Reparació de la barra de direcció de bricolatge

En detall: reparació de la barra de direcció per fer-ho vostè mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

L'enllaç de direcció és un dels conjunts de direcció d'un cotxe. El seu propòsit és transferir la força des del cremallera o la caixa de canvis a la palanca del motlle de direcció per canviar la posició de la roda controlada respecte a l'eix longitudinal del vehicle.

Un tirant sol estar format per una barra de metall i dues articulacions de bola als extrems. Cada frontissa està protegida de la brutícia amb una bota de goma. Alguns tirants poden ser ajustables en longitud. Això és necessari per ajustar la "puntada" de les rodes. De vegades hi ha dissenys que només tenen una rótula. La segona frontissa és de cautxú-metall, que no necessita ser protegida per una bota.

El més popular en el disseny dels cotxes de tracció davantera és un mecanisme de direcció de cremallera i pinyó. Els seus tirants són els mateixos per ambdós costats i sovint consisteixen en una barra i dues articulacions de bola. La frontissa interior està connectada coaxialment a la vareta i es troba sota la coberta del bastidor, i la frontissa exterior és perpendicular al seu eix amb la seva pròpia bota. El braç de l'artilleria té un forat cònic per connectar el pivot. La superfície d'aparellament del dit també es fa en forma de con. Per tant, és bastant difícil desmuntar la connexió palanca-dit sense un extractor.

Alguns signes de mal funcionament de la direcció es poden identificar visualment. El seu diagnòstic comença amb un examen extern de les anteres i la barra.

Les anteres no han de tenir trencaments ni esquerdes, el greix no ha de sobresortir per sota. Les cobertes amb fuites s'han de substituir si el desgast de la frontissa no supera els límits permesos. Abans d'instal·lar una bota nova, traieu la brutícia de la frontissa i col·loqueu una mica de Lithol entre la bola i el revestiment.
Si hi ha restes de deformació per impacte a la vareta, s'ha de substituir la tirant.
Quan no ha estat possible determinar el mal funcionament mitjançant una inspecció externa, cal comprovar el grau de desgast de les puntes.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Per comprovar les frontisses sense treure la tracció, col·loqueu la màquina en un pou d'inspecció o en un pas elevat. Posa't sota la part davantera del vehicle. Agafeu la vareta amb les dues mans més a prop del pivot exterior i gireu-la cap amunt i cap avall. El cos de la punta exterior pot tenir un recorregut lliure al llarg de l'eix del passador no superior a 1,5 mm. Aquest joc es deu al moviment del revestiment cònic de plàstic al llarg de l'eix del passador. No ha de ser perpendicular a la línia central del dit. Comproveu la frontissa interior de la cremallera i el pinyó amb un assistent. Sovint hauria de girar el volant d'un costat a l'altre entre 15 i 20 ◦. I mentrestant, determineu la presència de buits pel tacte. Si podeu sentir el joc amb els dits, la frontissa no durarà gaire; canvieu-la.

Per substituir els volants, caldrà disposar de les eines i accessoris següents:

Jack.
Clau de roda.
Tirador de tirants.
Un joc de claus clau.
Alicates.
Tornavís fi i pla.
Clau de punta oberta i palanca per desenroscar la frontissa del rail. La palanca en aquest cas es necessita a causa de la forta tensió del conjunt.
Parades de cotxes.
Sabates.

Tampoc no està de més tenir en estoc un parell de femelles per subjectar els dits i unes clavilles adequades a la mida. Assegureu-vos de comprar el nombre correcte de clips de plàstic de la longitud adequada per connectar la bota de la cremallera de la direcció. Aquestes pinces es poden utilitzar en qualsevol cas, fins i tot si s'utilitzen metalls al cotxe.

La substitució de la barra de direcció, encara que s'hagi substituït una articulació, requereix un ajust obligatori dels angles d'alineació del volant (geometria). El col·lapse també es pot configurar amb les vostres pròpies mans.

En cas que els diagnòstics hagin revelat signes de mal funcionament d'ambdós tirants, necessiteu una substitució completa de l'enllaç de direcció. Quan només una frontissa té símptomes de mal funcionament, podeu limitar-vos a substituir-la.

