Reparació interior Mercedes 123 de bricolatge

Ei! Volia escriure sobre el saló, quan acabi amb ell completament, però tots els meus esforços es dediquen a reparar la casa, no hi ha temps per al saló, però us vull dir, així que començaré amb un conductor. seient. )))

Quasi cada 123 seient del conductor es frega al mateix lloc, a l'esquerra, i sovint es trenquen les molles i s'hi asseu inclinant una mica cap a l'esquerra, està bé que aquestes molles trencades no mosseguen el teu cinquè punt. ))

Hi ha tres tipus de marcs, almenys a la part inferior. Més precisament, en conec tres.
1. Es va instal·lar als seients del conductor i dels passatgers de la primera sèrie i als seients dels passatgers de la segona sèrie. No té molles helicoïdals al davant, totes les molles tenen aquest aspecte:

2. Es va instal·lar als seients del conductor i dels passatgers de la tercera sèrie i als seients del conductor de la segona sèrie. Al davant hi ha dues molles helicoïdals.

3. Em van agafar des d'un cotxe taxi, amb un saló de tercera sèrie. Es va parar tant al passatger com al conductor. Hi ha 4 molles (!) al davant, per això la forma de la segona molla horitzontal canvia lleugerament. A més, les tres molles posteriors, que en la versió normal són lliures, estan aquí interconnectades per molles addicionals en un sol tot.

Naturalment, la tercera opció és molt més dura. Però vaig pensar que Mercedes es preocupa pels seus clients, sobretot abans, i aquesta versió és per a un taxi, on el conductor condueix tot el dia. Vaig triar la tercera opció. El seient del passatger estava completament intacte i vaig reparar el seient del conductor substituint les molles trencades per altres sencers. I no us posen catifes, paralons, caixes de cartró... Quantes coses interessants he tret d'aquestes cadires reparades... També els encanta soldar molles trencades, crec que no cal, crec, explicar que ells esclatarà ràpidament al costat de la soldadura. El més normal d'aquests mètodes és posar algun tipus de canonada, n'he vist molt a la unitat. Em sembla l'opció més viable, no cal ni desmuntar la cadira. Però anirem per un altre camí. ))

Vols donar servei al teu dispositiu amb les teves pròpies mans?

Aleshores això és per a tu. Aquí parlarem dels problemes que es poden trobar en reparar una unitat concreta. Es destaquen aquells apartats que personalment vaig haver d'afrontar durant gairebé 5 anys de funcionament del W123 i els consells assenyats de persones que coneixen bé determinades unitats. Els cotxes no són nous i requereixen un enfocament atent, i de vegades suau, en primer lloc al desmuntatge de les unitats.

Comencem pel més senzill... Això és correcte - des de l'instrument.

Una bona eina és la clau per a l'enfocament correcte del problema de la reparació. No hauríeu de comprar claus barates d'origen desconegut. Femelles trencades, estries danyades, peces arruïnades i "claus": aquests són els resultats que es poden aconseguir fàcilment amb aquesta eina.

Conjunt de caps mitjà (no gran). Una maleta, en la qual dos jocs de caps (versió normal i allargada) per a 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22, 24, trinquet, un conjunt d'extensions, un conjunt de hexàgons curts, un conjunt d'insercions de tornavís...

El conjunt és alemany, ja s'ha trencat els caps corrents als 17, 24. Vaig a reposar-lo per peça. Dels conjunts barats, un dels més assequibles i fiables són els nostres jocs de capçals russos. A més d'un trinquet sense valor, és molt possible treballar amb un conjunt.

Tecles combinades (tapa oberta) 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 24. Aquestes claus són de la meva empresa Claus de viatge. Ha de ser fiable i de gran qualitat. Les claus no són barates (entre 8 i 13 dòlars cadascuna). Força i precisió de fabricació increïbles amb una mida petita de la superfície de treball i un pes reduït! Garantia de per vida. Vaig comprar 1-2-3 al mes.Crec que ja s'han pagat per si mateixos amb el cost de femelles i cargols verges, estalviant temps i nervis i gaudint de la seva feina...

