Fes-ho tu mateix Reparació de la cremallera de direcció Vectra

Zhora Kutepov 5 d'octubre de 2010

Hola a tothom! Tinc un Opel Vectra A. L'altre dia em vaig adonar que al cotxe va aparèixer una platja greixosa sota el volant. S'ha determinat que es tracta d'un fluid de direcció assistida. No puc entendre on filtrar i per què al saló. Si us plau, ajuda amb consells sobre com solucionar-ho.

bé, encara és més anticongelant que un hidrac.. perquè simplement no pot fluir a la cabina.. només l'eix d'ell entra a la cabina fora de la cabina, des de la qual res no pot fluir a la cabina perquè entre el fet que un molt podria fluir llarga distància... veure l'estufa... si no, aviat arribarà l'hivern fumant peus en anticongelant..

aquí hi ha una foto. no penetrarà des del segell d'oli superior al saló.

Frontera, Sergei, t'equivoques.

per començar, tot i així, l'autor ha d'assegurar-se que hi ha una fuita al segell d'oli... perquè això és una cosa força rara.

Per cert, a fora també hi havia cacau. En el sentit, no només va fluir al saló, sinó també a l'exterior.

Modificat: Nazgul 06 Oct 2010 - 09:17

Suposo que només vaig tenir sort... que en les meves proves A (95 i 93 anys) el segell d'oli no es va filtrar mai. i amics així no es queixaven d'ell.. i perquè hi havia un costat amb la barana.

Sí, la filtració va ser forta. però és poc probable que canviï sense treure el rail funcionarà .. el segell d'oli es pressiona des de dins, de manera que difícilment es pot baixar tan fàcilment i les imprimacions escriuen .. traieu el rail i canvieu els segells d'oli.

Suposo que només vaig tenir sort... que en les meves proves A (95 i 93 anys) el segell d'oli no es va filtrar mai. i amics així no es queixaven d'ell.. i perquè hi havia un costat amb la barana.

Potser només vaig tenir mala sort. Vull dir, si el segell d'oli es filtra (i a aquesta edat no us hauria de sorprendre), llavors l'oli encara pot entrar al saló.
A causa de l'oli sota la catifa de goma, l'última es va inflar una mica i ara és com una bombolla al mig.
Modificat: Nazgul 06 Oct 2010 - 09:26

Sí, la filtració va ser forta. però és poc probable que canviï sense treure el rail funcionarà .. el segell d'oli es pressiona des de dins, de manera que difícilment es pot baixar tan fàcilment i les imprimacions escriuen .. traieu el rail i canvieu els segells d'oli.

El segell d'oli de l'habitacle també és fàcil de canviar. Almenys al rail que tinc (eren una mica diferents). S'elimina l'anell de retenció, hi ha una rentadora a sota, un segell d'oli sota la rentadora. Cal canviar ràpidament, perquè després de treure l'antic, l'oli comença a fluir a l'interior en un rierol. Però. Cal treure l'eix de direcció. No ho sé si és possible fer-ho sense treure el torpede. Pot ser més fàcil treure el rail.

Potser només vaig tenir mala sort. Vull dir, si el segell d'oli es filtra (i a aquesta edat no us hauria de sorprendre), llavors l'oli encara pot entrar al saló.
A causa de l'oli sota la catifa de goma, l'última es va inflar una mica i ara és com una bombolla al mig.

Tenia un amic en un rail Mazda 626 que fluïa a l'exterior en un rierol. però vaig conduir fent senyals .. recarregat .. perquè a Mazda no es pot mantenir, a diferència del nostre ..

El segell d'oli de l'habitacle també és fàcil de canviar. Almenys al rail que tinc (eren una mica diferents). S'elimina l'anell de retenció, hi ha una rentadora a sota, un segell d'oli sota la rentadora. Cal canviar ràpidament, perquè després de treure l'antic, l'oli comença a fluir a l'interior en un rierol. Però. Cal treure l'eix de direcció. No ho sé si és possible fer-ho sense treure el torpede. Pot ser més fàcil treure el rail.

