Reparació de la cremallera de direcció de Toyota Gaia de bricolatge

Comunitats ›Toyota Club› Blog ›Report fotogràfic de reparació de la cremallera de la direcció. Meravellós! També ho he de fer. Les mans no arriben, ho faré a la primavera).

Reparació d'una cremallera de direcció TOYOTA COROLLA amb EUR. Mentre faig: desenganxeu el cardan inferior a la posició de direcció recta i treu les claus de l'interruptor d'encesa (la mà esquerra sosté el volant, la dreta treu el cardan), giro el volant cap a l'esquerra fins que "es tanca". ”.

Toyota Corolla RoboJapanese ›Diari de registre› Reparació de la cremallera de la direcció a Toyota Corolla. Abans de realitzar les reparacions, compra un kit de reparació de la cremallera de direcció Toyota Corolla.

Obsk la biga de llitera Bé, la primera etapa s'ha acabat, és més interessant més endavant. Diagnòstic dels militars: substituir el rail a la pràctica no ajuda durant molt de temps i costa molt. A més, cal modificar el casquet: aquest tall, quan s'instal·la al rail, s'ha de col·locar a la part superior i vigilar que no s'ompli de greix.

Bastidors de direcció del cotxe Direcció Toyota Corolla Com reparar la cremallera de direcció pel vostre compte Toyota Corolla Reportatge fotogràfic Descripció completa i detallada del procés bastant complex de reparació de la cremallera de direcció amb la creació d'un nou casquillo

Etiquetes per a motors de cerca: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA REPARACIÓ DE LA CREMALLERA DE DIRECCIÓ E12 E12 Hola a tothom de nou! Així que el reportatge fotogràfic promès sobre la reparació de la cremallera de direcció està llest. Que els “vells” em perdonin les repeticions, però al reportatge fotogràfic he recollit tota la informació necessària per reparar el rail, començant pel dibuix de la boquilla i acabant amb l'ajust final. Tots els "punts de referència" dreta-esquerra, davant-darrera es donen en relació al conductor.

Totes les fotos, incloses les claus especials i els buixos, es publiquen a la galeria de fotos. Si els "seguidors" tenen alguna pregunta, abans de fer-los, llegiu els missatges anteriors. Potser ja hi ha respostes per exemple: Necessitem una clau especial per desmuntar i ajustar la cremallera de la direcció. I el casquet de la cremallera de direcció, realitzat segons aquest dibuix o encarregat pel membre del fòrum Makar: Dimensions 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm s'han de fer amb la màxima precisió possible i la mínima rugositat.

Idealment, les marques de l'eina de tornejat haurien de ser pràcticament indistinguibles. M'agradaria cridar la vostra atenció sobre les dimensions de la funda, és a dir, els diàmetres de 24,9 mm i 31,1 mm. A més, és útil disminuir el diàmetre interior i augmentar el diàmetre exterior en 0. Per tant, s'adhereix estrictament a les dimensions de la funda tal com es mostra al dibuix. A més, s'ha de reelaborar el casquet: es fan 6 talls longitudinals al casquet amb una serra per metall, amb una profunditat d'aprox. Després, amb un ganivet clerical, ampliem els talls i els donem forma de falca, mireu.

Fem un tall en tota la longitud de la màniga i l'ampliem aprox. Aquest tall, quan s'instal·la al rail, s'ha de col·locar a la part superior i vigilar que no s'ompli de greix. Hauria de semblar a això: abans de començar a treballar, assegureu-vos de desconnectar la bateria. El primer pas és treure el cardà de l'eix de la direcció, tot recordant que a la columna de direcció s'instal·la l'anomenat "caragol" SRS AIRBAG, dissenyat per a 5 revolucions completes: Si se supera, es trencarà i la llum "SRS" s'encén. activat.

Quan instal·leu, després de posar les rodes rectes, "obriu" l'interruptor d'encesa i gireu ara el volant cap a la dreta en una posició recta: llenço el cardà.

Comproveo el nombre de voltes a l'esquerra ia la dreta, si cal, reorganitza el cardan. Com a resultat, la barra de direcció a les posicions extremes es torna vertical, no recordo el nombre de revolucions, només vaig establir la simetria i, en conseqüència, el radi de gir a la dreta i a l'esquerra serà el mateix.

