Reparació de cremallera de direcció DIY vaz oka

Quan les parts del mecanisme de direcció estan desgastades, apareixen cops i augmenta el joc lliure del volant. Amb l'aparició d'aquests senyals, primer comproveu l'estanquitat de les femelles que subjecten el mecanisme de direcció i altres conjunts de direcció, i després comproveu que no hi hagi jocs a les articulacions de les barres de direcció i l'eix de direcció intermedi.

Per reparar i ajustar el mecanisme de direcció, es necessiten eines i dispositius especials, per la qual cosa es recomana fer el treball en un taller especialitzat.

1. Des de l'interior de l'habitacle, desenrosqueu la femella del cargol de fixació de la junta universal de l'eix intermedi. Tingueu en compte: hi ha una rentadora de molla sota la femella.

3. Desconnecteu les dues puntes exteriors de les palanques giratòries (per a més detalls, vegeu la subsecció 6.4.).

4. Traieu el cargol de muntatge i.

5. ... desconnecteu el cable de terra de la carcassa de la caixa de direcció.

6. Desenrosqueu dues femelles a cada costat de les escales que subjecten l'aparell de direcció al suport.

7. Tingueu en compte que hi ha una rentadora plana sota cada femella.

8. Desenrosqueu dues femelles a cada costat dels cargols que subjecten el suport de direcció al bastidor secundari. Tingueu en compte que les femelles són autoblocants.

9. Traieu els cargols de muntatge del suport.

10. Aixequeu l'aparell de direcció i traieu el suport de sota.

11. Traieu l'eix de l'engranatge motriu del jou de la junta universal de l'eix intermedi i traieu l'engranatge de direcció a través del pou de la roda esquerra.

12. Traieu els dos suports del casquet de la cremallera de direcció. Si cal, enderroqueu-los amb una perilla.

13. Traieu els dos casquets de suport de la cremallera de direcció. Substituïu els casquets trencats o solts.

14. Abans d'instal·lar l'aparell de direcció, comproveu que les escales encaixin lliurement als forats del suport. Doble les escales cap amunt si cal.

15. Alineeu les marques a la caixa de direcció i al maleter.

16. Instal·leu l'engranatge de direcció inserint l'eix de l'engranatge motriu del mecanisme al forat de la mampara.

17. Torneu a instal·lar el suport i inseriu el cargol de fixació del suport posterior esquerre als forats del suport i del submarc, ja que després de connectar l'eix a la forquilla, això no serà possible. Aleshores.

18. ... un assistent ha d'introduir l'eix de l'engranatge motriu del mecanisme al jou de la junta universal de l'eix intermedi. A continuació, instal·leu l'aparell de direcció en l'ordre invers de la retirada.

L'article encara està en desenvolupament.

Atenció! Vull assenyalar que la informació que es presenta aquí no és una guia per a la reparació de cotxes. Aquesta informació és només una resposta a la pregunta: "Com ho vaig fer?" L'autor del material no es fa responsable de les conseqüències derivades de les accions realitzades per persones que es guiïn pel material presentat. Permeteu-me recordar-vos una vegada més que la reparació d'automòbils és potencialment perillosa per a la salut i la vida humana. Per tant, quan es repara un cotxe, cal observar les precaucions de seguretat, utilitzar una eina útil per guiar-se per les publicacions oficials sobre reparació. O necessiteu contactar amb una estació de servei especialitzada.

NOU! Encara vaig filmar el muntatge de la cremallera de direcció! Et convido a meravellar-te amb això [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]... Publicat l'1 de novembre de 2004.

No va ser necessari desmuntar tot el rail. El fet és que per al joc del conjunt "pinyó-cremallera", vaig agafar l'articulació lleugerament afluixada del cardà de la columna de direcció i l'extrem estriat del pinyó de la cremallera. El cargol s'acaba d'afluixar. Per tant, s'ha de controlar de tant en tant. L'espai lliure al rail era normal i no ho vaig tornar a molestar. Per cert, cal tenir en compte que el disseny del tipus de direcció "pinyó-cremallera" és relativament fiable. En el meu primer cotxe, AZLK 2141, el carril va marxar 160.000 km (8 anys) i mai no es va entendre, ajustar ni lubricar. Per descomptat, això no és bo, però igual.

Instal·lació. Com a regla general, la instal·lació (acurada) triga més que el desmuntatge. Es va necessitar una hora per llogar, dues hores per mamparar i lubricar les frontisses i dues hores per instal·lar el rail. Vaig cargolar les contrarosques de les varetes. Les puntes juntament amb les palanques de puny s'havien d'eliminar, ja que no era possible cargolar la vareta a la punta amb una petita clau de 10 -la frontissa s'havia ajustat massa fort- i va trigar més temps a desenganxar el passador de la rótula. la palanca al meu entendre. Vaig cargolar les puntes eliminades a les barres (juntament amb les palanques). El rail es va empènyer amb cura al seu lloc. Va subjectar les varetes, va connectar el rail al suport transversal i va cargolar el submarc al seu lloc, assegurant-se que l'extrem estriat de l'engranatge encaixa correctament al forat de la maleta del terra. El més difícil per a mi va ser encertar el volant. De manera que el radi de la direcció és horitzontal i alhora coincideixen les marques de la posició mitjana del rail. Fa un any i mig, per primera vegada, d'alguna manera vaig aconseguir fer-ho sol. En aquest cas, calia no danyar el cablejat i assegurar-se que cap connector no es desconnectava. Al mateix temps, vaig aconseguir no treure la columna de direcció.

