Reparació de cremallera de direcció wv t4 de bricolatge

La quarta generació (T4) de les camionetas i furgonetes Transporter més populars (produïdes des de 1990) és fonamentalment diferent dels anteriors models de carro amb motor posterior. El VW Transporter T4 és de tracció davantera i, a petició, estan equipats amb una transmissió de tracció integral Syncro amb acoblament viscós, desenvolupada i fabricada per l'austríac Steyr-Daimler-Push. El paquet inclou direcció assistida, accessoris de potència total, instal·lació de Climatronik amb control de flux d'aire independent, etc.

El cremallera és un mecanisme que redistribueix els impulsos des del volant cap a les rodes. D'això depèn la reacció de les rodes al moviment del conductor. Hi ha molts signes d'una fallada de la cremallera de la direcció, i els més comuns són les fuites de fluid hidràulic, els cops i la direcció dura a un o ambdós costats. Aquests motius indiquen un mal funcionament greu del mecanisme de direcció, que és directament responsable de la seguretat. Per tant, la reparació de la cremallera de direcció del Volkswagen Transporter s'ha de dur a terme de manera oportuna.

Les reparacions necessàries també s'evidencian pel fet que l'oli apareix sota el cotxe, la direcció es fa difícil, apareixen sons estranys de la bomba de la direcció assistida. Cada mal funcionament comporta la reparació d'un nivell diferent de complexitat. La reparació de la cremallera de la direcció d'una furgoneta Volkswagen T4 l'haurien de fer professionals.

Per tant, comencem la inspecció:

Després d'instal·lar el cotxe a l'ascensor, podeu veure que s'està filtrant oli del sistema hidràulic, que la cremallera de la direcció té fuites.

L'eix de la cremallera de direcció està danyat per la corrosió, com a resultat de la qual cosa es trenca el llavi de segellat dels segells d'oli. Com que el fluid de la cremallera de direcció està sota pressió que arriba a les 120 (!) Atmosferes, immediatament s'extreu a través dels segells d'oli desgastats. A més, el volant del cotxe gira cap a la dreta amb més força que cap a l'esquerra. Aquest és un signe de desgast de l'engranatge de cronometratge.

Per eliminar els errors de funcionament indicats, cal treure el subestructura, desconnectar les canonades d'alta i baixa pressió, així com l'eix de direcció i les puntes de direcció.

Només llavors es pot treure el rail del vehicle.

A continuació, es desmunta el rail. Totes les peces desgastades i tots els segells, inclosos els segells d'oli, els anells de tefló i de goma, els coixinets, els coixinets, es substitueixen per uns de nous originals.

A més, estem restaurant el cos del distribuïdor, que té ranures. També restaurem la superfície de l'eix secundari de l'òxid.

Cos, eix d'entrada i sortida abans de la reparació:

Després muntem el rail, l'ajustem segons les recomanacions i estàndards del fabricant i configurem l'esforç de direcció. Lubriqueu el parell d'engranatges.

Comprovem el rail a l'estand a pressió, que és un 15% superior a la nominal.

Instal·lació de tirants i anteres noves.

El rail està restaurat. Després d'això, el rail s'instal·la al cotxe.

Després de bombar el sistema de direcció assistida, el sistema de direcció assistida s'elimina dels residus de desgast de la bomba i les mànegues de la direcció assistida, es verifica el funcionament del cotxe durant la marxa i es realitza una inspecció de control. S'ha eliminat la fuita de fluid de reforç hidràulic, el bastidor està en bon estat i el cotxe està a punt per funcionar.

Garantim el resultat. Pagareu només un cop resolt el vostre problema. La garantia s'aplica a tots els nostres treballs durant un període d'1 ANY i sense limitació de quilometratge. Per tant, no arriscars res.

Voleu resoldre els vostres problemes de direcció?

Truca i programa un diagnòstic per telèfon:

8 (4832) 59 — 06 — 20

Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!

Descarregar/Imprimir tema
Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.

En bon estat de funcionament, la cremallera de direcció guia el cotxe pel camí establert. El conductor fa girar el volant. Aquesta força es transmet a través del bastidor a les rodes, que condueixen el cotxe en la direcció correcta.