Afluixeu el suport de la roda. Col·loqueu les sabates sota la roda del darrere del costat oposat a l'escollit per a la reparació.
Puja el cotxe. Col·loqueu-lo al suport. Treu la roda.
Amb un tornavís i unes alicates, traieu el passador que subjecta la femella de la punta de la direcció exterior.
Desenrosqueu-lo. Si el passador està corroït i no es pot treure, deixeu-lo sol i desenrosqueu la femella amb una clau anglesa. Ella tallarà els seus extrems que sobresurten i els traurà. Recordeu perforar el residu abans de tornar a muntar.
Mesureu la longitud de l'estirada.
Premeu el dit fora del bípode amb un extractor.
Per treure el conjunt de la vareta, traieu les pinces de la meitat de la coberta del bastidor i feu-lo lliscar a la vareta. Desenrosqueu la frontissa del rail i traieu la vareta.
Afluixeu la femella de bloqueig per treure la punta curta.
Quan torneu a muntar, feu que la longitud de la vareta nova sigui el més propera possible al valor mesurat. Això no us estalviarà la molèstia de conduir per geometria, però millorarà el maneig del vostre cotxe de camí al garatge.
En el muntatge, no cal que utilitzeu un extractor. El dit es pressiona al bípode quan s'estreny la femella de la seva fixació.
Si heu eliminat completament l'enllaç, recordeu de posar la meitat de la bota a la barra de punta llarga abans de connectar-hi la punta exterior.
La resta del muntatge es fa en l'ordre invers del desmuntatge.

És imprescindible dividir els fruits secs. En cas contrari, es desenrosquen de la vibració i, després, pel mateix impacte, els dits cauen dels nius dels bípodes.

La palanca gran només es pot utilitzar per afluixar el fixador roscat. Perquè en estrènyer amb una palanca llarga, hi ha el risc de danyar els fils.

L'articulació longitudinal de la direcció s'ha de col·locar de manera que estigui subjecte a moviments axials mínims durant qualsevol moviment de la roda. Aquesta és la regla principal per a un viatge còmode, però què diuen aquestes paraules a un motorista novell i no a un mecànic de cotxes experimentat? Anem a intentar esbrinar-ho.Tots els tirants tenen les dues funcions següents. Transmeten forces des del mecanisme de direcció a les palanques pivotants dels nuclis, gràcies a això, les rodes es fan girar, això es deu a les frontisses instal·lades als extrems de les barres. A més, aquests elements del cotxe proporcionen l'angle de gir requerit de les rodes, perquè durant els girs els radis pels quals es mouen les rodes no són els mateixos. I ajustant la longitud necessària de la vareta amb un fil especial, podeu ajustar l'angle d'alineació de les rodes (angle del punter).

Llegeix també: Reparació d'engranatges de lona de bricolatge

Molt sovint, les frontisses es tornen inutilitzables, o, més precisament, la inserció de goma, que, per cert, fa que tot el control sigui inutilitzable. Això passa com a resultat d'un funcionament a llarg termini. La pols i la brutícia també poden danyar la bota de la barra de direcció. Les mateixes barres es tornen defectuoses, principalment, només després d'una tensió mecànica. Pot ser que les rodes toquin les vores de forats profunds o un impacte directe sobre una pedra, etc.

Podeu entendre que cal substituir la barra de direcció pels signes següents:

sons estranys, cops apareixen a la direcció;

hi ha un batec del volant;

augment del joc de la direcció. Si es produeix durant el balanceig vertical, cal substituir la rótula o el coixinet del cub. En el cas del bamboleig horitzontal, la punta de la direcció és defectuosa;

la roda motriu gira força forta;

mentre es condueix, el cotxe tendeix cap al costat (ja sigui cap a la dreta o cap a l'esquerra).

Per descomptat, és possible substituir aquest mecanisme pel vostre compte, però abans de continuar amb l'acció, val la pena fer un diagnòstic del cotxe. Podeu determinar si hi ha una reacció de la següent manera. És necessari que algú giri el volant del teu cotxe i, mentrestant, determinaràs la presència d'una reacció a l'ull, o giraràs lentament el volant tu mateix, sentiràs la seva trajectòria al tacte... Si hi ha un desnivell, val la pena canviar l'extrem de la barra d'acoblament amb una frontissa.