Després de dos dies de córrer a la cremallera de la direcció, vaig ajustar els angles de suspensió. Aquesta vegada jo mateix. 🙂

Com va resultar, aquesta és una activitat útil i no tan problemàtica.

El motor de l'Oka està muntat en tres punts. Per a mi, el primer és a la ubicació del generador, davant.El segon està a la tija de la caixa de canvis. El tercer es troba a la ubicació del filtre d'oli. Es triplican senzillament. El motor està connectat a un bastidor secundari. El motor té forats roscats per muntar suports. Els elements elàstics de goma i metall que s'assemblen a blocs silenciosos es pressionen als suports. Es pressiona un casquill a l'element elàstic, amb l'ajuda del qual es fixa mitjançant un cargol llarg als suports soldats al subestructura.

Els dos primers suports (el davanter, que està sota el generador i per un li serveix de subjecció i el segon, que està a la caixa de canvis) els vaig canviar a terra.

Per substituir el suport de la tija de la caixa de canvis, només necessitava aixecar la caixa de canvis (per exemple, amb un gat), desenroscar les femelles de fixació del suport (suport amb conjunt de coixí), desenroscar la femella del cargol de suport al bastidor secundari i amb calma. traieu-lo i poseu-ne un de nou, i després col·loqueu els elements de fixació i estremeu les femelles.

Per substituir el suport frontal, va ser necessari treure la decoració frontal (reixa del radiador) i el para-xocs, així com el propi generador. En aquest cas, les coses van anar més ràpid i les mans amb l'instrument es van aplicar a l'angle correcte. Però vaig haver de lluitar una mica per aixecar la unitat de potència per arribar al cargol que fixava el suport al motor. En general, el problema es pot resoldre. (No obstant això, sense l'ús d'un conjunt de caps, no hauria passat res.)

Estaria bé canviar el suport posterior a la fossa. però per voluntat del destí s'ha hagut de canviar a terra (una caixa calenta és genial!). Encara que tot es va apartar del terra. És gairebé impossible (gairebé) arrossegar-se amb els caps aquí. Però tot està ben girat amb claus clau. No obstant això, el filtre d'oli va haver de ser retirat. Va dificultar la retirada del suport. Va portar el suport a dalt, el va treure de la caputxa. I va desenroscar tots els seus elements de subjecció (dos cargols al motor i un al bastidor auxiliar) des de baix.

Si analitzeu el temps dedicat a substituir els suports, val la pena un parell o tres d'hores de bon treball mesurat.

Col·loqueu el volant en una posició recta.

Quan les parts del mecanisme de direcció estan desgastades, apareixen cops i augmenta el joc lliure del volant. Amb l'aparició d'aquests senyals, primer comproveu l'estanquitat de les femelles que subjecten el mecanisme de direcció i altres conjunts de direcció, i després comproveu que no hi hagi jocs a les articulacions de les barres de direcció i l'eix de direcció intermedi.

Per reparar i ajustar el mecanisme de direcció, es necessiten eines i dispositius especials, per la qual cosa es recomana fer el treball en un taller especialitzat.

1. Des de l'interior de l'habitacle, desenrosqueu la femella del cargol de fixació de la junta universal de l'eix intermedi. Tingueu en compte: hi ha una rentadora de molla sota la femella.

3. Desconnecteu les dues puntes exteriors de les palanques giratòries (per a més detalls, vegeu la subsecció 6.4.).

4. Traieu el cargol de muntatge i.

5. . desconnecteu el cable de terra de la carcassa de la caixa de direcció.

6. Desenrosqueu dues femelles de les escales de mà que subjecten l'aparell de direcció al suport de cada costat.

7. Nota: hi ha una rentadora plana sota cada femella.

8. Desenrosqueu a cada costat dues femelles dels cargols que subjecten el suport de la direcció al bastidor auxiliar. Tingueu en compte que les femelles són autoblocants.

9. Traieu els cargols de muntatge del suport.

10. Aixequeu l'aparell de direcció i traieu el suport de sota.

11. Traieu l'eix de l'engranatge motriu del jou de la junta universal de l'eix intermedi i traieu l'engranatge de direcció a través del pou de la roda esquerra.

12. Traieu els dos suports del casquet de la cremallera de direcció. Si cal, enderroqueu-los amb una perilla.

13. Traieu els dos casquets de suport de l'aparell de direcció. Substituïu els casquets trencats o solts.

14. Abans d'instal·lar l'aparell de direcció, comproveu que les escales encaixin lliurement als forats del suport. Doble les escales cap amunt si cal.

