Reparació de la cremallera de direcció DIY Vito 638

Un dels cotxes preferits de tots els estiuejants és el Mercedes-Benz Vito 638.

És un minibús convenient per al transport de passatgers i càrrega. Com que els residents d'estiu sovint han de conduir fora de la carretera i amb temperatures extremes, aviat comencen a aparèixer cops i sorolls alarmants.

Aquests són alguns dels signes d'un mal funcionament de la cremallera de direcció, la part principal del mecanisme de control. Com evitar una substitució completa i què fer en aquests casos?

Quan gireu el volant, es pot escoltar un so estrany. Es produeix en cas de trencament i mal funcionament del carril i, com a conseqüència, és possible que s'hagi de reparar la cremallera de direcció Vito 638. El soroll és molt singular i cap altre component del vostre cotxe produirà el mateix. Alguns ho descriuen com: brunzit, grinyol, etc.

• Soroll en girar el volant;
• Cops en conduir per irregularitats;
• Soroll de la direcció a temperatures sota zero.

Hi pot haver diversos motius pels quals escolteu el soroll de la cremallera de la direcció. Problemes més comuns.

• Fluid de direcció de baixa potència;
• Bomba de direcció assistida defectuosa;
• Fuites de líquid a l'aparell de direcció;
• Entrada d'aire al sistema de direcció assistida;
• Coixinets PS defectuosos;
• Baix nivell de líquid de la direcció assistida.

La reparació de la cremallera de direcció Mercedes Vito 638 és bastant difícil de dur a terme, per la qual cosa hauríeu de posar-vos en contacte amb especialistes qualificats. Després de completar el diagnòstic i comprendre l'essència del mal funcionament, podeu prendre una decisió: substituir o reparar. Considerem diverses opcions.

El problema és la manca de líquid. Si el soroll es produeix a causa d'una quantitat insuficient de líquid a la direcció assistida, desfer-se del molest soroll fort no serà difícil. En menys de 5 minuts, el problema es solucionarà omplint-ne un de nou.

Problema per fuita. Si hi ha esquerdes, a causa de les quals hi ha un consum ràpid de líquid de la direcció assistida, es requereix una substitució completa de la cremallera de la direcció. Per afegir líquid de direcció assistida, traieu la tapa del dipòsit i buigueu-lo en un recipient separat. Assegureu-vos d'utilitzar el líquid de la direcció assistida recomanat per al Mercedes-Benz Vito 638. Si la reparació és massa cara, o només voleu guanyar temps, podeu deixar la reparació per a més tard, però tingueu en compte que el cotxe No viatjar així durant molt de temps i, al final, caldrà fer una substitució completa de tot el mecanisme de direcció, inclòs el cremallera. La fuita es repara mitjançant la restauració de segells de goma secs, esquerdats i truncats.

1. Bombem tot el líquid del dipòsit amb una xeringa;
2. Desconnecteu-ne totes les mànegues;
3. El traiem i el rentem per dins amb un equip especial;
4. Esmorteïm el racó de "retorn" al canó;
5. Estirem la mànega de subministrament de fluid al dipòsit;
6. Baixeu la mànega de "retorn" a un recipient buit;
7. Pengem les rodes davanteres;
8. Aboqueu líquid nou al dipòsit;
9. L'assistent fa girar el volant de pany a pany;
10. Continuem abocant fins que quedi clar que ha fluït nou líquid.

Els mestres realitzen aquest procediment junts i amb molta cura.

La reparació de la cremallera de direcció Mercedes-Benz W638 proporcionada pels nostres especialistes en servei de cotxes es pot considerar en la següent seqüència:

El cremallera de direcció és un dels elements més importants en el disseny d'un vehicle, dissenyat per transferir la força aplicada pel conductor en maniobrar als volants. El seu manteniment és un requisit previ per a una conducció segura, per tant, cal diagnosticar i reparar la cremallera de direcció Vito 638 a temps.

Segons la seva estructura i principi de funcionament, els llistons es divideixen en:

• Mecànica.A l'interior del cárter cilíndric es troba una coberta ondulada protectora i una roda d'engranatge està muntada sobre diversos coixinets, impulsada pel volant a través de l'eix. Una cremallera es pressiona contra aquest engranatge mitjançant una molla. Com que no hi ha amplificador en aquest disseny, les rodes de direcció només giren a causa de la força física del conductor.
• Hidràulica. La majoria de les màquines produïdes actualment estan equipades amb ells. Equipat amb un booster hidràulic (GUR), dissenyat per potenciar l'impacte mecànic que exerceix el conductor per fer un gir. El reforç hidràulic consta d'una bomba, un regulador de pressió, un dipòsit amb subministrament d'oli hidràulic, una vàlvula de control i un cilindre de potència hidràulica.
• Elèctric. L'amplificador és un motor elèctric controlat per un ordinador de bord. El motor elèctric es pot integrar a la columna de direcció, o col·locar-se a l'eix de direcció, o integrat amb el cremallera.