Així mateix, una coberta protectora situada a la rótula està subjecta a diagnòstic, si es troben trencaments i esquerdes, s'haurà de substituir.

Després d'un diagnòstic exhaustiu, si cal, haureu de procedir directament a desmuntar la tracció antiga i instal·lar-ne una de nova. Assegureu-vos de posar el cotxe al fre de mà abans de començar a treballar i instal·leu barres de parada sota les rodes posteriors.... Si necessiteu desmuntar l'enllaç dret, les rodes davanteres es giren cap a l'esquerra, en desmuntar l'esquerra, respectivament, cap a la dreta. Imatge: reparació de la barra de direcció de bricolatge

A més, la part davantera del cotxe s'ha d'instal·lar als suports. L'articulació de bola s'uneix al braç pivot amb una femella; s'ha de desenroscar després de treure el retenedor. Per al següent pas, necessitareu un extractor de tirants per extreure el passador de la junta de bola del braç de pivot del puntal.

Utilitzeu un tornavís per desenroscar els extrems de la placa de bloqueig, de manera que afluixaràs els cargols que subjecten els tirants i, a continuació, descarregueu-los del tot. Cal girar la placa de connexió perquè l'enllaç es pugui desconnectar de l'aparell de direcció. Ara te'l pots treure. Si és necessari substituir la punta de la barra d'acoblament, s'ha de subjectar amb l'hexàgon de l'acoblament en un vici i afluixar la femella de bloqueig de la punta.

Quan desenrosqueu la punta, no us oblideu de comptar el nombre de revolucions perfectes. El millor és anotar aquest número en paper, per no oblidar-lo. Quan instal·leu una punta nova, cargoleu-la exactament amb el mateix nombre de voltes. Si heu de substituir la coberta, heu de treure l'antiga, després untar la superfície amb segellador i després instal·lar-ne una de nova. Recolliu la barra de direcció en l'ordre invers, així que no us distreu quan desmunteu el cotxe.

Sovint és necessari reparar tu mateix el teu cotxe que no és nou, perquè en un servei d'automòbils és molt car, i allà no "s'impliquen" amb el desmuntatge d'unitats i la reparació de peces, sinó que només canvien els blocs sencers.En aquest sentit, proposo als mecànics d'automòbils aficionats un mètode per reparar la rótula de la barra de direcció de trapezi dels cotxes VAZ-2101 - VAZ-2107 amb uns costos econòmics i materials mínims, i perquè funcioni de manera fàcil i fiable.Per a la reparació prèvia, cal fer un anell de retenció, un tap (Fig. 1) i un dispositiu de muntatge de la rótula de la barra d'enllaç de la direcció (Fig. 2). Imatge: reparació de la barra de direcció de bricolatge

Arròs. 1. S'ha reparat l'articulació de la barra de direcció

L'aparell està fet de dues plaques d'acer amb les mateixes dimensions 85x40x5 mm. L'única diferència està en els forats centrals passant: a la placa inferior (5) té 18 mm de diàmetre, i a la part superior (3) - M8 i una femella (5) amb la mateixa rosca soldada a la part superior.

La distància entre les plaques (3 i 5) és de 75 mm i estan interconnectades per un parell de tacs M8 (4) amb femelles.

El dispositiu també té un cargol de potència M8x60 (2) amb una nansa soldada al seu cap hexagonal (1). Cal prémer l'endoll a la carcassa de la junta de la barra de direcció.

Arròs. 2. Eina per muntar la rótula de la barra d'enllaç de la direcció:
1 - mànec; 2 - cargol М8х60; 3 - placa superior (acer, 85x35x5); 4 - forquilla М8 (2 peces); 5 - placa inferior; 6 - femella М8 (9 unitats)

L'anell de retenció està fet de filferro de molla amb un diàmetre de 2 mm. Fixo el seu extrem en un vici juntament amb la femella S = 30 i toc el cable amb un martell al voltant de tota la femella. Doblo l'inici de la primera i l'última corba a 85 ° i tallo a una mida de 8 mm.