15. Alineeu les marques de la caixa de direcció i el maleter.

16. Establiu el mecanisme de direcció, inserint l'eix de la roda d'engranatge motriu del mecanisme al forat de la mampara.

17.Torneu a instal·lar el suport i inseriu el cargol de fixació del suport posterior esquerre als forats del suport i del submarc, ja que després de connectar l'eix a la forquilla, això no serà possible. Aleshores.

divuit anys. . un assistent ha d'introduir l'eix de l'engranatge motriu del mecanisme al jou de la junta universal de l'eix intermedi. A continuació, instal·leu l'aparell de direcció en l'ordre invers de la retirada.

1. Descripció del vehicle 1.0 Descripció del vehicle 1.1 Aspecte 1.2 Espai sota el capó 1.3 Dades generals 1.4 Característiques tècniques 1.5 Dades del passaport 1.6 Portes 1.7 Bloqueig del capó 1.8 Maleter 1.9 Augment del volum del maleter

2. Requisits de seguretat 2.0 Requisits de seguretat 2.1 Requisits de seguretat 2.2 Preparació del cotxe per al funcionament 2.3 Què cal tenir al cotxe 2.4 Funcionament del cotxe durant el període de garantia 2.5 Circular al cotxe 2.6 Preparació del cotxe per a la sortida 2.7 Comprovació de les rodes 2.8 Comprovació el nivell de refrigerant 2.9 Comprovació del nivell d'oli al càrter del motor

3. Manteniment 3.0 Manteniment 3.1 Comprovació de l'estanquitat del sistema de refrigeració 3.2 Comprovació de l'estanquitat del sistema de refrigeració 3.3 Comprovació de l'estanquitat del sistema de combustible 3.4 Comprovació de l'estanquitat del sistema de fre 3.5 Substitució del refrigerant 3.6 Comprovació del termòstat 3.7 Canvi d'oli del motor i filtre d'oli 3.8 Substitució de l'element del filtre del filtre d'aire 3.9 Extracció i instal·lació del filtre d'aire

4. Emmagatzematge del cotxe 4.0 Emmagatzematge del cotxe 4.1 Manteniment durant l'emmagatzematge 4.2 Retirada de l'emmagatzematge

5. Equipament 5.0 Equipament 5.1. Suport de suspensió cap endavant 5.2. Suspensió posterior

6. Direcció 6.0 Direcció 6.1 Extracció i instal·lació del volant 6.2 Substitució de l'eix de direcció intermedi 6.3 Substitució dels coixinets de l'eix de la direcció 6.4 Substitució de l'extrem del tirant i la coberta protectora de la rótula 6.5 Extracció i instal·lació de la barra de direcció 6.6 Substitució de la barra de direcció

7. Sistema de fre 7.0 Sistema de fre 7.1. Mecanisme de fre cap endavant 7.2. Mecanisme de fre posterior 7.3. Accionament del sistema de fre 7.4. Fre d'estacionament

8. Equips elèctrics 8.0 Equips elèctrics 8.1. Bloc de fusibles i relés 8.2. Generador 8.3. Sistema d'encesa 8.4. Il·luminació i senyalització 8.5. Una combinació de dispositius 8.6. Interruptors i interruptors 8.7. Eixugaparabrises i rentadores 8.8 Substitució del motor del ventilador de refrigeració

9. Carroceria 9.0 Carroceria 9.1 Extracció i instal·lació de l'amortidor davanter 9.2 Extracció i instal·lació de l'amortidor posterior 9.3 Substitució de l'aleró davanter 9.4 Extracció i instal·lació del revestiment del radiador 9.5. La caputxa 9.6. Porta lateral 9.7. Porta del darrere 9.8. Miralls retrovisors 9.9. Seients 9.11. Escalfador

10. El motor i els seus sistemes 10.0 El motor i els seus sistemes 10.1 Instal·lació del pistó del primer cilindre en la posició PMS de la carrera de compressió 10.2 Ajust dels jocs a l'accionament de la vàlvula 10.3. La corretja de transmissió de l'arbre de lleves 10.4. Substitució de peces del segell del motor 10.5. La capçalera del bloc de cilindres 10.6.Desmuntatge i instal·lació de la unitat de potència 10.7. Reparació del motor 10.8. Sistema de lubricació 10.9. Sistema de refrigeració 10.10. Sistema d'alimentació 10.11. Sistema d'escapament

11. Transmissió 11.0 Transmissió 11.1. Una transmissió 11.2. Acoblament 11.3. Traccions davanteres

12. Apèndixs 12.0 Apèndixs 12.1 Apèndix: Parells de tensió per a connexions roscades 12.2 Apèndix: Combustibles i lubricants i fluids d'operació 12.3 Apèndix: Dades bàsiques d'ajustaments i control 12.4 Apèndix: Volums d'ompliment 12.5 Apèndix: Làmpades utilitzades en el rodet Apèndix 1:2. element 12.7 Apèndix: Segells d'oli 12.8 Apèndix: Llibre de servei 12.9 Apèndix: Esquema del circuit elèctric del cotxe