Idealment, hi ha un desgast natural de les peces: mecanismes de fregament, elements de cautxú i plàstic. Però, en realitat, no passa sense influència:

• carreteres trencades;
• Intents independents per solucionar un mal funcionament;
• Reparació negligent de la suspensió davantera.

La cremallera de direcció està connectada directament a la suspensió. El que trenca la suspensió també afecta la cremallera de la direcció:

• Arrencada brusca amb el volant girat fins i tot i frenada d'emergència;
• Superació d'obstacles a la carretera a gran velocitat;
• Canvis bruscos de temperatura;
• Alineació de les rodes no ajustada.

La bota és només una bota de goma que protegeix les articulacions de la brutícia i l'aigua. Si s'instal·la de manera incorrecta, torçada, esquinçada o trencada, aquesta es converteix en la principal causa de dany. A més d'instal·lar una bota nova, caldrà substituir els segells d'oli i les juntes tòriques, així com netejar la tija.

Per descomptat, el conductor notarà que el cotxe es comporta de manera diferent que abans. És a dir:

1. Després de completar la maniobra, el volant no torna a la seva posició original, apareix una reacció. Molt sovint això es deu a una travessa trencada. Però només el diagnòstic ho dirà amb seguretat.
2. "Mossega" el volant, com si alguna cosa li impedís girar. El sistema pot ser airejat.
3. Sacsejades del volant, desnivell.
4. Les fuites de fluid hidràulic indiquen una substitució urgent de segells d'oli, juntes tòriques i casquilles.
5. Aparició de sons aliens: cops, cruixents.

Quan vagis al taller i comuniques els símptomes d'un mal funcionament, els mecànics et faran un diagnòstic abans de reparar la cremallera de la direcció T4. De fet, a més dels problemes evidents, hi pot haver avaries ocultes.

En primer lloc, la prova es realitza en un estand especial sota una pressió de 160 atm. D'aquesta manera, s'identifiquen totes les fuites d'oli.

A continuació, s'inspecciona visualment el rail. Treuen, desmunten i netegen els seus elements.

Només després d'haver realitzat aquests tràmits es poden identificar totes les avaries i eliminar-les.

Després de reparar la suspensió davantera i, en particular, el bastidor T4, inspeccioneu totes les anteres. Escolteu els girs del volant. Preste atenció a la seva posició quan les rodes apunten cap endavant. Després d'una llarga estada, gireu el volant cap a la dreta i després cap a l'esquerra fins que s'aturi: no hi hauria d'haver sons estranys ni esforç addicional.

La cremallera de direcció del Volkswagen T4 es pot reparar. És plegable. Sempre hi ha peces de recanvi, un kit de reparació i, per descomptat, la pròpia cremallera de direcció T4, no és difícil de comprar. Quan desmunteu, assegureu-vos de canviar:

• Segells per a l'eix de l'engranatge, la barra del pistó, les canonades de connexió, el mecanisme de pressió i la bomba de direcció assistida;
• Segells d'oli d'eix de biela i pinyó.

Aquesta és la reparació més senzilla de la cremallera de direcció, el Transporter T4 és preventiu.

Si es detecta una avaria d'un element, es repara (si és possible) o se substitueix per un de nou. Els errors més comuns:

• Corrosió de l'eix (la seva part de treball): a causa d'aquest mal funcionament, els segells d'oli pateixen;
• Corrosió de les dents de l'eix;
• Corrosió del cargol;
• Desgast de les dents centrals;
• Carter del distribuïdor desgastat.

Els bastidors de direcció ZF originals estan instal·lats als cotxes Volkswagen T4. Aquest és un fabricant fiable. Tanmateix, els llistons originals tenen el seu propi inconvenient. Com podeu veure a la llista, és òxid. Comença a "menjar" els detalls a la mínima entrada d'humitat al sistema. Per aquest motiu, un control periòdic de l'estat de les anteres és imprescindible!

Els rails de les companyies Koyo i SMI, que es van instal·lar abans al Volkswagen T4, són menys susceptibles a la corrosió, però sovint desgasten el cárter de distribució (i aquest és el principal detall estructural). Hi ha una reacció i "mossegada" del volant.

Per requerir una substitució completa de la cremallera de direcció, cal treballar dur. Per exemple: corroir tots els elements metàl·lics, danyar la bomba i danyar les dents de l'eix. El nou cremallera de direcció original és un plaer car.