Netejo la tracció reparada amb un drap d'oli, brutícia i traient la tapa de goma protectora de la brutícia, treu el greix antic. Perforo nou forats de 5 mm de diàmetre al tap (Fig. 3).Fixo la tracció en un vici i amb un cisell fet de la fulla d'una serra mecànica per a metall, vaig tallar els ponts entre els forats, obtenint així quatre sectors. Doble cada sector cap amunt des del centre amb un tornavís i els trec de la ranura de la carcassa amb una barba i un martell.

Llegeix també: Reparació de tornavís devolt per fer-ho tu mateix

Arròs. 3. Perforar forats al tap estàndard per treure'l del cos de la frontissa:
1 - empenta; 2 - cos de la frontissa; 3 - endoll antic

Trec la molla i la inserció del passador de bola del cos. Rento totes les peces amb gasolina, les inspecciono i les torno a lubricar amb greix ShRB-4. Col·loco una inserció al cos de la frontissa (la ranura no ha de convergir) muntada amb un passador de bola i una molla. A continuació, poso un tap a la molla i amb l'ajuda d'un aparell l'empento al forat del cos fins que aparegui una ranura. Netejo la ranura del greix amb un drap i hi poso el segellador. Arreglo l'endoll amb un anell de retenció.

Instal·lació d'un endoll nou a la carcassa de la frontissa amb l'eina

Eina per instal·lar un endoll nou a la carcassa de la junta de la barra de direcció

Placa obturadora de xapa d'acer de 2 mm de gruix

Anell de bloqueig fet de filferro Ø3 mm

El joc de la bola s'elimina pel fet que el nou tap s'enfonsa a la carcassa 2 mm més de profunditat que l'antic. Amb aquesta posició del tap, la molla es comprimeix més. Però si el passador de la bola encara oscil·la lliurement o amb poc esforç, cal reduir l'esfera de l'endoll a 0,5 mm o fer-lo pla i, si està molt ajustat, augmentar la profunditat de l'esfera a 1,5 mm. .

V. AKSENTSEV, Arzamas, regió de Nizhny Novgorod

A l'aparell de direcció, la frontissa dels extrems de les barres de direcció falla més sovint. Alguns propietaris d'automòbils confien en les reparacions de tirants (especialment la substitució de puntes), però aquest no és un enfocament molt fiable. En primer lloc, no se sap quant de temps durarà l'empenta després de la reparació i si la reparació donarà els seus fruits. En segon lloc, si es desaran els paràmetres de fàbrica; per regla general, durant el procés de reparació, canvien. En aquest sentit, sembla que és molt més pràctic i fiable substituir immediatament la barra de direcció antiga per una nova peça. I pots fer-ho tu mateix. Mireu el vídeo "Substitució de barres i puntes de direcció (per exemple, Chery Tiggo)" a continuació.

Símptomes típics d'un mal funcionament, indicant la necessitat de substituir la barra de direcció, són les següents:

En el mecanisme de direcció apareixen regularment cops incomprensibles, que es poden transmetre al volant, fent-lo batre;
El joc del volant augmenta significativament. Tingueu en compte que si hi ha joc vertical al volant, hi ha una sospita d'un coixinet de boles o de cub trencat. Un joc horitzontal indica una punta de direcció trencada;
Els girs del timó es van fer difícils;
Conduir un cotxe es torna incòmode, ja que comença a desviar-se espontàniament del moviment en línia recta.

Qualsevol d'aquests símptomes indica la necessitat d'un examen precoç i una reparació posterior de la direcció.

Vídeo: Com identificar un cop a la barra de direcció

Si el vídeo no es mostra, actualitzeu la pàgina o el color "estil =": # CC3333 ″> feu clic aquí

En el diagnòstic visual, cal parar atenció en els següents matisos:

Les puntes de la direcció no s'han de moure al llarg de l'eix més d'un mil·límetre i mig. Aquesta comprovació es realitza amb un assistent que gira suaument el volant, i el conductor simplement per tacte, posant la mà a les puntes de la pilota, arregla la presència o absència de joc;

La pinça de la màniga d'ajust que porta a l'enllaç lateral s'ha d'estrenyar el més fort possible.

Totes les cobertes protectores de la rótula no s'han de danyar de cap manera.

