Reparació de la cremallera de direcció de Toyota Nadia de bricolatge

Comunitats ›Toyota Club› Blog ›Report fotogràfic de reparació de la cremallera de la direcció. Meravellós! També ho he de fer. Les mans no arriben ho faré a la primavera).

Reparació d'una cremallera de direcció TOYOTA COROLLA amb EUR. Mentre faig: descordant el cardà inferior en la posició de direcció recta i traient les claus de l'encesa (la mà esquerra agafa el volant, la dreta treu el cardà), giro el volant cap a l'esquerra fins que "es tanca" .

Toyota Corolla RoboJapanese ›Diari de registre› Reparació de la cremallera de la direcció a Toyota Corolla. Abans de realitzar les reparacions, compra un kit de reparació de la cremallera de direcció Toyota Corolla.

Obsk la biga de llitera Bé, la primera etapa s'ha acabat, és més interessant més endavant. Diagnòstic dels militars: substituir el rail a la pràctica no ajuda durant molt de temps i costa molt. A més, cal modificar el casquet: aquest tall, quan s'instal·la al rail, s'ha de col·locar a la part superior i vigilar que no s'ompli de greix.

Cremallera de direcció Toyota Corolla Com reparar la cremallera de direcció pel vostre compte Toyota Corolla Reportatge fotogràfic Descripció completa i detallada del procés bastant complicat de reparar la cremallera de direcció amb la creació d'un nou casquillo

Etiquetes per a motors de cerca: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA REPARACIÓ DE LA CREMALLERA DE DIRECCIÓ E12 E12 Hola a tothom de nou! Així que el reportatge fotogràfic promès sobre la reparació de la cremallera de direcció està llest. Que els “vells” em perdonin les repeticions, però al reportatge fotogràfic he recollit tota la informació necessària per reparar el rail, començant pel dibuix de la boquilla i acabant amb l'ajust final. Tots els "punts de referència" dreta-esquerra, davant-darrera es donen en relació al conductor.

Totes les fotos, incloses les claus especials i els buixos, es publiquen a la galeria de fotos. Si els "seguidors" tenen alguna pregunta, abans de fer-les, llegiu els missatges anteriors. Potser ja hi ha respostes per exemple: Necessitem una clau especial per desmuntar i ajustar la cremallera de la direcció. I el casquet de la cremallera de direcció, realitzat segons aquest dibuix o encarregat pel membre del fòrum Makar: Dimensions 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm s'han de fer amb la màxima precisió possible i la mínima rugositat.

Idealment, les marques de l'eina de tornejat haurien de ser pràcticament indistinguibles. M'agradaria cridar la vostra atenció sobre les dimensions de la funda, és a dir, els diàmetres de 24,9 mm i 31,1 mm. A més, la utilitat de disminuir el diàmetre interior i augmentar el diàmetre exterior en 0. Per tant, s'adhereix estrictament a les dimensions del casquet tal com es mostra al dibuix. A més, s'ha de reelaborar el casquet: es fan 6 talls longitudinals al casquet amb una serra per metall, amb una profunditat d'aprox. Després, amb un ganivet clerical, ampliem els talls i els donem forma de falca, mireu.

Fem un tall en tota la longitud de la màniga i l'ampliem aprox. Aquest tall, quan s'instal·la al rail, s'ha de col·locar a la part superior i vigilar que no s'ompli de greix. Hauria de semblar a això: abans de començar a treballar, assegureu-vos de desconnectar la bateria. El primer pas és treure el cardà de l'eix de la direcció, tot recordant que a la columna de direcció s'instal·la l'anomenat "caragol" SRS AIRBAG, dissenyat per a 5 revolucions completes: Si se supera, es trencarà i la llum "SRS" s'encén. activat.

Quan instal·leu, després de posar les rodes rectes, "obriu" l'interruptor d'encesa i gireu ara el volant cap a la dreta en una posició recta: llenço el cardà.

Comproveo el nombre de voltes a l'esquerra ia la dreta, si cal, reorganitza el cardan. Com a resultat, la barra de direcció a les posicions extremes es torna vertical, no recordo el nombre de revolucions, només vaig establir la simetria i, en conseqüència, el radi de gir a la dreta i a l'esquerra serà el mateix.

A més, no us oblideu de desenganxar els pestells de l'arrencada, quedarà com aquest: Quan treballeu, seguiu les precaucions de seguretat. I és millor treballar junts.Per treure la cremallera de la direcció, feu el següent: Desenganxeu les femelles que subjecten les puntes de la direcció a l'articulació de la direcció i, amb un cop de martell fort, desconnecteu la punta de la direcció.

Quan treballeu, observeu les precaucions de seguretat, en particular, quan desenrosqueu els cargols en el moviment "allunyat de vosaltres", mantingueu el palmell obert, en aquest cas, si la clau es desenganxa, no us colpejareu els dits, oh, quants de es van trencar en cercles vermells i grocs, aquells parabolts que s'han de desenroscar al dorestyle.

Símptomes: cops a la cremallera de la direcció, que es manifesten en conduir per petites irregularitats (malaltia de tots els korollopodobnye amb la direcció assistida elèctrica).
Diagnòstic dels militars: substitució del rail (a la pràctica, no ajuda durant molt de temps i costa molt).
Solució: Substitució de tot el que pugui colpejar al rail. I només hi ha dos llocs que piquen en aquests rails: la unitat d'ajust i l'àrea del casquet situat a l'extrem oposat del rail (en el cas dels cotxes amb conducció a la dreta, el costat esquerre del rail). I com que no s'ha de canviar res a la unitat d'ajust, totes les reparacions es redueixen a substituir el casquet de fàbrica per un de fet a mida.

Pacients: Will VS 2002 1,5 L (direcció assistida elèctrica!)

Ens enfilem al conjunt del pedal i traiem la protecció de l'eix de la direcció, la desenrosquem amb la mà i la traiem fàcilment:

Desenrosquem completament el cargol que subjecta l'eix intermedi a la travessa:

IMPORTANT! Col·loqueu les rodes rectes, traieu la clau de l'encesa, bloquegeu el volant. Això es fa per tal d'evitar, després de treure el cremallera, girar el volant un nombre de revolucions més del que hauria de ser. En cas contrari, una ruptura en els cables del "caragol" de l'airbag i el mal funcionament d'aquest últim són inevitables.

Passem l'estona davant del cotxe i llencem les rodes (prou davant).

El següent és l'eliminació de la cremallera de direcció. S'ha demostrat per la nostra pròpia experiència que és possible desenroscar els elements de fixació del rail sense desmuntatge addicional, però treure el rail requereix molt de temps. No perdis el temps, gira la llitera: estalviaràs molt de temps i esforç.

Però primer, els consells de direcció: traieu el passador, desenrosqueu la femella, colpeu el lloc indicat a continuació amb un cop de martell agut i mossegant i el dit cau per si mateix (ho fem amb els dos costats

Desenrosquem el subestructura, 4 cargols al cos, 3 cargols a la zona del suport del motor posterior i 3 femelles al mateix lloc.

Després d'això, el submarc, juntament amb el bastidor, es baixa suaument (si teníeu previst desenroscar correctament l'últim cargol) i es penja a les palanques i a la barra estabilizadora. Tot - el rail d'un cop d'ull: desenroscar:

Retirem i portem al banc de treball

Comencem a desmuntar-lo:
1) Traieu la bota de goma.

2) Agafeu la clau 12 i desenrosqueu el cargol que es mostra a la foto.

3) Traieu l'eix intermedi.

4) Desenrosqueu la femella de bloqueig (utilitzant una clau de gas)

5) Desenrosqueu la copa de subjecció de l'eix del bastidor.

6) A continuació, tornem a col·locar i arreglar l'eix intermedi, després traiem tot l'eix amb el coixinet amb un lleuger cop amb un martell de coure.

7) Girant el rail, desmunteu la unitat d'ajust: desenrosqueu la femella de bloqueig amb una clau de 41

8) A continuació, desenrosquem la copa d'ajust amb qualsevol objecte pla, traiem la molla i el pistó de pressió.

9) Traieu l'antera esquerra, amb molta cura per no trencar-se (dibuixem per dins al llarg de la circumferència de l'antera amb un objecte no punxant)

10) Desenrosqueu la barra esquerra del rail amb les claus 29 i 22.

11) A la part posterior, afluixem la pinça gran i desenganxem la bota.

12) Traieu el corró de la barra i deixeu-lo a un costat.

13) Mirem el rail des de l'extrem esquerre: veiem una rentadora de retenció d'alumini, darrere hi ha el famós buit.

14) Enganxem la rentadora amb un ganxo i l'aixequem, després traiem la màniga.

Aquí està - la màniga, per la qual cosa totes les malalties. )

Per conduir a l'esquerra

Modificació d'un casquet de PTFE prefabricat segons el dibuix adjunt.

15) A la nova màniga, fem un tall longitudinal necessari per a la seva compressió i fixació. Orientem el tall en la direcció del moviment del cotxe: en aquesta direcció el rail experimenta la menor tensió.

16) Lubriqueu la màniga i estireu suaument la màniga, comproveu l'ajust de la màniga amb l'extrem lliure del corró.

17) Premeu la rentadora d'alumini amb un capçal adequat. Introduïu el corró al seu lloc. Introduïm l'eix al seu lloc, per a això, amb una clau de 22, movem el corró al voltant del seu eix i al mateix temps empenyem l'eix: en un moment determinat, els engranatges s'alineen i l'eix cau. Apretem la màniga de subjecció de l'eix fins que s'atura, la contrarestarem amb una femella. Muntem la unitat d'ajust, apretem la copa d'ajust fins que s'aturi i l'alliberem 90 graus, contrarosca amb contraroella. Posteriorment, el parell de tensió es pot ajustar a la màquina després d'una prova de conducció amb una certa habilitat, el mecanisme s'ha d'estrènyer fins que el volant torni a la posició recta en sortir del gir. Estireu al seu lloc, les anteres al seu lloc, apreteu. Carril per a llitera, llitera per a cotxes. A prop de les subjeccions posteriors (en relació amb la part posterior del cotxe) del subbassament a la carrosseria hi ha forats al cos i al subestructura, la combinació dels quals exclou l'eliminació de la roda. (forats a la foto)

Consells per a les palanques, col·loqueu les rodes rectes, el volant és recte des del principi. Ho tirem tot i ens enfilem al saló. Allà debilitem el travesser superior, movem l'eix entre els creuers cap amunt i posem el creuer inferior a l'eix intermedi. Ho estem ajustant tot. Posteriorment, podeu alinear el volant de la mateixa manera si, quan conduïu recte, el volant mira lleugerament cap al costat.

És que quan estava ordenant el rail, es va anunciar el veredicte que el corrent arriba a un pateador d'una empenta, i quan vaig anar a fer una baixada, em van dir que ja havia arribat el pateador complet, i el toc. em tensa i el tema del titular em va tranquil·litzar amb una decisió))). Sí, i intento no fer malbé la màquina d'escriure))))

Camarades, cal un consell: va aparèixer un toc estrany "toc-toc" "toc-toc" al davant. el cotxe va per inercia a baixa velocitat, el volant és a l'esquerra i a la dreta, el cotxe es balanceja una mica i "ell" sembla que aquest cop és a l'esquerra i a la dreta. Fa poc, vaig substituir tot el que era possible al xassís, vaig començar a pecar a les barres de direcció.
poden tocar tan silenciosament i desagradablement?

i també hi va haver un "xoc" completament desagradable al propi volant, la sensació que aquest soroll estava recte a l'airbag, va treure el coixí, va treure totes les palanques dels eixugaparabrises i els intermitents, va arribar al coixinet, que és rodat per l'eix, però tot sembla que s'hi aguanta mort. una funda de plàstic, que vaig canviar a sota de l'eix. Kardanchik, que a la cabina no pot "desenfocar". però el so és just al capdamunt. ja m'ha trencat el cap, què podria ser

El tema de la reparació de la cremallera de la direcció encara és rellevant al nostre fòrum. Així que les preguntes s'aboquen als nostres "descobridors" Schnapps i Amic33... I ells, en la mesura del possible, responen. O doneu bons enllaços a recursos on es tracta aquest tema amb detall.
Un d'aquests recursos és l'estació de servei "AUTOSTAR" de la ciutat de Chita. I l'autor d'aquest material és Sergey Kalashnikov. Gràcies a Déu que encara hi ha gent disposada a compartir les seves habilitats.

Nota del col·laborador: espero que els moderadors del nostre lloc no acceptin l'agraïment per l'anunci.
El dispositiu de cremallera de direcció es pot veure aquí.

Així és com es veu el rail eliminat.

Comprovació de corrosió dels eixos horitzontals.

La possibilitat de reparar la cremallera de direcció Toyota Nadia es pot valorar a les nostres estacions en el moment del diagnòstic. Si la carcassa de la cremallera de direcció està intacta (sense esquerdes) i quan s'obre, l'eix també estarà intacte, és probable que la reparació de la cremallera de la direcció Toyota Nadia sigui possible.

Estació de servei a Grazhdanka - 603-55-05, de 10 a 20, sense dies de descans.
Estació de servei a Kupchino - 245-33-15, de 10 a 20, sense dies de descans.
WhatsApp/Viber: 8-911-766-42-33

La reparació de la cremallera de la direcció Toyota Nadia triga entre 1 i 2 dies. Hi ha, per descomptat, excepcions, però molt poques vegades. Si els diagnòstics mostren que el problema està al rail, i no a la bomba de la direcció assistida, aleshores retirem el rail i el repararem a les nostres estacions. A més, podem reparar la direcció assistida i la direcció assistida elèctrica.

Després de reparar el rail, definitivament haureu de fer l'alineació de les rodes.Si ho desitja, també podem canviar els tirants i puntes de direcció. Després d'instal·lar la cremallera de direcció amb maneta, rentarem el sistema de direcció i omplirem el dipòsit de la direcció assistida amb líquid nou.

Quan fer les reparacions:
- va aparèixer un cop a la cremallera de la direcció;
- el volant s'ha ajustat i gira amb dificultat;
- taques a la cremallera de la direcció visibles a l'aparcament;
- brunzit a la direcció assistida;
- retorn incorrecte del volant a la seva posició original;
- en girar el volant, les rodes romanen en la seva posició original.

Garantia de treball - 3-6 mesos

El diagnòstic durant les reparacions amb nosaltres és gratuït!

Si el cotxe no està en moviment, podem enviar una grúa.

Zona horària: UTC + 3 hores [hora d'estiu]

Així que vaig decidir intentar publicar fotos.
Fa aproximadament un any, va fluir un rail, sembla fins i tot estimat, va decidir comprar-ne un de nou. L'elecció va ser de l'empresa General Ricambi a un preu de 18.000 rubles cadascun. Després de substituir-lo pel rail comprat, vaig rentar el que vaig treure, el vaig examinar i vaig decidir desmuntar-lo (sobretot perquè van escriure al fòrum que el ZF no era desmuntable). L'autòpsia va demostrar que la fuita es devia a la corrosió de l'eix del bastidor. La corrosió es va produir com a resultat de les fuites de les cobertes protectores, perquè en substituir les barres de direcció, en lloc de les pinces de fàbrica (de ferro) (les que es troben a la carcassa del bastidor), he instal·lat pinces de plàstic. Va ser a través d'ells que es va filtrar aigua, que va provocar la corrosió.
Més tard, després d'una amarga experiència, instal·lo pinces metàl·liques (les que s'ajusten amb un cargol).
El motiu per treure el bastidor i la seva mampara: quan agafeu l'eix del bastidor i el moveu d'un costat a un altre, s'afluixa.
No penso treure la cremallera de la direcció, perquè ja s'ha mastegat.

Quan desmuntem el rail, necessitem l'eina següent:
- clau 12 (per desenroscar els tubs)
- capçal 17 (per desenroscar l'eix de guia del rail)
- hexàgon 6 (per desenroscar el cos del cuc)
- tornavís de fulla plana (per treure l'anell de retenció)

Inspecció i rebuig de peces
He de dir de seguida que vaig decidir moldre l'eix del bastidor, que és propens a la corrosió. la galvanoplastia no va ajudar. El diàmetre de l'eix era originalment de 26 mm. Tinc 24 mm. des que fang..la tornera en rectificar l'eix de 25 mm. el va debilitar en alguns llocs, després de la qual cosa, el rail, es va filtrar en determinades posicions del volant. Però després de triturar 24 mm, tot està bé.
Els buixos de suport (2 peces) i els segells d'oli han estat reemplaçats i modernitzats. Aquests són els dibuixos dels casquets que vaig donar al torner.

A l'original, els segells d'oli són de 26 * 35 * 7.
Així que la màniga que hi ha a la màniga. La foto mostra quina es va instal·lar a l'original i quina vaig instal·lar.

Mides de casquilles casolanes

El segon casquill (el situat a les entranyes del cos del rail)
Acabo d'augmentar el gruix de les boixetes.

Faré una reserva de seguida que tots els augments de gruix dels casquets no van afectar el funcionament normal del rail. en el cas hi havia un marge de profunditat al lloc on es va instal·lar la funda, i a la funda hi havia tota la part interior de la funda. L'únic moment és IMPORTANT a la màniga, la màniga mecanitzada no ha de sobresortir (és millor no arribar a 3-5 mm fins al punt de contacte de la poma de la barra de direcció amb la màniga), en cas contrari, quan es gira el volant cap a la dreta amb la poma de vareta, aquesta màniga s'empenyrà cap a dins
No he canviat totes les altres peces (anelles de goma, etc.). Estan a l'alçada.
A més, en instal·lar la funda interior i el segell d'oli, necessitareu una altra funda (per no fer malbé la junta d'oli durant la pressió) amb unes dimensions de 26 * 34 * 6-10 mm. (El gruix no importa. Com més gruixuts, dins dels límits raonables, els cossos són més fiables) A ​​continuació es mostrarà el seu paper.

Darrera edició per Dmitriy el dilluns 20 de desembre de 2010 a les 21:47, editat 5 vegades en total.

Determinar un mal funcionament a la cremallera de direcció és fàcil. Hi ha diversos signes principals que indiquen una avaria:

• l'aparició de marques de fuites al costat dels segells d'oli;
• l'aparició de dificultats per conduir un cotxe;
• seguiment del moviment de Toyota Corona / Caldina per sons aliens;
• recobriment de corrosió de la superfície de la tija;
• l'aparició d'una reacció fluixa.

Per entendre per què va sorgir el problema, els diagnòstics detallats ho permetran.També mostrarà si la reparació pot ajudar, o si una substitució completa del rail serà una mesura obligatòria per eliminar el problema. Reparar una part separada de la cremallera de la direcció serà més barat. Però, malauradament, no pot restablir completament la vida útil de la peça.

La substitució del rail en un servei de cotxe autoritzat costarà almenys 70 dòlars. La quantitat és gran, de manera que els propietaris solen dur a terme tot el procediment pel seu compte, estalviant els serveis d'especialistes.

Què tan correcta és aquesta decisió? És difícil de jutjar. No obstant això, el desmuntatge i la instal·lació de la cremallera de la direcció d'un Toyota Corona / Caldina pot ser fet per tots els propietaris de cotxes, fins i tot sense experiència en treballs de reparació. L'únic que necessiteu per treballar és una eina i instruccions detallades. Si seguiu l'algoritme amb molta cura, escoltant les recomanacions, podeu completar ràpidament el procediment i el resultat no serà pitjor que al servei.

El manual està escrit per Toyota Corona / Caldina, per la qual cosa és la millor font d'informació possible. Podeu familiaritzar-vos amb el material i les il·lustracions que l'acompanyen aquí:

La funció principal del bastidor de direcció (reductor) al dispositiu del cotxe és organitzar la rotació del cotxe. La cremallera de direcció està present en els cotxes amb direcció assistida, així com en aquells cotxes en què no hi ha direcció assistida. Connecta el volant amb les rodes i, per tant, el seu paper és molt important per a un moviment segur al cotxe. El diagnòstic d'aquest mecanisme s'ha d'abordar amb la màxima responsabilitat, així com les reparacions.

Tots els cotxes estan subjectes a un ràpid desgast de les peces de la direcció, independentment del preu i de l'estat, perquè són aquestes peces les que reben un cop en qualsevol gir, xoquen amb un obstacle, xoquen amb les rodes en desnivells a la carretera.

Per determinar si la direcció del vostre vehicle necessita reparacions, cerqueu els següents signes d'un mecanisme de mal funcionament:

• hi ha clarament un cop a la cremallera de la direcció, que se sent a través del volant d'un cotxe;
• més esforç necessari per girar el volant;
• hi havia sons i sorolls estranys a la bomba de la direcció assistida;
• hi va haver una reacció a la cremallera de la direcció, que es nota quan gira el volant;
• L'oli de la direcció assistida va començar a filtrar-se de la cremallera de la direcció.

Si apareix algun d'aquests signes, no demoreu en la reparació de la cremallera de la direcció. La reparació intempestiva de les peces de direcció pot provocar la pèrdua de manteniment del mecanisme.

Per tant, tens una cremallera de direcció amb fuites. Què fer, com fer reparacions i ajustar el rendiment de la direcció?
En primer lloc, val la pena assenyalar que en realitat és molt difícil reparar aquesta unitat, i val la pena iniciar el procediment només si teniu tot l'equip necessari a mà, així com experiència i coneixements en el camp de la construcció d'automòbils.

El mecanisme de la cremallera de direcció consta de les parts següents:

• eix dentat;
• màniga de suport del bastidor de direcció;
• mecanisme de bobina.

La reparació d'una cremallera de direcció normalment consta de diverses etapes:

1. Desmuntatge, desmuntatge de la cremallera de direcció i neteja de l'acumulació de totes les seves peces.
2. Substitució de peces danyades del mecanisme per peces noves.
3. Diagnòstic de l'eix dentat de la cremallera de direcció.

Abans de començar els treballs de reparació, hauríeu d'aconseguir un kit de reparació especial, que inclogui peces noves per a la cremallera de direcció (segells d'oli, casquilles de cremallera de direcció, segells d'anell i altres).
Com treure la cremallera de la direcció.

1. Conduïu el cotxe a un forat o aixequeu-lo amb gats.
2. Traieu la protecció del motor (si en teniu).
3. Traieu la placa d'aïllament tèrmic de la cremallera de la direcció.
4. Desenrosqueu els elements de fixació de la cremallera de direcció.
5. Traieu el rail dels suports i traieu-lo de l'interior del cotxe.

Val la pena assenyalar que us serà millor treure la cremallera de direcció juntament amb les barres de direcció, perquè les noves anteres seran molt més còmodes per tirar de les sortints especials de les barres de direcció. Això us ajudarà a encaixar anteres perfectament segellades.

1. Desenrosqueu el bastidor de les barres de direcció amb un tornavís especial de cap pla.
2. Desenrosqueu el tap de plàstic inferior de l'eix de l'engranatge.
3. Desenrosqueu la femella de bloqueig.
4. Traieu l'anell de retenció i traieu suaument l'eix del seu lloc.
5. Traieu el segell d'oli inferior.
6. Toqueu el passador de bloqueig que bloqueja el segell d'oli superior.
7. Desenrosqueu el tap de retenció i traieu l'anell de retenció del cable que apareixerà a mesura que el gireu.
8. Estireu la cremallera de direcció pel costat dret i traieu el segell d'oli i el casquet de plàstic de la cremallera.
9. Traieu el segell d'oli i el tap, traieu la molla i el mecanisme de pressió.

A continuació, renteu totes les peces dels dipòsits d'oli i brutícia i inspeccioneu acuradament totes les peces per detectar danys mecànics a causa del desgast. Totes les peces danyades s'han de substituir sense falta. Si la superfície de la cremallera de direcció i els engranatges de l'eix dentat tenen danys significatius, el més probable és que sigui necessari substituir tot el mecanisme en conjunt (com substituir la cremallera de direcció per un VAZ 2109, llegiu el nostre material) .

1. Instal·leu amb cura el segell d'oli interior al seu lloc, després d'haver-lo lubricat amb un greix especial (cal passar-lo pel costat dret amb la molla cap avall).
2. Col·loqueu el rail a la carcassa.
3. Feu lliscar la funda de plàstic sobre la glàndula dreta, lubriqueu totes les peces amb greix i torneu a posar la glàndula al seu lloc empenyent alguna cosa.
4. Instal·leu l'endoll i fixeu-lo amb el cable de retenció.
5. Feu lliscar el segell d'oli inferior a l'eix dentat.
6. Col·loqueu la cremallera de direcció a la posició mitjana.
7. Introduïu l'eix dentat al seient després de lubricar els segells amb greix.
8. Empènyer suaument el segell d'oli superior al seu lloc, utilitzant un martell per empènyer-lo al seu lloc. Instal·leu l'anell de retenció.
9. Instal·leu la femella de bloqueig inferior, el coixinet, el tap.
10. Instal·leu el mecanisme de retenció, la molla i el tap. Apretar fort.

A continuació, instal·leu el rail al cotxe en ordre invers. Assegureu-vos de fer la "convergència de camber" després del procediment de reparació o substitució de peces.
La reparació de la cremallera de direcció de bricolatge sense i amb la direcció assistida té molt en comú, les diferències són menors: diferents casquilles i la composició del lubricant.

Si apareix algun d'aquests signes, no demoreu en la reparació de la cremallera de la direcció. La reparació intempestiva de les peces de direcció pot provocar la pèrdua de manteniment del mecanisme.