Vasily, tu, com a especialista en aquesta matèria, pots fer-ho fins i tot en condicions incòmodes, per a l'autor del tema encara és millor eliminar-lo i serà més fàcil per a ell, i el cotxe no s'inundarà de líquid, perquè arreglar i instal·lar correctament el segell d'oli és un negoci problemàtic.

Vasily, tu, com a especialista en aquesta matèria, pots fer-ho fins i tot en condicions incòmodes, per a l'autor del tema encara és millor eliminar-lo i serà més fàcil per a ell, i el cotxe no s'inundarà de líquid, perquè arreglar i instal·lar correctament el segell d'oli és un negoci problemàtic.

No sóc gens especial. És que en aquell moment estava canviant el fogó per un fogó amb conder. Quan no hi hagi torpede, traieu la columna de direcció amb l'eix - 5 minuts. I llavors el segell d'oli està a la vista.
Bé, no calia escórrer el líquid. I el bassal ja hi era. L'he cobert amb draps i ja està.
Modificat: Nazgul 06 Oct 2010 - 09:38

des del punt de vista de l'erudició banal, l'eix de direcció es pot desenroscar (o millor dit, el seu cos) del trapezi longitudinal i baixar-lo. llavors probablement serà possible eliminar-lo ..

Bé, sí, sí. Què tan realista és això és una pregunta oberta.

Zhora Kutepov 08 d'octubre de 2010

vercolub 08 d'octubre de 2010

Vaig fer una jugada al rail. va colpejar. la seva reparació em va costar 700 UAH (ja estava retirada) i un altre més 300 per substituir el segell d'oli i el casquet de la bomba GURA. tot està bé) i més una altra arrencada nova 120 UAH o alguna cosa així

Ei! Gran foto, i exactament els mateixos símptomes que els meus. Quina és la teva cremallera de direcció? Tinc la inscripció "ZF" a la tapa del dipòsit del líquid de la direcció assistida.

Com un canadenc. El tanc, crec, no li importa.

si el rail és canadenc (bota d'una sola peça), aleshores el segell d'oli s'adapta a algun ciclomotor sino-japonès que vaig comprar 1 ye
per canviar, només cal desmuntar el plàstic a la zona dels intermitents: traieu els clips del suport dels eixugaparabrises dels intermitents
premeu l'amortidor entre el bastidor i l'eix i el volant al seient posterior.
traieu la rentadora de tap del rail, enrosqueu el cargol al segell d'oli i. està a les mans
més en ordre invers

Per tant tu pots. Sembla que fins i tot des del punt de control dels feltres de la coberta del Volga, el sostre Gazelle sent que el segell d'oli s'adapta. Vaig comprar el més adequat a la botiga. No sembla ni un nom.

traieu el tap-arandela del rail; enrosqueu el cargol al segell d'oli i ... està a les mans

Després d'això, cal actuar ràpidament, perquè fluirà oli.

Damir 03 de gener de 2011

Damir 04 de gener de 2011

Com a regla general, la reparació d'un rail eliminat amb un reforç hidràulic costa 900 UAH. Aquest preu inclou obra + kit de reparació, és a dir. segells i casquilles d'oli nous. Podeu posar l'arbust pel vostre compte, podeu tallar-ne un de caproloctà, després us podeu oblidar del rail 250 mil. L'oli i les anteres, si cal, es compren per separat. Si porteu un cotxe i nosaltres mateixos retirarem el rail, el preu augmentarà entre 200 i 800 UAH. segons la complexitat. En alguns casos, heu de fer galvanoplastia, si l'estoc està rovellat, costa uns altres 600-700 UAH.

Damir 05 de gener de 2011

És a dir, si tot està en ordre amb el metall (no hi ha desgast, no hi ha sots), és a dir, els segells d'oli i el casquet només canvien - 900 UAH?
Quant de temps fas?