A més, una clau de 10 claus és ideal per afluixar els cargols de l'amortidor davanter inferior. La funda per a 12 és una gran ajuda per al col·lector d'escapament del motor 102. Atès que el cap està fet d'alumini, no us hauríeu de jugar amb les forques durant molt de temps.

Als 13 anys, bé, bastant corrent, hauria de ser bo.

Clau per al muntatge superior dels amortidors. Una cosa molt útil. Fet per tu mateix. S'adjunta el dibuix.

Clau tubular per a 8-10. Per desenroscar tot tipus de cargols.

Clau de caixa per a 11 amb un tall (tinc un fakomovsky). Per afluixar les mànegues de fre i de combustible i sagnar els frens i l'embragatge.

Hexàgon llarg 14. Per desenroscar el tap de control del nivell d'oli a l'eix posterior i la caixa de canvis.

Curt (sota el cap), preferiblement un hexàgon __ ferm per desenroscar els cargols que subjecten els discos de fre davanter. Els esforços són molt bons.

Martell. Un bon martell mai fa mal. L'antiga manera de desenroscar connexions difícils és colpejar primer amb un martell curt.

Una eina especial i poc necessària:

Gat hidràulic. Molt útil a l'hora de desmuntar - instal·lar la suspensió posterior (caixa de canvis, molles, biga), treballar en la substitució dels suports del motor, etc.

Un separador de moll intern Zhiguli normal. Perfecte per comprimir molles davanteres en un git. Recomanar. És molt desitjable una abundant lubricació de les peces de fregament.

Amplificador. Senzillament, un tros de pipa força llarg per potenciar els esforços suaus.

Per a aquells que circulen amb pneumàtics sense càmera, un petit kit de reparació potser no és superflu. Inclou una agulla amb mànec, un punxó espiral, cola, cordons per a la reparació. Permet segellar avaries de manera ràpida i eficaç. Amb una certa habilitat, es pot reparar sense treure les rodes i fins i tot mantenir una mica de pressió al pneumàtic.

Ja fa 3 anys que utilitzo el conjunt "TECH" (així és com funcionen als serveis de cotxes). Diverses vegades vaig ser de gran ajuda, sobretot a les zones rurals (on les càmeres sense tub no es reparen). El conjunt incloïa 5 llaunes més d'aire comprimit, que suposadament permetien inflar una roda. El vaig utilitzar en casos extrems i estava molt satisfet. Els cilindres són cars, és millor tenir una bomba.

Abans d'utilitzar-lo, val la pena practicar amb "conills" per enrotllar correctament l'agulla per no trencar-la en el moment més inoportú. Cal enrotllar amb cura i amb un angle respecte al disc, en cas contrari li encanta trencar-se.

Tots els conjunts xinesos d'equips similars estan DIRECTAMENT CONTRAINDICATS, perquè a part del temps mort, no representen res útil (ho vaig provar).

A Sant Petersburg, tot això el ven l'empresa "E-Line", PO Box 63, tel.325-35-12, 112-18-82.

Problemes amb la baixa càrrega de la bateria. - (NOVETAT!)

Prou comú a W123 i W126. Consisteix en una fuga de corrent, i no per més, sinó per menys (mal contacte entre el menys del generador i el cos). Tot i que hi ha molts cables de "massa", no serà superflu, en lloc d'un cable prim que connecti el cos del generador i el bloc del motor, conduir-ne un de més decent i connectar el cos del generador i la carrosseria del cotxe. Tinc un cable del generador connectat amb el mateix cargol que el terminal negatiu de la bateria. El resultat no es va fer esperar.

Diversos punts greus.

