fabricants han desenvolupat una forma alternativa de regeneració.

Aquest mètode significa que s'injecta combustible addicional automàticament, com a part de l'ECU del vehicle, quan el filtre arriba a un límit predeterminat (normalment al voltant del 45%) per augmentar la temperatura de l'escapament i cremar el sutge acumulat.

Poden sorgir problemes si el trajecte és massa curt, ja que és possible que el procés de regeneració no s'hagi completat completament.

Si és així, el llum d'advertència continuarà indicant que el dispositiu encara està parcialment brut.

Sabràs si s'està produint una regeneració activa, perquè això es manifestarà amb aquests signes:

olor acre dels gasos d'escapament;
augment de la velocitat de ralentí;
els ventiladors de refrigeració no funcionen;
lleuger augment del consum de combustible.

La neteja del dispositiu no és un problema, el més important és saber com fer-ho correctament.

Un filtre net no causa el problema indicat. El motor del motor funciona sense interrupció, i tampoc es produiran altres problemes.

Què passa si no funciona ni la regeneració activa ni la passiva?

Si el llum d'advertència continua parpellejant, la neteja no ha tingut èxit. Cal substituir la peça o treure-la per netejar-la amb productes professionals.

No ompliu de combustible dièsel fins que no s'hagi utilitzat líquid de neteja.

Com rentar els filtres de partícules dièsel?

Primer cal desmuntar-lo i després utilitzar fluids especials. Però gràcies a aquests fons, pots prescindir de treure, perquè aquest és el més difícil: PRO-TEC, Luffe, Liqui Moly.

Redueixen la formació de sutge durant la combustió del combustible. Neteja i regenera els filtres de sutge bloquejats sense desmuntar-los.

El sistema de combustible d'un cotxe és molt sensible a la contaminació. Aquesta contaminació pot augmentar el soroll del motor, el consum de combustible i reduir la lubricació i la potència del motor.

L'ús regular de rentades de combustible ajudarà a mantenir net el sistema de combustible i el motor funcionarà de manera més eficient, reduint el consum de combustible i les emissions.

És millor netejar els filtres de partícules que posar en marxa i substituir-los per una nova peça. Són cars. Realitzeu la regeneració d'acord amb els requisits i aquest problema no us afectarà.

El filtre de partícules és un element essencial del sistema d'escapament de tots els cotxes dièsel, neutralitza els productes de la combustió i controla l'emissió de substàncies nocives a l'atmosfera.

Des del 2005, la indústria automobilística europea ha introduït la norma EURO 4, que han de complir els cotxes moderns.És per això que gairebé tots els cotxes dièsel estan equipats ara amb un filtre de partícules.

El seu dispositiu és bastant senzill: un cilindre metàl·lic, a l'interior del qual hi ha un farciment ceràmic resistent a la calor amb cèl·lules, on s'instal·len les partícules. Si estan completament obstruïts, s'ha de treure el filtre de partícules. Moscou pot oferir molts serveis de cotxes on es presta aquest servei.

Però primer heu d'assegurar-vos que realment cal substituir el filtre, perquè hi ha dos tipus de neteja automàtica.

Regeneració del filtre de partícules

En primer lloc, quan es condueix per una carretera, es produeix l'anomenada "regeneració passiva", quan el sutge del filtre es crema sota la influència de l'alta temperatura.

En segon lloc, en condicions urbanes, el detector determina de manera independent el grau de contaminació del filtre i comença la seva regeneració: crema la mescla residual del catalitzador. És per això que el filtre se sol col·locar darrere del convertidor catalític.

És fàcil entendre que ha començat la regeneració passiva: comença a sortir fum espes del tub d'escapament, augmenta el consum de combustible i el nombre de cops en ralentí.

Però aquesta neteja és només una solució temporal al problema; tanmateix, el filtre de partícules és un consumible que s'ha de substituir de manera oportuna. No hauríeu d'apretar amb la substitució d'un filtre cremat, ja que la seva fallada pot provocar una avaria del catalitzador o de la vàlvula EGR.

Recordeu que el filtre s'ha de canviar després d'uns 80-100 mil km, i alguns cotxes comencen a tenir problemes fins i tot als 50. Determinar que s'ha de substituir el filtre de partícules dièsel és bastant senzill:

El consum de combustible ha augmentat;
Es detecta un funcionament inestable del motor;
L'oli té un nivell alt;
L'escapament és molt fumat.

Si observeu aquests signes, val la pena treure el filtre de partícules, el preu d'aquest servei pot variar per a diferents serveis de cotxe, però només lleugerament. El desmantellament complet pot ser la millor solució a Rússia on no hi ha un control estricte d'emissions. Després de treure el filtre, cal tornar a engegar la unitat de control electrònic del motor.

Quan escolliu aquesta opció, recordeu que un cotxe sense filtre de partícules complirà la norma EURO 3, que no és suficient per als països europeus. Aquells. si decideixes marxar a l'estranger amb el teu cotxe, i el filtre està fora de servei, hauràs de substituir-lo per un de nou o netejar-lo mecànicament.

Vídeo (feu clic per reproduir).

La substitució és la reparació de DPF més cara. Aquesta peça és bastant cara, la neteja és més econòmica (desmuntatge i rentat de contaminació), però aquesta és una mesura temporal que permet oblidar-se del problema durant poc temps.