PPS Control instrumental del rail superat

Obre la teva botiga en línia avui! 2x2CMS

Procediment d'ajust de vàlvules Oki

El procediment per ajustar les vàlvules oki és el següent. Al principi, col·loquem el cigonyal i l'arbre de lleves segons les marques, després ajustem la bretxa a la primera vàlvula, girem el cigonyal 90 graus, el posem en el segon, el tornem a girar 90 graus, l'ajustem a la quarta, gireu-lo. de nou i ajustar el tercer. Els buits a la sortida han de ser de 0,35 en els buits inicials de 0,25 mm.

Quan substituïu la bomba de combustible VAZ 2107-2199, heu de parar atenció a la protuberància de l'empenta de l'espaiador aïllant tèrmic. Aquesta distància hauria de ser de 0,8-1,3 mm. Si aquest no és el cas, llavors, amb una gran sortida de l'empenta, es crearà una pressió de combustible excessiva, amb una de més baixa, no hi haurà prou combustible sota càrrega.

Les fletxes dels instruments es van congelar de sobte en el camí. Què fer si el velocímetre no funciona, no mostra la temperatura, no està clar quant de combustible. Què fer? Vegeu els fusibles que s'indiquen al manual d'instruccions. Però no hi era. Tot és sencer. I el fusible número 6, encarregat de portar, té la culpa de tot. Així que va ser concebut pel fabricant.

Els treballs d'extracció de la cremallera de la direcció es duen a terme "a sobre de la fossa". Pel que fa al temps, tot el procés, juntament amb totes les actuacions prèvies, és d'una mica més de 40 minuts.

És fàcil desenroscar un parell de cargols que subjecten la palanca a l'artilleria i treure la cremallera amb aquesta palanca de direcció, però encara és més fàcil treure-ho tot sense tocar les frontisses dels extrems. Descriurem l'última opció.

Inicialment, s'elimina una de les rodes davanteres per treure completament el bastidor. Amb una clau de 19, les femelles de bloqueig es baixen encara més, després de la qual cosa es desenrosquen les barres de les puntes amb una clau de 10. Només després d'això ja és possible, mentre està a l'habitacle, afluixar la fixació de la pinça, responsable de l'eix de direcció, cap a l'engranatge de la cremallera que s'està reparant.

A continuació, es desenrosquen acuradament els cargols on s'uneix el submarc al cos. Perquè el vostre bastidor secundari caigui al nivell desitjat, és a dir, per penjar-se a les palanques de la caixa de canvis, heu de realitzar les accions adequades amb la palanca de l'habitacle per tal d'alliberar la tija del bastidor.

Ara teniu l'oportunitat d'alliberar el rail des del costat. Desconnecteu la cremallera de la direcció del suport amb una clau d'endoll de 13 mm. Les escales s'han d'empènyer cap a la part superior, l'extrem de l'engranatge d'aquest bastidor s'elimina de la corrugació i el bastidor en si s'extreu on falta la roda.

Necessitareu una clau anglesa octogonal per als propers passos. Traieu la bota. Hauríeu de desenroscar la femella de la rosca de suport de la frontissa que heu descobert, també es desenrosca el suport juntament amb la vareta de la direcció, es retira la molla de la parada juntament amb la parada pròpiament dita i, finalment, es retira la femella. Després d'haver lubricat tot, podeu tornar-lo a cargolar.

Les femelles de bloqueig es cargolen als extrems del rail, s'introdueixen molles als forats propers, seguits de topes fetes de cermets, després de la qual cosa posem la femella de suport a la vareta. Perquè el suport es giri fins al final, l'empenta s'ha de girar en diferents direccions, girant el suport amb ell a l'extrem del rail.

Les palanques de lleves s'han de treure per no interferir amb el muntatge. Instal·leu la vareta al seu lloc original. Torneu a inserir la cremallera de direcció tal com estava i no oblideu la precisió en aquest difícil assumpte. Assegureu-vos que cada element encaixi correctament.

El més difícil és posar el volant en la posició correcta. És important no danyar res aquí.

Reportatge fotogràfic del muntatge i desmuntatge de la cremallera de la direcció del cotxe Oka:

Abans de desmuntar la cremallera de direcció del cotxe Oka, s'ha de treure del cotxe. Els treballs de retirada es realitzen en un pas elevat o en ascensor. El procés no és complicat, de manera que tot trigarà menys d'una hora, inclòs el treball preparatori. El rail es pot treure de dues maneres: juntament amb la palanca de l'articulació de la direcció o sense cap punt.