Normalment triguen dos dies. Si avui heu portat un rail, l'endemà ve un kit de reparació de Kíev.
Això es deu al fet que els llistons els fa el fabricant amb l'expectativa que no es repararan, és a dir. pràcticament no hi ha segells d'oli originals, cal marcar la mida i l'estructura. Si et sorprèn el preu elevat, t'explico: només posem segells d'oli d'alta qualitat que cuiden molt de temps i són cars. 500 UAH per a aquest kit de reparació: el preu habitual. ChNPP Hiton a Donetsk, per exemple, utilitza segells d'oli fabricats per Kharkov, són molt més barats, però també funcionen en conseqüència. Un casquet de caproloctà és més resistent que un de plàstic natiu, té un cost de 100 UAH. Es pot esmolar en 2 hores.
Modificat: Damir, 05 Gen 2011 - 09:51

El teu preu és normal.
Tenim un valor de 1500

Quina màniga? Què hi ha a la dreta?

Ho comproveu després del muntatge a l'estand? 🙂

Damir 05 de gener de 2011

El teu preu és normal.
Tenim un valor de 1500

Quina màniga? Què hi ha a la dreta?

Ho comproveu després del muntatge a l'estand? 🙂

Molt bé, em refereixo al casquet de la dreta. Després del muntatge, no comprovem, perquè encara no tenim un estand. Mentre es repara la cremallera, podem restaurar la bola de cop, les puntes, les barres de direcció al llarg del camí.

Damir 06 de gener de 2011

No em refereixo a un dinamòmetre genial, sinó per exemple una bomba amb motor elèctric.
O estàs completament segur de la qualitat de construcció i en general?

Els segells d'oli de Kíev mai han fallat, i el ferrocarril, funciona o no. En principi, el rail es pot comprovar sense suport.

rt821 17 de gener de 2011

Normalment triguen dos dies. Si avui heu portat un rail, l'endemà ve un kit de reparació de Kíev.
Això es deu al fet que els llistons els fa el fabricant amb l'expectativa que no es repararan, és a dir.pràcticament no hi ha segells d'oli originals, cal marcar la mida i l'estructura. Si et sorprèn el preu elevat, t'explico: només posem segells d'oli d'alta qualitat que cuiden molt de temps i són cars. 500 UAH per a aquest kit de reparació: el preu habitual. ChNPP Hiton a Donetsk, per exemple, utilitza segells d'oli fabricats per Kharkov, són molt més barats, però també funcionen en conseqüència. Un casquet de caproloctà és més resistent que un de plàstic natiu, té un cost de 100 UAH. Es pot esmolar en 2 hores.

Missatge Ollegg 06 de desembre de 2010 19:44

Així que també vaig decidir quedar-me a la memòria del club amb un reportatge fotogràfic, juntament amb una certa sistematització i anàlisi de dades sobre la cremallera de direcció Saginaw amb direcció assistida. Com que em van dir que el rail és rar i no hi ha res, quan buscava segells d'oli, espero que la informació sigui útil a algú més. Hi haurà moltes cartes.

Part 1. Desmuntem.
l'inici de l'anàlisi està ben descrit per Yug (el rastell és el mateix):
... 19 i t = 76862 i. ic = 10453,0
a més, podeu aprendre molt al tema "La cremallera de la direcció està solta":
... 19 i t = 63517
així que al principi em repetiré una mica, però amb les meves fotos.

A més, no he trobat el procés d'anàlisi en detall enlloc per tema. Per desenroscar la femella del cilindre hidràulic, necessitareu un vici gran i una bona clau de gas d'almenys 2 números. Fixem el cos del bastidor en un vici (és possible sense juntes de fusta, definitivament està subjectat en una sola posició, i és difícil aixafar el cos, si no exagerar) i sense fanatisme, però amb confiança (estrenyit fort) gireu la femella. La meva foto ja no està en un vici:

Després d'això, el cilindre hidràulic juntament amb el rail surt del cos, l'agafem pel rail i, sense por, el traiem del vidre del cilindre. Aquí està:

A l'extrem del rail veiem una femella, la desenrosquem i successivament traiem el pistó, el casquet amb el retén d'oli i la rondella.

