Reparació de cremallera de direcció Volvo de bricolatge

Els cotxes Volvo han estat reconeguts com un dels més segurs del món moltes vegades. Un element important que garanteix aquesta seguretat és el correcte funcionament de la cremallera de direcció, la unitat principal del mecanisme de control del vehicle. I, en conseqüència, qualsevol mal funcionament en el funcionament de la cremallera de la direcció pot provocar un accident. Per tant, el motorista ha de saber quines són les avaries, quins són els seus principals signes i, el més important, com es repara la cremallera de direcció dels cotxes Volvo.

Cremallera de direcció en un cotxe fa la funció de transferir l'esforç del conductor al volant a les barres de la roda. Els rails dels cotxes moderns es complementen amb amplificadors, principalment hidràulics i menys sovint elèctrics. Aquests amplificadors contribueixen a una conducció més fàcil: el conductor no necessita esforçar molt al volant, els cops i les vibracions no es transmeten de les rodes al volant.

El disseny de la cremallera del cotxe inclou els elements següents:

• Carter d'alumini. A l'interior hi ha una cavitat amb una protecció especial;
• Primavera. Serveix per enganxar de manera segura el pinyó i les dents de la cremallera de direcció.
• Roda dentada amb accionaments. Muntat sobre coixinets i situat al cárter.
• Màniga i anell de parada. Contribueix al recorregut de la cremallera de direcció a l'interval desitjat.

El principi de funcionament de la cremallera de direcció Volvo és bastant simple. Els esforços del conductor dirigits al volant es transmeten al cremallera a través de l'eix i l'engranatge, que hi ha muntat. Com a resultat, el bastidor es mou en la direcció correcta, l'oli del reforç hidràulic es bombeja a través del sistema de canonades i vàlvules cap a la cavitat requerida, facilitant el lliscament del bastidor de direcció.

La capacitat d'identificar a temps els errors d'un cotxe és, per descomptat, molt important, perquè una avaria de la cremallera de la direcció en el procés de moviment pot provocar conseqüències força greus: el cotxe es torna incontrolable.

Es recomana inspeccionar periòdicament la cremallera de la direcció per detectar els següents signes de mal funcionament:

• Reducció de fluid hidràulic al dipòsit. Això pot ser degut al desgast de les glàndules d'embalatge.
• Reacció al girar o colpejar la cremallera de la direcció. Probablement, la rótula o les dents de la cremallera estan desgastades.
• Si heu de fer servir molta força per girar el volant, pot ser que ho sigui l'eix estava doblegat.
• Quan es condueix per carreteres irregulars, "Fundament" del volant. En aquest cas, comproveu les peces de mà per si hi ha danys.
• Taques d'oli sota el cotxe senyal que els segells del cilindre de la direcció assistida estan desgastats o que s'han de reparar les mànegues de la direcció.

Qualsevol dels rètols enumerats hauria de servir com a senyal per als treballs de reparació. En cap cas s'ha de continuar circulant amb el cotxe, sobretot a gran velocitat.

Hi ha diverses raons principals per les quals la cremallera de direcció d'un cotxe Volvo pot fallar.

• Conduir per carreteres irregulars. Potser aquesta és la raó principal. Malauradament, les nostres carreteres realment deixen molt a desitjar, però si has de conduir per carreteres dolentes, has de tenir cura del teu cotxe. En cas contrari, el conductor aviat sentirà un cop a la cremallera de la direcció del Volvo.
• Acceleracions fortes quan el volant està en posició extrema. No pots fer això. El moviment ha de ser suau.
• Arribades freqüents a les voreres també pot danyar el rail del cotxe.

S'ha de tenir molta cura en diagnosticar qualsevol avaria en el mecanisme de direcció.Girar la roda, estirar les varetes i després sacsejar el rail en si no és un diagnòstic, sinó un camí directe cap a l'avaria del vostre cotxe.

Si escolteu que alguna cosa està colpejant sota el capó mentre conduïu, heu d'aturar el cotxe i intentar girar el volant cap als costats en un cotxe apagat, comprovant així el joc lliure del volant. L'augment de la reacció pot ser un senyal d'un desgast a l'interior del rail. Si escolteu un toc en els moments extrems de la reacció, el problema pot estar en els consells de direcció.

Després d'això, podeu avaluar visualment l'estat de la cremallera de direcció mirant sota el capó. També val la pena revisar les botes de goma per si hi ha danys.

Ajustar el bastidor de direcció només té sentit en el cas d'un petit entrenament al bastidor i una reacció relativament feble. A Volvo, podeu estrènyer la cremallera de la direcció, prement l'eix d'entrada al cos del rail. Per fer-ho, premeu la femella d'ajust, fent servir una molla per pressionar la màniga de subjecció.