A més, no us oblideu de desenganxar els pestells de l'arrencada, quedarà com aquest: Quan treballeu, seguiu les precaucions de seguretat. I és millor treballar junts. Per treure la cremallera de la direcció, feu el següent: Desenganxeu les femelles que subjecten les puntes de la direcció a l'articulació de la direcció i, amb un cop de martell fort, desconnecteu la punta de la direcció.

Quan treballeu, observeu les precaucions de seguretat, en particular, quan desenrosqueu els cargols en el moviment "allunyat de vosaltres", mantingueu el palmell obert, en aquest cas, si la clau es desenganxa, no us colpejareu els dits, oh, quants de es van trencar en cercles vermells i grocs, aquells parabolts que s'han de desenroscar al dorestyle.

Grup: Usuaris
Publicacions: 225
Inscripció: 9.9.2008
Ciutat: Chelyabinsk
Automàtic: Toyota Raum (1)
Gènere masculí
Agraït: 4 vegades

Grup: Moderadors
Missatges: 5564
Inscripció: 17/12/2008
Ciutat: Ufa
Gènere masculí
Ha agraït: 304 vegades

Sí, un tema molt important. El cap de setmana, a la inspecció tècnica, els tècnics van assenyalar problemes a la direcció i també rodes rovellades (m'he oblidat de posar els taps). Lletja. Què els importa si les llandes estan rovellades o no? Bé, no hi ha forats. Un noi va ser desplegat a prop d'un Toyota amb una esquerda al parabrisa, des de la part superior de 10 cm de llarg.Estem a l'espera de la inspecció tècnica dels gais per lliurar-los als comerciants privats. Potser llavors el botí no es pagarà a l'esquerra, tk. hi haurà una opció d'on anar.

I has de tractar amb el timoner. Per començar, vaig demanar els consells de direcció: només són 500 rubles. en existencial. El recolliré dimecres i el miraré el cap de setmana.

Si teniu experiència en la resolució de problemes de la cremallera de la direcció, parleu.

El president
Missatges: 6310
Data d'inscripció: 16.6.2005
Ciutat: Nijni Nóvgorod
Automàtic: Toyota Raum (2)
Gènere masculí
Ha agraït: 644 vegades

Grup: Usuaris
Publicacions: 225
Inscripció: 9.9.2008
Ciutat: Chelyabinsk
Automàtic: Toyota Raum (1)
Gènere masculí
Agraït: 4 vegades

Grup: Usuaris
Publicacions: 302
Inscripció: 18.8.2008
Ciutat: Bishkek
Automàtic: Toyota Raum (1)
Ha agraït: 13 vegades

Grup: Moderadors
Missatges: 5564
Inscripció: 17/12/2008
Ciutat: Ufa
Gènere masculí
Ha agraït: 304 vegades

Bona nit!
Com determinar si cal canviar les puntes i tirar les barres?
Ahir m'hi vaig posar, com si no hi hagués una reacció, l'antera de la punta és viva, la bota de la barra de direcció sembla ser la mateixa.
Els cervells poden disparar sense parar en una inspecció tècnica, són el mateix tipus d'experts.

Una altra pregunta: el cinturó s'estira com a normal (com al llibre ABC), però quan accioneu la bomba de direcció assistida, gira amb força facilitat (amb el cinturó posat).
I el volant també gira a sacsejades si el motor s'escalfa una mica i el gires al moment. Aleshores sembla que passa. Quin és el motiu?

M'agradaria estrènyer el cinturó, però és difícil arrossegar-se fins a les femelles, no hi ha prou espai perquè la perilla pugui arrencar la femella. El primer intent fins ara ha estat infructuós.

Grup: Moderadors
Missatges: 5564
Inscripció: 17/12/2008
Ciutat: Ufa
Gènere masculí
Ha agraït: 304 vegades

Salutacions!
En general, no vaig començar a experimentar amb allò que no entenc: vaig conduir a un servei que s'ocupa de Toyota (una garantia que saben almenys alguna cosa i no semblaran ariets a la part inferior).
Vam estrènyer una mica el rail, vam tensar la corretja, vaig agafar un paper com una factura sobre la feina feta (per si de cas, si es torna a rebutjar el volant), i com a resultat, es va aprovar la ITV.
Vaig haver de posar-me els taps per a un tràmit, i després treure'ls (volen, però no hi ha ganes de subjectar-los amb pinces, tot i així, cal posar-los aviat).

