Reparació de parafangs rovellats de bricolatge

Aquest material us ajudarà a aprendre més sobre com reparar un cotxe i eliminar-ne la corrosió.

Veiem a què pot comportar una simple aplicació de pintura en aerosol a una superfície mal preparada. Després d'un temps, aquesta pintura es manifestarà amb totes les subtileses. El tipus de cotxe, en aquest cas, no serà brillant.

Normalment, la corrosió comença a manifestar-se als punts de contacte entre les peces. Sembla que en el nostre cas tot estava cobert de terra, però tot i així, la corrosió va penetrar directament. Això confirma que la tecnologia de preparació de superfícies no s'ha seguit completament. Al mateix temps, podeu veure immediatament la diferència en els llocs on es van cobrir amb imprimació epoxi, aquí no hi ha òxid.

En aquells llocs on hi ha forats, per exemple, com en el nostre cas, als arcs de sobre de les rodes, no serveix de res netejar-los ni intentar restaurar-los. Només cal substituir aquestes peces. Si voleu digerir alguna cosa, heu de fer-ho en un lloc que menys hagi patit corrosió.

Serà interessant tenir en compte la corrosió en detall. Així es veu el lloc local de la seva manifestació a l'ala. Al centre va sorgir un defecte, que es va convertir en el lloc des d'on va començar a créixer aquesta sorpresa per a tots els motoristes. Hem obert un lloc així i intentarem esbrinar què hi ha dins. Es pot veure molta sorra, sal i altres substàncies. És increïble com a través d'un forat tan petit, el defecte del que vam parlar més amunt, hi entra tanta brutícia.

També intentem considerar un altre defecte en una resolució més alta, que en el nostre cas és una rascada. Es pot veure que la sorra ja ha començat a posar-se sota el vernís i sota terra. De fet, l'esgarrapada sembla petita, però hem vist que la mateixa corrosió ja ha començat a aparèixer.

Per què considerem amb tant detall les causes de l'aparició i el defecte en si en forma de corrosió? Aquesta, de fet, és una pregunta força interessant, perquè abans de començar a treballar, cal entendre què és la corrosió i llavors entendrem millor com afrontar-la. El motiu principal de la seva aparició és la sal i la sorra, que van entrar dins d'aquest centre i que retenen la humitat.

Hem retirat una ala que ens ajudarà a explicar les causes de la corrosió. A l'ala, veiem corrosió en el punt de contacte amb una altra part. Sovint la seva propagació es deu a la mandra habitual per treure i processar l'ala. La segona opció és que encara es pugui treure l'ala, tractar-la amb terra, coberta amb pintura, com s'ha fet el treball.

Però després d'un o dos mesos, la corrosió comença a aparèixer de nou. En aquest cas, es planteja la suposició que o bé es van resumir els materials, o bé el treball s'ha fet malament. Però, de fet, el motiu és diferent: es pot veure que la corrosió comença a mostrar-se per dins.

I ara us podeu imaginar, si miréssim una visió ampliada d'una petita bombolla i veiéssim quanta brutícia hi havia, aleshores al lloc on hi ha un sorra constant de les rodes (fins i tot podeu veure quanta sorra hi havia al ala), quanta brutícia s'hi pot acumular. Per tant, abans de començar a processar la part davantera de l'ala, sempre cal assegurar-se de processar la font de corrosió.

Oleg, hola! Si us plau, digueu-me si faré el correcte ... S'han format tres petits forats a la meva porta (sota l'aïllament de vibracions de fàbrica tot està completament rovellat i, com a resultat, 3 forats, el cotxe té 3 anys, Kalina2).Vull estanyar-los, cobrir-los amb imprimació epoxi, després posar-los amb una massilla d'acabat, imprimar-los amb una imprimació normal i pintar-ho tot. Digueu-me, ho faré tot correctament per etapes?

Hola. Pots dir-me com t'has perdut la xarxa?

Per descomptat, el mètode és funcional, però mitjançant la soldadura es pot fer 100 vegades més ràpid en costos laborals.

aquí no estem parlant de costos laborals, sinó de fiabilitat i del fet que no tothom té soldadura

Qui repara aquestes coses, els qui en tenen)))

L'epoxi no seria millor?

Oncle Olezha, tot està bé, però crida l'atenció la manca de roba de treball dels estudiants.
El noi de Makhachkala ve directament al garatge amb una jaqueta de cap de setmana

no, els nois amb uniforme van i van de feina

Un vídeo interessant i útil, entre altres coses, com tothom! Podeu utilitzar aquest mètode a les portes de les cantonades?

Com desfer-se de l'òxid a la carrosseria d'un cotxe és una qüestió que preocupa a la majoria dels propietaris de cotxes usats. No hi ha moltes opcions, anar a una estació de servei o tractar el problema tu mateix. Molts no saben com fer front a l'òxid a la carrosseria d'un cotxe, de manera que sovint només el cobreixen amb pintura, però aquest mètode no estalvia molt de temps, però, l'òxid no és fatal, així que considerarem maneres de desfer-se. d'això.

ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No em creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"

Per descomptat, la solució més correcta i cardinal en la lluita contra la corrosió serà substituir tota la peça en el seu conjunt, però:

• Succeeix que aquesta peça no es pot obtenir, o el seu cost supera els límits raonables, però sempre voleu estalviar diners;
• Per tant, ara descobrirem com eliminar l'òxid a la carrosseria del cotxe amb les nostres pròpies mans;
• Hi ha diverses maneres, i totes són força laborioses;
• Els cotxes moderns tenen carrosseries galvanitzades, almenys la majoria;
• Això evita que es desenvolupi la corrosió, però, amb rascades profundes, arrugues i estelles, la capa protectora de zinc està danyada;
• Com us assegureu que la carrosseria del vostre cotxe estigui galvanitzada?
• N'hi ha prou amb estudiar les dades del passaport del vostre cotxe;
• O, amb molta cura, raspeu la pintura d'una zona discreta del cos, sense oblidar-vos de pintar-la;
• Per a un cotxe, no es produeix una carrosseria d'acer inoxidable, el més probable és que la qüestió estigui en el cost de producció, de manera que el problema de l'òxid segueix sent rellevant;
• Cal observar les mesures de seguretat, utilitzar ulleres protectores i guants de goma, en fer carrosseria, per evitar el contacte amb el cos de productes químics.

Si el cos està danyat per l'òxid en diversos llocs, cal rentar-los a fons amb xampú per a cotxes abans de començar a treballar, llavors:

• Després que el cos s'hagi assecat, totes les àrees problemàtiques s'han de tractar amb un paper de vidre gruixut o utilitzar un raspall metàl·lic;
• No es recomana utilitzar un molinet, perquè els discs de mòlta eliminen la capa metàl·lica;
• Només els discs amb sola de plàstic són adequats per a aquest procediment;
• Utilitzeu una roda abrasiva muntada en un trepant per passar per zones amb problemes.

Si la corrosió és profunda i fins i tot han aparegut forats petits, actuen de la següent manera:

• Amb l'ajuda d'un raspall cònic (es recomana més rígid) posar el trepant, s'elimina l'òxid de la carrosseria del cotxe

Atenció: no es permet l'ús de rodes abrasives i un molinet: simplement cremareu el metall, després d'aquesta neteja es podrirà molt ràpidament.

• Després de la neteja, podeu avaluar amb confiança fins a quina profunditat ha penetrat la corrosió.El lloc netejat es bufa amb aire del compressor, després heu de posar un reflector o una llanterna darrere de la peça;
• Si la part del cos no és extraïble, heu d'intentar enganxar una font de llum per darrere;
• Als llocs on han aparegut forats, els punts lluminosos seran visibles quan la llum ambiental estigui apagada;

Les instruccions sobre com aturar la corrosió de la carrosseria del cotxe són les següents:

• La manera més senzilla és segellar els forats amb soldadura d'estany normal;
• Per fer-ho, necessiteu un soldador de martell, un àcid de soldadura (la colofonia no és adequada aquí), una soldadura de grau POS-61, un assecador de cabells encara pot ser útil per escalfar el lloc de reparació quan la potència del soldador no és útil. suficient;
• Aconsegueix un convertidor d'òxid, no pots prescindir-ne.

Atenció: abans de començar a treballar amb un soldador nou, heu d'irradiar la punta (la seva superfície de treball).

• Abans de començar el treball, el lloc de reparació amb corrosió total s'ha de netejar de residus d'òxid;
• Perquè la soldadura no s'enganxarà a la superfície rovellada;
• El més important és no ser mandrós quan és massa mandrós per fer un embolic, després tornar al principi, on es recomana comprar una peça nova;
• Per eliminar les restes de sègol cal una llima de punta afilada, o un tros de fulla de serra per a mecs, o un ganivet amb fulla esmolada i un drap abrasiu;
• Amb un paper de vidre gruixut, (gra P60-80) passen pel centre d'òxid (si no es raspallen), així s'elimina la capa superficial;
• Aleshores, hauríeu de treure l'òxid del metall, que ja s'ha menjat;
• Perquè els llocs siguin ben visibles, cal aplicar un convertidor d'òxid amb un pinzell i esperar un parell de minuts;
• L'òxid s'enfosquirà i es farà clarament visible en metall net
  en aquesta etapa, els objectes amb punta afilada seran útils per escollir metall podrit;
• El procés és el més trist i que consumeix més temps;
• El convertidor d'òxid s'ha d'aplicar constantment a aquests llocs amb un raspall;
• D'aquesta manera, rentens l'òxid que ja has escollit, i veus on s'ha de posar un esforç addicional;
• Després de netejar el lloc, podeu començar a servir-lo;

Atenció: quan el diàmetre dels forats passants supera els 2-3 mil·límetres, ja no serà possible omplir-los amb soldadura; aquest mètode és adequat quan es forma corrosió passant en forma de malla fina.

• Apliqueu àcid de soldadura a la superfície fins que s'assequi, heu d'aplicar soldadura d'estany amb un soldador escalfat sobre tota la superfície neta, on ja existeixen forats de corrosió i poden aparèixer.
• Per millorar l'adhesió de la soldadura d'estany, lubriqueu constantment l'àcid evaporant
• Quan el metall del cos és gruixut i la potència del soldador de martell no és suficient per escalfar la llauna, feu servir un assecador de cabells industrial o un segon soldador.

Consell: La soldadura s'ha de fer a l'aire lliure o en una habitació ventilada (o en una habitació amb tiratge forçat), ja que l'àcid evaporat és molt nociu per a les vies respiratòries, i la seva olor no és agradable.

• La reparació de danys corrosius al cos no tolera la pirateria, el preu del treball descuidat: el cos s'oxidarà de nou i molt ràpidament;
• Un cop finalitzada la feina, torneu a comprovar amb un llum si encara hi ha forats passants;
• Després que el lloc de reparació s'hagi enllaunat i els focus de corrosió s'han soldat, les superfícies tractades s'han de netejar de l'àcid i del convertidor que podria quedar;
• Per regla general, es renten amb aigua o amb una barreja de gasolina i alcohol;
• Per augmentar la vida útil d'una part del cos reparada, és important protegir-la adequadament del contacte amb l'atmosfera;
• Al lloc enllaunat d'aquesta part del cos, apliqueu una imprimació àcida amb un polvoritzador de pintura, després, a sobre, una imprimació acrílica, només llavors la superfície pot ser massilla;

Important: no s'ha de posar massilla a sobre de la imprimació àcida; per tant, poseu imprimació acrílica.