El punt dolorós és el suport inferior dels amortidors. Els cargols de fixació s'agreguen a la palanca i es giren quan es desenrosquen. Per tant, val la pena canviar els amortidors per primera vegada en un lloc on, amb una emboscada així, es pot perforar tot o escalfar-lo i desenroscar-lo. Els cargols s'han de lubricar durant el muntatge.

El punt feble són les fonts. Amb el temps, s'enfonsen i esclaten. Els intents de posar nous familiars van portar a un resultat interessant: durant dues temporades. Després d'això vaig intentar posar-me el cos del 140 i els problemes van desaparèixer. S'aconsella utilitzar molles cat. número 140 324 05 04 (són més suaus). Vaig posar les molles als primers separadors (un risc). És molt desitjable utilitzar-lo conjuntament amb amortidors de W126.Es poden canviar de manera senzilla sense cap extractor després de treure els amortidors i les pinces desenroscant els cargols de muntatge de la biga (ja sigui al mig o alternativament des de les vores)

Si els coixins de bigues no han canviat durant molt de temps o el cargol de fixació no s'ha desenroscat durant molt de temps, és molt possible que hagueu de treballar molt abans de poder-lo desenroscar. El problema és que de tant en tant el cargol de muntatge del coixí i el coixí es corroeixen (diferents metalls) i s'agreguen amb força. Si això passa, i tots els sabons i Unisma no us ajuden, haureu d'agafar una canonada més gran i utilitzar aquesta eina per desenroscar el cargol. En aquest cas, per regla general, un coixí per substituir (es desprèn de la base). Sí, no ho hauríeu de fer si no teniu un coixí de recanvi. Per evitar que això torni a passar, durant el muntatge, s'ha de lubricar el cargol i també el forat del coixí.

La substitució d'un coixinet de roda requereix una clau especial. Un fet a casa (d'una canonada) es va trencar molt ràpidament i un de ferm costa 30 dòlars. Quan el vaig canviar per un de nou, el vaig desenroscar amb un tornavís d'impacte (afortunadament, el nou kit conté una femella i una rentadora).

Substitució dels discos de fre davanters

No hi ha res complicat. Per a un afluixament més fàcil i segur dels cargols que subjecten el disc de fre al cub, s'aconsella cargolar el cub ja retirat a la roda (més còmode que qualsevol vici).

Probablement, tots els propietaris de W123 s'han trobat amb una reacció al mecanisme de direcció, o més aviat a l'aparell de direcció. Els cotxes estan lluny de ser nous i amb el pas del temps la reacció de no notar-se es fa més notòria i es fa més notòria i es torna molesta. A més de comprovar el nivell i les recomanacions per fer front a la direcció en un servei especialitzat de cotxes, el llibre de servei no diu res, tot i que, com qualsevol unitat, mereix atenció i requereix relativament poc manteniment.

Hi ha dues opcions completament diferents per resoldre el problema:

Proveu-ho vosaltres mateixos només per eliminar el buit ajustant el cargol. La idea no és fàcil, perquè el lloc és molt incòmode, però dóna un resultat temporal tangible. Quant de temps durarà l'ajust és una qüestió força interessant, ja que depèn de l'estat de la caixa de canvis i del nombre d'ajustaments al vostre

Lluita contra això buscant una caixa de canvis normal. Amb un estudi més profund del problema, va resultar que el cuc i els engranatges d'aquest dispositiu tenen una capa cimentada resistent al desgast, dissenyada per a tota la vida útil del cotxe. Tan bon punt la capa comença a trencar-se, el desgast va diverses vegades més ràpid. Per tant, l'ajust addicional (inicialment l'espai lliure es va ajustar a la fàbrica) de l'espai lliure només AUMENTA EL PROCÉS DE MORIR de l'aparell de direcció.

Conclusions: si no és possible adquirir una caixa de canvis normal i es vol conservar l'existent, no s'ha d'abusar de la regulació de l'espai lliure i, si és possible, abandonar-la del tot.