Malauradament, durant el funcionament del vehicle, molts propietaris de vehicles comencen a notar fenòmens desagradables amb el pas del temps, cosa que indica que hi ha alguna cosa malament amb el sistema de control de direcció del vehicle. Aquests són els més típics:

• Un cop en conduir per petites irregularitats a la superfície de la carretera, que es torna menys intens quan es gira el volant a la posició extrema esquerra o extrema dreta. També pot ocórrer quan el volant gira violentament cap als costats amb el motor apagat. Un cop és el símptoma més comú que indica una ruptura d'aquest node.
• No hi ha esforç perceptible al volant en girar en ambdues direccions; la força pot debilitar-se o desaparèixer en la posició central o en girar cap a un costat.
• Rotació espontània del volant.
• No retorn o retorn molt lent del timó a la seva posició original en fer un gir.
• El cotxe és "llençat" a la carretera en fer una maniobra.
• Una baixada constant del nivell d'oli al dipòsit de la direcció assistida.

Els motius de la fallada dels elements d'aquest mecanisme (a més del desgast natural durant el funcionament) són més sovint:

• Conduir per carreteres amb pols i desnivells.
• Passades freqüents per voreres.
• Acceleració brusca del cotxe mentre es manté el volant en la posició extrema.

El diagnòstic de la direcció està dissenyat principalment per establir la mida del joc (la bretxa entre les peces). El diagnòstic comença amb un examen visual extern. Per regla general, amb aquesta finalitat, el cotxe s'envia a un pas superior o un pou d'inspecció. S'estudien tots els components principals del mecanisme, així com els elements relacionats (en particular, la suspensió).

També hi ha dispositius especials, el propòsit dels quals és determinar amb més precisió la mida de la reacció. Un d'ells és un dinamòmetre de reacció, un dispositiu precís que permet determinar el moviment angular del volant d'un vehicle. Està connectat a la vora del volant. En els vehicles equipats amb direcció assistida, el joc es mesura amb el motor en marxa.
El diagnòstic us permet determinar si és necessari resoldre el mecanisme de cremallera i pinyó, o la reparació de la cremallera de direcció Mercedes Vito 638 pot limitar-se a ajustar-lo.

El muntatge es realitza en un estand especialment equipat. El joc s'ajusta apretant o afluixant el cargol d'ajust situat a la tapa final. El cargol s'estreny lentament i amb cura, mentre es comprova periòdicament la presència de cops, joc i facilitat de gir. Amb l'ajuda d'un ortopedic, en alguns casos, podeu eliminar els problemes següents:

• reacció;
• toc;
• manca d'esforç de direcció;
• "Pesadesa" del volant;
• inestabilitat del cotxe a la volta.

Després d'ajustar el cargol, es prova el vehicle en moviment, s'analitza la força que cal aplicar durant la maniobra.

El diagnòstic del propi carril es realitza tant a l'estand com mitjançant un mètode instrumental. La seva finalitat és identificar la causa de les avaries i defectes en el muntatge i determinar l'esquema de reparació. La prova de banc permet no només identificar errors durant el diagnòstic d'entrada, sinó també comprovar la qualitat de la reparació.

La reparació de fàbrica consisteix a restaurar el conjunt al seu estat original. La reparació comença amb la detecció de defectes i la inspecció visual per detectar danys mecànics.

El mecanisme es renta i neteja a fons, després es desmunta per etapes, amb la màxima cura per evitar danys a peces i superfícies de treball. S'utilitza una eina especial per extreure els elements estructurals interns. El desmuntatge revela danys ocults i, a continuació, es tornen a rentar tots els components. Després del desmuntatge i el rentat, es comprova que els components siguin adequats per a un funcionament posterior.

La geometria de l'eix es comprova en un suport especial. Si cal, es substitueix l'eix per un de nou o es rectifica i es restaura. En cas de desgast mecànic de l'eix, es substitueixen els coixinets dels coixinets.

