Reparació de bricolatge de la cremallera de direcció Toyota Rav 4 2007

Tingueu en compte el disseny de la cremallera de direcció Toyota, els signes i les causes del seu mal funcionament, així com la reparació de la cremallera de direcció RAV4.

El disseny del bastidor Toyota RAV4 no difereix significativament dels bastidors d'altres vehicles equipats amb direcció assistida hidràulica. Aquest node té problemes similars amb els seus homòlegs, però no es poden evitar les debilitats individuals. Per entendre el dispositiu i aprendre a identificar els primers signes d'avaria d'aquest mecanisme, tingueu en compte de quines parts consta la cremallera de direcció:

1. El cos del rail està fet d'alumini; a l'interior hi ha uns mecanismes mòbils.
2. Engranatge motriu i barra dentada: proporcionen el recorregut de l'eix en la direcció requerida.
3. Coixinets - essencials per a un funcionament fàcil i silenciós de l'engranatge.
4. Molles: no permeteu espais i jocs entre la barra i l'engranatge.
5. Limitadors: asseguren el recorregut dels mecanismes del bastidor en el rang requerit.

El cremallera de direcció RAV 4 de 2007 durant tot el període de funcionament no va causar cap queixa particular per part dels propietaris. Amb un funcionament raonable del cotxe, els problemes amb aquesta unitat no comencen abans dels 100 mil quilòmetres. Sí, hi ha hagut casos de substitució completa del bastidor amb un quilometratge molt inferior, però aquests casos estan aïllats. Això es deu al funcionament despietat del cotxe o a un defecte de fàbrica (cal tenir en compte que això últim passa rarament).

Per tant, tots els propietaris han de ser capaços de reconèixer els primers signes d'una ruptura del carril per poder contactar a temps amb l'estació de servei. Vegem aquests símptomes:

1. Una de les avaries habituals és una fuita de líquid de la direcció assistida, que es deu a una violació de l'estanquitat o la integritat de les juntes tòriques. Podeu trobar aquest problema quan comproveu el nivell del dipòsit o observeu un bassal sota el cotxe en aparcar.
2. Quan es condueix per carreteres irregulars, se sent un cop de sota del capó i el volant vibra notablement.
3. Quan es condueix per una carretera plana, el cotxe "flota" i hi ha una reacció al volant.
4. Després de girar el volant, no torna a la seva posició original, o torna amb esforç.

La reparació de la cremallera de direcció RAV4 és bastant cara. Per no haver de tractar-ho abans d'hora, hauríeu de conèixer i evitar factors que afecten negativament la "salut" d'aquest node:

1. Si us agrada girar bruscament, heu de saber que quan les rodes es torcen completament, hi ha una forta càrrega sobre els mecanismes de direcció.
2. Si les rodes davanteres toquen forats profunds a gran velocitat, està ple de deformació de la carcassa o de l'eix del bastidor.
3. Col·lisions amb obstacles com voreres i baixades de velocitat.
4. Els segells d'oli no es van substituir a temps, de manera que l'aigua i la brutícia van entrar a la unitat.

La reparació del rail RAV4 només es realitza després d'un diagnòstic en un servei d'automòbils, de mans d'artesans qualificats. Es desaconsella molt fer-ho pel vostre compte, sense experiència i les eines necessàries. El diagnòstic es realitza mitjançant equips especials que simulen el funcionament dels mecanismes de direcció i el sistema hidràulic d'un cotxe. Aquest procediment és necessari per identificar les peces defectuoses, amb la seva posterior substitució o reparació.

Però la majoria de les vegades el problema rau en el desgast o danys mecànics de les peces que requereixen reparació de la cremallera de direcció RAV4 o una substitució completa de la cremallera, en aquest cas es duen a terme tota una sèrie de treballs de restauració:

1. Es reparen les peces danyades, les que no es poden restaurar es substitueixen per les originals.
2. Els segells i segells de goma es substitueixen per altres de nous, independentment de l'estat.
3. L'eix es neteja de la corrosió i es comprova si no s'esgota.
4. Es renta el sistema hidràulic, s'aboca fluid nou i es realitza el bombeig.
5. Els tirants i les puntes es canvien si cal.
6. L'alineació de les rodes està regulada.