Després de la retirada i la instal·lació, s'ha d'ajustar la cremallera de la direcció i s'ha de fer l'alineació de les rodes.

Quan hi ha un joc al volant o un cop, els automobilistes recomanen "estrènyer" el rail pel seu compte. En alguns casos, els símptomes desapareixen. Però per quant de temps? No per revelar la veritable causa del mal funcionament, sinó simplement per ajustar; això, per descomptat, es pot fer de manera independent llegint el manual d'instruccions del Volkswagen Transporter, la reparació de la cremallera de la direcció encara serà més fiable. Però sempre queda la pregunta: per què el cotxe és realment poc obedient al control?

Realitzeu el diagnòstic vosaltres mateixos: traieu el rail, desmunteu-lo, consultant les instruccions, determineu els errors de funcionament (i alguns només els pot notar un mestre amb experiència), després munteu i ajusteu-ho tot: és llarg, difícil, perillós. "Tirar cap amunt", o més aviat "ajustar", la cremallera de direcció és necessària quan està totalment funcional. És a dir, després de les obres de reforma.

Hora actual: 19/10/18, 14:18

Sanya TK "11.11.11, 20:23 T4: Substitució del casquet de la cremallera de direcció sense direcció assistida. Reportatge fotogràfic

Per voluntat del destí, una simple barana NO HYDRA va caure a les meves petites mans juganeres. de la T-4
al primer intent de plegar els fruits secs no van funcionar i es van haver de pervertir.
de consumibles i recanvis només hi havia un casquet. però això, segons va resultar, no va ser suficient.
El cobejat 8 vores s'amaga sota el segell d'oli de l'eix de transmissió i cal que hi arribeu, traieu el segell de l'arrencada.
va resultar que era possible fer-ho perforant un forat al costat del seient, després vaig poder agafar el segell d'oli des del costat, en cas contrari les vores es farien malbé.

la clau és antiga. el que es va utilitzar en desmuntar el rail T-3 universal per desmuntar i treure els bastidors del VAZ 2108

Dos casquets, nous a l'esquerra, vells a la dreta.
marques a les antenes. a l'antic 2 als nous 4 corresponen al gruix de la màniga.
No recordo en mm, és el mateix, després del punt decimal el nou gruix. 4 mm per al màxim antic. 2 és mínim. 0

tot estava en greix, així que ho vaig deixar.

dels matisos:
1. A diferència de la T-3, la màniga de subjecció, o el que sigui al perfil, és triangular i no rodona, com a la T-3, per això no era possible treure el rail en si sense desenroscar el endoll des del costat de subjecció.
2. La força de desenroscar va ser d'uns 30-40 kg, vaig haver de perforar un forat al llarg del fil, en cas contrari vaig arrugar les vores al primer intent. més tard, amb una força d'uns 30-40 kg (els meus 95 kg de pes, la clau es va subjectar amb una clau de gas, amb la qual els endolls de les bateries de ferro colat es van arrencar uns 0,5 metres amb una nansa i gairebé em vaig penjar d'aquesta). clau) mentre que la nou només va anar després de tocar amb un martell ...
va tocar l'extrem de la clau. perquè no salti per les vores.

He sentit que les femelles es desenrosquen sense problemes.
No ho sé, potser només el rasclet va ser després del St.
el rail està muntat sobre un segellador, no es desenroscarà, l'estanquitat no es trenca.

Dmitri P » 12.11.11, 01:34

smotr »13.11.11, 01:00 Re: T4: Substitució del casquet de la cremallera de la direcció sense la direcció assistida. Reportatge fotogràfic

Andrei Txernov "06/12/14, 07:08 Re: T4: Substitució del casquet de la cremallera de direcció sense direcció assistida. Reportatge fotogràfic

Sanya TK "24/06/14, 17:15 Re: T4: Substitució del casquet de la cremallera de direcció sense direcció assistida. Reportatge fotogràfic

El casquet es venia amb el rail.

Podeu utilitzar-lo de 2108 a 2109, només agafeu 2 casquilles i talleu-los en un sector per completar-lo amb un cilindre complet.