Ara heu de treure l'endoll de la coberta de l'altre costat del rail. Això es pot fer amb uns accessoris / canonades / palanques adequats o el propi rail amb un cargol cargolat. En el procés d'eliminació, és probable que l'endoll es desfaci i caldrà eliminar la resta:

Podeu treure la màniga:

Ho vaig fer amb un cargol i una femella llargs i dues volanderes a joc. El procés, crec, és clar per a aquells que han canviat el coixinet de la roda almenys una vegada.
Si la tasca és només canviar els segells d'oli, no s'ha de treure l'endoll i el casquet!
Així, rasclet desmuntat:

No vaig aconseguir esbrinar com separar la carcassa de l'eix de la carcassa del bastidor per arribar al segell d'oli intern, sembla que està pressionat i d'alguna manera està bloquejat sota els "segells" de plàstic, que són força forts.

Segons la lògica i el disseny del rail, aquest hauria de ser el segell d'oli amb més problemes i no flueix a través d'ell, ja que no hauria d'haver una pressió d'oli alta a la seva zona amb anells de segellat de l'arbre de lleves de l'eix de servei (encara que, potser, jo no entenia correctament el dispositiu):

aquí teniu un parell d'enllaços sobre el tema
... eniya.html

Part 3. Recanvis necessaris.
En general, hi havia una mena de kit de reparació per a aquest rail amb el número 2075005 / S, però no el vaig poder aconseguir: no el vaig trobar a les botigues en línia, al mercat de cotxes (Marshal a Zhukov) van llançar les mans. . La ciutat, per descomptat, és gran i probablement pots comprar en algun lloc, però no aniràs a tot arreu.

Així doncs, el segell d'oli, que es troba al casquet del dipòsit hidràulic, mida 12x27x10, complicat, amb un casquet de plàstic a l'interior. Al segell d'oli 7849915 EP està escrit, només el vaig poder comprar per separat al mercat d'automòbils, per fins a 600 rubles. Esperava comprar un segell d'oli a l'eix en una botiga RTI (al mercat de cotxes em van oferir això per 700r). Vaig haver d'arromangar-nos i buscar informació. Em vaig trobar que hi ha un segell d'oli Corteco amb aquestes dimensions sota el número 19029807B (a Exist costa uns 350r). El més probable és que em va vendre (quantes vegades vaig prometre comprar alguna cosa al mariscal).
També a la botiga RTI van recollir un anell en una màniga, costava un cèntim, un diàmetre interior de 28,5 mm. Una mica més gruixut del necessari, però es va aixecar més tard sense problemes. Així, un segell d'oli amb un anell:

Segell d'eix extern, marcant-hi IPC 26014746 mida 20x40x6 (de fet, no 40, sinó 39,8 mm).Amb aquest número, Exist ofereix el segell d'oli Opel 0904588 (en algun lloc per 14 dòlars), probablement el que necessiteu. Vaig comprar un segell d'oli amb dimensions 20x40x7 a la botiga RTI, però no em vaig atrevir a instal·lar-lo girant-lo a les mans. Segons el catàleg de Corteco, els següents segells d'oli es troben sota aquesta mida (preu en rubles per Exist):
19018211 BASL. 19,8 × 39,7 × 6,35 85r
12001157 BASLVI. 20x40x7 188p
12010826 DOLENT. 20x40x7 283p
12011118 BASL. 20x40x7 66p
Vaig decidir comprar el primer segell d'oli, em vaig aixecar sense problemes, així que el número 19018211B i una foto de tots tres (original / del mag RTI / Corteco):