• Si de sobte, en polir la massilla, teniu tovalloletes al metall, no hi ha res dolent, només cal que bufeu-la de nou amb terra àcida i recobriu les zones exposades amb acrílic;
• Quan finalitzeu la restauració d'una carrosseria rovellada, haureu de protegir definitivament la part posterior d'aquest lloc de reparació;
• Condició obligatòria! En cas contrari, tota la feina feta es desaprofitarà;
• Hi ha moltes maneres de protegir contra la corrosió, el més important és bloquejar l'accés de la humitat i l'aire a la zona protegida;
• La primera opció és imprimar el revers amb imprimacions àcides i acríliques;
• La segona opció és aplicar una capa de bon segellador, llentiscle, o farcir-la amb Mòvil;
• L'elecció de l'opció dependrà de la facilitat d'accés a la superfície tractada;
• Si no pots arrossegar-te amb un polvoritzador, prova d'aplicar imprimació amb un pinzell, i després cobrir amb Mòvil, per fiabilitat, o un agent similar;
• Ara teniu clar com restaurar la carrosseria d'un cotxe de l'òxid amb petits forats;

Quan ja s'ha format un forat al cos, la massilla o la soldadura no són suficients:

• La manera més senzilla és fer i instal·lar un pedaç;
• Per descomptat, aquest mètode és adequat per a forats amb un diàmetre de no més de 5-7 centímetres, quan el forat és més gran, la substitució d'un element del cos és definitivament necessària o treballs de soldadura;
• Com desfer-se de l'òxid a la carrosseria del cotxe si ja han aparegut forats?
• En primer lloc, s'ha de rentar a fons el lloc del dany i després netejar-lo per eliminar l'òxid, tal com es descriu anteriorment;
• Després d'això, es talla un pegat amb una mida lleugerament més gran que el forat, fet de metall prim, una llauna és adequada;

• Ara necessiteu el mateix soldador de martell, amb la seva ajuda heu d'estanyar les superfícies des de l'exterior del forat i la vora del pegat acabat;
• L'àcid de soldadura o el seu anàleg s'utilitza com a flux;
• Al final, caldrà soldar el pegat amb una costura contínua, després el pegat s'ha de trencar amb un martell;
• Netegeu les vores que sobresurten amb paper de vidre gruixut;
• Després d'això, cobreixi el lloc defectuós amb massilla, imprimació i pintura;
• La reparació del cos després de l'oxidació es pot fer mitjançant soldadura;

• El pegat és diòxid de carboni soldat al cos, però per això necessiteu una màquina de soldar (o un soldador amb una màquina), a més de les habilitats d'un soldador;
• Processament posterior com amb el pegat anterior, neteja, imprimació, farciment, poliment del farcit i pintura;
• No us oblideu de processar la part posterior.

Et desitgem èxit en la teva carrosseria!

Oblida't de les multes de les càmeres! Una novetat absolutament legal: NANOFLENKA, que amaga els vostres números de les càmeres IR (que es troben a totes les ciutats). Llegeix més sobre això a l'enllaç.

• Absolutament legal (article 12.2.4).
• S'amaga de la gravació de fotos i vídeos.
• S'instal·la de manera independent en 2 minuts.
• No és visible a l'ull humà, no es deteriora a causa del clima.
• 2 anys de garantia,

Molts propietaris de Premasya i altres estan familiaritzats amb aquest problema. Com qualsevol malaltia, és més fàcil i econòmic tractar-la en la fase inicial, evitant l'aparició de forats passants. En cas contrari, caldrà un trasplantament d'òrgans donants en forma de pegat alar. Suposem que tot no està tan malament amb nosaltres i sembla una cosa així:

És cert, aquest és un Corolla del 2005. - Europeu, però l'essència és la mateixa. A veure què es pot fer, si hi ha ganes, una habitació càlida i un compressor amb una pistola de polvorització, però no hi ha diners o és una llàstima))). Si algú no està interessat en els secrets de la reparació del cos, podeu anar directament al final, on descobrireu com podeu protegir l'arc de la corrosió.
Per tant, agafem un trepant amb un disc de filferro i netegem la pintura inflada, mirem acuradament perquè no quedi òxid sota la pintura, en cas contrari, aquests llocs s'aixecaran:

A continuació, podeu netejar llocs especialment rovellats amb un molinet, però aneu amb compte: el metall està debilitat i és fàcil fer un forat. Netegem la transició de la pintura al metall amb un paper de vidre, de manera que no hi hagi una diferència d'alçada forta. La transició es processa correctament si les capes d'imprimació i pintura són visibles constantment:

Per accelerar el procés, primer podeu agafar una pell més gruixuda: gra 80, després passar a 120 i acabar amb 240, passant per la zona amb cada abrasiu posterior una mica més enllà de l'anterior. Al mateix temps, tingueu en compte que el risc d'un 220 més rugós no es tancarà amb terra, així que no hi pugueu gaire. La resta de la superfície s'embolica amb paper de vidre 600.És més convenient treballar amb aigua amb un paper de vidre fi, perquè l'abrasiu no s'obstrueixi, de manera que després cal assecar el prof. un assecador de cabells, especialment les cavernes de la corrosió, es pot escalfar fins a 60-80 g, la pintura no té por d'això. Netegem la superfície amb un tovalló amb un desgreixant i massilla. El principal error dels principiants a l'hora de posar-lo és que l'unten amb una capa gruixuda amb l'esperança de tallar l'excés amb un paper de vidre. Serà correcte aplicar 3-4 capes seguides, apropant-se gradualment a la forma de la superfície, hauria de semblar així:

A la part superior del terra, apliqueu una capa fina d'una capa de desenvolupament de qualsevol pintura fosca, convenientment amb un aerosol. El sòl sec es frega amb paper de vidre 600-800 amb aigua, la capa de desenvolupament mostrarà si hi ha defectes. La resta de la part s'embolica amb aigua, paper de vidre 1000 i després Scotchbrite. El resultat és una superfície llisa mat:

Enganxem, desgreixem, netegem amb un drap enganxós de la pols i es pot pintar.
Unes paraules sobre pintures. No us aconsello que tingueu en compte les llaunes en principi. I no només perquè el color no coincideix, aquest esmalt no protegeix malament les capes inferiors de la humitat. Per tant, és millor pintar a la selecció d'esmalts de cotxes. Desvelaré un dels secrets més secrets: cap colorista pot igualar un color al 100%. Es creu en cercles estrets que el 70-80% de la concordança del color depèn del colorista, la resta depèn de l'art del pintor. Farà una pintura de prova, si cal, pintarà la pintura. Un bon pintor mai pintarà peces d'extrem a extrem, es fa una transició a la pintura antiga, de manera que sovint en comptes d'una part, n'has de pintar dues o fins i tot tres. En aquest cas, vaig haver de pintar tota l'ala, fer la transició a la porta i el para-xocs:

Com a resultat, no hi haurà decoloració fins i tot amb il·luminació artificial. Has conegut, probablement, cotxes que semblen normals durant el dia, i sota un llum al vespre, com si fossin peces de cotxes diferents?

La corrosió de l'arc comença amb danys a la vora per petites pedres que volen de la roda. Perquè després del primer hivern l'òxid no torni a pujar, cal protegir aquest lloc. Comprem bandes elàstiques per protegir la vora inferior de les portes per a VAZ-08. Tallar l'excés:

Recobrim bé la vora de l'ala amb anticorrosiu per les dues cares i hi posem una goma elàstica, una vegada més la recobrim des de l'interior de l'ala perquè l'aigua no entri per sota de l'ela. A l'exterior, traiem l'excés amb gasolina, obtens aquesta bellesa:

Quins materials utilitzar? Diré això, ara no hi ha materials francament dolents, els que són més cars permeten reduir el temps de reparació, és més convenient treballar amb ells i la qualitat depèn principalment dels esforços i habilitats. Un representant típic dels materials pressupostaris és NOVOL. Sempre que se segueixi la tecnologia, proporciona una qualitat bastant suficient:

Aquí teniu una reparació així, res massa complicat, aneu-hi!

Hola estimada comunitat!

Com vaig prometre ahir, publicaré una entrada sobre com, en condicions de camp proper, donar vida a un cotxe rovellat en detall, o fins i tot en la seva totalitat.

Què volen molts ciutadans madurs sexualment, en els seus 18-20 anys? Així és, el cotxe. Tothom té prou diners per a un de nou? no. Així que el vaig perdre i l'any 2005 m'hauria comprat un Nissan Bluebird '89.

L'estat exterior era que tècnicament, en principi, és normal, però un company més experimentat va dir això: "si fos un cavall, suggeriria disparar-lo".

Hi ha dues opcions: donar-ho al servei per a una reducció completa del cos a la forma de Déu (en aquell moment uns 60-70 tr.) O feu-ho vosaltres mateixos :)

Després d'haver recaptat una mica de diners per a l'estiu, va prendre unes vacances, va rebre un parell de ferides més de "combat", en forma d'un forat a la porta posterior esquerra i un morrió lleugerament arrugat -

Vaig anar a la casa rural del meu oncle.

Compra prèvia:

1.pintura - 3 litres (1 restant)

4.Massa d'acabat 1 kg (i en vaig comprar 1 més després)

5. massilla amb fibra de vidre - 1 kg.

6. dissolvent - 5 l. (per desgreixar)

7.Avís de 120 a 1200 gra.

A partir d'una eina addicional, es va utilitzar un compressor i una soldadura semiautomàtica (sí, sí, sense aquestes coses no hi havia res a fer aquí, malauradament)

Què més necessitem? I ens portarà molt de temps. Molta paciència. Precisió!

Comencem amb l'anàlisi d'elements innecessaris i interferents com òptiques, mànecs, motllures, para-xocs.

L'ala és lleugera del que és canviant.

A continuació, heu d'avaluar l'escala del desastre: si el cotxe és popular i hi ha moltes peces de recanvi per a ell, llavors, creieu-me, comprar, fins i tot una mica amb brancals, però un accessori podrit, serà un bona opció.

I si el cotxe és rar, no trobes recanvis i estan tots en el mateix estat que el teu, doncs espera't aquí, bon humor per a tu (C).

L'òxid és com la càries. No n'hi ha prou amb "arrebossar-lo" des de l'exterior. S'ha de retirar. Parts a banda i banda.

Si l'òxid passa, heu de posar pegats.

Un exemple de sègol al meu cotxe actual:

Entengueu com no cobrir-lo amb massilla, com no ruixar-lo amb un transductor: torneu-ho a fer.

Per tant, el que està rovellat però no als forats: netegem completament.

Com millor el netegis, més temps viurà.

El que passa es retalla. I soldar al pegat. Bé, o encara hi ha una manera tan real de reblar un pegat, però perquè la soldadura estava disponible; no la vaig fer servir.

Havent matat la majoria dels rovellats...

Ho sento MOLT per la qualitat de la foto, es van fer amb una cosa com un Nokia amb una càmera de 3,2 megapíxels fa 10 anys :)

Els llindars es van soldar des del VAZ 2109.

Les peces que falten a les ales i les portes són de metall de cotxes trencats.

abans de posar-se, proveu, almenys a ull, de "martellejar", netejar els munts de soldadura i altres peces que sobresurten amb una esmoladora. Confia en mi, estalvia tones de temps.

Masilla pre-matanuv amb paper de vidre 120 (mentre encara no ens importa, 120, 320 o 800). Comencem.

Superfície: desengreixar i lliure de pols.

L'ideal és que, amb un yermont així, siguis el primer a utilitzar massilla de fibra de vidre ("peluda").

Però no t'excedeixis! És millor aplicar 2-3 capes que no pas esmolar l'excés d'oli durant tot el dia.

Encara no fa por si fregues una mica el metall.

S'asseca durant 30-40 minuts a l'aire (estiu, uns 20 grazhus).

Després agafem paper de vidre 320 i el freguem. La superfície ha d'adquirir una forma propera a la de fàbrica. Però aquesta encara no és la meta, aquí encara es permeten petites irregularitats.

Volosyanka, us recordo, és difícil d'esmolar, però val la pena! Per cert, cal esmolar no amb paper de vidre al palmell, sinó en un bloc; en cas contrari, fareu forats.

A continuació, satisfets amb el resultat intermedi, posem massilla amb massilla d'acabat. Ella, després d'haver assecat la mateixa mitja hora (potser una mica més - és fàcil de comprovar - rascar-la amb l'ungla - no s'ha de rodar, s'ha de ratllar) esmola perfectament amb el mateix paper de vidre 320 en una barra. A propòsit! no oblideu desgreixar la superfície abans de cada capa (per això hi havia 5 litres de dissolvent)

Com a resultat, la part bullida i arrugada pren alguna cosa com això:

Vaig trigar un dia i mig a trobar aquesta porta. La mateixa quantitat - a la tapa del maleter.

Als parafangs, el capó, etc., va trigar aproximadament una setmana en total.

Deixeu-me que us ho torni a recordar! Fes-ho bé! Cap dels vostres defectes amb la pintura i fins i tot el vernís de tembolee NO es corregirà! I sota vernís, al contrari, encara es notarà més.

Així, senyor. Després d'haver encastat tot el cotxe, el nostre següent pas serà la imprimació.

Per a això necessitem un compressor, no necessàriament car. no necessàriament nova i pistola de polvorització - tampoc necessàriament cara i nova.

Cal cebar-lo, havent cobert prèviament tot el que no es pot desmuntar amb un diari, material de coberta o una altra cosa.

En principi, es pot treballar fins i tot al carrer, però perquè hi hagi un mínim de pols.

L'has d'enganxar amb cura, ho fas tu mateix!

I no importa què: amb material de cobertura de la botiga per a denyuzhku o amb un diari de la bústia de manera gratuïta.

És desitjable aplicar la imprimació en una sola capa. Una, no una capa atrevida, però alhora que ho cobreix tot d'un sol color.

Abans de la imprimació, no us oblideu de desengreixar totes les superfícies!

A més, deixem el cotxe almenys un dia (si s'està assecant al carrer, no tenim cabina de polvorització? :)

Creieu que això ho és gairebé tot? NO! Ens espera una altra merda: la capa de desenvolupament. Per descomptat, podeu netejar el cotxe amb paper de vidre 800 i pintar-lo així. Però és per això que vam passar gairebé dues setmanes amb massilla?! No!

El desenvolupament de la capa és fàcil :) Agafem qualsevol pintura en un aerosol, que contrasta amb la imprimació. En el meu cas, era negre.

I de manera fina, desgreixant la superfície, aplicar. No necessitem cobrir el terra, la capa de desenvolupament només es dóna per identificar defectes.

Ho deixem assecar una mica, agafem el paper de vidre 800, un bloc, i amb una mica d'aigua, comencem a esmolar lentament el sòl. Si no hi ha defectes, el desenvolupament es desgasta. On hi ha una estella, buit, etc. - el desenvolupament es mantindrà, aquesta és la seva essència.

Per exemple, a la foto podeu veure on es sobreescriu el desenvolupament i on no hi ha cap desenvolupament -

On es freguen a la massilla, i encara més al metall, encara cal treballar una mica :)

Premeu la superfície, massilla. On queda el desenvolupament és només una forma.

A continuació, per preparar els llocs repetits.

Frega de nou on s'ha imprimat, un dia després de la imprimació!

I ara, arribem al que estaven esperant: pintar!

Estem preparant una "càmera" improvisada a partir de rails i pel·lícula d'un hivernacle :)

Hi conduïm el cotxe. Aboquem aigua per terra, tinguis el que tinguis, perquè la pols no s'aixequi! L'ideal és que primer apagueu la màquina.

Com menys pols, més el treball farà les delícies dels teus ulls.

És millor començar a pintar al matí. El negoci no és ràpid, però requereix la màxima precisió i cura.

Pintura corporal segons les instruccions.

La foto mostra la primera capa. No engrossis! Malgrat això. així com les posteriors. En cas contrari, fluirà. Després de tot, necessitem qualitat, no el resultat de pintar la tanca de les oficines d'habitatge de Moscou.

Després d'haver donat un parell de capes de pintura, entre elles, uns 20 minuts (però si el cotxe està pintat completament, no cal esperar entre les capes, la segona capa es pot començar des d'on va començar la primera). Cobrim el cotxe amb obscenitats, oh, és a dir. vernís.