Taigà »05/06/15, 21:19 Re: T4: Substitució del casquet de la cremallera de la direcció sense la direcció assistida. Reportatge fotogràfic

Andreu el Gran "29/06/16, 00:21 Re: T4: Substitució del casquet de la cremallera de direcció sense direcció assistida. Reportatge fotogràfic

Usuaris que naveguen per aquest fòrum: cap usuari registrat i 0 convidats

Qui ho va inventar ha de picar un clau al cap.
(Bullet, pel·lícula "DMB")

Tan bon punt havia tingut temps de gaudir del Transporter amb una caixa de canvis que funcionava, com una molèstia novament. Vaig recordar la fuita d'oli del circuit de la direcció assistida, que es va manifestar al desembre.Més precisament, una fuita de la cremallera de la direcció. I després del transport de maons (6-7 vols amb una càrrega de 1200 kg amb una capacitat de càrrega de passaport de 765 kg), el petroli generalment fluïa com un riu. A més, alguna cosa va ressonar a la suspensió davantera.

No hi ha opcions, cal treure el rail. Els records d'hemorroides amb un mecanisme de direcció omega no van inspirar gens. Però no es pot fer res.

Aquesta vegada, tot va transcórrer en un entorn més civilitzat. És a dir, no a l'aire lliure en una freda nit d'abril, sinó en un càlid dia assolellat de juny en un garatge ple d'eines i aigua tèbia per rentar-se les mans.
Com es treuen les rodes, els discos de fre i les pinces, crec, no cal dir-ho. Tot i que, es poden esmentar les pinces. Estan cargolats als artells de direcció amb cargols hexagonals 21. I cargolats tan bé que fins i tot un cap de crom vanadi estàndard d'un conjunt d'eines (Practa) no ho podia suportar. I, tot i que un cilindre lliscant amb un cap lleugerament reforçat amb un cargol s'hi va fer front, encara vaig preferir aconseguir una eina més impressionant. Capçal reforçat de 21 (negre) amb parets gruixudes i un quadrat de 3/4 ″, i per això, un "pòquer" llarg amb frontissa al final costava 38 euros.
- Aquesta eina es porta a treballar al ferrocarril. I tu. què? - l'assistent de vendes es va negar a creure que anava a reparar un cotxe de categoria B amb AIXÒ.
He de dir que aquesta eina va "derrotar" sense cap problema tots els cargols necessaris, i n'hi havia molts. Gairebé tota la suspensió davantera del Transporter està muntada amb cargols hexagonals per 21.

A continuació, es va treure tot el tub d'escapament, es van desconnectar les puntes de direcció dels artells de la direcció, es van retirar els amortidors, es va desconnectar la barra estabilizadora dels braços de suspensió, l'eix de direcció i els tubs hidràulics es van desconnectar de la cremallera de direcció i després es van desenroscar els cargols del bastidor al bastidor secundari. Queda per treure el rail. I aquí teniu el primer enigma. El rail s'enrosca amb els seus extrems a les finestres tan estretes de la llitera. A més, "viu" aquí no sola, sinó als voltants de l'estabilitzador.

També s'han hagut d'eliminar els suports per a la fixació de l'estabilitzador al bastidor secundari, deixant aquest gran "poker" penjant lliurement, perquè és impossible treure'l sense treure el rail.
Després d'haver retorçat el rail d'una manera i una altra durant una estona, el vaig treure.

No vaig entrar dins del reiki, vaig preferir regalar-lo a persones que guanyen diners amb ell i que coneixen a fons l'estructura del reiki per a la restauració. No hi havia ni temps ni ganes de recollir-lo pel meu compte.
Vaig començar a reparar la suspensió. Vaig decidir, ja que la part frontal ja està mig desmuntada, cal canviar tots els consumibles amb finalitats preventives. És a dir, 8 blocs silenciosos, 4 articulacions de bola, 2 anteres de punta de direcció (les puntes es van substituir fa menys d'un any, però la goma ja s'ha esquerdat en una bota), 2 cobertes ondulades i 4 casquilles de goma per a la fixació de la cremallera de la direcció. .
Per substituir els casquets del braç superior, s'ha de treure el submarc. Per treure el bastidor secundari, les barres de torsió s'han de desconnectar dels braços superiors. Vaig haver de patir amb els seus parabolts agres. Les inferiors són clarament visibles a la part superior de la finestra de la cremallera de direcció (a la primera foto), les superiors. es troben en un dels llocs més inaccessibles del cotxe. Els seus caps estan girats enrere, i darrere, gairebé immediatament darrere del subestructura, hi ha un dipòsit de combustible. Vaig haver de resoldre el segon enigma: quina configuració hauria de tenir l'eina perquè el botó per trencar el cargol o el trinquet per al posterior desenroscar estigués exactament entre la llitera i el dipòsit.
Va guanyar. En va treure el bastidor secundari i les palanques.