Això s'ha de fer amb molta cura, amb moviments suaus, comprovant el recorregut del volant i la presència de joc en el procés. Però reparar una cremallera de direcció com aquesta en un Volvo 850, per exemple, pot ser difícil. La femella d'ajustament en forma d'hexàgon d'aquest model es troba darrere del bastidor secundari, la qual cosa significa que serà impossible arribar-hi sense treure el bastidor secundari.

En cas de mal funcionament del mecanisme de direcció, els empleats del servei d'automòbils van començar a suggerir cada cop més substituir la cremallera de direcció en un cotxe Volvo, en lloc de reparar-lo. Així, garantint una alta qualitat i durabilitat del mecanisme. Però en els casos en què aquesta solució al problema no s'adapta econòmicament, podeu provar de fer reparacions.

Com reparar la cremallera de direcció dels cotxes Volvo, us explicarem l'exemple del model S60.

La reparació de la cremallera de direcció de Volvo s80, xc90, 940, s40 es realitza segons el mateix principi.

Els automobilistes experimentats recomanen controlar constantment l'estat general de la cremallera de la direcció, en particular, prestar atenció a les anteres protectores i canviar-les a temps. A més, per evitar un desgast ràpid del reforç hidràulic i un augment de la càrrega de tots els elements de l'aparell de direcció i la cremallera de la direcció, no s'ha de fer girar el motor quan el volant està en la posició extrema. Això també pot provocar una ruptura del segell del reforç hidràulic o la contaminació de tot el sistema.

Cal recordar que la millor manera d'ajudar a evitar mal funcionament i estalviar diners en reparacions és el manteniment preventiu i la comprovació del cotxe. Substituïu les peces gastades a temps. I si s'ha produït un problema i les reparacions són inevitables, no hauríeu de posposar-ho "per a més tard" i continuar conduint un cotxe amb una cremallera de direcció defectuosa, això pot provocar un accident.

AND745

Novetat

Data d'inscripció: 09.04.2009
Publicacions: 4
Lloc: Ekaterinburg

asdf

Novetat

Data d'inscripció: 10.04.2009
Publicacions: 5

AND745

Novetat

Data d'inscripció: 09.04.2009
Publicacions: 4
Lloc: Ekaterinburg

asdf

Novetat

Data d'inscripció: 10.04.2009
Publicacions: 5

AND745

Novetat

Data d'inscripció: 09.04.2009
Publicacions: 4
Lloc: Ekaterinburg

asdf

Novetat

Data d'inscripció: 10.04.2009
Publicacions: 5

asdf

Novetat

Data d'inscripció: 10.04.2009
Publicacions: 5

valeriana

No és indiferent a VOLVO

Està registrat: 27.03.
Publicacions: 37
Lloc: Sergiev Posad

ProPetrovich36

No és indiferent a VOLVO

Està registrat: 16/12.
Publicacions: 40
Lloc: Voronezh

PERILL527

Novetat

Està registrat: 31/01.
Publicacions: 1
Lloc: Khasavyurt

Dereg

Novetat

Està registrat: 26/10.
Publicacions: 1
Lloc: SPb

Travelstar

Novetat

Data d'inscripció: 13.01.2012
Publicacions: 2

Si no és difícil, també em podríeu enviar aquesta instrucció?
_________________
Volvo 740 B230BFT

Alçada 5-7 mm I quin és el diàmetre de la glàndula?

Curiosament, a l'N60 el segell d'oli tindrà la mateixa mida?

La quantitat total, inclosa la retirada i la instal·lació, el torn de casquilles, la compra de segells d'oli i totes les altres delícies, què és? I quant de temps va trigar amb els viatges de recanvis?

Afegit després de 3 minuts
Només vull entendre, entendre la diferència entre un pressupost de reparació i un reemplaçament: quant costa la seguretat per a vosaltres, els vostres éssers estimats, definitivament penjats d'un fil gràcies a l'ús de materials que, com vosaltres i els vostres artesans semblava, encaixar per restauració de la capacitat de treball mecanisme de direcció.

Si plantegem la qüestió del cost de la seguretat i del cost de la reparació del mecanisme de direcció, llavors crec que plantejar aquesta pregunta és almenys correcte. No estem parlant de la fabricació pròpia de la part mecànica. Estem parlant de SUBSTITUCIÓ DEL SELL D'OLI. No rebeu un motor nou si teniu un degoteig de segell d'oli frontal o arrel, només els canvieu.