El desmuntatge i el muntatge de la cremallera de direcció sovint no val la pena fer-ho completament. De vegades n'hi ha prou amb realitzar algunes operacions.Per exemple, traieu els buits de les articulacions i lubriqueu. El desmuntatge i l'ajust s'efectuen mitjançant claus especials amb cap octogonal. És molt adequat un joc de claus d'un VAZ 2108. Després d'haver eliminat la corrugació, podeu veure la frontissa, el dispositiu de la qual es descriu detalladament al manual de reparació. El dispositiu és bastant senzill. Per al desmuntatge, es desenrosca la femella de seguretat de la femella de suport i, a continuació, es desenrosca el suport del rail juntament amb la vareta. El tope es treu juntament amb la molla i es treu la femella de bloqueig. El muntatge es realitza en la següent seqüència: es cargolen les femelles als extrems del rail, s'instal·len molles als forats dels extrems del rail i darrere d'ells hi ha topes de metall-ceràmica. La femella de suport es posa a la vareta. Abans, val la pena lubricar bé tots els detalls. A més, el suport amb la vareta es gira a l'extrem del rail. En aquest cas, de vegades hauríeu de moure la vareta en diferents direccions, en cas contrari és possible que no es giri fins al final.

Val la pena assenyalar que la direcció "pinyó-cremallera", que s'instal·la al cotxe Oka, és bastant fiable si s'ajusta a temps. En aquests casos, no és necessari el desmuntatge complet. Tanmateix, si l'aparell de direcció falla, és molt més fàcil comprar una cremallera de direcció nova que desmuntar completament l'antic i intentar restaurar-lo. Sense un manteniment adequat abans d'una avaria, la seva reparació, molt probablement, no permetrà que funcioni durant molt de temps, i la substitució serà inevitable.

El taller de reparació "Auto-Reika" està substituint els bastidors de direcció VAZ (Lada) 1111 Oka. El preu es basa en una sèrie d'obres.

VAZ (Lada) és molt popular a la nostra ciutat. En tots els cotxes, la cremallera de la direcció té una característica per deformar-se. En aquest sentit, s'han de fer reparacions urgents, en cas contrari, la complicació s'estendrà a l'hodovka.

Truca'ns: els especialistes del servei curaran el teu cavall d'acer.

A més: el cotxe en moviment! sobre el bo. ... ... cremallera de recanvi de direcció, puntes de direcció, goma de velcro no està malament, calefacció 220v, música, males notícies. ... ... Vaig abocar l'esbandida al dipòsit i l'he embotit una mica, és a dir, esternudar bufada i fum. ... ... i així comença a anar. ... ... El cos del pa no és gran, no es pot veure una dachety a la foto. ... no hi ha gaire negociació de la cervesa. . per diners en efectiu una bona ganga ..

L'article encara està en desenvolupament.

Atenció! Vull assenyalar que la informació que es presenta aquí no és una guia per a la reparació de cotxes. Aquesta informació és només una resposta a la pregunta: "Com ho vaig fer?" L'autor del material no es fa responsable de les conseqüències derivades de les accions realitzades per persones que es guiïn pel material presentat. Permeteu-me recordar-vos una vegada més que la reparació d'automòbils és potencialment perillosa per a la salut i la vida humana. Per tant, quan es repara un cotxe, cal observar les precaucions de seguretat, utilitzar una eina útil per guiar-se per les publicacions oficials sobre reparació. O necessiteu contactar amb una estació de servei especialitzada.

NOU! Encara vaig filmar el muntatge de la cremallera de direcció! Et convido a meravellar-te amb això [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]... Publicat l'1 de novembre de 2004.

No va ser necessari desmuntar tot el rail. El fet és que per al joc del conjunt "pinyó-cremallera", vaig agafar l'articulació lleugerament afluixada del cardà de la columna de direcció i l'extrem estriat del pinyó de la cremallera. El cargol s'acaba d'afluixar. Per tant, s'ha de controlar de tant en tant. L'espai lliure al rail era normal i no ho vaig tornar a molestar. Per cert, cal tenir en compte que el disseny del tipus de direcció "pinyó-cremallera" és relativament fiable.En el meu primer cotxe, AZLK 2141, el carril va marxar 160.000 km (8 anys) i mai no es va entendre, ajustar ni lubricar. Per descomptat, això no és bo, però igual.

Instal·lació. Com a regla general, la instal·lació (acurada) triga més que el desmuntatge. Es va necessitar una hora per llogar, dues hores per mamparar i lubricar les frontisses i dues hores per instal·lar el rail. Vaig cargolar les contrarosques de les varetes. Les puntes juntament amb les palanques de puny s'havien d'eliminar, ja que no era possible cargolar la vareta a la punta amb una petita clau de 10 -la frontissa s'havia ajustat massa fort- i va trigar més temps a desenganxar el passador de la rótula. la palanca al meu entendre. Vaig cargolar les puntes eliminades a les barres (juntament amb les palanques). El rail es va empènyer amb cura al seu lloc. Va subjectar les varetes, va connectar el rail al suport transversal i va cargolar el submarc al seu lloc, assegurant-se que l'extrem estriat de l'engranatge encaixa correctament al forat de la maleta del terra. El més difícil per a mi va ser encertar el volant. De manera que el radi de la direcció és horitzontal i alhora coincideixen les marques de la posició mitjana del rail. Fa un any i mig, per primera vegada, d'alguna manera vaig aconseguir fer-ho sol. En aquest cas, calia no danyar el cablejat i assegurar-se que cap connector no es desconnectava. Al mateix temps, vaig aconseguir no treure la columna de direcció.