Endevinalla número tres: articulacions superiors. Com treure'ls de les palanques? No vaig trobar les grapes de filferro de molla immediatament: estaven amagades de manera fiable sota una capa de brutícia de la carretera que s'havia amuntegat a les ranures.
El stripper, fins i tot en la versió més "potent", no va poder moure els suports.

Però el martell va fer front a la tasca amb un cop: el desacoblament ja es va produir al segon cop.

Però el desmantellament dels silent blocks va anar com un rellotge (amb un estremiment recordo els silent blocks de BMW, que ni tan sols una premsa de dues tones no podia dominar).

De la mateixa manera, va treure els suports de goma de la cremallera de direcció ja reparada. Només calia fer asimètric el tirador.

Després d'haver substituït tot amb èxit, vaig instal·lar una llitera al cotxe. Instal·lo el rail.
Més tard, per interessos, vaig buscar en diversos fòrums sobre aquest tema. És interessant com la gent fa front a aquesta tasca.
Cadascú té la seva recepta. Algú, abans de treure, gira el volant fins a un costat o l'altre, algú treu les puntes de la direcció, algú fa algunes manipulacions màgiques amb la barra estabilizadora. Però no vaig trobar un procés clar per maniobrar el reiki en un espai reduït. "D'alguna manera així, o així, en general, va anar cap endavant i cap enrere, i no està clar com va caure al seu lloc. "- alguna cosa com això. En aquest cas, algú tortura la barana durant vuit hores, algú durant dos dies.
Tot el procés, juntament amb una sessió de fotos i un rentat constant de mans, m'han trigat 4 hores. Dono aquí el procediment per instal·lar el rail, potser una altra vegada li serà útil a algú. El procés d'eliminació, en principi, és l'inrevés de la instal·lació, només el rail rentat i la llitera es veuen millor, i és més agradable treballar amb ells))).

1. Agafem a les nostres mans un rail en bon estat i rentat, estem situats amb ell sota el cotxe darrere de l'eix davanter, aproximadament sota el dipòsit de combustible. Col·loquem el rail de manera que la seva caixa de canvis es trobi a la dreta en la direcció de la màquina. En general, com ha de quedar, així ho tenim. No cal "girar el volant fins al final", el "volant" del bastidor està en posició "recta". Tampoc és necessari treure les puntes de direcció.
Crido la vostra atenció sobre el fet que he retirat el tub d'escapament; això dóna una mica més de marge de maniobra.
Girem el rail cap per avall perquè l'eix estriat miri cap avall. Des de sota del mig del cotxe introduïm l'extrem esquerre del rail a la finestra de la llitera esquerra en direcció al cotxe i l'empenyem fins allà el màxim possible. Primer desplacem l'estabilitzador cap a l'esquerra perquè els seus revolts no interfereixin amb l'avanç del rail.

2. Ara la punta de la direcció correcta es pot ficar a la finestra dreta del bastidor secundari; hi ha prou espai per a això.

3. Si heu tret el tub d'escapament, és hora de tornar-lo a posar (cosa que no vaig fer).

4. El rail, que roman invertit, es desplaça cap al centre del cotxe (vista des del pas de roda esquerre).

5. Despleguem la barana fins a la posició de treball (la posem “de peus”). També movem l'estabilitzador al mig del cotxe.

6. Fixem l'estabilitzador en posició de treball (vista des de l'arc de la roda dreta).

7. Fixeu el rail al bastidor secundari. El més problemàtic segons les ressenyes dels membres del fòrum és el cargol frontal esquerre. Es troba en un lloc estret, gairebé a prop del cos del punt de control. No és fàcil apropar-s'hi amb la mà, i més amb una clau. Una mena de.

De fet, hi ha dues maneres senceres d'arrossegar-se cap a ell!
Primer, vaig muntar una estructura d'aquest tipus a partir de dos jocs de cables d'extensió i un gimbal.