A més, en lloc d'un endoll trencat, se'n necessita un de nou, que s'ajusti a un rail sense G/U, Opel 0902554 o Chevrolet Daewoo. 07849949 - Existeix portat per 340 rubles i fins a 200 ml de greix original Opel 1948588 per als mecanismes de direcció per només 150 rubles:

Si necessiteu un maleter, encarregueu el número Opel 0902829 (al mateix maleter, el número GM 26021070), si necessiteu coixinets, aquí teniu les seves marques i dimensions:
EMMM TCRR 09-53313 20 × 37,5 × 10
6200S NMB 10x30x8

Part 4. Posar-ho tot enrere.
El procés de muntatge continua en l'ordre invers. Abans del muntatge, és clar, tot s'ha de netejar i rentar. Per facilitar la instal·lació, lubriquem totes les peces amb ATF, i les dents de l'eix i cremalleres, més l'èmbol i el coixinet de l'eix inferior, amb el greix comprat anteriorment, o el que trobis. i no ens penedim de la lubricació. També traiem el segell d'oli de la màniga del cilindre amb dos cargols autorroscants i premem el nou amb un cargol amb una femella i dues volanderes: tot surt sense problemes, fàcil i ràpid. L'anell també canvia sense problemes, la foto abans de la substitució:

Abans d'estrènyer la femella del cilindre hidràulic, vaig cargolar les canonades al seu lloc, a més d'assegurar-me que les marques preestablertes estaven alineades. L'eix, potser, no cairà al seu lloc de seguida: haureu de retocar. El segell de l'eix superior s'impulsa amb cura utilitzant la rentadora superior i el segell d'oli antic com a mandril. Per a la bota, necessitareu dues pinces noves per a un diàmetre de 65 mm, és a dir. per 50-70.

Us mostrarem com substituir ràpidament les barres i puntes de direcció en un OPEL Vectra B amb les vostres pròpies mans. Com a exemple, tenim un cotxe produït l'any 2000 En primer lloc, traiem dues rodes i "pengem" el cotxe. Comencem per les puntes de la direcció, és molt fàcil treure-les, cal desenroscar la femella i colpejar el puny amb un martell o utilitzar l'extractor de puntes si en teniu.

Atès que estem canviant les puntes i les varetes, es desenroscarà tot el rail alhora. A continuació, afluixeu les pinces de la bota i moveu la bota.

Vídeo de substitució de barres de direcció i extrems a OPEL Vectra B:

El treball de substitució de les barres i puntes de direcció a l'OPEL Vectra B es mostra al vídeo amb molt de detall i pas a pas, perquè ho puguis repetir tot amb les teves pròpies mans, totes les accions estan comentades perquè no tinguis cap dubte. sobre aquesta reparació. El millor és realitzar totes les operacions en un garatge equipat amb un forat de visió i un vici.

Extracció, revisió i instal·lació del mecanisme de direcció

Muntatge de l'aparell de direcció

1 - l'Epiploon
2 - el cargol (7 Nm)
3 - una rentadora de molla
4 - la coberta del cárter
5 - la junta tòrica
6 - la junta de segellat
7 - Volanderes d'ajust
8 - Coixinet de boles
9 - l'engranatge
10 - una cremallera dentada

11 - la buixa
12 - l'anell de bloqueig
13 - el Carter del mecanisme de direcció
14 - Suport rentadora
15 - La Primavera
16 - Ajust de calces
17 - la junta de segellat
18 - la Portada
19 - una rentadora de molla
20 - Pern (7 Nm)

Carcassa de l'aparell de direcció

1 - Cardà eix intermedi de la cremallera de direcció
2 - Pern (5 Nm)
3 - Làmina protectora
4 - la junta de segellat
5 - l'Epiploon
6 - Femella (60 Nm)
7 - l'extrem de la barra transversal
8 - l'anell de bloqueig
9 - una coberta protectora de la rótula
10 - Toca
11 - Nou corona

12 - Claveta
13 - la barra de direcció esquerra
14 - la pinça
15 - Funda protectora
16 - Enllaç de connexió
17 - el Carter del mecanisme de direcció
18 - Coixí de goma
19 - el Collar d'un coixí de goma
20 - Pern (25 Nm)
22 - La barra de direcció dreta

Ubicacions dels components de la direcció assistida

1 - la bomba de direcció
2 - Tanc

3 - un mecanisme de direcció amb un distribuïdor i un cilindre de potència

Equip de direcció assistida

1 - Cilindre de potència
2 - Transmissió de cremallera
3 - la vàlvula-distribuïdora

4 - Tanc
5 - la bomba de direcció

1 - Rotor
2 - Estator
3 - Habitatge

4 - la Portada
5 - Brida de politja
6 - la vàlvula de seguretat

Models sense direcció assistida

L'accionament del pinyó i cremallera converteix la columna de direcció en moviment de les barres que fan girar els volants del vehicle.

La caixa de direcció està feta d'aliatge d'alumini. La transmissió consta d'un eix motriu de pinyó i una cremallera.

L'eix de l'engranatge de direcció està equipat amb un pinyó i s'instal·la a la carcassa del pinyó i cremallera en dos coixinets del tipus PLC 03-29 / 1. El conjunt de l'eix està en contacte constant amb una cremallera dentada connectada rígidament a les barres de direcció. La rotació de l'eix fa que el bastidor es mogui cap a la dreta o l'esquerra. Juntament amb el cremallera, les barres de direcció també es mouen, obligant a girar les rodes davanteres del cotxe.

La carcassa de l'aparell de direcció es tanca des de dalt amb una coberta fixada amb dos cargols M6x20. La coberta està instal·lada a la junta. Hi ha un forat al mig del cárter per on passa l'eix de conducció de l'eix de direcció. Per segellar el conjunt, s'instal·la un segell d'oli de 17x28x7 al forat.

Per seleccionar el joc dels coixinets de l'eix, s'utilitzen volanderes d'ajust amb un gruix de 0,1 i 0,2 mm.

El forat lateral del cárter també es tanca amb una tapa, que es fixa amb dos cargols M6x20. Sota la coberta s'instal·la una junta de segellat. Un cargol passa pel forat al mig de la coberta, dissenyat per ajustar el joc en l'enganxament de l'eix amb la cremallera. La posició del cargol es fixa amb una femella de bloqueig. L'espai lliure de malla requerit es manté mitjançant un cracker amb molla i està equipat amb una junta tòrica de 28x20.

El costat dret de la caixa de direcció és un tub amb un casquet assegut a l'interior. Es col·loca una cremallera a la màniga. Els extrems del bastidor estan connectats a les barres de direcció.

Les botes de goma protectores mantenen la brutícia fora de l'aparell de direcció i eviten que el greix ompli el càrter del cigonyal.

L'aparell de direcció està unit al suport mitjançant una travessa de la biga de suspensió davantera sobre dos suports de goma que s'instal·len en clips. Cadascun dels clips s'uneix amb dos cargols M8x20. Tant les cames com els clips són diferents entre si (els components més grans s'instal·len més a prop de l'aparell de direcció).

Models de direcció assistida

Els elements de la direcció assistida són fabricats per TRW Dusseldorf.

El sistema inclou un mecanisme de direcció de cremallera i pinyó integrat en una carcassa amb un cilindre de potència i una vàlvula de control, una bomba de direcció, un dipòsit de fluid hidràulic i línies hidràuliques de connexió.

Els tirants són una mica més curts que els que s'utilitzen en models amb un mecanisme de direcció manual. El recorregut total del volant (de bloqueig a bloqueig) és de 3,0 voltes (en comparació amb 3,6 voltes en els models manuals). La disminució del nombre de revolucions de l'eix està associada a una menor relació d'engranatges del mecanisme de cremallera i pinyó.