Després de dos dies de córrer a la cremallera de la direcció, vaig ajustar els angles de suspensió. Aquesta vegada jo mateix. 🙂

Com va resultar, aquesta és una activitat útil i no tan problemàtica.

El motor de l'Oka està muntat en tres punts. Per a mi, el primer és a la ubicació del generador, davant. El segon està a la tija de la caixa de canvis. El tercer es troba a la ubicació del filtre d'oli. Es triplican senzillament. El motor està connectat a un bastidor secundari. El motor té forats roscats per muntar suports. Els elements elàstics de goma i metall que s'assemblen a blocs silenciosos es pressionen als suports. Es pressiona un casquill a l'element elàstic, amb l'ajuda del qual es fixa mitjançant un cargol llarg als suports soldats al subestructura.

Els dos primers suports (el davanter, que està sota el generador i per un li serveix de subjecció i el segon, que està a la caixa de canvis) els vaig canviar a terra.

Per substituir el suport de la tija de la caixa de canvis, només necessitava aixecar la caixa de canvis (per exemple, amb un gat), desenroscar les femelles de fixació del suport (suport amb conjunt de coixí), desenroscar la femella del cargol de suport al bastidor secundari i amb calma. traieu-lo i poseu-ne un de nou, i després col·loqueu els elements de fixació i estremeu les femelles.

Per substituir el suport frontal, va ser necessari treure la decoració frontal (reixa del radiador) i el para-xocs, així com el propi generador. En aquest cas, les coses van anar més ràpid i les mans amb l'instrument es van aplicar a l'angle correcte. Però vaig haver de lluitar una mica per aixecar la unitat de potència per arribar al cargol que fixava el suport al motor. En general, el problema es pot resoldre. (No obstant això, sense l'ús d'un conjunt de caps, no hauria passat res.)

Estaria bé canviar el suport posterior a la fossa. però per voluntat del destí s'ha hagut de canviar a terra (una caixa calenta és genial!). Encara que tot es va apartar del terra. És gairebé impossible (gairebé) arrossegar-se amb els caps aquí. Però tot està ben girat amb claus clau. No obstant això, el filtre d'oli va haver de ser retirat. Va dificultar la retirada del suport. Va portar el suport a dalt, el va treure de la caputxa. I va desenroscar tots els seus elements de subjecció (dos cargols al motor i un al bastidor auxiliar) des de baix.

Si analitzeu el temps dedicat a substituir els suports, val la pena un parell o tres d'hores de bon treball mesurat.

1. Tirem mecanisme de direcció (cm. Extracció i ajust del mecanisme de direcció»).
2. Fixem la caixa de direcció en una mordassa amb mordasses toves.
3. Traieu el suport i el casquet de goma del suport de l'aparell de direcció
4. De la mateixa manera, eliminem els detalls de l'altre suport.
5. Tallem les pinces petites i grans (són d'un sol ús) subjectant la coberta protectora de la barra de direcció esquerra
6. Movem la coberta protectora i la traiem
7. Amb una clau anglesa "27" desenrosquem la rótula, subjectant la femella de la rótula amb una clau de tub
8. A més, la femella es pot subjectar en un vici
9. Traiem la punta interior del tirant amb una rótula i el tope d'empenta.
10. Traiem la molla de parada
11. Utilitzeu una clau per a canonades per desenroscar la contrafeta de la junta de bola
12. Traieu la femella de bloqueig.
13. De la mateixa manera, traieu l'extrem de la barra interior dret i desenrosqueu la contrafeta de la rótula.
14. Utilitzeu una clau octogonal "17" per desenroscar la femella de parada
15. Traieu la femella de parada i la molla.
16. Traieu-lo amb un tornavís i traieu l'anell de retenció
17. Golpeant la caixa de direcció sobre un bloc de fusta, traieu la parada del rail del niu
18. S'instal·la un anell de segellat de goma a la ranura anular de la parada
19. Fem palanca de la bota de l'engranatge amb un tornavís i la traiem.
20. Traieu la rentadora de bloqueig.
21. Per afluixar la femella de fixació del rodament del pinyó, utilitzem una clau especial amb un cap octogonal "24" (el diàmetre del forat per a l'eix del pinyó és d'almenys 18,5 mm).
22. Desenrosquem la femella del coixinet de l'engranatge
23. El retirem de l'eix i traiem l'anell de segellat de goma de la ranura.
24. Traiem el conjunt d'engranatges amb el coixinet del cárter.
25. Traieu la junta tòrica.
26. Afegiu l'anell de retenció amb unes pinces i traieu-lo.
27. Traieu el coixinet de l'engranatge motriu amb un extractor.
28. Tenint en compte que el coixinet només s'elimina per reemplaçar-lo, és permès eliminar l'engranatge motriu a través d'una deriva de metall tou en un vici.
29. Traiem la cremallera de la carcassa del mecanisme de direcció.
30. Premeu la funda del rail amb tornavís i traieu-la
31. El coixinet de rodets es pot treure amb dos tornavisos.
32. Traiem el coixinet.
33. Si no podeu treure el coixinet amb tornavís a la paret del càrter mecanisme de direcció Perforem forats oposats a la gàbia de coixinets i l'eliminem.
34. Els forats de la paret de la carcassa de la caixa de direcció es poden segellar amb "soldadura en fred".