... i va retorçar el forrellat des de dalt, des de sota el capó.

Llavors vaig trobar una manera més còmoda i "contensa". Cap, extensió curta i trinquet. El trinquet es troba a sobre del bastidor de direcció, la seva nansa s'estén a l'espai darrere del bastidor (en direcció al cotxe). Girar és força convenient.

8. Connectem els tubs del sistema hidràulic al rail, connectem l'eix de direcció amb un acoblament a l'eix estriat del rail.

9. Les puntes de direcció estan subjectes als artells de direcció de les rodes davanteres.

A continuació, vaig instal·lar amortidors, discs de fre, pinces. Queda per posar les rodes, i podeu sortir del pas elevat. Sí, només una mica, posa un silenciador.
Quina va ser la profunditat de la meva decepció quan va resultar que el silenciador no encaixava! I li dificulta. cremallera de direcció.
Durant uns deu minuts no es va fer cap feina al garatge, només des de sota del cotxe en totes direccions van sortir volant. Bé, doncs, què fer! - va tornar a agafar les claus. Va treure els amortidors, les puntes de direcció dels artells de la direcció, els tubs hidràulics i l'eix de direcció del bastidor, va desenroscar els cargols que subjectaven el cremallera i l'estabilitzador al bastidor secundari. Va moure el rail cap al costat, es va enganxar al tub d'escapament i després va posar-ho tot en ordre invers.Va trigar unes dues hores (una vegada més, i podeu obrir el servei de cotxe).

Unes paraules sobre el propi silenciador. Més aviat, sobre el tub d'escapament. A diferència de la majoria de les altres màquines, en aquest mateix sistema, el Transporter no té manxa: un acoblament flexible d'acer inoxidable que trenca la connexió rígida del silenciador amb el motor. En lloc d'una manxa, hi ha una mena de rótula que fa les mateixes funcions. Les seves meitats estan connectades amb suports de molla.

Així que això és tot. Per desmuntar-lo, el vaig desmuntar, però no calia pensar en estrènyer els suports rígids de l'estret compartiment del motor entre mànegues i tubs. Potser hi ha algun tipus de dispositiu especial per a això, però no al meu garatge. Per tant, va ser necessari treure la part d'acoblament d'aquesta frontissa juntament amb el tub de ferro colat, que es fixa amb cinc cargols a la carcassa del turbocompressor.
A l'"aire fresc", els suports es van estirar amb un tornavís normal. I després vaig inserir tot aquest conjunt al seu lloc des de sota des de sota del cotxe, empenyent la cremallera de direcció a un costat.

La funció principal del bastidor de direcció (reductor) al dispositiu del cotxe és organitzar la rotació del cotxe. La cremallera de direcció està present en els cotxes amb direcció assistida, així com en aquells cotxes en què no hi ha direcció assistida. Connecta el volant amb les rodes i, per tant, el seu paper és molt important per a un moviment segur al cotxe. El diagnòstic d'aquest mecanisme s'ha d'abordar amb la màxima responsabilitat, així com les reparacions.

Tots els cotxes estan subjectes a un ràpid desgast de les peces de la direcció, independentment del preu i de l'estat, perquè són aquestes peces les que reben un cop en qualsevol gir, xoquen amb un obstacle, xoquen amb les rodes en desnivells a la carretera.

Per determinar si la direcció del vostre vehicle necessita reparacions, cerqueu els següents signes d'un mecanisme de mal funcionament:

• hi ha clarament un cop a la cremallera de la direcció, que se sent a través del volant d'un cotxe;
• esforç augmentat necessari per girar el volant;
• hi havia sons i sorolls estranys a la bomba de la direcció assistida;
• hi va haver una reacció a la cremallera de la direcció, que es nota quan gira el volant;
• L'oli de la direcció assistida va començar a filtrar-se de la cremallera de la direcció.

Si apareix algun d'aquests signes, no demoreu en la reparació de la cremallera de la direcció. La reparació intempestiva de les peces de direcció pot provocar la pèrdua de manteniment del mecanisme.

Per tant, teniu una cremallera de direcció amb fuites. Què fer, com fer reparacions i ajustar el rendiment de la direcció?
En primer lloc, val la pena assenyalar que en realitat és molt difícil reparar aquesta unitat, i val la pena iniciar el procediment només si teniu tot l'equip necessari a mà, així com experiència i coneixements en el camp de la construcció d'automòbils.