La tracció s'ha d'adquirir amb les puntes, ja que és aconsellable en tots els sentits. Per completar tot el treball, necessitareu les eines següents:

Un gat estable i un parell de "cabra", que garantirà la total seguretat del treball;

Un dispositiu per treure les barres de direcció (en lloc d'això, també s'utilitza sovint un martell o una palanca);

Alicates o alicates;

Conjunt estàndard de claus;

tornavís;

Oli líquid impregnant (per exemple, WD-40).

Passos per substituir els tirants

Aixequem el cotxe sobre un gat, instal·lem, arreglem el cotxe "cabra" i desmuntem la seva roda davantera;

A continuació, heu de desenganxar la femella del dit i, a continuació, desenroscar-la;

Muntem l'extractor, apretant la seva rosca tant com sigui possible, després de la qual cosa cal aplicar un cop curt i fort amb un martell a l'ull situat al braç pivot. Passa que el dit no salta la primera vegada, llavors aquesta manipulació es repeteix;

Si el fil de les puntes de direcció està rovellat, s'ha de processar amb un "vedashka", deixeu-lo reposar una mica i, a continuació, desenrosqueu-lo;

Traiem la bota, després de la qual desenrosquem la pròpia vareta, traient-la de la cremallera de la direcció;

La instal·lació d'una nova empenta no s'inicia fins que l'adjunten a la unitat antiga i hi fan una marca especial, estrictament corresponent a la pista anterior. Així, es fa l'ajust mínim necessari de la camber-convergència, que us permetrà arribar al servei de cotxe més proper, de manera que ja hi hagi camber: la convergència s'ajusta a fons.

El procés d'instal·lació d'una vareta nova es realitza en l'ordre invers dels passos descrits anteriorment (no obstant això, quan abans es feia servir un martell, ja no s'hauria d'utilitzar). A més, s'aconsella tractar totes les connexions roscades amb el mateix litol, que permetrà, amb qualsevol reparació posterior, evitar problemes durant el procés de desmuntatge. L'articulació de bola també s'ha de lubricar.Sí, i un cop més us recordem: després de substituir la barra de direcció, no us oblideu d'ajustar l'alineació de les rodes vosaltres mateixos o en un servei d'automòbils, ja que els angles de les rodes, després d'aquesta reparació, en qualsevol cas, es van perdre.Vídeo: substitució de barres i puntes de direcció (per exemple, Chery Tiggo)Si el vídeo no es mostra, actualitzeu la pàgina o el color "estil =": # CC3333 ″> feu clic aquí

Hola estimats motoristes! Probablement no té sentit explicar al conductor a què està destinada la direcció del cotxe. Estem segurs que conduïu vehicles moderns que tenen volant, no palanques com en un dipòsit.

Si construïm una cadena lògico-mecànica, veurem: un volant -un engranatge sinc o una cremallera de direcció- i, finalment, un mecanisme de direcció (trapezoïdal). L'aparell de direcció està format per barres de direcció, i és precisament la substitució de la barra de direcció el principal problema del material actual.

No és un fet que utilitzeu els coneixements adquirits i tothom, sense excepció, començarà a substituir la barra de direcció i les puntes de direcció amb les vostres pròpies mans. No tothom vol ni pot. Tanmateix, saber com substituir els tirants i quan substituir els tirants o puntes és essencial.

Almenys perquè no us "pengeu el cablejat elèctric a les orelles" molt "artesans conscients" dels serveis d'automòbils, que estan molt mancats de diners. I s'aprofiten de la ingenuïtat dels motoristes. Que els veritables mestres professionals no s'ofenguin de nosaltres.

Elements per reflexionar: heu de tenir en compte que el mal funcionament més comú i característic de l'accionament de la direcció és la fallada (desgast) de la rótula dels extrems de la barra de direcció.

No obstant això, alguns "kulibins", segons la memòria antiga, utilitzen un mètode de reparació com la restauració de les barres de direcció. Això és, per descomptat, una qüestió personal per a cada conductor, però val la pena comptar els vostres diners: quant de temps trigarà la barra de direcció restaurada, si s'observaran tots els paràmetres de fàbrica durant la restauració i quants diners costarà la restauració.