Rentem i inspeccionem les peces del mecanisme de direcció: substituïm les danyades. El coixinet de boles ha de girar sense enganxar-se. Les cobertes i taps de protecció han d'estar lliures d'esquerdes o llàgrimes. Les esferes de bola de la punta interior, les esferes de la rótula i els tops d'empenta han d'estar lliures de signes de desgast i danys.

Quan es munta, el coixinet de rodets es pressiona amb una deriva de metall suau.

Alineem els sortints del casquet del cremallera amb els rebaixats de la carcassa de l'engranatge de direcció i premem el casquet a través d'un tub adequat.

Havent lubricat abundantment les dents de la cremallera, l'engranatge d'accionament i els coixinets amb greix FIOL-1. recollim el node en ordre invers.

Després d'estrènyer les articulacions de bola perquè les puntes interiors puguin oscil·lar (en absència de buits), estrenyem el cinturó de la contrafeta a la ranura de la rótula i a la ranura del rail.

Torneu a col·locar la coberta protectora.

La bota de l'extrem de la vareta interior ha d'estar a 195 mm de l'extrem roscat de l'extrem de la vareta.

Instal·leu la pinça i premeu-la lleugerament.

Finalment, la pinça s'estrenyi després de l'ajust de l'alineació de les rodes.

Direcció:
1 - passador de rótula; 2 - punta exterior del tirant; 3 - femella de bloqueig; 4 - punta interior del tirant; 5 - funda protectora; 6 - suport del mecanisme de direcció; 7 - carcassa de l'aparell de direcció; 8 - una pinça per subjectar el mecanisme de direcció; 9 - casquillo de ferrocarril; 10 - pinça de coberta; 11 - coixinet esfèric; 12 - femella de bloqueig; 13 - ferrocarril; 14 - anell de retenció de la femella; 15 - parar la femella; 16 - aturar la junta tòrica; 17 - primavera; 18 - parada del ferrocarril; 19 - coixinet de rodets; 20 - engranatge motriu; 21 - coixinet de boles; 22 - anell de retenció; 23 - rentadora protectora; 24 - rosca de fixació del coixinet; 25 - antera; 26 - anell de segellat; 27 - parar la molla; 28 - parada d'empenta; 29 - segell d'eix; 30 - eix cardà intermedi; 31 - carcassa de cara superior; 32 - suport per a la fixació de l'eix de la columna de direcció; 33 - coixinets de la columna de direcció; 34 - roda; 35 - interruptors de la columna de direcció; 36 - carcassa de cara inferior; 37 - eix de la columna de direcció; 38 - un tub d'una columna de direcció.

& nbsp Direcció - a prova de xoc (eix de direcció amb dues articulacions cardanes) amb mecanisme de cremallera.

& nbsp Mecanisme de direcció muntat amb barres de direcció unides al compartiment del motor mitjançant coixinets de goma i pinces al suport, i això, al seu torn, al bastidor auxiliar.

& nbsp Carcassa de l'aparell de direcció - fosa, fabricada en aliatge d'alumini. En ell, s'instal·la un engranatge d'accionament helicoïdal en dos coixinets, que està en constant compromís amb el bastidor. El coixinet davanter (a l'extrem de l'engranatge motriu) és de corró, el posterior (més a prop de l'eix de direcció) és de bola. L'eix es fixa des del moviment axial a través d'un coixinet de boles: la seva gàbia interior es subjecta a l'eix mitjançant un anell de retenció i la gàbia exterior es pressiona contra l'extrem de la carcassa del coixinet a la carcassa de l'engranatge de direcció amb una femella a l'engranatge d'accionament. eix. La femella està coberta amb una coberta protectora (bota) muntada a l'eix de l'engranatge motriu.