Afegit després de 9 minuts
P.S. Tota la feina em va costar al voltant de 2000t.r. (Fet per amics) Al principi algú va escriure que per això va donar 20000t.r. a Moscou. No sé quant costa ara. A Krasnoyarsk, només per a la reparació del ferrocarril triguen de 8000 a 18000, depenent de la complexitat de la reparació.

Tom90, no només el segell d'oli, els casquilles que es desgasten, com heu escrit, també.

De totes maneres. El seu dret. El preu és humà. Els preus indicats per a la reparació del rail són comparables amb el usat (més barat) i amb el nou (reconstruït a la fàbrica), més car per deu etiquetes en algun lloc

crazytosh, Si us plau, participeu a la discussió al fil https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread.php?p=882587#post882587
a partir de 51 publicacions. La teva opinió és molt important per a mi. Vlad XC90.

Afegit després de 3 minuts
Vicc67, no és convenient allunyar-te d'un altre tema. Però la teva opinió també és molt important per a mi: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread. 587 # post882587 des de la publicació 51.
Gràcies per endavant ! Vlad XC90.

blanc, crec que no hauria de ser així. Mala mampara.

Afegit després d'1 minut
Imagineu-vos: si la caixa de canvis no és una caixa de canvis automàtica, aneu baixant a velocitat, el motor està al ralentí, la caixa de canvis està en neutre, esteu entrant en un gir i.

Bon dia als lectors, la pregunta és si algú sap definitivament com estan les coses ara amb les reparacions del carril xs90 2.5t. L'altre dia vaig notar gotes de líquid gur al terra prop de la roda davantera dreta, malauradament, el rail no va colpejar.. Encara no pots arribar a l'ascensor, però el líquid pel que sembla no deixa gaire, el nivell del dipòsit té no baixa notablement.
Què és el més adequat:
1. Substituïu el segell d'oli actual, si ho és, i limitem-nos a això (però sembla poc probable que hi hagi desgast en un segell d'oli i d'altres no estiguin en camí)
2. Realitzeu una revisió del rail (com es fa ara? Durant quant de temps n'hi ha prou.)
3. Compra un rail nou d'alguns zzvf, ruei, gs a un preu de 27 tr. (quant de temps duren aquests?)

El carril amb el número ka a l'adhesiu del meu carril costa 101 tr. Vida ofereix un número diferent com a reemplaçament d'aquest número antic, i aquest reemplaçament costa 75 tr.
El rail Bosch s'ofereix com a recanvi. costa 51 tr.

Val la pena molestar-se amb les reparacions, després de la reparació, el rail deixa almenys 50 mil abans de colpejar o filtrar? Hauries de comprar zzvf, ruei, gs o aquests diners descartats? (Aquests Reiki són una reconstrucció de l'original per casualitat?)

@Crio, només avui reparat a la planta de Neva

reparació 20800, arreglar el rail, substituir la travessa Offtopic

, l'oli, però, va sentenciar la bomba, nova 21000, més 3 de recanvi. Mentre estic pensant què fer

Reparació de la cremallera de direcció TRW / CAM

La informació és compartida per alex.ekt + la meva addició.

Informe complet de reparació de la cremallera de direcció de TRW. Si teniu un rail com a la imatge.

... aleshores la meva informació us serà útil. No parlaré del procés d'eliminació de la cremallera de direcció del cotxe.
Abans de desmuntar, heu d'adquirir el kit de reparació que es mostra a la figura següent:

Inclou:
1) pinces,
2) rails de segells d'oli,
3) anells de goma i fluoroplàstics al rail,
4) segell de l'eix interior,
5) 4 anells d'eix de PTFE,
6) segell d'oli exterior i bota de l'eix,
7) una junta tòrica d'una funda de plàstic.

Comencem a reparar. Es retira el bastidor, es neteja de brutícia i oli i està llest per al desmuntatge. Traiem les anteres ondulades i desenrosquem les barres de direcció:

Amb una clau especial (fabricada amb un tub adequat), afluixeu la femella d'ajust:

Amb un tornavís, escolliu i traieu la bota de l'eix:

Utilitzant un punxó o un tornavís, traiem l'endoll:

... i traieu l'eix des del costat de la femella amb un punxó suau:

ATENCIÓ. Abans de trencar l'eix, observem la seva posició respecte al rail. Traieu el segell d'oli, la funda de plàstic i els anells de PTFE de l'eix.

Mentre reparava el meu bastidor, calia substituir l'esmentat casquet de plàstic muntat a la part superior de l'eix "cuc", en comptes d'això es va instal·lar un coixinet d'agulles del bastidor de direcció. si la memòria serveix des del Passat B3.