El mecanisme de la cremallera de direcció consta de les parts següents:

• eix dentat;
• màniga de suport de la cremallera de direcció;
• mecanisme de bobina.

La reparació d'una cremallera de direcció normalment consta de diverses etapes:

1. Desmuntatge, desmuntatge de la cremallera de direcció i neteja de l'acumulació de totes les seves peces.
2. Substitució de peces danyades del mecanisme per peces noves.
3. Diagnòstic de l'eix dentat de la cremallera de direcció.

Abans de començar els treballs de reparació, hauríeu d'aconseguir un kit de reparació especial, que inclogui peces noves per a la cremallera de direcció (segells d'oli, casquillo de cremallera de direcció, segells d'anell, etc.).
Com treure la cremallera de la direcció.

1. Conduïu el cotxe a un forat o aixequeu-lo amb gats.
2. Traieu la protecció del motor (si en teniu).
3. Traieu l'escut tèrmic de la cremallera de la direcció.
4. Desenrosqueu els elements de fixació de la cremallera de direcció.
5. Traieu el rail dels suports i traieu-lo de l'interior del cotxe.

Val la pena assenyalar que us serà millor treure la cremallera de direcció juntament amb les barres de direcció, perquè les noves anteres seran molt més còmodes per tirar de les sortints especials de les barres de direcció. Això us ajudarà a encaixar anteres perfectament segellades.

1. Desenrosqueu el bastidor de les barres de direcció amb un tornavís especial de cap pla.
2. Desenrosqueu el tap de plàstic inferior de l'eix de l'engranatge.
3. Desenrosqueu la femella de bloqueig.
4. Traieu l'anell de retenció i traieu suaument l'eix del seu lloc.
5. Traieu el segell d'oli inferior.
6. Toqueu el passador de bloqueig que bloqueja el segell d'oli superior.
7. Desenrosqueu el tap de retenció i traieu l'anell de retenció del cable que apareixerà a mesura que el gireu.
8. Estireu la cremallera de direcció pel costat dret i traieu el segell d'oli i el casquet de plàstic de la cremallera.
9. Traieu el segell d'oli i el tap, traieu la molla i el mecanisme de pressió.

A continuació, renteu totes les peces dels dipòsits d'oli i brutícia i inspeccioneu acuradament totes les peces per detectar danys mecànics a causa del desgast. Totes les peces danyades s'han de substituir sense falta. Si la superfície de la cremallera de direcció i els engranatges de l'eix dentat tenen danys significatius, el més probable és que sigui necessari substituir tot el mecanisme en conjunt (com substituir la cremallera de direcció per un VAZ 2109, llegiu el nostre material) .

1. Instal·leu amb cura el segell d'oli interior al seu lloc, després d'haver-lo lubricat amb un greix especial (cal passar-lo pel costat dret amb la molla cap avall).
2. Col·loqueu el rail a la carcassa.
3. Feu lliscar la funda de plàstic sobre la glàndula dreta, lubriqueu totes les peces amb greix i torneu a posar la glàndula al seu lloc empenyent alguna cosa.
4. Instal·leu l'endoll i fixeu-lo amb el cable de retenció.
5. Col·loqueu el segell d'oli inferior a l'eix dentat.
6. Col·loqueu la cremallera de direcció a la posició mitjana.
7. Introduïu l'eix dentat al seient després de lubricar els segells amb greix.
8. Empènyer suaument el segell d'oli superior al seu lloc, utilitzant un martell per empènyer-lo al seu lloc. Instal·leu l'anell de retenció.
9. Instal·leu la femella de bloqueig inferior, el coixinet, el tap.
10. Instal·leu el mecanisme de retenció, la molla i el tap. Apretar fort.

A continuació, instal·leu el rail al cotxe en ordre invers. Assegureu-vos de fer la "convergència de camber" després del procediment de reparació o substitució de peces.
La reparació de la cremallera de direcció de bricolatge sense i amb la direcció assistida té molt en comú, les diferències són menors: diferents casquilles i la composició del lubricant.

Si apareix algun d'aquests signes, no demoreu en la reparació de la cremallera de la direcció. La reparació intempestiva de les peces de direcció pot provocar la pèrdua de manteniment del mecanisme.