Tenint en compte l'anterior, en cas d'avaria del sistema de direcció assistida, la direcció continua funcionant, però requereix molt d'esforç a l'hora de fer girs.

Quan la roda toca un obstacle (per exemple, un voral o una pedra), la vàlvula de control tendeix a moure's a la posició mitjana, la pressió del fluid disminueix i l'esforç sobre l'aparell de direcció augmenta. El conductor intenta mantenir les rodes en la posició desitjada; en aquest cas, la vàlvula distribuïdora es desplaça des de la posició mitjana i dirigeix ​​el flux de fluid cap a la cavitat del cilindre corresponent, evitant que el rail es mogui. Això proporciona retroalimentació de les rodes al conductor.

El recorregut de treball del sistema de reforç hidràulic s'omple amb un líquid especial Pentosin CHF 11 S en una quantitat de 0,9 l, que serveix simultàniament com a lubricant per als components del mecanisme de direcció i la bomba. Les línies hidràuliques entre la bomba, la vàlvula de control, el cilindre de potència i el dipòsit hidràulic estan fetes de tubs metàl·lics i mànegues de goma. Cada secció està equipada amb mugrons especials.

El principal element de treball del sistema és la bomba de paletes de direcció. Un rotor amb plaques mòbils gira en un estator de forma especial. Quan la bomba està en funcionament, el líquid entra pel costat del buit, entra a la cambra formada per les plaques del rotor i les parets de l'estator.El volum de la cambra disminueix gradualment a mesura que el rotor gira, la pressió del líquid augmenta i comença a ser expulsat a través de la línia de connexió cap a la vàlvula distribuïdora. Quan es supera la pressió màxima permesa, s'activa una vàlvula de seguretat, que connecta la cavitat de treball amb la cambra de buit. En aquest cas, la pressió baixa bruscament. El rendiment màxim de la bomba s'aconsegueix a una velocitat del rotor de 500 a 700 rpm. La càrrega màxima desenvolupada per la bomba és de 20 kPa. La bomba és impulsada per una corretja multicanal, que també s'utilitza en paral·lel per accionar el compressor, el generador i la bomba K/V.

El cilindre de potència, combinat amb l'aparell de direcció i la vàlvula distribuïdora, s'adjunta a la travessa de la suspensió amb cargols M10x1,25 (a diferència dels cargols M8 en el cas d'un mecanisme de direcció manual).

La direcció assistida està equipada amb models dièsel i models de gasolina d'1,6 litres. L'única diferència està en el traçat de les línies d'enllaç.

1. A l'habitacle, torneu les femelles de fixació i traieu el conjunt de parada del peu del pedal de l'embragatge.

2. Si escau, doblegueu la catifa, traieu el cargol i la femella que subjecten la coberta de la base de la columna de direcció. Traieu la coberta per donar accés a la junta de l'hèlix inferior de l'eix intermedi.
3. Utilitzant pintura o un marcador, marqueu la posició del pivot en relació amb l'engranatge de la cremallera i el pinyó i, a continuació, traieu el cargol de fixació del conjunt del pivot.
4. Afluixeu les femelles, traieu les volanderes i afluixeu la placa de segellat i la junta instal·lada al voltant de l'engranatge motriu.

S'ha de substituir una junta danyada.

5. Apliqueu el fre d'estacionament amb fermesa, després aixequeu la part davantera del vehicle i col·loqueu-lo als puntals. Traieu les dues rodes davanteres.
6. Traieu els passadors i, a continuació, doneu les femelles que subjecten els extrems de les barres de direcció als conjunts del cub. Allibereu les puntes dels braços pivotants del nucli; utilitzeu un extractor de rótules si cal.