Si el rail RAV4 no es pot reparar, es substitueix completament per un de nou o reconstruït.

Totes les màquines tenen els seus punts febles. Si parlem del RAV4, aleshores el problema amb la cremallera de direcció està en els casquilles i el coixinet d'agulles, dins del pou de l'eix de direcció. En el 99% dels rails eliminats, aquestes peces es substitueixen. Cal tenir en compte que són barats.

Resumint la història, observem que la revisió del cremallera de direcció Toyota RAV4 us portarà molt de temps i diners. Per no forçar aquests esdeveniments o evitar-los del tot, us recomanem que seguiu unes quantes regles senzilles per fer servir el vostre cotxe:

1. Condueix obstacles profunds i alts a la mínima velocitat amb rodes rectes.
2. No mantingueu el volant en la posició extrema durant molt de temps, accelereu bruscament només amb un volant recte.
3. Comproveu l'estat de les juntes i els segells d'oli del rail per evitar que la brutícia entri dins dels mecanismes.
4. Quan fa fred, primer gireu el volant lleugerament al seu lloc per escalfar el líquid de la direcció assistida.

Feu un seguiment de l'estat tècnic del vostre cotxe, no permeteu el funcionament amb mal funcionament! Esperem que els nostres consells us ajudin a allargar la vida útil del vostre vehicle. Us desitgem camins llis!

En aquest article, us mostrarem com reparar la cremallera de la direcció amb les vostres pròpies mans en un cotxe Toyota Rav 4 (3a generació), que es produeix des de l'any 2007 i està equipat amb una direcció assistida elèctrica (EUR). Abans de començar a treballar, desconnecteu el terminal negatiu amb la bateria.

Per dur a terme les autoreparacions, hem de fer un casquet de fluoroplàstic amb un diàmetre de 26,8 mm. i 34. mm., la precisió ha de ser màxima amb una rugositat mínima. Només caldrà canviar un casquet, es troba al costat dret.

Posem les rodes rectes i comencem a treure el cardan al saló:

El volant ha d'estar bloquejat en aquesta posició, això ho fem amb els cinturons de seguretat:

Això es fa per no trencar el cargol de l'airbag a la cabina. Pengem la llitera i traiem la cremallera de la direcció:

Netegeu la superfície on està estampada el marcatge del fabricant, hauria de ser NSK, com tenim al cercle vermell:

Així es veu de prop:

Desmuntem el conjunt de la barra de direcció correcta amb una punta:

Desmuntem la unitat d'ajust, desenrosquem la femella gran amb una clau de 36, la més petita amb una clau de 27:

A la foto, podeu observar sota les femelles el topall del bastidor amb volanderes en forma de plaques, aneu molt amb compte amb elles, és molt important posar-les també, sense confondre-les entre elles.

El següent pas és desenroscar la femella que fixa l'engranatge. Podeu utilitzar una eina especial o, en el nostre cas, fer servir una barba contundent i un martell:

El nostre casc fet a si mateix s'ha de modificar lleugerament abans de la instal·lació, aquí teniu una d'aquestes opcions:

A la imatge de sota podeu veure l'anomenat tall "d'aire", això es fa perquè les anteres de les barres de direcció no creïn un buit en fer girs. Deixeu-me recordar que la nostra màniga és de fluoroplàstic, es pot tallar fàcilment amb un ganivet esmolat (fins i tot podeu utilitzar un de clerical). Com ha demostrat la pràctica, és imprescindible fer aquest tall d'aire, en cas contrari la bota es trencarà, perdrà la seva estanquitat

Mirant un primer pla, es pot veure que en 3 pètals de 6 es va tallar un coll, això es va fer perquè la màniga es pogués col·locar el més fàcilment possible:

Perquè us sigui el més fàcil possible col·locar el casquet al seu lloc, us recomano xamfranar l'espatlla afilada del cos del rail. A la foto el podeu veure marcat amb una fletxa vermella i un cercle. Ho vaig fer tot amb un ganivet, que tenia una fulla corba al final.