Traiem el segell interior de l'eix. Si voleu, podeu treure l'anell de retenció del coixinet i treure'l (no el vaig treure jo).

A causa del fet que el coixinet tenia una reacció important, el vaig substituir per un coixinet de mida adequada d'un fabricant nacional.

També podeu treure el passador de l'eix i desmuntar-lo, però això no és necessari, simplement no hi ha res a trencar.

Procedim a desmuntar el rail. Girem la màniga de caprolan en sentit contrari a les agulles del rellotge, l'anell de retenció es desenroscarà pel forat oval.

Després que l'anell de retenció surti completament, podeu desmuntar el rail. Per fer-ho, simplement estireu el rail cap a la màniga. Traiem el rail juntament amb el casquet i el segell d'oli:

Traieu el casquet, el segell d'oli, el PTFE i els anells de goma. Vaig treure el segell d'oli interior amb un ganxo de filferro normal, però ho vaig fer amb cura. Traiem el segell d'oli interior i la funda de plàstic de suport. Ja està, el desmuntatge s'atura aquí.

Passem a la resolució de problemes i al muntatge. Tots els articles es renten amb cura. Examinem el rail. La superfície de treball ha d'estar lliure de defectes i rascades.

Fins i tot si teniu convulsions i petxines lleus com a la foto següent.

... Aleshores, la mòlta pot ajudar, a causa d'aquesta pica, vaig haver de triturar el rail durant 1.500 peces en alguns llocs, els propers gairebé 3 anys de funcionament, abans de la venda del cotxe, no vaig experimentar cap problema amb el rail, el nou propietari també. Pel que fa al casquet de caprolan final, estava desgastat i era una font de cops, la cremallera s'empenyava a la cassola estirant el segell d'oli, estava justificat que el triés del caprolan en un torn.

Per comprovar l'eix, cal subjectar amb cura les estries de treball del bastidor i comprovar el desplaçament elàstic de la part superior, girant cap a la dreta i l'esquerra en un angle de 5 graus respecte a la posició mitjana. Aquest gir en una direcció o l'altra garanteix el rendiment de la cremallera de direcció. Si aquest no és el cas, cal desmuntar addicionalment l'eix traient el passador. Com he dit, no hi ha res a trencar.

Col·loquem la funda de suport interior i el segell d'oli a la carcassa del bastidor. Premeu el segell d'oli amb un capçal d'un diàmetre adequat amb una extensió. Canviem l'anell de goma i el fluoroplàstic al rail, canviem l'anell de goma a la funda de plàstic (Foto 12).

Untem tot amb oli i ho posem al seu lloc. Col·loquem l'anell de retenció de la funda de plàstic al seu lloc girant la funda en sentit horari, tapem el forat ovalat amb un segellador. Si es va treure el coixinet de l'eix, el col·loquem al seu lloc i col·loquem l'anell de retenció del coixinet.

ATENCIÓ. Mentre que l'eix no té anells de PTFE, cal intentar col·locar-lo al seu lloc. El fet és que quan l'eix està instal·lat al seu lloc, es desplaça en sentit contrari a les agulles del rellotge per un cert angle. Per tant, abans de la instal·lació, s'ha de girar en sentit horari amb aquest angle. Cal recordar aquest angle!

Instal·lem el segell de l'eix interior a la carcassa del bastidor. Posem anells fluoroplàstics a l'eix. Els anells es preescalfaven amb una bateria. Ho posem ordenadament, però amb confiança. Els anells són forts (intenta trencar els antics amb les mans). Després de la instal·lació, els anells s'estiren i s'han de prémer. Per fer-ho, a partir d'una llauna (llauna) fem un crim d'un diàmetre adequat. Vaig engarzar i arreglar el crim en un vici durant 5-10 hores per donar als anells el seu estat original. Després de la compressió, unteu-lo amb oli, gireu l'eix a l'angle requerit i col·loqueu-lo al seu lloc, colpejant suaument amb un martell.És aconsellable fer aquesta operació la primera vegada. Els anells fluoroplàstics no toleren el desmuntatge i la instal·lació diverses vegades. Apretem la femella de l'eix.

Posem greix i posem un tap:

Col·loquem la funda de plàstic de l'eix, premem el segell d'oli, posem l'anell de retenció (Foto 6).

Posem una bota a l'eix i la premem al seu lloc. Lubriqueu el rail. Ajustem l'espai entre el rail i l'eix (Foto 4).

Fixem les barres de direcció, les fixem amb un nucli i posem les anteres ondulades. Això és tot, el rail està llest per instal·lar-se a la màquina. El posem, connectem les mànegues, omplim el líquid, bombem el sistema i gaudim de la feina de la direcció assistida.