El vernís és una gran "lent": mostrarà TOTS els teus defectes. Tot el que has estat fent durant tant de temps, pel que has dedicat tant d'esforç, pot anar a la canalització. Per tant, diré una vegada més: cal posar massilla perquè sigui uniforme!

Ja està sota vernís. Després de mig dia, vaig sortir amb el cotxe al carrer.

Per cert, gairebé m'oblido: el que es va treure (para-xocs, reixeta del radiador, nanses) es va pintar un al costat de l'altre, el procés amb els para-xocs és una mica diferent, si és interessant, digueu-me, intentaré descriure-ho tot. procés, és una història completament diferent: plàstica.

Aquí el cotxe ja està parat al vespre, s'asseca, esperant el muntatge -

No comenceu a muntar de seguida. Deixeu reposar la màquina durant un parell de dies. En cas contrari, un moviment incòmode, i una nova rascada al vernís fresc, què faràs?

Les cavitats ocultes, especialment sota soldadura, són OBLIGATORIES. processar.

Hi ha moltes composicions per processar, per exemple, fer un arc en un cotxe actual, tractat amb segellador de vidre en llocs de soldadura -

Cavitats amagades: cada any a la primavera ompli un rast-stop (podeu moure'l) en un globus.

Així és com va passar.

Vaig veure el cotxe un any després de la reparació: no van sortir taps nous de llet de safrà.

A més, no ho sé, com i què va passar amb el nou propietari.

Fins i tot tenint en compte la compra d'un compressor i una pistola de polvorització usats, la compra de materials i altres coses, podeu estalviar molts diners. Després de tot, ara hi ha una empresa semblant al servei, amb soldadura, pintura completa, etc. Suposo que costarà unes 100 tr. Amb les teves pròpies mans, pots mantenir-te dins de 30.

Gràcies a tots els que l'heu llegit. Espero haver perdut el temps i el que he escrit ajudarà algú en la reparació.

Tots els cotxes estan llistats, bé, bon humor.

P.S. si el tema és interessant, us puc explicar més coses sobre altres carrosseries i reparacions poc importants.

Saw clar :) per què no?

L'autor ho va intentar, va tapar el número, i a la cinquena foto de sota es troba al panell sota el front)

"Vent Nissan Bluebird '89, ni mica, ni bonic" 😀

Krasava! Tinc preguntes, com heu processat el fons? llindars?

També hi ha respostes a les teves preguntes :)

Els ràpids es van inundar de treball off (sí, sí, oli usat) i després Movil.

El fons estava sorprenentment intacte, així que no el vaig tocar.

En la propera entrada penso explicar-vos més coses sobre la "part inferior" del cotxe.

Per què seré franc a l'hora de tallar-me el missatge de la mà, perquè no he conservat una foto d'aquesta reparació. Per aquest motiu, et donaré de baixa als comentaris.

Prenem com a base la situació en què una persona vol fer una restauració completa de l'aspecte i l'estructura de la carrosseria del cotxe.

Benvingut al blog my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Parlem de la substitució dels arcs posteriors del cotxe. Els arcs posteriors d'alguns models de cotxes són un punt feble, que es corroeixen fàcilment. Hi ha opcions quan es pot "curar" l'òxid sense canviar els arcs, però, per regla general, els propietaris dels cotxes tiren fins a l'últim, quan calen mesures dràstiques. La necessitat de substituir els arcs posteriors sorgeix, per regla general, a causa de la seva corrosió. En aquests casos, només queda tallar tot el metall rovellat i soldar al seu lloc un nou segment no oxidat. Com fer-ho i quines subtileses cal tenir en compte. Fem una ullada a tot en detall.

En primer lloc, hem de definir els límits de la zona corroïda. Per fer-ho, heu de netejar la pintura antiga en un lloc on sigui visible l'òxid. Una autòpsia, com diuen, mostrarà què hi ha sota la pintura. Cal netejar-lo, amb un marge que retrocedeix de la zona amb corrosió a la zona amb metall normal. Una autòpsia sol revelar que hi ha molt més òxid del que sembla.

A continuació, hem de tallar tot el metall corroït. Utilitzem el "molinet", ho tallem tot a metall pur. Després d'haver tallat el segment rovellat, s'ha de comprovar tant com sigui possible el revers del metall intacte restant. Per què necessitem això? Succeeix que la part davantera de la peça no conté corrosió, però al revers tot és molt més trist. En general, només heu d'ampliar una mica l'àrea de tall per tal de soldar el segment de reparació al metall bo per ambdós costats.

Retalla el segment de l'ala posterior Arc fet a si mateix amb xapa

Més enllà de nosaltres heu de portar una inserció de reparació en algun lloc per soldar i restaurar l'arc. Aquí podeu triar les opcions següents:

1. Agafeu el segment desitjat de l'ala posterior del donant.
2. Traieu la peça necessària del nou panell de reparació de l'alerón posterior (si n'hi ha un a la venda per al model de cotxe que s'està reparant).
3. Talleu el segment desitjat de la xapa (normalment d'un panell de carrosseria innecessari). Tot depèn de quina forma necessiteu el segment. Si es va tallar una gran part de l'arc amb formes complexes, per descomptat, és millor agafar i tallar una part similar de l'ala del donant. De nou, depèn del cost de l'ala posterior d'un cotxe en particular. Malgrat la complexitat de les formes, també és possible doblegar el segment desitjat a partir, per exemple, d'una caputxa innecessària. Si una forma complexa no funciona, podeu fer un segment de diverses de més senzilles soldant-les.
4. Una altra opció és agafar el segment desitjat d'un alerón davanter nou o usat. A la majoria de models de cotxes, els parafangs davanter i posterior tenen una forma similar. L'ala davantera sol ser més barata i més fàcil de trobar que l'alerón posterior. Així, agafem la "peça" desitjada de l'ala davantera i l'ajustem a la del darrere.

Soldar un arc casolà Nou arc de reforma El parafang davanter té una forma similar a l'arc del parafang posterior.

Com puc tallar un pegat de xapa a la forma desitjada?

Podeu aplicar aquest mètode.Agafeu una cartolina, recolzeu-la contra la zona tallada i s'imprimiran les vores de la zona tallada. Ara podeu tallar un segell de cartró al llarg d'aquests límits i utilitzar aquest segell per tallar el pegat necessari del metall. És millor augmentar lleugerament les vores del metall que es talla, ja que caldrà soldar-lo amb una superposició.

Soldar l'insert de reparació

El següent pas és soldar la inserció de reparació. Quan soldeu, no heu de sobreescalfar el metall. És millor soldar amb punts, començant per un extrem del pegat, després soldar amb un punt a l'altre costat i a intervals, i després reduir l'interval. La qüestió és que el metall no condueix massa.

Després de la soldadura, cal netejar la costura dels òxids i moldre la costura de soldadura.

Protecció de la soldadura

A continuació, heu de protegir la costura de la corrosió. Una opció és una imprimació anticorrosiva epoxi. Després que el sòl s'hagi assecat completament, cal triturar-lo sense fregar-lo amb el metall i, a continuació, podeu aplicar una massilla.

També és important protegir la part posterior de la soldadura. Per a això, podeu utilitzar imprimacions anticorrosives en llaunes d'aerosol. El més important és arribar a la part posterior. Si no hi ha accés, podeu utilitzar una llauna amb un tub llarg i un broquet. Una d'aquestes variants és "Movil". Disseny molt còmode. Podeu arrossegar-vos a una cavitat oculta inserint un tub en un petit forat. Movil no és la millor opció per protegir contra la corrosió, però el tub de broquet es pot adaptar a qualsevol altra protecció en una llauna d'aerosol.

A continuació, podeu procedir a l'eliminació final de la massilla, imprimació amb imprimació acrílica, preparació per a la pintura i la pintura pròpiament dita.

A molts de nosaltres ens agradaria dedicar-nos a la reparació corporal, però no ens atrevim per motius: “és difícil”, “és car”, “a la merda”, “no sé com fer-ho bé”, etc. . Tanmateix, obtenir els primers coneixements és molt fàcil i no és gens car. Anem a descobrir com restaurar una part de la carrosseria d'un cotxe, preparar-la per pintar-la i pintar-la.

Les petites rascades que només es troben a la superfície de la pintura es poden eliminar polint. I si les ratllades són profundes (al terra o al metall), ja cal pintar el lloc danyat.

Hola a tothom! Em dic Mikhail, ara us explicaré una història sobre com vaig aconseguir canviar una dvenashka per un Camry del 2010. Tot va començar amb el fet que em van molestar molt les avaries dels dos, com si no s'hagués trencat res greu, però les petites coses, carai, tantes coses que realment van començar a enfadar-se. Aquí va néixer la idea que era hora de canviar el cotxe per un cotxe estranger. L'elecció va recaure en el tayet Camry dels dècims.

La pintura pot ser de dos tipus: pintura parcial del cotxe (local, quan la part es pinta amb una transició) i plena (tota la part està pintada).

Pintura de cotxes locals és necessari en aquells casos en què cal restaurar només una determinada part del cos. L'avantatge d'aquesta pintura és que les parts de la carrosseria no es desmunten i, per tant, el muntatge de fàbrica de carrosseria del cotxe no es veu alterat.
Pintant tota la part com un tot es farà només quan sigui necessari si les rascades o abolladures són profundes i ocupen una gran superfície a les parts de la carrosseria del cotxe.

Tots els aficionats als cotxes que vulguin provar pinta el cotxe amb les teves pròpies mans el primer que cal pensar és la pintura en aerosol. I aleshores sorgeix la pregunta:

Resposta: Per descomptat, podeu pintar, però no podeu pintar amb alta qualitat. Per què ?

En primer lloc, l'esprai té un esprai desigual, de manera que es fa molt difícil pintar un cotxe amb alta qualitat. A més, el raig de tinta és massa fort, de manera que és fàcil obtenir taques de tinta com a resultat.

En segon lloc, és molt rar entrar en el color d'un aerosol, sobretot tenint en compte que la pintura del cotxe s'esvaeix amb el temps. Suposem que has pogut escollir el color amb la màxima precisió possible, pintar-lo i el resultat t'adapta completament. Però no us oblideu de la qualitat d'aquesta pintura, per regla general, després d'un any, la zona pintada s'esvaeix. A més, protegeix malament el cos de la intempèrie i es pot rentar fàcilment fins i tot amb un dissolvent feble. I en aquest cas, us podeu oblidar completament del polit normal.

És important recordar que pintar un cotxe s'ha de fer en una habitació especial que compleixi una sèrie de requisits (sense pols i vent, temperatura i humitat adequades). No està permès pintar el cotxe al carrer.
Si no se segueix una de les regles, la pintura pot resultar ser taques, hi haurà taques (la superfície de la pintura no és llisa, però com una pell de taronja), taques, etc.

Així, si estem parlant de pintar amb aerosol, no cal parlar d'estètica.
Però si encara esteu preparat per a aquest treball, intenteu aplicar capes fines de pintura (a una distància més gran de la peça) i feu almenys 3 capes. Vídeo de pintura en aerosol es pot trobar en aquest article. La pintura en aerosol s'utilitza millor per pintar parcialment el para-xocs, però oblideu-vos de la pintura en aerosol del cotxe.

Ara, analitzem com pintar un cotxe amb alta qualitat a casa:

A aplicar una imprimació d'alta qualitat a la superfície de treball, ja necessitem un compressor (amb un manòmetre i ajust), una pistola de polvorització (no necessàriament cara) i un respirador. Cobrim tota la màquina amb paper o paper d'alumini. Si la imprimació es posa a la pintura i té temps d'assecar-se, tingueu en compte que romandrà allà per sempre. Desgreixem bé la superfície i apliquem en un parell de capes.

Retirem el paper i procedim al processament del sòl (paper de vidre 800 sobre humit). Tan bon punt el terra estigui perfectament llis i fins i tot amb el cos al tacte, el procés de preparació per a la pintura es pot considerar complet.

Recordeu que una peça preparada correctament i acuradament és la clau per pintar un bon cotxe!

Pintura del cotxe d'alta qualitat només és possible si funciona triar el color adequat... La pintura ha de coincidir perfectament amb el recobriment anterior. El millor és contactar amb un colorista professional que no només seleccionarà correctament el color, sinó que també us proporcionarà pintura d'alta qualitat.

Abans de pintar, cal decidir exactament quina part del cos cobrirem amb vernís. Enganxem la resta. És imprescindible eliminar tota la brillantor de l'ala (mat). Això es fa amb paper de vidre 800-1000 sobre una esponja humida o especial (que recorda una esponja rugosa per rentar plats). Desgreixem i, si es vol, eixuguem amb un tovalló enganxós per treure petites taques.
Pintar un cotxe a casa implica treballar en un garatge amb pols. Per tant, es recomana clavar la pols amb un esprai d'aigua abans de pintar.

Tecnologia de pintura de cotxes sempre implica l'aplicació de diverses capes de pintura. Quan s'utilitzen pintures de colors clars, pot ser necessari aplicar una capa preliminar de pintura per pintar sobre la imprimació.
Tan, primera capa de pintura s'estén a terra, superposant-lo i la mateixa ala una mica.
Segona capa aplicar en un minut i en un altre minut tercer, bàsic. La pressió de l'aire durant la pintura ha de ser d'uns 4 atm. La manca o l'excés de pressió durant la pintura no portarà a res bo.
Després de la tercera capa obtenim una ala pintada en mat:

A temperatura ambient, la pintura s'asseca durant uns 15 minuts. Si, després de l'assecat, surten irregularitats (com després d'una imprimació), la peça estava mal preparada per pintar. No podeu tocar la superfície pintada amb les mans, en cas contrari haureu de tornar a desgreixar i el dissolvent simplement netejarà la pintura.

Més detall que necessiteu vernís... Es recomana tornar a caminar suaument amb un tovalló enganxós, perquè el vernís és molt sensible fins i tot als petits grans de sorra. És millor diluir el vernís fins i tot abans d'aplicar la pintura, ja que cal infusionar-lo durant almenys 20-30 minuts perquè surtin bombolles d'aire.
Podeu envernissar a voluntat, ja sigui mentre la pintura no estigui completament seca, o bé esperar a l'assecat final.

Primera capa de vernís (base) ha de ser molt prima i aplicar-se a tota la superfície de la peça.
Segona capa de vernís (principal) apliquem després de 2 minuts d'exposició, també uniformement sobre tota la superfície de treball. No val la pena abocar molt de vernís, sinó fluirà.

Si la pols va quedar sota el vernís, llavors el poliment ajudarà a corregir la situació, però només després d'una setmana, quan el vernís estigui completament sec!

Cost de la pintura del cotxe, i en particular l'ala que es va parlar al reportatge fotogràfic, és:

1. esmeril - 100 rubles;
2. dissolvent 646 - 120 rubles;
3. Masilla - 50 rubles;
4. Primer - 70 rubles;
5. Pintura - 300 rubles;
6. vernís - 200 rubles;

Total 900 rubles.

El principal problema dels tons platejats és l'anomenat efecte semblant a la poma, on la pintura s'esborra. Això passa si la pintura s'aplica de manera desigual i quan una capa de pintura es solapa amb una altra, la tonalitat canvia i, com a resultat, apareixen ratlles o taques d'una altra tonalitat. Per evitar que això succeeixi, quan s'aplica l'última capa de pintura, el pintor augmenta el flux d'aire a la pistola de polvorització i aplica l'última capa de pintura mitjançant el mètode de polvorització, observant que la capa de pintura s'aboca a la superfície de manera uniforme.

Després que la pintura s'assequi, el terra comença a mostrar-se o les capes de pintura aplicades (base) semblen una zebra, per exemple, el color platejat en alguns llocs sembla negre. El motiu és una superfície insuficientment pintada.

Si la part pintada s'avorreix després de l'assecat, el motiu és la humitat elevada.

Es poden produir taques de vernís a causa d'un vernís massa prim, massa vernís o un assecat intermedi insuficient entre capes de vernís.

Quantes il·lustracions no es publiquen, i el material de vídeo sempre ha estat més visual i entenedor.

Vídeo de pintar un cotxe en un garatge:

Vídeo pintant un cotxe per un professional:

Per descomptat, és impossible pintar un cotxe localment sense tenir les habilitats i experiència inicials. Però sempre podeu practicar amb un para-xocs vell o pintar un cotxe VAZ, que ja no té por dels errors del pintor.
No tinguis por i no t'espantis, creu en tu mateix, perquè això és només un tros de ferro! Per cert, hi ha altres maneres de tractar l'òxid.

Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar detingudament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.

Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar detingudament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.