Es pot utilitzar una ampolla de plàstic normal per fer un mandril per instal·lar la funda:

El casquet està al seu lloc, utilitzeu un tornavís per obrir els pètals, no apliqueu força excessiva. Fixem l'eix en un vici, amb l'ajuda del molinet traiem el xamfrà, després assegureu-vos de polir-lo amb paper de vidre:

Ara lubriquem el casquet i l'eix amb una petita capa de greix i, el més important, enrosquem amb cura l'eix al casquet, com a la imatge següent.Això es fa per col·locar el casquet al seu lloc, simplificant així molt el muntatge posterior del rail:

No hi ha res especialment difícil en les operacions de muntatge posteriors. No recomano fer servir abundant lubricant, aplicar-lo en una petita capa fina a la zona de contacte. Algunes persones extreuen un paquet sencer, com a resultat de la qual cosa, a temperatures baixes de zero, el greix comença a espessir-se i interfereix amb el correcte funcionament del rail.

Després del muntatge, premeu la femella d'ajust fins que s'aturi i deixeu-la anar 70-80 graus. Aleshores, l'eix del bastidor es pot girar utilitzant només la força manual. La femella de bloqueig no s'ha de prémer massa, s'hauria de poder afluixar a la màquina i ajustar el bastidor.

Quan instal·leu el bastidor, comproveu que el nombre de voltes del volant a la dreta i a l'esquerra siguin idèntics. Després de realitzar aquesta reparació, val la pena comprovar el trastorn d'alineació, si cal, corregir-lo una mica.

Possibles raons realitzant aquesta reparació: cops, joc de la cremallera de direcció, clics en girar el volant.

Símptomes: cops a la cremallera de la direcció, que es manifesten en conduir per petites irregularitats (malaltia de tots els korollopodobnye amb la direcció assistida elèctrica).
Diagnòstic dels militars: substitució del rail (a la pràctica, no ajuda durant molt de temps i costa molt).
Solució: Substitució de tot el que pugui colpejar al rail. I només hi ha dos llocs que piquen en aquests rails: la unitat d'ajust i l'àrea del casquet situat a l'extrem oposat del rail (en el cas dels cotxes amb conducció a la dreta, el costat esquerre del rail). I com que no s'ha de canviar res a la unitat d'ajust, totes les reparacions es redueixen a substituir el casquet de fàbrica per un de fet a mida.

Pacients: Will VS 2002 1,5 L (direcció assistida elèctrica!)

Ens enfilem al conjunt del pedal i traiem la protecció de l'eix de la direcció, la desenrosquem amb la mà i la traiem fàcilment:

Desenrosquem completament el cargol que subjecta l'eix intermedi a la travessa:

IMPORTANT! Col·loqueu les rodes rectes, traieu la clau de l'encesa, bloquegeu el volant. Això es fa per tal d'evitar, després de treure el cremallera, girar el volant un nombre de revolucions més del que hauria de ser. En cas contrari, una ruptura en els cables del "caragol" de l'airbag i el mal funcionament d'aquest últim són inevitables.

Passem l'estona davant del cotxe i llencem les rodes (prou davant).

El següent és l'eliminació de la cremallera de direcció. S'ha demostrat per la nostra pròpia experiència que és possible desenroscar els elements de fixació del rail sense desmuntatge addicional, però treure el rail requereix molt de temps. No perdis el temps, gira la llitera: estalviaràs molt de temps i esforç.

Però primer, els consells de direcció: traieu el passador, desenrosqueu la femella, colpeu el lloc indicat a continuació amb un cop de martell agut i mossegant i el dit cau per si mateix (ho fem amb els dos costats

Desenrosquem el subestructura, 4 cargols al cos, 3 cargols a la zona del suport del motor posterior i 3 femelles al mateix lloc.