Els esforços de conservació poden concentrar-se en canviar el líquid de la direcció assistida i comprovar l'amortidor de la direcció amb més freqüència, ja que suavitza el xoc transmès a la direcció assistida des de la suspensió i allarga significativament la vida útil.

No es va queixar gaire. Planta sempre bé i sense problemes en qualsevol gelada. A partir d'inicis i girs constants al màxim, l'arbre de lleves va començar a fer un soroll més fort (al cap d'aproximadament un any), tot i que no es va notar res dolent excepte el so "dièsel". Quan opera a gran velocitat, li agrada mossegar l'oli.

El punt feble del W123 amb aquest motor és el col·lector d'escapament. Això, en gairebé tots els cotxes, es trenca o es deforma. Més tard, en models posteriors, el col·lector es va fer amb tres elements de subjecció a la zona del quart cilindre, cosa que va millorar el disseny. Les esquerdes es poden soldar, però no durant molt de temps. Tot depèn del soldador. Em van cuinar amb gas. El col·lector deformat es va amolar a la màquina. Prou durant mig any (de nou a la zona del quart cilindre led, va començar a sifonar a través de la junta).

Encara no l'he escollit. Funciona amb prou fiabilitat. Comença malament en gelades extremes. amb gasolina 92. A casa 98 no hi ha problemes.

L'únic que es va notar va ser un petit problema a causa de la coberta del distribuïdor.Si no arrenca bé i podtraitsya en temps humit o no s'engega després de rentar el motor, en primer lloc, és la coberta del distribuïdor que s'ha de processar des de l'interior amb un desplaçador d'humitat.

P.S. Després de substituir la coberta per una de nova, tots els problemes van desaparèixer, tot i que l'antiga encara captiva pel seu aspecte molt decent.

Transmissió automàtica.

Bons consells d'ús. Cortesia de GMA

El mode esportiu com a tal durant la conducció normal no comporta cap desgast particular tant a la caixa de canvis com al motor.

El cotxe accelera de 0 a 200, per exemple, amb la mateixa rapidesa, independentment de si l'anomenat. "Mode esportiu" o no.

El consum de combustible, curiosament, depèn molt poc de la velocitat amb què conduïu en 3a marxa. 100 km/h o 4t.

No són els "modes esportius" els que arruïnen la caixa, sinó:

canviant quan "gas al terra"

baixa quan la velocitat és alta

nivell d'oli baix o alt

conducció dura en una caixa sobreescalfada

conduir en modes "límits" entre marxes a les caixes de canvis, on hi ha poca "histeresi"

conduir amb canvis molt freqüents

Jugant amb el pedal del gas

"Flux de gas" durant el canvi de marxa

"descàrrega de gas" aguda en el moment de canviar "avall"

conducció constant amb "lliscament"

enganxar la marxa enrere a una velocitat superior a + 1-2 km/h

inclusió de modes avançats a una velocitat de més (menys 1-2) km/h

Canvi davant / darrere a velocitat del motor augmentada (> 1000-1200 segons el tipus de caixa)

muntant en una caixa sense calefacció a qualsevol temperatura

remolcar un cotxe amb transmissió automàtica a llargues distàncies

remolcar un cotxe amb transmissió automàtica a gran velocitat

ús simultània dels pedals de gas i de fre

funcionament de la transmissió automàtica en tàndem amb un motor "triple".

funcionament de la transmissió automàtica combinada amb juntes homocinòtiques "cruixents".

arrencades freqüents en marxes més altes (en caixes de canvis que bàsicament ho permeten)

conducció llarga amb transmissions automàtiques, que estan en "modes protegits"

més conduint en una caixa evidentment defectuosa

en començar, el subministrament de gas ABANS que el cotxe rebés una empenta tangible cap endavant com a resultat d'engranar l'engranatge

"Empujar" els canvis afegint gas amb el pedal

conduir amb oli vell de baixa qualitat

conducció amb bloqueig/desbloqueig freqüent de la hidrotransmissió (en transmissions automàtiques, quan estigui disponible)

conduir amb oli que no correspon al manual (dexron en lloc de dexron-II, per exemple)

un subministrament de gas fort després de la frenada del motor quan s'enganxa la marxa inferior forçada

conduir amb un motor sobreescalfat

conducció dura amb una transmissió automàtica acabada de reparar

passeig ràpid enrere i agut

conduir pel teu negoci, quan has d'anar al servei.

Com que el coupé és un cotxe bastant rar, coses com els alçavidres elèctrics són una opció força vulnerable. Els nous costen diners i no són petits, així que cal reparar els antics.

Què podeu fer amb un regulador de finestres que hagi tallat dents (generalment 3-4 dents) i esquerdat la carcassa (normalment just al centre de l'engranatge d'alimentació)?

La reparació no donarà res si no trobeu el motiu. Pel que tinc entès, la causa del trencament és el difícil moviment del vidre. El coupé no té guies al llarg de tot el recorregut (sense marc) i els suports fan el paper de guies (als costats del vidre a la part inferior). Vaig substituir les insercions de plàstic amb bandes elàstiques als suports (es demanen per separat 4 peces. Per costat), vaig ajustar la inclinació, la vaig lubricar i el vidre es va fer molt més fàcil de caminar.

Els nous es solden a dents trencades i doblegades mitjançant soldadura semiautomàtica, que després es processen i s'ajusten a les mides normals. L'èxit de l'operació depèn de les qualificacions del soldador. Tinc la sort de tenir-ne un. Les dents de soldadura han estat en funcionament durant 8 mesos. No intenteu fer-ho amb soldadura elèctrica: el resultat és molt pitjor.

També es cuina un cos esquerdat fet de colors (una mena d'aliatge d'alumini), però amb argó. S'elabora bé. Val la pena mirar de prop el cas de les esquerdes, ja que, per regla general, el cas no es limita a un cas evident. Petits i discrets després creixen en grans i tot el treball pel desguàs.

Ștefan 16 d'abril de 2014 - 19:24

Atenció: Vaig trobar aquesta instrucció a Internet, aquesta no és la meva feina, sinó només una publicació del que vaig trobar al lloc

Com saben molts propietaris, 123, com altres Mercedes vells, tenen un problema amb els seients, o millor dit, amb les seves molles i crines de cavall, que des de la vellesa s'aboquen al terra, per això s'ha de netejar el cotxe gairebé cada cop. dia.
Aquest mètode de substitució del crin de cavall per material modern és una solució al problema de les molles caigudes, per això s'asseu al seient com una bola d'aigua.
Molta gent resol el problema substituint els seients del Mercedes 124 o de BMW.
Però això és car i no és bonic.

No esquitxaré el procediment per treure els seients ells mateixos, crec que tothom ja s'ha retirat almenys una vegada i no hi ha res difícil.

Després de desmuntar els seients i treure la guarnició, recomano substituir el pèl de cavall (coco) per un material anomenat Izolon, que costa un cèntim a les botigues de materials de construcció.

Per compensar les molles que s'han assentat per la seva llarga vida útil i edat, instal·leu un material artificial entre les molles destinat a l'aïllament de canonades. Els materials de construcció es venen a les mateixes botigues.

Izolon que pot substituir el coco als seients. Col·loqueu un tros d'isólon a la mida del farciment i talleu-lo bé a la mida.

Per compensar la flotabilitat del seient, val la pena instal·lar un material tubular d'isolon. Vegeu la imatge per a un exemple.

També es pot instal·lar un isolon tubular al llarg de les vores del seient per reforçar els costats del seient.

Així es veu el seient després de la reanimació.

El seient es tornarà immediatament més rígid i còmode, així com deixarà de balancejar-se com a onades.

vitalment 28.02.2010 11:44

vitalment 28.02.2010 11:49

6A3AP 28.02.2010 15:14

vitalment 01.03.2010 22:12

danila69 01.03.2010 23:33

Això és només un motor (pel que jo sé) i, fins i tot, d'alguna manera és barat. (encara que feia temps que demanava el preu)
més karabas,
cervell
caixa de canvis hi ha tot tipus d'articulacions universals.
xs
Em sembla que això no és un volum de treball elevat.

6A3AP 02.03.2010 14:19

Dr. Dièsel 02.03.2010 19:53

Dr. Dièsel 02.03.2010 20:44

El color original és molt bonic. No 501 orientrot.

El meu primer MB nou era exactament del mateix color i també 200 D. Alguna cosa que em vaig distreure.

Està previst portar el cotxe al seu estat original?
El paquet de paquets no està malament, tenint en compte que és de 200 D.

El saló va ser canviat o original?

vitalment 02.03.2010 22:06

Dr. Diesel va escriure: El color original és molt bonic. No 501 orientrot.

El meu primer MB nou era exactament del mateix color i també 200 D. Alguna cosa que em vaig distreure.

Està previst portar el cotxe al seu estat original?
El paquet de paquets no està malament, tenint en compte que és de 200 D.

El saló va ser canviat o original?

Dr. Dièsel 02.03.2010 22:14

Molta sort per a tu, tk. això no és del tot gratificant.

danila69 02.03.2010 22:19

6A3AP 03.03.2010 09:45

mixaelw123 02.04.2010 22:05

vitalment 05.04.2010 09:18

vitalment 09.09.2010 13:54

vitalment 09.09.2010 13:57

vitalment 09.09.2010 13:59

mixaelw123 12.09.2010 20:32

vitalment 13.09.2010 10:23

vitalment 02.12.2010 16:59

Usuaris registrats: Bing [Bot], Google [Bot]

• Digues gràcies
• no m'agrada

TriveR 19 de març de 2009

De desembre a març van començar les obres.

Es treballarà amb els arcs posteriors, posar buits, soldar el llindar interior, pintar i muntar.
Bé, i molt més: Shumka, reparació de suspensió, substitució d'escapament, acústica (reordenació del maleter), instal·lació d'una faldilla BBS ja pintada (totes les peces estan disponibles)
Ara exposaré tot en el procés (Sori per la confusió de pensaments i per una descripció poc professional del que s'ha fet i no vull declaracions negatives, no hi ha manera de fer-ho de manera diferent, però hi ha un desig)
Posaré la foto més tard.

La publicació ha estat editadaTriveR: 19 de març de 2009 - 01:27

• Digues gràcies
• no m'agrada

TriveR 19 de març de 2009

Informació general
VIN WDB1231201A138149
Model 200 D
Xassís (costat) número 1231201A138149
Número de motor 615940 10 359783
Número de caixa de canvis 716214 00 012185
Número de comanda 0 3 209 03165
Fabricant d'òptiques HELLA
Cabina 03325
Any de fabricació aproximat 1983 (3a sèrie de producció)
Sucursal de distribuïdor Kiel (209)
Tapisseria interior Tela verd pi (056)

Anys d'edició 1984
Cilindrada 1988 cc (segons fórmula fiscal 1971 cc)
Potència 60 CV / 44 kW a 4400 rpm
Nombre de cilindres / disposició 4 / en línia
Tracció Posterior
Longitud 4725
Amplada 1786
Pes 1920 kg (no 1910, sinó 1920)

Color del cos
803 - riedgrun (molsa verda) (T) (de l'01/01/1982 al 31/12/1986)

Codis d'opció
466 Tancament centralitzat (de l'01.04.1970 al 31.10.1993)
504 Mirall exterior dret regulable elèctricament (de l'1.11.1978 al 29.02.1986)
534 Antena mecànica sense ràdio (de l'01/01/1963 al 30/11/1990) (instal·lada al parafang davanter, ja que el model és dièsel)
591 Vidre tèrmic al voltant del perímetre, posterior monocapa amb calefacció, Alemanya
(a partir de 01.01.1972) (el vidre posterior escalfat s'inclou a la llista d'equipament estàndard)
876 Interruptors de final de carrera per a portes posteriors i il·luminació per sobre de la finestra posterior (de l'01/07/1964 al 31/10/1993) (opció estàndard en els models 280/280 E, així com per a tots els models coupé i station wagon)
Saló
7602ab9480e.jpg

La publicació ha estat editadaTriveR: 19 de març de 2009 - 18:42

• Digues gràcies
• no m'agrada

TriveR 19 de març de 2009

Retalla l'excés.

Provant el llindar i el bastidor

Podeu llegir sobre què és el cotxe w123224D per al conductor i els passatgers a la revisió anterior! No ha canviat res en un any. Milers de quilòmetres no disminueixen la comoditat: el cotxe, després d'engegar des d'una olla, diu-tan-tan-tan-tan-tan-tan-tan-tan-tan-tan-tan-tan-tan-tan-tan-tan-tan-tan- tan-tan-tan-tan-tan-i no se'n va anar-avís-però no va anar. i suau en moviment, com quan el vaig comprar fa exactament un any. El motor no ha perdut la seva potència: fins i tot diria que el cotxe s'ha tornat més jovial, de totes maneres, el pistó és nou i es frega, la caixa de canvis també és alles gut i també feu clic de manera totalment imperceptible als engranatges com abans. .. De vegades sembla que el temps està fora del control d'aquest cotxe i passa ara com quan va deixar el concessionari d'automòbils de Stuttgart fa 34 anys!

… El rumb és suau, la cabina és tranquil·la, els panells no cruixen. El revés està gairebé al seu lloc, tot està bé. Realment no es trenca res. Poc prestigiós, però tampoc vergonyós. I el més important, em sento emocionat amb el viatge! Camina com un Merse, sobre les coixinets dels dits, com un linx... Bé, Merce, com si no pot caminar. Per tot això m'encanta. I crec que no canviaré aquesta marca. Tot i que una persona assumeix, però...

1- Neteja completament les fundes dels seients

No em vaig posar en contacte amb Vanish: vaig comprar el netejador d'interiors Melam i el resultat s'està produint!

2-S'ha trobat un arbre que s'ha instal·lat des de l'any 1982 de sèrie en un Mercedes123 i instal·lat- Zebrano i tot l'arbre en un cendrer al túnel.

Sensor de quantitat de combustible

Finalment, va derrotar al seu principal enemic, és a dir, l'indicador de combustible que no funcionava i la reserva de combustible constantment cremant amb un ull vermell diabòlic! Vaig comprar l'ordenador principalment per això, i va resultar que tampoc no es mostrava, però el motiu era en el cablejat del sensor del dipòsit! Vaig substituir un cable: el blau del contacte del sensor G, anant a el tercer contacte del connector ordenat i responsable de l'indicador de la quantitat de combustible al dipòsit, que s'estén completament a través del cotxe! I aquí és el moment de la veritat: la fletxa es va moure i es va anar suaument al mig! Quan l'encesa està encès, el llum residual de combustible es crema i s'apaga quan arrenca el motor dièsel!!

Vaig treure cadascun i el vaig netejar de pols i brutícia, l'estat no és dolent, els contactes estan lleugerament oxidats en alguns llocs! Vaig netejar les ulleres per tot arreu, les vaig posar amb un segellador que no s'assequi, ja que les gomes de segellat al voltant del El contorn no és el mateix! Vaig enganxar al llarg de la tira de cilis LED. El senyal està connectat a les dimensions - la llum addicional no interferirà! Aquí els blocs de cantonada no estan molt ajustats - en ambdós, les guies de plàstic incloses a les parets laterals de els fars estan trencats, però també va fer front a l'enty fonent-se a la placa de ferro als llocs adequats!Em vaig satisfer amb l'estat del cos sota els fars, i no hi ha cap indici d'òxid! També vaig trobar una fuita per sota del tub del dipòsit de la rentadora de vidre, la vaig col·locar més ajustada.A més, en lloc de les potes de mida, vaig instal·lar LED.

Reixes que cobreixen els altaveus del quadre de comandament

No hi era a l'hora de comprar-los, hi havia dinàmica en pols, vaig trobar amb nosaltres un desmuntatge magnífic i ahir vaig comprar reixes i nanses que regulaven la inclinació del respatller dels seients, vaig baixar els altaveus i vaig posar les reixes amb dificultat.

Càmera de visió posterior

S'ha instal·lat una càmera de visió posterior. Un mirall, en principi, no és necessari. Radar d'estacionament, especialment l'acompanyament que augmenta el so quan es fa marxa enrere ajuda

Reposabraços per 123 Mercedes

Per fi tinc un recolzabraços! Hi ha una mica de dany a la pell i el color és negre La instal·lació va trigar 5 minuts. Cada cop més a prop dels clàssics!

Cilindre d'embragatge en funcionament

Els engranatges s'encenen clarament, però només quan els pedals estan completament pisats. És normal? Anteriorment, era com si una mica i quan no es premeu, s'encenen. I Nivell complet, i no hi ha rastres de taques. els cilindres principals i de treball! Potser un gran moviment lliure a causa de l'aire?

Vaig restaurar l'estat quo. Vaig bombar el sistema hidràulic de baix cap amunt amb una xeringa amb líquid de fre: i tot es va convertir en com abans: l'embragatge enganxat en algun lloc després del mig durant la carrera descendent! Però d'on ve l'aire? Crec que pot estar a la vareta del cilindre del robot, ja que hi ha una lleugera boira a la part inferior de la brida!

Reparació d'un escalfador 123 Mercedes

I de nou, hi ha alguna cosa a fer: l'altre dia vaig cuinar l'estufa al vapor i vaig llançar un tosolchik calent sota els meus peus, com passa! Vaig viatjar uns quants dies sense escalfador i avui, malgrat diumenge, Déu em perdoni i m'ajudi, no vaig poder resistir i vaig arrencar el seient dret i sense treure el torpede i el volant durant 1,5 hores vaig treure l'estufa -Bery val la pena , jurant més d'una vegada! El dipòsit inferior estava molt humit i obstruït amb restes increïblement, i les pales d'un ventilador que abans es va trencar, també el tub de drenatge té una reacció notable i es frega al punt de contacte amb el cos! El vaig rentar amb química i vaig mirar. una erupció incontrolable de brutícia negre-vermell i tot tipus d'escòries! Segellador: utilitzeu-lo com a segellador segons el consell del nostre respectat expert: la família aav33 Loctite de Henkel. Per exemple, Loctite 5926 - -55. + 250 graus, elàstic, Loctite 5910 Loctite 5699 Loctite 5920 - -55. +350 graus Tothom no té por de l'aigua, etilenglicol (bases anticongelants), resistent a l'oli, després de l'enduriment - elàstic . Segella el buit fins a 1 m.

Ahir vaig instal·lar l'estufa al seu lloc juntament amb un assistent bastant ràpidament! Avui és el dia per fer un passeig, tot alles gut! És sec, càlid i agradable!

Aprofitant el desglaç, vaig instal·lar el parafangs de silumin de l'escalfador al seu lloc: estic cansat de submergir-me sota el capó i obrir i tancar la vàlvula de bola! La grua s'ha traslladat i reparat; espero que serveixi a Isho! També es van substituir les reixes dels conductes d'aire.

Mercedes 123, reparació interior.

Reparació del sensor de combustible en Mercedes w123