& nbsp Part dreta (cilíndrica) del rail descansa sobre una funda de plàstic a la carcassa de l'engranatge de direcció, i la seva part dentada es pressiona contra l'engranatge motriu mitjançant una molla a través d'un tope segellat al cárter amb un anell de goma. La molla, al seu torn, es comprimeix per una femella d'ajust (octogon intern "17") amb un anell de retenció, que crea resistència al seu desenroscar. Per compensar l'expansió tèrmica de les peces i les toleràncies per a la seva fabricació, s'estableix un espai de 0,12 mm entre la femella i la parada del carril durant el muntatge (l'espai màxim admissible durant el funcionament és de 0,2 mm), després del qual es perfora la rosca del cárter ( arrugat) en dos punts (sense danyar la femella) i marques de pintura que fixen la posició de la femella respecte al cárter. El moment de resistència a la rotació de la roda d'engranatge d'un mecanisme de direcció útil en tot el rang de recorregut hauria d'estar en el rang de 6,1-17,3 kgf-cm (0,06-0,17 kgf-m) a una velocitat de rotació de 30 min-1 .

& nbsp Per a la lubricació FIOL-1 (aproximadament 20-30 g per a tot el mecanisme) s'utilitza per als coixinets de l'engranatge d'accionament, la cremallera i el pinyó, i la cavitat per sobre de la femella del coixinet de l'engranatge impulsor (sota la bota) s'omple amb greix UNIOL-1.

& nbsp Als extrems dels llistons S'instal·len frontisses internes de les puntes de direcció, que consisteixen en un coixinet de boles i una femella cargolada a l'extrem roscat del bastidor, un tope d'empenta amb una molla i un capçal de bola de la punta interior. Des de l'interior, el capçal de bola és pressionat per una parada metàl·lica-ceràmica amb molla. L'articulació de bola es fixa a l'extrem roscat del bastidor amb una femella de bloqueig, que, al seu torn, es bloqueja pressionant els seus cinturons a les ranures del bastidor i el suport. La carcassa de la direcció està protegida de la pols i la brutícia per dues manxes de goma, per les quals es fan passar les barres de direcció interiors.

& nbsp En extrems roscats els tirants interiors es cargolen als tirants exteriors, també amb un passador de bola i un revestiment amb molla. Amb les seves superfícies afilades, els passadors encaixen als forats corresponents del braç oscil·lant.

& nbsp Girant la vareta interior respecte a l'exterior (encastrant-lo o fora), ajusteu la conversió de les rodes (vegeu "Suspensió davantera"). Quan feu girar l'enllaç intern, cal assegurar-vos que la coberta protectora no es torci ni es trenqui. Per fer-ho, afluixeu la pinça. Després de l'ajust, la connexió es fixa amb una femella de bloqueig.

& nbsp Eix de direcció - compost, de tres articulacions (l'articulació inferior és una punta estriada curta, posada a l'engranatge motriu del mecanisme de direcció), amb dues articulacions cardanes. La part superior (tubular) de l'eix està suportada per dos coixinets de boles radials instal·lats al tub del suport. El volant s'assegura amb una femella a les estries còniques de l'extrem superior de l'eix.

Traieu l'aparell de direcció (vegeu la subsecció 6.5.).

És possible un augment del joc lliure del volant a causa del desgast de les parts de la rótula de la barra de direcció.

Assegureu-vos de substituir la coberta protectora trencada de la barra de direcció. En cas contrari, la brutícia i l'aigua atrapades a l'aparell de direcció el desactivaran ràpidament.Podeu substituir la coberta sense treure l'aparell de direcció del cotxe.

1. Afluixeu la femella de bloqueig del tirant exterior.

2. Desenrosqueu l'extrem del tirant, comptant el nombre de revolucions. Això ajudarà a mantenir l'alineació aproximada de les rodes quan instal·leu la punta.

3. Traieu la femella de bloqueig de l'extrem de la barra d'acoblament.

4. Traieu les pinces de l'interior i.

5. ... vores exteriors d'aterratge de la coberta protectora.

6. Amb un tornavís, traieu suaument la vora interior de la coberta de la caixa de direcció.

7. Traieu la coberta protectora de la vareta.

8. Obriu l'espatlla de la contrafeta de la rótula.

9. ... introduint una clau entre la femella i l'extrem del cárter per a la parada.

10. Afluixeu la femella de bloqueig i.

11.... desenrosqueu la rótula de la cremallera de direcció (desconnectant així la vareta).

12. Traieu la rótula de l'enllaç.

13. Traieu la parada d'empenta i del forat del rail.

15. Traieu la brutícia i el greix vell del forat del rail i de les peces retirades.

16. Substituïu les peces si les superfícies esfèriques de la barra de direcció estan desgastades o danyades.

19. Substituïu l'elasticitat trencada o perduda de la coberta protectora.

20. Poseu 10 g de greix (el fabricant recomana SHRUS-4) a la rótula i al forat del rail.

21. Instal·leu la molla i la parada d'empenta (part esfèrica cap a l'exterior) al forat del rail.

22. Instal·leu la rótula a la vareta i gireu-la perquè no hi hagi joc, però la vareta gira lliurement al suport.

Vídeo (feu clic per reproduir).

23. Mentre no giri el suport, premeu la femella de bloqueig.

Valora l'article:

Grau 3.2 qui va votar: 85