Després d'això, el submarc, juntament amb el bastidor, es baixa suaument (si teníeu previst desenroscar correctament l'últim cargol) i es penja a les palanques i a la barra estabilizadora. Tot - el rail d'un cop d'ull: desenroscar:

Retirem i portem al banc de treball

Comencem a desmuntar-lo:
1) Traieu la bota de goma.

2) Agafeu la clau 12 i desenrosqueu el cargol que es mostra a la foto.

3) Traieu l'eix intermedi.

4) Desenrosqueu la femella de bloqueig (utilitzant una clau de gas)

5) Desenrosqueu la copa de subjecció de l'eix del bastidor.

6) A continuació, tornem a col·locar i arreglar l'eix intermedi, després traiem tot l'eix amb el coixinet amb un lleuger cop amb un martell de coure.

7) Girant el rail, desmunteu la unitat d'ajust: desenrosqueu la femella de bloqueig amb una clau de 41

8) A continuació, desenrosquem la copa d'ajust amb qualsevol objecte pla, traiem la molla i el pistó de pressió.

9) Traieu l'antera esquerra, amb molta cura per no trencar-se (dibuixem per dins al llarg de la circumferència de l'antera amb un objecte no punxant)

10) Desenrosqueu la barra esquerra del rail amb les claus 29 i 22.

11) A la part posterior, afluixem la pinça gran i desenganxem la bota.

12) Traieu el corró de la barra i deixeu-lo a un costat.

13) Mirem el rail des de l'extrem esquerre: veiem una rentadora de retenció d'alumini, darrere hi ha el famós buit.

14) Enganxem la rentadora amb un ganxo i l'aixequem, després traiem la màniga.

Aquí està - la màniga, per la qual cosa totes les malalties. )

Per conduir a l'esquerra

Modificació d'un casquet de PTFE prefabricat segons el dibuix adjunt.

15) A la nova màniga, fem un tall longitudinal necessari per a la seva compressió i fixació. Orientem el tall en la direcció del moviment del cotxe: en aquesta direcció el rail experimenta la menor tensió.

16) Lubriqueu la màniga i estireu suaument la màniga, comproveu l'ajust de la màniga amb l'extrem lliure del corró.

17) Premeu la rentadora d'alumini amb un capçal adequat. Introduïu el corró al seu lloc. Introduïm l'eix al seu lloc, per a això, amb una clau de 22, movem el corró al voltant del seu eix i al mateix temps empenyem l'eix: en un moment determinat, els engranatges s'alineen i l'eix cau. Estrenem la màniga de subjecció de l'eix fins que s'atura, la contrarestarem amb una femella de bloqueig. Muntem la unitat d'ajust, apretem la copa d'ajust fins que s'aturi i l'alliberem 90 graus, contrarosca amb contraroella. Posteriorment, el parell de tensió es pot ajustar a la màquina després d'una prova de conducció amb una certa habilitat, el mecanisme s'ha d'estrènyer fins que el volant torni a la posició recta en sortir del gir. Estireu al seu lloc, les anteres al seu lloc, apreteu. Carril per a llitera, llitera per a cotxes. A prop de les subjeccions posteriors (en relació amb la part posterior del cotxe) del subbassament a la carrosseria hi ha forats al cos i al subestructura, la combinació dels quals exclou l'eliminació de la roda. (forats a la foto)

Consells per a les palanques, col·loqueu les rodes rectes, el volant és recte des del principi. Ho tirem tot i ens enfilem al saló. Allà afluixem el travesser superior, movem l'eix entre els creuers cap amunt i posem el creuer inferior a l'eix intermedi. Ho estem apretant tot. Posteriorment, podeu alinear el volant de la mateixa manera si, quan conduïu recte, el volant mira lleugerament cap al costat.

Grup: Usuaris
Publicacions: 139
Inscripció: 24.5.2010
Ciutat: Donetsk, Ucraïna
Automàtic: RAV4 (3) conducció a l'esquerra
Gènere masculí
Ha agraït: 43 vegades

Grup: Usuaris
Missatges: 3904
Inscripció: 7.9.2011
Ciutat: Iekaterinburg
Automàtic: RAV4 (3) conducció a l'esquerra
Gènere masculí
Ha agraït: 1053 vegades

Grup: Usuaris
Publicacions: 139
Inscripció: 24.5.2010
Ciutat: Donetsk, Ucraïna
Automàtic: RAV4 (3) conducció a l'esquerra
Gènere masculí
Ha agraït: 43 vegades

Grup: Usuaris
Missatges: 3904
Inscripció: 7.9.2011
Ciutat: Iekaterinburg
Automàtic: RAV4 (3) conducció a l'esquerra
Gènere masculí
Ha agraït: 1053 vegades

Grup: Usuaris
Publicacions: 139
Inscripció: 24.5.2010
Ciutat: Donetsk, Ucraïna
Automàtic: RAV4 (3) conducció a l'esquerra
Gènere masculí
Ha agraït: 43 vegades

19 $ no volia anar a una altra ciutat Com es conduirà el rasclet, per descomptat, em donaré de baixa, només sentit, el material del qual es van fer els buixos probablement tingui un origen marcià.

Grup: Usuaris
Publicacions: 207
Inscripció: 23.10.2011
Ciutat: Sant Petersburg
Automàtic: RAV4 (3) conducció a l'esquerra
Gènere masculí
Ha agraït: 51 vegades

Vaig canviar el meu rail, vaig engreixar el cardà. cap cruixit ara.
Va sorgir l'única pregunta. Després de l'enfonsament, el cotxe va tirar cap a la dreta. Els flarers van dir que molt probablement el rail no estava instal·lat correctament. que necessiteu "dividir el rail" o després de la instal·lació ensenyar l'amplificador elèctric. Em van aconsellar que canviés les rodes (els pneumàtics són nous, es podria haver consumit mentre conduïa fins al col·lapse) i vet aquí: va ajudar (tot i que el desgast no és visible). el volant es manté dret, no tira enlloc, gira en totes direccions.

Vaig connectar l'escàner i vaig veure que quan les rodes estan col·locades correctament, el sensor d'angle del motor EUR no mostra 0, tot i que el volant està a nivell. així que em va sorgir una pregunta al cap. si 0 EUR i la direcció cap endavant de les rodes estan connectats d'alguna manera. i va ser possible fer malbé en algun lloc?

per cert, a 0 EUR, el volant està lleugerament girat cap a la dreta com en aquest enllaç del tema

Toyota RAV4 sol avui

dels líders de vendes del mercat europeu, a Rússia les vendes d'aquest cotxe no són tan altes. Però al mercat secundari rus, aquest cotxe està al capdavant per un ampli marge. Els nostres compatriotes van apreciar l'alt recurs i el rendiment d'aquest cotxe i no tenen por de comprar RAV4 fins i tot amb un quilometratge impressionant.

Aquest crossover compacte es va posicionar originalment com un cotxe jove (d'aquí, per cert, el seu nom: l'abreviatura RAV significa vehicle actiu d'esbarjo, és a dir, un cotxe per a activitats a l'aire lliure). Però ja sigui pel seu cost força elevat, o per alguna altra raó, els principals compradors d'aquest cotxe eren persones de la generació mitjana.

Inicialment, el RAV4 no estava exempt de inconvenients. Així, per exemple, molts propietaris de la seva primera versió es van queixar de les fuites de fluid de reforç hidràulic a través del segell d'oli superior: es va desgastar a principis del segon cent mil km. quilometratge. I tot i que aquest problema és petit -la substitució del segell d'oli difícilment es pot anomenar una operació que provoca complexitat-, ja la segona generació del RAV4 estava desproveïda d'aquest inconvenient. La qual cosa, però, no vol dir que els propietaris dels RAV4 produïts després de l'any 2000 no puguin controlar l'estat dels segells d'oli del ferrocarril. L'estanquitat de tots els elements de la direcció del cotxe és la principal garantia del seu alt recurs i funcionament precís.