Models sense direcció assistida

1. Desenrosqueu els cargols de fixació i traieu els clips de l'aparell de direcció del bastidor auxiliar.
2. Separeu el conjunt de cremallera i pinyó de l'eix intermedi i traieu-lo de sota del vehicle. Traieu els suports de goma de la cremallera de direcció (els coixinets no són intercanviables). Traieu la placa de tancament amb la junta de l'habitacle.

Models de direcció assistida

1. Per minimitzar la pèrdua de fluid hidràulic, utilitzeu pinces o pinces especials per subjectar les mànegues de subministrament i retorn a prop del dipòsit de la bomba de direcció.
2. Després de marcar els connectors, desenrosqueu els cargols de fixació del conjunt de l'engranatge de direcció (prepareu un recipient de drenatge per recollir el fluid hidràulic que hi ha fuites). Desconnecteu les dues mànegues i traieu les volanderes de segellat.

Durant el muntatge, les volanderes de segellat s'han de substituir sense falta. Tapeu immediatament els extrems oberts de les mànegues i les obertures de la carcassa de la direcció per minimitzar la pèrdua de fluid hidràulic i evitar que la brutícia entri al sistema.

3. Allibereu les mànegues hidràuliques dels clips intermedis i allunyeu-les del conjunt de l'engranatge de direcció.
4. Desenrosqueu els cargols de fixació i traieu les pinces de fixació del pinyó i cremallera del bastidor auxiliar.
5. Separeu el conjunt de cremallera i pinyó de l'eix intermedi i traieu-lo de sota del vehicle. Traieu els suports de goma de la cremallera de direcció (els coixinets no són intercanviables). Traieu la placa de tancament amb la junta de l'habitacle.

a) Traieu les pinces per subjectar les botes de goma;
b) Doble les vores de les cobertes i escorre l'oli del cárter en un recipient net;
c) Moure les cobertes cap als extrems de les barres de direcció;
d) Dobleu cap enrere els plans de les volanderes planes fixant les femelles als extrems del bastidor;
e) Amb un tornavís, doblegueu el rebaix a la vora de la funda adaptadora a la ranura del rail;
f) Torneu les femelles i desconnecteu-les de la barra d'empenta;
g) Desenrosqueu els dos cargols que subjecten la coberta lateral al càrter, traieu la molla, el cracker i la junta tòrica de goma;
h) Traieu l'eix de l'engranatge de direcció amb el coixinet superior del càrter (subjeu l'eix en una mordassa amb mordasses toves i estireu el cárter; si cal, utilitzeu un martell tou);
i) Utilitzant un extractor, traieu el coixinet de l'eix;
j) Retireu la cremallera de la caixa de direcció;
k) Amb una eina especial, traieu el coixinet inferior del cárter.

8. Després de substituir els components defectuosos, torneu a muntar el mecanisme:

Models de direcció assistida

1. Seguiu els procediments descrits a Eliminació.
2. Instal·leu noves volanderes de segellat a ambdós costats de la unió de la mànega hidràulica, després instal·leu els cargols de la unió i premeu-los al parell necessari sense treure les pinces / pinces de les mànegues.
3. Torneu a instal·lar les rodes, baixeu el vehicle a terra i premeu els cargols de les rodes amb el parell necessari.
4. Afegiu fluid hidràulic nou al dipòsit de la bomba de direcció (vegeu la secció Extracció dels taps d'aire de la ruta hidràulica del sistema de direcció assistida).
5. Finalment, comproveu els angles de les rodes davanteres, si cal, feu l'ajust adequat (vegeu l'apartat Angles d'alineació de les rodes del cotxe: informació general).

eliminació de la cremallera de direcció de la direcció assistida Opel Vectra A, la seva posterior restauració o substitució completa!

A qui pot ajudar i a qui no li importa el desenvolupament posterior del canal:
WebMoney:
R824256517652
U297050944761
Z418288984866

Banc Privat:
5168 7422 0395 6960
5168 7422 1478 1969

Cartera QIWI:
+380507421067

Gràcies a tots pel vostre suport i comprensió.