No seria més fàcil comprar una barra de direcció de fàbrica, ja que el temps d'escassetat de recanvis ja fa temps que s'ha acabat. I substituïu la barra de direcció amb les vostres pròpies mans.

Com sabem si la direcció està defectuosa? Elemental. Les mans al volant i la nostra audició ens indicaran que és el moment de diagnosticar el control de la direcció.

Signes d'un mal funcionament del sistema de direcció en general:

diversos cops autònoms - cops de direcció;
ritme característic del volant;
augment del joc del volant: joc durant el gir vertical del volant, indica un mal funcionament del coixinet del cub o de la rótula, joc durant el gir horitzontal: una fallada de la punta de la direcció;
el volant s'ha tornat difícil de girar;
el cotxe comença a canviar la direcció del moviment cap endavant mentre condueix.

Un d'aquests signes està present, el que significa que és hora de diagnosticar la direcció.

Quan feu el diagnòstic pel vostre compte o en el diagnòstic inicial, presteu atenció als següents punts característics:

el moviment de les puntes de la direcció al llarg de l'eix dels dits no ha de ser superior a 1,5 mm. L'assistent fa girar el volant i amb els dits (al tacte) es determina la presència de joc als extrems de la pilota. Hi ha un cop o un cop: la punta amb frontissa s'ha de canviar.
Comproveu l'estanquitat de la pinça de la màniga d'ajust a l'enllaç lateral.
Comproveu la funcionalitat (absència de danys mecànics) de les cobertes protectores de la rótula de la punta. Hi ha esquerdes i llàgrimes, la portada està canviant.

Per començar, heu d'adquirir un joc de varetes complet amb tacs. Depèn de tu, però és aconsellable canviar les dues puntes per tal que al cap d'un temps no tornis a substituir la punta antiga que vas deixar. Estalvi qüestionable.

Per treure i substituir la barra de direcció, necessitareu un conjunt d'eines i accessoris: un gat, "cavallets" per seguretat, un extractor de barra de direcció (si un extractor és un problema, els artesans utilitzen un martell i un petit "pry bar"), alicates, claus, tornavís i líquid tècnic universal WD-40.

Per tant, comencem a substituir la barra de direcció:

Aixeca el cotxe, posa't la "cabra". Traieu la roda davantera.
Desenganxeu la femella i desenrosqueu-la.
Instal·leu l'extractor i apretant la femella fins al màxim, colpeu-lo fort amb un martell a l'ull del braç pivot. Si el dit no es desprèn, repetiu el procediment: premeu la femella de l'extractor - colpeja-la amb un martell.
Desenrosqueu completament el capçal de la direcció de l'embragatge. El WD-40 és útil si els fils estan rovellats.
Traieu la bota i desenrosqueu la barra d'acoblament de la cremallera de direcció.
Abans d'instal·lar un enllaç nou, adjunteu-lo a l'antic eliminat i marqueu la marca antiga a l'enllaç nou. Això és per això. Per cargolar-lo fins a la marca i conduir normalment fins a la bengala.
Instal·lem la nova empenta en l'ordre invers, preferiblement sense martell.

És aconsellable lubricar les juntes roscades amb litol per no utilitzar el martell tan activament la propera vegada. I no us oblideu de lubricar la rótula amb el greix que ve amb la vareta.

Després de substituir l'enllaç de la direcció, teniu un camí recte a l'alineació de les rodes. Alguns "artesans" diuen que n'instal·len de nous utilitzant les marques de les varetes i que no necessiten els serveis d'una navalla. No recomanaríem fer aquests experiments, sobretot tenint en compte els nous preus del cautxú actuals.

La barra de direcció és un element integral de l'aparell de direcció d'un cotxe. La tasca principal d'aquesta unitat és evitar el lliscament lateral de les rodes quan es fan girs pel cotxe. És a dir, amb el correcte funcionament del mecanisme, les rodes de direcció del cotxe han de girar en diferents angles: amb un gran angle - la roda interior, amb un angle més petit - la roda exterior. Aquesta unitat consta de diverses barres (mitjana, dreta i esquerra) i braços de rodes dret i esquerre. Depenent del disseny del tipus presentat i del model de cotxe, n'hi ha un nombre variat, però no tots són adequats per al vostre model. Per tant, s'ha de prestar la deguda atenció a l'hora d'escollir-los i no cometre errors, ja que la substitució de l'enllaç de la direcció es realitza estrictament segons el seu tipus de cotxe.