És impossible subestimar la importància del rail del cotxe: és aquest mecanisme el responsable de la facilitat de control del cotxe i del seu comportament "obedient" a la carretera. El dispositiu de bastidor és bastant senzill, que en gran mesura proporciona els seus recursos elevats (en relació amb altres sistemes de cotxes més complexos) i la seva facilitat de manteniment. El mecanisme de cremallera i pinyó va substituir l'engranatge de cuc a principis del segle passat, i la majoria dels cotxes produïts avui estan equipats amb aquest tipus de mecanisme de direcció.

En girar el volant en una direcció o una altra, el conductor gira així l'eix de la direcció, al final del qual es fixa l'aparell de control. Mitjançant una transmissió d'engranatges, l'engranatge mou la cremallera cap a l'esquerra i cap a la dreta (segons de quin costat el conductor gira el volant). El mateix afecta els tirants units als seus extrems, que finalment fan girar les rodes. La precisió de tota aquesta estructura ve determinada per la precisió del seu ajust i la fiabilitat de totes les articulacions mòbils.

A partir d'aquí en pots fer dos

retirada. Primer: l'aparició de fins i tot una lleugera reacció en qualsevol dels nodes ferroviaris pot degradar molt l'eficiència de tot el mecanisme. I la segona conclusió: fins i tot després de la més petita reparació del rail, té sentit comprovar-ne l'ajust; això és una garantia que el cotxe continuarà obeint perfectament el volant.

Hi ha diverses raons per les quals el rail es pot soltar i es pot formar una reacció en els seus diferents nodes. És impossible protegir completament i permanentment el vostre cotxe de la necessitat de reparar la cremallera de direcció Toyota RAV4, però és molt possible allargar la vida útil d'aquest dispositiu durant el període més llarg possible, estalviant així temps, diners i nervis.

El motiu principal del desgast de les peces del bastidor rau en la seva insuficient lubricació o en un gran contingut d'impureses estranyes en l'oli utilitzat per a això. Per evitar aquest problema, comproveu regularment el nivell d'oli del cotxe i substituïu-lo de manera oportuna.

La segona raó per la qual es pot formar una reacció al rail és l'entrada d'objectes estranys al seu mecanisme: sorra, pedres petites de la carretera, així com fragments de segells d'oli gastats. Si controleu l'estanquitat de la coberta del rail, podeu reduir el risc d'aquest trencament al mínim.

Trencament del carril - deformació

un o altre dels seus components, per exemple, una de les dents de la cremallera, o qualsevol engranatge, requereix la intervenció immediata d'un especialista. Aquest problema es pot reconèixer per un cop sobtat a la zona de l'eix davanter del cotxe o un cruixent i un sonall en girar el volant mentre es condueix. De vegades, fins i tot el volant es pot encallar. Però fins i tot si això no passava, llavors el funcionament posterior del cotxe amb una direcció defectuosa esdevé perillós. Només un tècnic del servei d'automòbils serà capaç de determinar exactament en quins nodes ferroviaris s'ha produït l'avaria i com solucionar-ho, després de diagnosticar tot el mecanisme.

Per fer-ho, perquè res interfereixi amb la lliure rotació de les rodes del cotxe, s'instal·la en un ascensor. El mestre, fent girar el volant d'una posició extrema a una altra, observa la uniformitat del seu gir.Per tant, determina la presència de joc al mecanisme del bastidor. Si escolteu un cop o un soroll, és probable que siguin signes d'una fallada de l'engranatge. En aquest cas, tot deformat i

les peces gastades s'han de substituir.

Si el mal funcionament només rau en la reacció resultant, en una fase inicial de la seva aparició, podeu desfer-vos-en apretant els nodes solts. Si la reacció és causada per peces desgastades, no podeu prescindir de substituir-les. El mestre podrà determinar amb precisió la quantitat de treball de reparació i, en conseqüència, el cost de la reparació del bastidor de direcció RAV4 només després de desmuntar-lo i inspeccionar visualment els components.

Al final de la reparació, el bastidor s'ajusta: primer al banc de proves i després al propi cotxe. Només després d'assegurar-se que el mecanisme reparat funciona correctament, el mestre retorna el cotxe al propietari.