Les peces deformades i gastades s'han de substituir. Les peces corroïdes en la majoria dels casos es poden reparar. Els segells d'oli, els anells de tefló i les gomes es substitueixen per altres de nous.

Es revisa el desgast del cos. La brutícia persistent i la corrosió de la carcassa s'eliminen mitjançant una màquina de neteja automàtica que pot eliminar la capa exterior de diverses micres de gruix. L'acabat de la carrosseria es realitza mitjançant pintures i vernissos resistents al desgast, seguit d'un règim d'assecat en l'espectre infrarojo.

Després de substituir tots els elements rebutjats i restaurar els reparables, es realitza el muntatge. A continuació, s'ha d'ajustar i comprovar el rail en les condicions de temperatura de funcionament del cotxe, tant en el rang de càrrega estàndard com en el millorat, per comprovar la fiabilitat del muntatge i la qualitat dels segells i segells d'oli. Després de proves reeixides, la cremallera de direcció del Mercedes Vito 638 roman plena de líquid de direcció assistida i s'envia al premuntatge, on es completa amb barres de direcció i anteres.

Per tant, si no teniu els coneixements i les habilitats adequades, és molt recomanable no fer intents independents per eliminar l'avaria, sinó contactar, si és possible, amb serveis d'automòbils provats, amb artesans competents i equipament modern.

Per descomptat, la prevenció sempre és més fàcil i més barata, així que aquí teniu alguns consells d'automobilistes experimentats sobre com protegir l'aparell de direcció d'una fallada prematura:

• mentre conduïu, aneu amb compte pels boxs;
• controlar la integritat de les anteres: fins i tot a través d'un petit forat, la pols, la brutícia, la sorra penetraran, la qual cosa té un efecte perjudicial sobre les peces de treball;
• no fixeu el volant en posicions extremes durant molt de temps; això crea una càrrega pesada a la bomba de direcció assistida i altres elements;
• a l'estació freda, és millor no començar a conduir i fer maniobres actives immediatament després que el motor s'escalfi; girs curts i suaus permetran que el líquid de la direcció assistida s'escalfi;
• evitar girar el volant quan el cotxe està parat;
• no permeteu acceleracions pronunciades amb la posició extrema esquerra o extrema dreta dels volants;
• intenta no atropellar voreres i obstacles.

Observant aquestes senzilles regles, a més de passar les inspeccions tècniques de manera oportuna, podeu allargar significativament la vida útil del mecanisme de direcció del vostre cotxe.

Els cotxes canvien, els amics i el fòrum romanen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Missatge germà »09 de novembre de 2011, 22:49

Missatge Sant Moris »10 de novembre de 2011, 03:13

Missatge germà »10 de novembre de 2011, 23:31

Missatge Sant Moris »11 de novembre de 2011, 02:49

Missatge djon1965 »11 de novembre de 2011, 16:04

Missatge Bronislavovich »11 de novembre de 2011, 21:59

Missatge Shteek 12 de desembre de 2011, 00:22

La cremallera de direcció és la part principal de la direcció assistida. De fet, la part més important d'això. Els propietaris de cotxes russos sovint es queixen que sovint han de reparar els bastidors de direcció, més sovint que els seus col·legues, encara que Aquesta és la reparació de les cremalleres de direcció de Mercedes. Per què passa això?

Curiosament, els fabricants no hi tenen res a veure: mossegar el volant, cremallera doblegada, soroll de l'engranatge: aquests són els motius del funcionament incorrecte d'un Mercedes i de qualsevol altre cotxe amb un reforç hidràulic. Per exemple, a Sant Petersburg, un problema típic és l'afluixament de la cremallera de la direcció com a conseqüència de la conducció per les vies del tramvia. Apareix una fuita, la caixa de canvis comença a encallar-se, apareix el cop molt característic a causa del desgast crític de les peces. El registre d'entrada a la vorera és una barana doblegada, gairebé amb garantia. M'encanta mantenir el volant a la posició extrema durant més de cinc segons a tota velocitat: el desgast augmentarà molt, no us sorprengui amb una visita ràpida a un servei de cotxes: reparació de cremalleres de direcció Mercedes només un expert mandrós no predirà. Per cert, aquest comportament extrem també comportarà el desgast de la bomba de direcció assistida, la contaminació del sistema, el sobreescalfament de l'oli i, el més desagradable, la ruptura dels segells de la cremallera de la direcció i el desgast del coixinet de la barra vertical, en el llenguatge habitual. - casquilles.