Llegeix també: Reparació de bricolatge de caldera Baxi

Fins i tot si tenim en compte el fet que per a diversos models de cotxes hi ha un gran nombre de característiques de disseny d'aquest component, l'essència de la unitat no canvia. La connexió entre la palanca del mecanisme corresponent i l'element longitudinal es realitza mitjançant frontisses. Durant el balanceig del bípode, l'enllaç central es mou cap a la dreta o l'esquerra. El gir de les rodes en la direcció desitjada s'assegura mitjançant barres laterals.

Vídeo de la barra de direcció

També hi ha un mecanisme de direcció que és més senzill en la seva organització: un mecanisme de cremallera i pinyó. La seva principal diferència és que només utilitza dos tirants, que fan que les rodes del cotxe giren en la direcció correcta i interactuïn amb les palanques de pivot mitjançant un petit esforç del conductor.L'element principal de les barres laterals són les juntes de les barres de direcció, és a dir, les puntes. Són els responsables d'una connexió sòlida i d'alta qualitat amb tacs roscats. Les frontisses estan fetes en forma de passadors semiesfèrics. Per la seva fragilitat, són el lloc més problemàtic. La substitució de l'articulació de la barra de direcció es realitza només en un conjunt complet, de manera que no es poden restaurar ni reparar. La millor opció seria substituir les frontisses dels dos costats i protegir-se de futurs problemes.Els principals signes característics d'un mal funcionament inclouen:

desviació del timó i vibració no intencionada;

tot tipus de cops no planificats quan el cotxe està en moviment, que solen venir del costat dret;

un augment inusual del joc de la direcció, que sent el conductor a altes velocitats;

dificultat en la direcció i rigidesa de la direcció en girar;

desviació espontània del moviment del cotxe durant el moviment rectilini: ara cap a la dreta, després cap a l'esquerra.

Un signe d'un mal funcionament de la barra d'acoblament és un volant rígid a l'hora de girar.Si trobeu la presència d'un o més d'aquests signes característics, cal diagnosticar aquest mecanisme tan aviat com sigui possible i substituir l'extrem de la barra d'acoblament.Abans del diagnòstic en un centre de servei, podeu comprovar aquest mecanisme vosaltres mateixos. En aquest cas, cal prestar especial atenció als punts següents:

El moviment de les puntes de direcció al llarg de l'eix dels dits no ha de ser superior a 1,5 mm, en cas contrari s'ha de substituir la punta amb frontissa.

Assegureu-vos de la força necessària amb la qual s'estreny la pinça de l'acoblament a la barra de tracció.

Comproveu la resistència de les cobertes que protegeixen la frontissa de la peça de mà. Si hi ha llàgrimes i esquerdes, s'ha de prendre la decisió de canviar la coberta.

L'avaria més popular i típica de l'accionament de la direcció és el desgast i els danys a la frontissa dels extrems de la barra de direcció.No necessitem cap equip ni una visita a una estació de servei per determinar problemes de control. N'hi ha prou amb posar les mans lliurement al volant i confiar en la seva pròpia oïda.Normalment, un conductor experimentat pot notar immediatament canvis al seu cotxe, que condueixen a moviments no estàndard. Mètodes de detecció de problemes:

Mentre el cotxe està aparcat, podeu girar el volant i prestar atenció al moviment recíproc de les rodes: si les rodes no responen al moviment del volant, això és un clar signe d'avaria.

Avalueu l'estat de la bota per detectar rascades, talls, concavitats, esquerdes i, si té èxit, substituïu-la.

Un conductor experimentat pot notar immediatament canvis en la direccióInicialment, per substituir la barra de direcció amb les vostres pròpies mans, heu de comprar barres adequades específicament per al vostre model de cotxe i, si és possible, dues puntes alhora, per evitar substituir la punta antiga en el futur i estalviar-vos diners.Aquí hi ha una llista d'eines populars i necessàries per substituir aquest mecanisme: