L'autonomia "Planar" és un escalfador d'aire desenvolupat per especialistes russos, que es fabrica a Samara. La gamma d'aquests escalfadors de cotxes consta de quatre dispositius (Planar 2D, Planar 4DM2, Planar 44D, Planar 8DM), cadascun dels quals està disponible en dues versions: 12 i 24 volts. Fins i tot amb gelades severes, aquesta instal·lació pot proporcionar una temperatura òptima de l'aire a l'interior del vehicle. Primer, considerarem breument el dispositiu i el principi de funcionament de l'escalfador, i després estudiarem tots els errors planars (codis d'error) i la seva descodificació.
Els escalfadors autònoms "Planar" estan equipats amb un regulador de potència i un temporitzador. La instal·lació pot funcionar de manera autònoma en totes les etapes. L'electrònica només inicia l'encesa si els diferents components estan en bon estat de funcionament i es compleixen les condicions requerides. Per tant, no us hauríeu de preocupar per la seguretat de l'ús del dispositiu.
Els escalfadors d'aquest fabricant funcionen segons el principi de subministrar aire exterior al compartiment de calefacció. Durant la combustió del combustible s'allibera energia que escalfa aquest aire. Només llavors es subministra aire calent a l'interior del vehicle.
Per seleccionar la potència òptima, s'utilitza un regulador especial amb la possibilitat de fixar-se en una posició determinada. Després que l'usuari hagi seleccionat el mode de funcionament òptim, l'escalfador mantindrà de manera independent la temperatura establerta.
Vam decidir publicar els codis de mal funcionament del sistema autònom Planar en forma de quatre taules. Davant de cadascun d'ells s'indica un model de calefactor específic, que t'ajudarà a entendre quin és el problema en el teu cas.
El dispositiu de calefacció d'aire Planar fabricat a Samara és molt popular. Si no hi ha prou calor al cotxe, és un assistent indispensable, fins i tot en el clima domèstic d'hivern més sever. A la cabina d'un model de passatgers petit o d'una furgoneta espaiosa, el conductor i els passatgers es tornen tan còmodes com sigui possible en un curt període de temps.
El funcionament del dispositiu es basa en un principi senzill: dibuixar les masses d'aire circumdants dins de la cambra de calefacció. Quan el combustible es crema, s'allibera energia tèrmica. Està dirigit a escalfar l'aire, que després entra a l'interior de l'habitacle.
Un dels avantatges de l'escalfador pla és la capacitat d'ajustar la potència de calefacció. Per a això, el dispositiu té un botó especial al regulador, que es pot girar fàcilment i ajustar-lo a la posició desitjada.
Un cop establert el valor de potència desitjat, no cal interferir amb el funcionament posterior del dispositiu. Es controlarà automàticament:
El dispositiu de calefacció Planar inclou no només un regulador de potència en forma de botó giratori, sinó també un temporitzador. Aquest últim és necessari per apagar la instal·lació després d'un treball prolongat.
El dispositiu està dissenyat de manera que el treball sigui autònom en tots els aspectes. L'automatització també supervisa l'estat actual de cada element de treball situat a l'interior. El procés d'encesa només comença quan l'element de control està convençut que tots els components estan en bon estat de funcionament. Així, s'aconsegueix un nivell de seguretat molt alt durant el funcionament.
Perquè la flama resultant es mantingui dins del rang normal, es controla amb un indicador corresponent. Si es supera el límit de temperatura, la unitat de control deixarà de cremar.
Malgrat l'alt nivell d'automatització, l'apagat del dispositiu és compatible en mode manual. La cambra de combustió comença a ventilar. El subministrament de combustible està completament tallat.
VIDEO
Algunes característiques del dispositiu de calefacció Planar
Normalment, el combustible entra a la cambra de combustió de l'aparell directament des del dipòsit de combustible del vehicle. Tanmateix, aquesta opció no és l'única possible. De vegades, el dispositiu té el seu propi recipient, al qual s'aboca el combustible necessari per al funcionament.
L'alimentació s'ordena per analogia. L'escalfador pla s'alimenta directament des de la bateria del cotxe.
El nombre de components del dispositiu de calefacció és enorme, però entre ells hi ha tres elements principals:
Tauler de control o bloc: necessari per controlar el funcionament del dispositiu en conjunt
Bomba de combustible - necessària per subministrar la quantitat de combustible necessària a la cambra d'emmagatzematge
Element de calefacció: l'aire s'escalfa, que posteriorment entra a l'interior del cotxe
També us pot interessar el nostre article sobre calefacció elèctrica.
Per descomptat, el dispositiu de calefacció Planar és molt útil i insubstituïble als hiverns freds. No obstant això, molts automobilistes no s'arrisquen a instal·lar-lo, ja que tenen por d'un funcionament incorrecte en situacions d'emergència.
Els enginyers van tenir en compte totes les característiques possibles del funcionament del dispositiu en diverses condicions. Considerem alguns d'ells:
El funcionament de l'escalfador és controlat constantment per l'automàtic. Si està defectuós, el LED d'avís (taronja o vermell) s'encén
El dispositiu no permetrà que l'intercanviador de calor es sobreescalfi; en aquesta situació, s'apagarà
Pot haver-hi casos en què la combustió s'atura per motius espontanis; en aquestes situacions, la instal·lació s'apaga automàticament.
Com a conseqüència d'un inici infructuós de l'equip de calefacció, l'automatització farà diverses arrencades repetides. Si cada un d'ells falla, s'emetrà un avís d'error.
Les pujades de corrent constants poden ser molt perilloses. La unitat de control garantirà l'operativitat del dispositiu només en situacions en què no va més enllà del rang normal:
Tensió a bord 12 V (dispositiu 4DM-12) - de 10,5 V a 16 V
Tensió a bord 24 V (dispositiu 4DM-24) - de 20,5 V a 30 V
El sobreescalfament és sovint causat per una instal·lació incorrecta de l'equip. Es produeix quan l'entrada i la sortida de l'escalfador s'han bloquejat.
Entre els propietaris d'automòbils, especialment els camioners, que passen la major part del temps a la carretera, l'escalfador pla rep merescudament moltes crítiques positives. El desenvolupament nacional, en comparació amb els homòlegs importats, és fiable, però menys costós.
Es distingeixen un gran nombre de característiques positives:
En introduir les reixetes d'aire a la bodega de càrrega, es pot escalfar tot el vehicle, no només la cabina del conductor.
Fins i tot a temperatures significativament baixes (menys de -20 graus), la seva eficiència es manté en un nivell molt alt.
Estalvia combustible i durada de la bateria
Indicador de potència suficient
Temps d'execució d'instal·lació il·limitat
L'escalfador pla s'utilitza àmpliament en cotxes utilitzats per transportar medicaments, begudes, animals, fluids de processament, etc. Els conductors de kuguns, grues i altres equips especials els fan servir activament.
Per utilitzar la unitat de calefacció Planar, no cal engegar el motor del cotxe. Això fa possible seguir funcionant durant la nit.
Al mercat s'ofereixen diversos models, cadascun dels quals es caracteritza per les seves característiques inherents. Tanmateix, el més popular entre ells és el model Planar-4dm 24. La seva instal·lació és possible no només en furgonetes grans, sinó també en cabines, cabines, etc. Durant el funcionament, l'escalfador pràcticament no emet soroll.
Un dels aspectes principals de l'ús de l'escalfador Planar és el compliment de les normes de seguretat. Considerem les regles més significatives:
Si el dispositiu s'ha apagat, només es pot tornar a encendre després de 10 segons.
No apagueu l'alimentació durant el cicle de purga.
L'escalfador s'ha de desconnectar de la xarxa elèctrica si s'està soldant el cos
Es recomana apagar el dispositiu quan es recarrega el cotxe.
No utilitzeu l'escalfador a l'interior.
Després d'haver instal·lat aquest dispositiu, cal tenir una galleda de sorra a prop i un extintor que funcioni
Està prohibit col·locar canonades de combustible a l'interior de l'habitacle, però s'han d'aïllar de manera fiable a l'exterior.
En cas d'avaria, no es recomana reparar l'equip vostè mateix.
Tothom pot instal·lar un escalfador pla de manera independent. Tanmateix, per a una major confiança en la seva fiabilitat i rendiment posteriors, es recomana confiar aquest procés a un professional. El cost dels serveis és relativament baix i significativament inferior al cost d'una possible restauració o reparació.
Es demanda el dispositiu considerat per escalfar cotxes a l'hivern o habitacions petites, però necessàriament ben ventilades (porter, canviador, etc.). Tanmateix, sense mirar els molts avantatges, el cost pot ser una mica un obstacle. Mitjana els preus de diversos models comencen a partir de 18 mil rubles.
Com s'ha esmentat anteriorment, la instal·lació d'equips de calefacció es pot fer de manera independent. Per estalviar temps i per obtenir una major fiabilitat, heu de contactar amb un especialista el cost del servei comença entre 5 i 6 mil rubles.
Aquí hi ha una cosa: el cotxe ja fa un any que està parat, naturalment s'ha obstruït i va fumar, el va netejar, el va tornar al seu lloc, el posem en marxa, però no arrenca, com es pensava amb fum blanc i fums, a causa de errors, la mirilla parpelleja 2 vegades. O no hi ha combustible o hi ha un problema amb les canonades d'aire, però no hi ha cap problema amb cap de les dues. El tub d'escapament també estava cobert de sutge, netejat. Qui es va enfrontar a un problema així?
S'ha trobat el motiu de la bugia! En marcar, donava la resistència d'una espelma nova quan es connectaven 15 volts, s'escalfava 2 mm i començava a fumar, és a dir. completament cremat.
Gràcies, però sobre els forats laterals, m'he explicat una mica diferent. Aquí teniu aquests forats des de l'interior, per què són necessaris:
O s'ha de treure aquesta carcassa després d'instal·lar la malla? Si no és així, quan introduïu la malla, com s'han de col·locar en relació a l'entrada de combustible, no va ser debada que es van fer?
Prearrencada d'escalfadors líquids i escalfadors d'aire autònoms
Missatge Petrov_kamensk »13 de gener de 2012, 17:57
no inventeu, hi ha respostes a totes les preguntes típiques a les instruccions, els que fan mandra per llegir van al fòrum i fan la mateixa pregunta, PERÒ fins i tot a això es donen les respostes.
Missatge avtonomka34 »13 de gener de 2012, 20:28
Missatge avtonomka34 »13 de gener de 2012, 20:58
Missatge Ratibor77 »16 gener 2012, 08:17
Aquí teniu una història per explicar.
En la meva opinió, cadascú s'ha de preocupar dels seus.
Missatge Petrov_kamensk »16 gener 2012, 09:07
Vasily Ivanovichi t'ha dit:
Missatge VictorFD 21 de febrer de 2012 09:46
Missatge Petrov_kamensk 21 de febrer de 2012 a les 10:04
Els més experimentats recomanen només instal·lació vertical amb una desviació de 5-10 graus.
Missatge VictorFD 21 de febrer de 2012 19:33
Missatge zero "02 de gener de 2013, 13:45
Esperar moltes hores en un cotxe en un embús o, pitjor encara, passar la nit en un camp obert al fred, porta inevitablement a pensar que un escalfador interior autònom no és en cap cas un caprici d'un caçador-pescador o un atribut. d'un RV d'un conductor professional.
En temps fred o lleugerament glaçat, cada hora escalfem el motor a una temperatura més o menys còmoda de 60-70 graus. A -20 °C, cal escalfar cada 35-40 minuts a velocitat mitjana perquè la bateria no s'acabi. Si s'ha instal·lat una bomba elèctrica addicional a l'estufa, utilitzem el motor escalfat com a font de calor autònoma. Depenent del nivell d'aïllament interior i la temperatura de l'aire, el motor es refreda en 2-3 hores, l'interior del cotxe - el doble de ràpid.
Després de 6 hores d'espera, hi ha el risc de quedar-se amb el dipòsit buit i la bateria descarregada. A la recerca de protecció contra el fred imminent, el conductor està preparat per comprar o fer un escalfador interior autònom amb les seves pròpies mans. La situació fa pensar en els avantatges d'un escalfador autònom addicional per a l'interior del cotxe millor que qualsevol anunci.
Cal admetre que l'equipament estàndard i l'equipament del cotxe no disposen d'estacionament de llarga durada en fred. Quan es compra un cotxe, poca gent vol gastar diners en equipament addicional del cotxe amb una unitat potencialment innecessària. Però la realitat fa els seus propis ajustaments. La versió estàndard de la calefacció de l'habitacle només és bona en moviment. El funcionament del motor del cotxe com a escalfador per a l'habitacle és ineficaç, el 95% de la calor s'escapa a la canonada.
Els dissenys moderns d'un escalfador auxiliar per a la calefacció utilitzen les opcions següents:
la calor dels corrents d'aire que flueixen al voltant de l'intercanviador de calor calent escalfat per la flama del dispositiu del cremador intern, aquesta opció s'anomena escalfador d'aire autònom per a l'interior del cotxe;
la versió clàssica és l'escalfament de l'aire per la superfície de l'intercanviador de calor, a través del qual es bombeja una quantitat addicional de refrigerant escalfat a una temperatura relativament baixa mitjançant una bomba;
calefacció amb una bobina elèctrica d'aliatge metàl·lic, element ceràmic o teixit especial de fibra de carboni metal·litzat.
Líder en la selecció de conductors professionals.El cost d'adquirir i instal·lar un escalfador d'aire autònom és aproximadament la meitat del cost del combustible utilitzat per escalfar l'habitacle durant un any de funcionament del tractor.
El dispositiu i el disseny d'un escalfador interior autònom d'aire és, en termes generals, semblant a un escalfador d'arrencada primitiu. A diferència d'aquest últim, l'escalfador autònom utilitza aire per a la calefacció i s'instal·la directament a la cabina o a l'interior del cotxe.
La calor generada per la combustió d'una petita quantitat de combustible a la cambra de combustió es transfereix a través d'un intercanviador de calor d'alumini al flux d'aire, que és forçat a l'habitacle per un ventilador de baix soroll. Els productes de combustió es descarreguen a través d'una mànega metàl·lica resistent a la calor fora de la cabina. El combustible s'emmagatzema en un dipòsit situat, per regla general, a la paret posterior de la cabina del tractor. Un panell de control i un regulador d'entrada d'aire estan instal·lats a la cabina. De mitjana, un dispositiu autònom consumeix 200 ml de combustible per hora amb una càrrega de bateria de 40-50W. La potència tèrmica oscil·la entre 2 i 7 kW/h.
Els camions de línia principal moderns i els equips de construcció pesats estan equipats amb un escalfador interior autònom dièsel de 24 volts, que està associat a la peculiaritat del combustible utilitzat i la tensió de la xarxa a bord. En els tractors nord-americans, s'utilitza la tensió de subministrament dels vehicles lleugers, per tant, s'instal·la un escalfador autònom per a l'habitacle de la font d'alimentació dièsel de 12 volts.
Els més autoritzats i respectats són els calefactors autònoms dièsel de l'habitacle Airtronic (Eberspacher) i Air Top ST (Webasto). La qualitat alemanya, el funcionament sense problemes i el funcionament còmode corresponen als preus elevats dels productes. Entre els avantatges dels escalfadors autònoms de marca:
alta qualitat de construcció;
disponibilitat de modes de funcionament programables;
la capacitat de llançar-se a una distància de més de 1000 m del cotxe.
Entre els models russos, val la pena esmentar el desenvolupament propi de l'empresa Samara "Teplostar", un escalfador autònom per a l'interior del Planar. A un cost baix, es distingeix per la seva senzillesa i fiabilitat. Utilitza gasoil i s'acciona manualment des del comandament a distància a l'interior del cotxe. El model de calefactor "Planar -4D", que consumeix entre 0,12 i 0,4 litres de gasoil per hora, és capaç d'escalfar l'interior d'un autobús amb 30 places.
Cal tenir en compte que els escalfadors interiors autònoms de dièsel i gasolina tenen un seriós competidor: un escalfador de gas per a l'interior d'un cotxe, que utilitza gas natural o propà-butà com a combustible. Val la pena assenyalar els dispositius autònoms de calefacció de la cabina del desenvolupador alemany - l'empresa Trumatic, els productes de la qual són diferents:
el mode de funcionament més silenciós i pràcticament silenciós,
alta eficiència - 97%;
absència total de l'olor dels productes de combustió típics del gasoil.
Els escalfadors autònoms de gasolina s'utilitzen principalment a baixes temperatures i gelades severes a la zona climàtica del nord.
Amb la simplicitat exterior del principi de calefacció, un escalfador autònom d'aire difícilment es pot considerar com un escalfador addicional per a l'habitacle, disponible per a la fabricació de bricolatge. En les condicions de producció casolana, és gairebé molt difícil complir els requisits:
a la qualitat de la soldadura dels elements, tenint en compte les especificitats de la càrrega tèrmica i la deformació dels elements d'acoblament;
a la fiabilitat dels sistemes de control necessaris per al funcionament d'un escalfador autònom;
per evitar desviacions del mode de combustió preestablert, la formació d'una gran quantitat de monòxid de carboni, l'esgotament de les parets de la cambra i, com a resultat, la barreja de productes de combustió i aire escalfat;
per garantir el control del procediment de posada en marxa sense risc d'incendi.
La versió clàssica de l'escalfador autònom és un esquema quan dos circuits es munten simultàniament al dispositiu de calefacció: un circuit de calefacció anticongelant del motor i un intercanviador de calor per al refrigerant enviat al sistema de calefacció de la cabina.
Hi ha variants d'un sistema de calefacció autònom amb petites modificacions que tenen un dipòsit aïllat connectat o un dipòsit d'aigua calenta al sistema de calefacció interior. Aquesta caldera té el paper tant d'acumulador de calor com de font d'aigua calenta. Una bomba addicional bomba i escalfa el dipòsit que funciona en mode caldera. Aquest escalfador autònom s'utilitza més sovint per a habitatges mòbils: cases mòbils.
Un escalfador elèctric autònom, col·loquialment anomenat "assecador de cabells", s'utilitza per escalfar ràpidament l'habitacle a baixes temperatures de l'aire. Si el vostre cotxe té una bateria amb una capacitat d'almenys 75 Ah, utilitzeu un escalfador elèctric per a l'interior del cotxe, que estructuralment és un anàleg de 12 volts d'un assecador de cabells, amb la diferència que en comptes de 220 V d'alimentació domèstica, s'utilitza una tensió de bateria i generador de 12 V. cotxe. No s'ha d'esperar la calor africana a la cabina, però durant l'escalfament de l'estufa del cotxe fins als 70-80 ° C desitjats, aquest escalfador interior del cotxe, alimentat per un encenedor de cigarrets, és indispensable si necessiteu escalfar urgentment el bloquejar o eliminar la gelada del vidre congelat.
baixa potència tèrmica i velocitat de calefacció;
la necessitat d'una bateria d'emmagatzematge "sana" i completament carregada i un generador que funcioni.
l'element de calefacció de l'"assecador de cabells" s'escalfa a una temperatura elevada i crema parcialment l'oxigen de l'aire de la cabina.
La manipulació de l'escalfador requereix cura per evitar la possible entrada de substàncies inflamables a l'element de calefacció.
Un escalfador elèctric autònom per a l'interior d'un cotxe és més fàcil de fer amb les vostres pròpies mans mitjançant un ventilador elèctric alimentat per un encenedor de cigarrets.
El disseny d'escalfador més comú i assequible és un circuit format per un ventilador-refrigerador de 12 volts utilitzat en fonts d'alimentació i sistemes de refrigeració per a ordinadors i un panell de calefacció. Aquest últim es fa en forma de marc o tub d'un material no combustible i dielèctric. Són adequats els elements de cobertes i caixes de potents arrencadors elèctrics fets de PCB o fibra de vidre.
Alternativament, per utilitzar-lo com a element de calefacció d'un escalfador autònom, es pot utilitzar una espiral de nicrom estirada sobre fitxes ceràmiques de muntatge especials. En aquest cas, el panell pot estar fet de qualsevol material resistent a la calor.
El nostre escalfador addicional de l'habitacle s'alimenta amb un encenedor de cigarrets i una tensió de 12 V, per tant, utilitzem un cable de nicrom de baixa resistència en el disseny:
mesura amb un tester la resistència d'1 m de fil;
per obtenir un corrent màxim de 5 A, tallem la longitud de nicrom amb una resistència de 2 ohms i fem una espiral enrotllant el cable sobre una vareta o llapis;
estireu una mica l'espiral resultant de manera que la distància entre els girs de l'espiral sigui d'almenys 2-3 gruixos de filferro;
En funció de la longitud obtinguda de l'espiral, seleccionarem les dimensions del panell de calefacció de manera que hi hagi almenys 4-5 files de l'element de calefacció a la secció transversal del marc.
Fixeu l'espiral al marc de muntatge, instal·leu el ventilador i connecteu un cable de dos nuclis amb una secció de cable d'almenys 1,5 mm 2 als contactes de sortida.
Després de muntar l'estructura d'un escalfador elèctric autònom, el posem a prova connectant-lo als terminals de la bateria durant un temps curt. Si la instal·lació es fa correctament, la bobina de l'escalfador no hauria d'escalfar-se a l'estat "vermell", la direcció del flux d'aire subministrat pel ventilador hauria de correspondre a la calculada. En cas contrari, cal canviar la polaritat de la connexió i tenir-la en compte a l'hora de connectar l'endoll a l'encenedor.
Vídeo sobre com fer un escalfador interior:
VIDEO
Compro tancs i els poso als alemanys perquè l'original és car i Teplostarovsky és més barat i amb 13 litres.
No hi ha problemes amb la compra de recanvis, no està clar per què us centreu en això cada vegada.
Sobre el cautxú, admeto, no només fa pudor al principi, sinó que també es dobla a la zona de calefacció i després es trenca.
de vegades el desig de fer-ho tot sols es gira de costat.
Hi ha raons per a tot, i un silenciador que no està instal·lat en un alemany tampoc no es queda.
Tinc un cotxe no sota les finestres i no m'importa el soroll quan s'engega la caldera; quan arriba, ja està en mode baix o en espera, no una mica més fort que un alemany.
ja cal agafar el micròfon i agafar els espectrogrames de tot el que hi ha a mà.
Bé, si traieu completament l'escapament, serà encara més silenciós, però tot l'escapament estarà allà mateix.
estan treballant per reduir el soroll, però algunes coses en aquest país ja no es poden fer, s'han oblidat de com demanar a la Xina no segons el Feng Shui.
deixarà de comprar des de la carretera, serà només a concessionaris i amb garantia obligatòria.
curs normal i tothom estarà content
Has vist que això no és una espelma espiral que els alemanys anomenen bugia
l'element KYOCERA del producte té les següents marques: AD-9V i AD-18V
Esteu segur que Planar2D tenia a les vostres mans per a totes les respostes la sensació que teniu un altre producte a les vostres mans?
I van aconseguir canviar l'espelma de qualsevol manera, i els rodets es van trobar en algun lloc, i un munt d'incoherències.
Inexactitud permesa a l'esquema de colors Connecta
això no afecta el funcionament del dispositiu,
Tens una àmplia experiència en la teva pròpia producció?, dissenyant nous productes i posant-los en producció?
Els que subjecten el producte per primera vegada tenen dubtes i errors, els instal·ladors veuen l'arnès habitual i el mateix comandament a distància que veuen al Planar-44 i al Binar-e i no confonen res.
el canvi ja s'ha fet a la documentació, però la pregunta va sorgir divendres, per la qual cosa no es podrà recollir i penjar fins dilluns.
Com a resultat, inclòs?
Escriu el nom de l'empresa al PM Hi ha reunions setmanals en línia amb distribuïdors i representants sobre qüestions de qualitat.
La informació corregida amb el diagrama es penjarà al lloc demà.
Encara puc preguntar a l'UCK que ho saben amb seguretat.
però els contactes han de ser directes a qui anar i el telèfon per concertar una hora
Ja heu trucat a l'empresa de serveis per saber com va fallar el nou producte i us van aconsellar que feu aquesta reparació?
A quin distribuïdor d'Eburg vau recórrer per a les peces de recanvi?
Des del novembre de 2011, s'han instal·lat bufadors d'aire amb una voluta d'alumini a Planar 44D (4 kW), això permet reduir la velocitat al mode màxim sense perdre la producció de calor i fer que l'escalfador sigui més còmode per al consumidor, i l'ajust del bufador d'aire. és més fàcil durant la producció.
Vasily, de qui has rebut la factura? Vaig anar al vostre enllaç, vaig fer una sol·licitud i la factura venia de I.P. Abdurakhmanov i sense segell. Potser està bé. sense IVA.Fins i tot tinc por de pagar.
Abans d'auto-reparar, recomano avaluar la situació en el seu conjunt. Vull dir, em familiaritzaré amb la documentació adjunta per als escalfadors, que us he recopilat en un sol lloc, crec que serà suficient, i també en les nostres descripcions dels problemes que han sorgit amb el vostre escalfador, intentar reparar-lo. L'èxit d'aquesta reparació està ara a les vostres mans. Però primer, avalueu la situació amb calma i raó, cal temps, i el temps és diners. A la meva discreció, cadascú hauria de fer el que pot fer bé i rebre'n satisfacció moral i material.
Tens un CALEFADOR de l'habitacle o un escalfador de líquids de prearrencada?
Per ser sincers, no hi ha molta diferència en el seu principi de funcionament: alguns escalfen l'aire i acceleren a través de la cabina creant comoditat i confort, d'altres escalfen l'anticongelant i el condueixen a través del sistema de refrigeració del motor, escalfant-lo i facilitant l'arrencada. a l'hivern amb la capacitat d'escalfar l'interior.
La diferència només està en l'eficiència del consum energètic, elèctric i de combustible.
Els escalfadors estan dissenyats per a un funcionament econòmic i durant un temps relativament llarg, aquí la potència tèrmica és menor i la bomba i el ventilador també s'utilitzen per als consumidors. El prearrencada té una tasca principal diferent: és escalfar el motor el més ràpidament possible abans de començar, però per descomptat no a qualsevol preu. Quin sentit té tenir un motor calent amb la bateria descarregada? Però l'ordre del consum d'electricitat és centenars de vegades menor que el de fer girar un motor fred amb un motor d'arrencada.
Taula resolució de problemes per a l'escalfador autònom planar 4dm i 44d
Tradicionalment, una casa, un pis, una ampliació o, en casos extrems, un garatge, si fa de taller a temps parcial, necessita calefacció. Tant els locals industrials com públics i fins i tot les zones obertes s'escalfen, per exemple, amb l'ajuda d'escalfadors d'infrarojos.
Però en les condicions d'un hivern dur, els interiors dels cotxes també necessiten calefacció: camions, autobusos i similars.
La instal·lació que escalfa la cabina o el lloc de treball del conductor amb l'ajuda de corrents d'aire calent s'anomena escalfador d'aire. El disseny inclou un element de calefacció, una bomba per subministrar combustible dièsel, equips de control i cables per connectar els elements. Els dispositius són produïts per la planta russa "Planar" (Samara) i es caracteritzen per un preu assequible amb una alta eficiència, com ho demostren les revisions. La foto mostra una instal·lació de calefacció d'un cotxe.
El principi de funcionament de l'escalfador d'aire Planar és el següent: la barreja de combustible es bombeja a la cambra de combustió. La calor de la combustió es transfereix a l'intercanviador de calor. Aquest últim és bufat per un corrent d'aire, i després l'aire escalfat es subministra a la cabina del conductor. Els productes de combustió s'eliminen de l'interior del cotxe, per tant, està prohibit utilitzar l'escalfador Planar a l'interior: garatge, taller.
La barreja de combustible per al dispositiu és gasoil obtingut del dipòsit. L'escalfador funciona en mode autònom, independentment de l'estat del motor.
Cada vegada que s'encén l'escalfador, es realitza una prova preliminar del sensor de sobreescalfament, l'estat de la bomba, l'indicador del cremador i els circuits elèctrics. Si hi ha una desviació en l'estat dels elements segons les instruccions, no s'iniciarà l'encesa. Si la prova té èxit, la cambra de combustió es purga prèviament: s'elimina l'aire de l'habitacle, s'encén l'espelma i després es subministra una barreja de combustible i aire de combustió. En arribar a una combustió estable normal, l'espelma s'apaga.
Quan es desconnecta, s'interromp el subministrament de la mescla de combustible, s'apaga el cremador i es purga la cambra de combustió.
La temperatura s'ajusta automàticament segons el valor establert: de 15 a 30 graus.Quan la temperatura a l'habitacle arriba al valor establert, el dispositiu passa a un mode amb menys transferència de calor. Si la diferència entre els paràmetres és gran, el dispositiu pot activar el mode de ventilació, que ajuda a refredar el lloc de treball. Quan la temperatura de l'aire baixa, l'escalfador autònom Planar passa a un mode més actiu. Opcionalment, el dispositiu es pot equipar amb un sensor de temperatura remot, que es troba a la cabina
La instal·lació de la unitat només la fan especialistes.
El dispositiu funciona en mode autònom: el motor es pot apagar.
Informarà de baix consum de combustible. Aquest últim s'introdueix a l'escalfador des del dipòsit.
Els productes de la combustió es descarreguen de l'interior del vehicle, proporcionant una atmosfera neta a l'interior.
El dispositiu és compacte i lleuger: fins a 12 kg, segons el model. Al mateix temps, la cabina s'escalfa literalment en qüestió de minuts. La foto mostra una mostra.
Cost assequible.
Els inconvenients inclouen un ús limitat: la instal·lació no es pot col·locar en llocs on s'acumuli la pols o l'acumulació de vapors de substàncies inflamables, i també és obligatòria la presència d'una bateria.
L'escalfador Planar està equipat amb diversos sistemes de seguretat que garanteixen un funcionament estable del dispositiu i l'aturada d'emergència en cas de funcionament anormal.
Si l'intent d'inici falla, es fa un segon intent per defecte. Si la posada en marxa encara no és possible, el dispositiu s'apaga.
En cas d'un mal funcionament del cremador, l'aparell s'apaga immediatament.
També es realitza una parada automàtica quan l'intercanviador de calor es sobreescalfa. Quan el corrent baixa o puja, la unitat s'apaga.
Tots els esdeveniments anteriors es reflecteixen al tauler de control mitjançant un LED intermitent, vermell o taronja, en un mode específic. La instrucció conté un desxifrat de senyals, que us permet establir ràpidament la causa de l'estat inoperatiu, tal com demostren les revisions dels usuaris. La foto mostra el tauler de control.
Podeu allargar la vida útil d'un escalfador autònom i reduir significativament els costos de reparació observant les normes d'ús recomanades a les instruccions.
Combustible - Se sap que l'eficiència d'un motor depèn de la temperatura ambient. També es recomana observar determinades condicions per a l'escalfador Planar. Per tant, a temperatures de fins a -5 C, s'utilitza combustible dièsel 3-0,2, a valors de -5 a -20 C, s'aconsella utilitzar una barreja de gasolina i gasoil, i a temperatures més baixes - grau de combustible A-0.4.
Es recomana encendre l'escalfador durant 5-10 minuts un cop al mes, fins i tot quan no cal escalfar l'habitacle. Així, l'aparició de dipòsits de pel·lícula a la bomba de combustible és precedida.
El dispositiu no s'ha d'apagar abans de finalitzar la fase de purga. La desconnexió és possible en qualsevol altre moment.
Comproveu el nivell de càrrega de la bateria. Si el cotxe no s'utilitza durant molt de temps, l'escalfador Planar s'ha de desconnectar de la bateria.
No connecteu l'escalfador al circuit elèctric de la màquina mentre el motor està en marxa. El dispositiu s'alimenta només de la bateria d'emmagatzematge, independentment de la massa del vehicle.
Apagueu el dispositiu en repostar el vehicle.
Es recomana confiar la reparació del dispositiu a especialistes. Tanmateix, a jutjar per les revisions, podeu fer front a disfuncions senzilles no relacionades amb el cremador i danys a les peces elèctriques. Les instruccions subministrades amb el dispositiu descriuen detalladament les més probables.
Molt sovint, si no es segueixen les recomanacions per canviar al combustible d'hivern, el filtre de combustible s'encera. Com a resultat, el dispositiu Planar no s'encén. En aquest cas, primer heu de substituir el combustible per a les condicions meteorològiques adequades i comprovar el funcionament de la presa de combustible.Si després de netejar el seu filtre, l'escalfador Planar encara no funciona, desmunteu la bomba de subministrament de combustible i, desenroscant la unió, traieu el filtre. L'element es renta amb gasolina i es bufa amb aire comprimit, i després s'instal·la al seu lloc. Al final de la reparació, l'ajust s'ha de fixar amb segellador. El vídeo mostra el procés de neteja del filtre amb més detall.
El centre de servei "Dakar-Auto" realitza la instal·lació, manteniment, diagnòstic i reparació escalfadors autònoms Planar per a camions. Segons les estadístiques acumulades, les principals causes d'avaria són el combustible de baixa qualitat, la llarga vida útil, la violació de les normes de funcionament i l'ús excessiu.
Diagnòstic de la calefacció.
Substitució de bugies, carcassa, dipòsit, carcassa de l'escalfador.
Substitució o reparació de BU (unitat de control).
Substitució del bufador d'aire.
Desmuntatge, neteja de dipòsits de carboni i brutícia, substitució de cambres de combustió.
Substitució del cable elèctric, sobreescalfament i sensors de flama.
Substitució de la bomba de combustible.
Reparació integral d'unitats de calefacció.
Si necessiteu reparar una peça per separat, abans de treure-la i portar-la reparació d'escalfadors autònoms al centre de servei, heu d'escriure el codi d'error, però és millor enviar una foto amb antelació. Per aclarir el codi d'error en models mecànics 4DM cal comptar el nombre de flaixos del LED i, en 4D electrònic, reescriure els números que es mostren al comandament a distància.
Després d'haver realitzat diagnòstics i assumint un mal funcionament, els conductors sovint decideixen reparar el sistema autònom pel seu compte. Tanmateix, és difícil per a un profe entendre tots els matisos i dur a terme l'ajust de la unitat sense errors. Una de les característiques del diagnòstic integrat és la visualització d'un circuit defectuós sense especificar una part específica del defectuós. En alguns casos, es poden trencar diverses unitats, cosa que complicarà la identificació del mal funcionament i la reparació de l'escalfador. Només els artesans qualificats podran fer front ràpidament a aquesta tasca.
Els dipòsits de carboni acumulats a la pantalla de l'evaporador, els contactes fosos i les espelmes, els productes de combustió d'altres parts poden provocar que la unitat de control falli. Com a resultat Planar (Planar) donarà codis incorrectes per al Planar 44D i altres models. En aquest cas, només els especialistes poden identificar la causa de l'avaria, i les reparacions fetes per tu mateix poden tenir conseqüències desastroses o un augment del cost de tot el procés.
Equips de reparació moderns i diversos estands de diagnòstic.
Disponibilitat de components i recanvis originals i no originals.
Reparació d'escalfadors Planar descatalogats, inclosos els models 4DM 24, 4DM2, 4DM2 24, 44D24 .
Mestres que coneixen bé les avaries i la configuració d'escalfadors.
Garantia dels treballs realitzats i substituïts de peces i conjunts.
Vídeo (feu clic per reproduir).
El centre de servei "Dakar-Auto" restaurarà la capacitat de funcionament dels calefactors Planar en el menor temps possible. Tenim una gran selecció d'escalfadors Planar en estoc a preus atractius. Registra't al nostre servei per telèfon +7 (495) 125-00-11 i el teu cotxe tornarà a estar calent!
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