He de dir que no calia un paper, vaig explicar amb paraules que el tècnic va tirar cap amunt el volant, alhora que controlava el volant amb la mà, i va corregir la garrapata del full.
Així que recomano el mètode. És millor pagar als tècnics de servei que faran el correcte (si no podeu fer-ho vosaltres mateixos) que saquejar des de la porta del darrere a la inspecció.

Símptomes: cops a la cremallera de la direcció, que es manifesten en conduir per petites irregularitats (malaltia de tots els korollopodobnye amb la direcció assistida elèctrica).
Diagnòstic dels militars: substitució del rail (a la pràctica, no ajuda durant molt de temps i costa molt).
Solució: substituir qualsevol cosa al rail que pugui colpejar. I només hi ha dos llocs que piquen en aquests rails: la unitat d'ajust i l'àrea del casquet situat a l'extrem oposat del rail (en el cas dels cotxes amb conducció a la dreta, el costat esquerre del rail). I com que no s'ha de canviar res a la unitat d'ajust, totes les reparacions es redueixen a substituir el casquet de fàbrica per un de fet a mida.

Pacients: Will VS 2002 1,5 L (direcció assistida elèctrica!)

Ens enfilem al conjunt del pedal i traiem la protecció de l'eix de la direcció, la desenrosquem amb la mà i la traiem fàcilment:

Desenrosquem completament el cargol que subjecta l'eix intermedi a la travessa:

IMPORTANT! Col·loqueu les rodes rectes, traieu la clau de l'encesa, bloquegeu el volant. Això es fa amb la finalitat d'evitar, després de treure la cremallera, girar el volant un nombre de revolucions més del que hauria de ser. En cas contrari, una ruptura en els cables del "caragol" de l'airbag i el mal funcionament d'aquest últim resultant són inevitables.

Passem l'estona davant del cotxe i llencem les rodes (prou davant).

El següent és l'eliminació de la cremallera de direcció. S'ha demostrat per la nostra pròpia experiència que és possible desenroscar els elements de fixació del rail sense desmuntatge addicional, però treure el rail requereix molt de temps. No perdis el temps, gira la llitera: estalviaràs molt de temps i esforç.

Però primer, els consells de direcció: traieu el passador, desenrosqueu la femella, colpeu el lloc indicat a continuació amb un cop de martell agut i mossegant i el dit cau per si mateix (ho fem amb els dos costats

Desenrosquem el subestructura, 4 cargols al cos, 3 cargols a la zona del suport del motor posterior i 3 femelles al mateix lloc.

Després d'això, el submarc, juntament amb el bastidor, es baixa suaument (si teníeu previst desenroscar correctament l'últim cargol) i es penja a les palanques i a la barra estabilizadora. Tot - el rail d'un cop d'ull: desenroscar:

Retirem i portem al banc de treball

Comencem a desmuntar-lo:
1) Traieu la bota de goma.

2) Agafeu la clau 12 i desenrosqueu el cargol que es mostra a la foto.

3) Traieu l'eix intermedi.

4) Desenrosqueu la femella de bloqueig (utilitzant una clau de gas)

5) Desenrosqueu la copa de subjecció de l'eix del bastidor.

6) A continuació, tornem a col·locar i arreglar l'eix intermedi, després traiem tot l'eix amb el coixinet amb un lleuger cop amb un martell de coure.

7) Girant el rail, desmunteu la unitat d'ajust: desenrosqueu la femella de bloqueig amb una clau de 41

8) A continuació, desenrosquem la copa d'ajust amb qualsevol objecte pla, traiem la molla i el pistó de pressió.

9) Traieu l'antera esquerra, amb molta cura per no trencar-se (dibuixem per dins al voltant de la circumferència de l'antera amb un objecte no punxant)

10) Desenrosqueu la barra esquerra del rail amb les claus 29 i 22.

11) A la part posterior, afluixem la pinça gran i desenganxem la bota.

12) Traieu el corró de la barra i deixeu-lo a un costat.

13) Mirem el rail des de l'extrem esquerre: veiem una rentadora de retenció d'alumini, darrere hi ha el famós buit.

14) Enganxem la rentadora amb un ganxo i l'aixequem, després traiem la màniga.

Aquí està - la màniga, per la qual cosa totes les malalties. )

Per conduir a l'esquerra

Modificació d'un casquet de PTFE prefabricat segons el dibuix adjunt.

15) A la nova màniga, fem un tall longitudinal necessari per a la seva compressió i fixació. Orientem el tall en la direcció del moviment del cotxe: en aquesta direcció el rail experimenta la menor tensió.

16) Lubriqueu la màniga i estireu suaument la màniga, comproveu l'ajust de la màniga amb l'extrem lliure del corró.

17) Premeu la rentadora d'alumini amb un capçal adequat. Introduïu el corró al seu lloc. Introduïm l'eix al seu lloc, per a això, amb una clau de 22, movem el corró al voltant del seu eix i al mateix temps empenyem l'eix: en un moment determinat, els engranatges s'alineen i l'eix cau. Estrenem la màniga de subjecció de l'eix fins que s'atura, la contrarestarem amb una femella de bloqueig. Muntem la unitat d'ajust, apretem la copa d'ajust fins que s'aturi i l'alliberem 90 graus, contrarosca amb contraroella.Posteriorment, el parell de tensió es pot ajustar a la màquina després d'una prova de conducció amb una certa habilitat, el mecanisme s'ha d'estrènyer fins que el volant torni a la posició recta en sortir del gir. Estireu al seu lloc, les anteres al seu lloc, apreteu. Carril per a llitera, llitera per a cotxes. A prop de les subjeccions posteriors (en relació amb la part posterior del cotxe) del subbassament a la carrosseria hi ha forats al cos i al subestructura, la combinació dels quals exclou l'eliminació de la roda. (forats a la foto)

Consells per a les palanques, col·loqueu les rodes rectes, el volant és recte des del principi. Ho tirem tot i ens enfilem al saló. Allà afluixem el travesser superior, movem l'eix entre els creuers cap amunt i posem el creuer inferior a l'eix intermedi. Ho estem ajustant tot. Posteriorment, podeu alinear el volant de la mateixa manera si, quan conduïu recte, el volant mira lleugerament cap al costat.

És que quan estava ordenant el rail, es va anunciar el veredicte que el corrent arriba a un pateador d'una empenta, i quan vaig anar a fer una baixada, em van dir que ja havia arribat el pateador complet, i el toc. em tensa i el tema del titular em va tranquil·litzar amb una decisió))). Sí, i intento no fer malbé la màquina d'escriure))))

Camarades, cal un consell: va aparèixer un toc estrany "toc-toc" "toc-toc" al davant. el cotxe va per inercia a baixa velocitat, el volant és a l'esquerra i a la dreta, el cotxe es balanceja una mica i "ell" sembla que aquest cop és a l'esquerra i a la dreta. Fa poc, vaig substituir tot el que era possible al xassís, vaig començar a pecar a les barres de direcció.
poden tocar tan silenciosament i desagradablement?

i també hi va haver un "xoc" completament desagradable al propi volant, la sensació que aquest soroll estava recte a l'airbag, va treure el coixí, va treure totes les palanques dels eixugaparabrises i els intermitents, va arribar al coixinet, que és rodat per l'eix, però tot sembla que s'hi aguanta mort. una funda de plàstic, que vaig canviar a sota de l'eix. Kardanchik, que a la cabina no pot "desenfocar". però el so és just a la part superior. ja m'ha trencat el cap, què podria ser

Zona horària: UTC + 3 hores [hora d'estiu]

Així que vaig decidir intentar publicar fotos.
Fa aproximadament un any, va fluir un rail, sembla fins i tot estimat, va decidir comprar-ne un de nou. L'elecció va ser de l'empresa General Ricambi a un preu de 18.000 rubles cadascun. Després de substituir-lo pel rail comprat, vaig rentar el que vaig treure, el vaig examinar i vaig decidir desmuntar-lo (sobretot perquè van escriure al fòrum que el ZF no era desmuntable). L'autòpsia va demostrar que la fuita es devia a la corrosió de l'eix del bastidor. La corrosió es va produir com a resultat de les fuites de les cobertes protectores, perquè en substituir les barres de direcció, en lloc de les pinces de fàbrica (de ferro) (les que es troben a la carcassa del bastidor), he instal·lat pinces de plàstic. Va ser a través d'ells que es va filtrar aigua, que va provocar la corrosió.
Més tard, després d'una amarga experiència, instal·lo pinces metàl·liques (les que s'ajusten amb un cargol).
El motiu per treure el bastidor i la seva mampara: quan agafeu l'eix del bastidor i el moveu d'un costat a un altre, s'afluixa.
No penso treure la cremallera de la direcció, perquè ja s'ha mastegat.

Quan desmuntem el rail, necessitem l'eina següent:
- clau 12 (per desenroscar els tubs)
- capçal 17 (per desenroscar l'eix de guia del rail)
- hexàgon 6 (per desenroscar el cos del cuc)
- tornavís de fulla plana (per treure l'anell de retenció)

Inspecció i rebuig de peces
He de dir de seguida que vaig decidir moldre l'eix del bastidor, que és propens a la corrosió. la galvanoplastia no va ajudar. El diàmetre de l'eix era originalment de 26 mm. Tinc 24 mm. des que fang..la tornera en rectificar l'eix per 25 mm. el va debilitar en alguns llocs, després de la qual cosa, el rail, es va filtrar en determinades posicions del volant. Però després de triturar 24 mm, tot està bé.
Els coixins de suport (2 peces) i els segells d'oli han estat reemplaçats i modernitzats. Aquests són els dibuixos dels casquets que vaig donar al torner.

A l'original, els segells d'oli són de 26 * 35 * 7.
Així que la màniga que hi ha a la màniga. La foto mostra quina es va instal·lar a l'original i quina vaig instal·lar.

Mides de casquilles casolanes

El segon casquill (el situat a les entranyes del cos del rail)
Acabo d'augmentar el gruix de les boixetes.

Faré una reserva de seguida que tots els augments de gruix dels casquets no van afectar el funcionament normal del rail. en el cas hi havia un marge de profunditat al lloc on es va instal·lar la funda, i a la funda hi havia tota la part interior de la funda. L'únic moment és IMPORTANT a la màniga, la màniga mecanitzada no ha de sobresortir (és millor no arribar a 3-5 mm fins al punt de contacte de la poma de la barra de direcció amb la màniga), en cas contrari, quan es gira el volant cap a la dreta amb la poma de vareta, aquesta màniga s'empenyrà cap a dins
No he canviat totes les altres peces (anelles de goma, etc.). Estan a l'alçada.
A més, en instal·lar la funda interior i el segell d'oli, necessitareu una altra funda (per no fer malbé la junta d'oli durant la pressió) amb unes dimensions de 26 * 34 * 6-10 mm. (El gruix no importa. Com més gruixuts, dins dels límits raonables, els cossos són més fiables) A ​​continuació es mostrarà el seu paper.

Darrera edició per Dmitriy el dilluns 20 de desembre de 2010 a les 21:47, editat 5 vegades en total.

Modders, elimineu aquest tema a HFIG com a perillós.

Goodvox
Aquestes "nous" NO són ​​per a ajustos. En lloc d'interferir sense pensar en el conjunt de direcció crític, era necessari reparar-lo o substituir-lo correctament.
El teu consell de la categoria "Posa un clau en comptes d'un fusible al circuit".

Benvolgut Khoja_Nasreddin!
Segur que has de justificar la teva resposta! Per què és impossible regular aquests "fruits secs" i per a què estan fets exactament. Potser tens raó i seria millor per a mi gastar 16.000 rubles en una cremallera de direcció nova i uns 5 mil rubles. per substituir-lo? De fet, a qualsevol servei on em vaig posar en contacte i als distribuïdors oficials, la resposta és la mateixa: canviar el carril. Encara que molt més barat i més fàcil de fer com he descrit.
Si aprofundeixes en els detalls de la producció i la tecnologia, la producció moderna d'automòbils i les tecnologies per a la seva producció s'organitzen de manera que qualsevol cotxe no duri més de 5 anys. En cas contrari, el negoci de l'automòbil simplement no és rendible. Una cosa més! Fins i tot si demaneu una cremallera de direcció nova o la canvieu en garantia, no us enviaran una de nova des de la línia de muntatge, sinó restaurada a la fàbrica. Així són els meus amics! I, per tant, cadascú ha de decidir per si mateix quin és el millor camí per a ell.

El tema de la reparació de la cremallera de la direcció encara és rellevant al nostre fòrum. Així que les preguntes s'aboquen als nostres "descobridors" Schnapps i Amic33... I ells, en la mesura del possible, responen. O doneu bons enllaços a recursos on es tracta aquest tema amb detall.
Un d'aquests recursos és l'estació de servei "AUTOSTAR" de la ciutat de Chita. I l'autor d'aquest material és Sergey Kalashnikov. Gràcies a Déu que encara hi ha gent disposada a compartir les seves habilitats.

Nota del col·laborador: espero que els moderadors del nostre lloc no acceptin l'agraïment per l'anunci.
El dispositiu de cremallera de direcció es pot veure aquí.

Així és com es veu el rail eliminat.

Comprovació de corrosió dels eixos horitzontals.

Vull plantejar un tema de llarga durada, que potser no és tan rellevant per al 150 Corolla com per al 120, perquè segons les meves observacions sobre el Corolla 150, és el rasclet el que no et preocupa tant. Principalment la columna de direcció, ambdues solapes. no obstant això, vull compartir, perquè el tema dels bastidors de direcció, inclosa la seva reparació i lubricació, és rellevant: oficialment, el bastidor no es repara ni es repara, però és bastant car. A més, no hi ha barres de direcció separades a la venda, si parlem de les "originals".

El consell va ser compartit per una persona que treballava en una empresa de taxis a Vladivostok, que va adquirir molts dels nostres Corolles alhora, de fet, els va operar amb un quilometratge decent.
Aquest no va ser l'únic consell pràctic útil que vaig llegir. L'autor va presentar al tribunal un reportatge fotogràfic sobre la implementació d'aquesta tècnica generalment senzilla. L'acabo de plantejar una mica perquè sigui fàcil de llegir i descarregar.

Faré una reserva de seguida que els experts en la utilitat del costat del "plat d'oli" discrepen d'opinió.Puc expressar alguns arguments, alguns no Copenhaguen.
En general, us convido a debatre.

De seguida afegiré tres punts, llegeixo les opinions:
1. El greix utilitzat a l'informe, TOTALMENT inadequat per a les cremalleres de direcció de Toyota
2. S'ha injectat massa.
3. Lligat fet, lleugerament al lloc equivocat.

Amb el primer estic totalment d'acord, els altres dos no estic disposat ni a confirmar ni a discutir.

Puc afegir la meva experiència en reparació / lubricació del bastidor del meu cotxe anterior: KIA C'eed. Aquests són els mètodes generalitzats que vaig utilitzar extrets del fòrum KIA C'eed:

Així que tot el que es descriu aquí té lloc a la majoria de cotxes moderns, tant companys de classe com una classe d'automòbils superior a la Toyta. Abans de perforar el rail en si, primer comproveu les creus de l'aparell de direcció que hi ha a la cabina (si no m'equivoco, n'hi ha 2), així com el tub telescòpic (s'encarrega d'ajustar el volant per a la sortida), en la majoria dels casos hi truca. Tampoc és estrany que la planta instal·li creus amb un major joc, que comencen a colpejar al cap d'uns centenars de quilòmetres, també passa que els cargols que fixen les creus es desvien o es debiliten (no tots els fabricants les contrarresten, curiosament). Els propis bastidors solen començar a colpejar quan el quilometratge supera els 100-120 mil km (faré una reserva per a tothom de diferents maneres), aquest cop es manifesta generalment quan es condueix per fosses i pintes i té un so sord però fort, mentre que al volant normalment no es reflecteix de cap manera, és a dir, no se senten cops al volant.

Sobre la lubricació. S'ha utilitzat el lubricant AZMOL FIOL-1, tal com es recomana per a aquest tipus de treballs. FIOL-1 és un greix de grau NLGI 1, és a dir. té una viscositat més baixa a baixes temperatures en comparació amb els greixos universals del grup Litol (NLGI 2), que sens dubte té un efecte positiu en el funcionament posterior. En cas contrari, aquests greixos són idèntics.
Sobre el volum. Amb 150 grams de greix a cada costat n'hi ha prou (es van col·locar dos greixos). No és necessari colpejar tot el rail als globus oculars, s'ha de mantenir el flux d'aire a l'interior.

Com a resultat, vaig concloure que engreixar el bastidor no ajuda durant molt de temps, vaig conduir uns 20 mil després de la lubricació, després simplement vaig canviar el bastidor.
1.substitució del rail
2. Greix de cremallera de direcció (Fiol-1)
4. Enroscant el cargol a l'EUR per augmentar la força a l'eix de sortida (volant mut i ajustat)

Sens dubte. Separar un de l'altre. És fàcil fer-ho a la fossa :)
Pel que fa al Corolla 150, la majoria dels cops venen d'allà, i no del reiki en si. El rail en si toca al RAV-4, als Outlenlers i als Highlanders, i directament des del saló.
A Corolles, si el rasclet toca, també toca de seguida. O una mica més tard. Pel que he llegit, la substitució en garantia no va donar res, en general, l'autor també escriu sobre això.
En els recorreguts indicats, els cops ja són un desgast durant el funcionament. Certament, no es pot curar amb res més que la fabricació de casquilles fluoroplàstiques (crec que aquest tema us és familiar).
Cops a la columna de direcció, hi ha un lloc per desenroscar i a la Corolla, com s'ha assenyalat correctament, és molt senzill arreglar-la, tirant cap amunt sense cap desmuntatge.
Les creus de l'eix intermedi, encarregades d'ajustar l'voladís), no es poden tractar de cap manera, això és segur 🙂
Hi ha un altre contraeix plegable amb seguretat sota el capó, la mateixa història. Dos cardans i un cop a l'articulació estriada de l'eix plegable.
A més, descarteu els cops de les puntes de la direcció (cosa que, en general, no passa immediatament amb el Corolla amb un quilometratge baix) i, sobretot, dels coixins i puntals de la barra estabilizadora, els cops dels quals sovint es confonen amb el propi carril.

Determinar un mal funcionament a la cremallera de direcció és fàcil. Hi ha diversos signes principals que indiquen una avaria:

• l'aparició de marques de fuites al costat dels segells d'oli;
• l'aparició de dificultats per conduir un cotxe;
• seguiment del moviment de Toyota Corona / Caldina per sons aliens;
• recobriment de corrosió de la superfície de la tija;
• l'aparició d'una reacció fluixa.

Per entendre per què va sorgir el problema, els diagnòstics detallats ho permetran. També mostrarà si la reparació pot ajudar, o si una substitució completa del rail serà una mesura obligatòria per eliminar el problema. Reparar una part separada de la cremallera de la direcció serà més barat. Però, malauradament, no pot restablir completament la vida útil de la peça.

La substitució del rail en un servei de cotxe autoritzat costarà almenys 70 dòlars. La quantitat és gran, de manera que els propietaris solen dur a terme tot el procediment pel seu compte, estalviant els serveis d'especialistes.

Què tan correcta és aquesta decisió? És difícil de jutjar. No obstant això, el desmuntatge i la instal·lació de la cremallera de la direcció d'un Toyota Corona / Caldina pot ser fet per tots els propietaris de cotxes, fins i tot sense experiència en treballs de reparació. L'únic que necessiteu per treballar és una eina i instruccions detallades. Si seguiu l'algoritme amb molta cura, escoltant les recomanacions, podeu completar ràpidament el procediment i el resultat no serà pitjor que al servei.

El manual està escrit per Toyota Corona / Caldina, per la qual cosa és la millor font d'informació possible. Podeu familiaritzar-vos amb el material i les il·lustracions que l'acompanyen aquí:

Modders, elimineu aquest tema a HFIG com a perillós.

Goodvox
Aquestes "nous" NO són ​​per a ajustos. En lloc d'interferir sense pensar en el conjunt de direcció crític, era necessari reparar-lo o substituir-lo correctament.
El vostre consell de la categoria "Poseu un tros de clau en lloc d'un fusible al circuit".

Benvolgut Khoja_Nasreddin!
Segur que has de justificar la teva resposta! Per què és impossible regular aquests "nous" i per a què estan fets exactament. Potser tens raó i seria millor per a mi gastar 16.000 rubles en una cremallera de direcció nova i uns 5 mil rubles. per substituir-lo? De fet, a qualsevol servei on em vaig posar en contacte i als distribuïdors oficials, la resposta és la mateixa: canviar el carril. Tot i que és molt més barat i més fàcil de fer com he descrit.
Si aprofundeixes en els detalls de la producció i la tecnologia, la producció moderna d'automòbils i les tecnologies per a la seva producció s'organitzen de manera que qualsevol cotxe no duri més de 5 anys. En cas contrari, el negoci de l'automòbil simplement no és rendible. Una cosa més! Fins i tot si demaneu una cremallera de direcció nova o la canvieu en garantia, no us enviaran una de nova des de la línia de muntatge, sinó restaurada a la fàbrica. Així són els meus amics! I, per tant, cadascú ha de decidir per si mateix quin és el millor camí per a ell.

La funció principal del bastidor de direcció (reductor) al dispositiu del cotxe és organitzar la rotació del cotxe. La cremallera de direcció està present en els cotxes amb direcció assistida, així com en aquells cotxes en què no hi ha direcció assistida. Connecta el volant amb les rodes i, per tant, el seu paper és molt important per a un moviment segur al cotxe. El diagnòstic d'aquest mecanisme s'ha d'abordar amb la màxima responsabilitat, així com les reparacions.

Tots els cotxes estan subjectes a un ràpid desgast de les peces de la direcció, independentment del preu i de l'estat, perquè són aquestes peces les que reben un cop en qualsevol gir, xoquen amb un obstacle, xoquen amb les rodes en desnivells a la carretera.

Per determinar si la direcció del vostre vehicle necessita reparacions, cerqueu els següents signes d'un mecanisme de mal funcionament:

• hi ha clarament un cop a la cremallera de la direcció, que se sent a través del volant d'un cotxe;
• esforç augmentat necessari per girar el volant;
• hi havia sons i sorolls estranys a la bomba de la direcció assistida;
• hi va haver una reacció a la cremallera de la direcció, que es nota quan gira el volant;
• L'oli de la direcció assistida va començar a filtrar-se de la cremallera de la direcció.

Si apareix algun d'aquests signes, no demoreu en la reparació de la cremallera de la direcció. La reparació intempestiva de les peces de direcció pot provocar la pèrdua de manteniment del mecanisme.

Per tant, teniu una cremallera de direcció amb fuites.Què fer, com fer reparacions i ajustar el rendiment de la direcció?
En primer lloc, val la pena assenyalar que en realitat és molt difícil reparar aquesta unitat, i val la pena iniciar el procediment només si teniu tot l'equip necessari a mà, així com experiència i coneixements en el camp de la construcció d'automòbils.

El mecanisme de la cremallera de direcció consta de les parts següents:

• eix dentat;
• màniga de suport del bastidor de direcció;
• mecanisme de bobina.

La reparació d'una cremallera de direcció normalment consta de diverses etapes:

1. Desmuntatge, desmuntatge de la cremallera de direcció i neteja de l'acumulació de totes les seves peces.
2. Substitució de peces danyades del mecanisme per peces noves.
3. Diagnòstic de l'eix dentat de la cremallera de direcció.

Abans de començar els treballs de reparació, hauríeu d'aconseguir un kit de reparació especial, que inclogui peces noves per a la cremallera de direcció (segells d'oli, casquilles de cremallera de direcció, segells d'anell i altres).
Com treure la cremallera de la direcció.

1. Conduïu el cotxe a un forat o aixequeu-lo amb gats.
2. Traieu la protecció del motor (si en teniu).
3. Traieu la placa d'aïllament tèrmic de la cremallera de la direcció.
4. Desenrosqueu els elements de fixació de la cremallera de direcció.
5. Traieu el rail dels suports i traieu-lo de l'interior del cotxe.

Val la pena assenyalar que us serà millor treure la cremallera de direcció juntament amb les barres de direcció, perquè les noves anteres seran molt més còmodes per tirar de les sortints especials de les barres de direcció. Això us ajudarà a encaixar anteres perfectament segellades.

1. Desenrosqueu el bastidor de les barres de direcció amb un tornavís especial de cap pla.
2. Desenrosqueu el tap de plàstic inferior de l'eix de l'engranatge.
3. Desenrosqueu la femella de bloqueig.
4. Traieu l'anell de retenció i traieu suaument l'eix del seu lloc.
5. Traieu el segell d'oli inferior.
6. Toqueu el passador de bloqueig que bloqueja el segell d'oli superior.
7. Desenrosqueu el tap de retenció i traieu l'anell de retenció del cable que apareixerà a mesura que el gireu.
8. Estireu la cremallera de direcció pel costat dret i traieu el segell d'oli i el casquet de plàstic de la cremallera.
9. Traieu el segell d'oli i el tap, traieu la molla i el mecanisme de pressió.

A continuació, renteu totes les peces dels dipòsits d'oli i brutícia i inspeccioneu acuradament totes les peces per detectar danys mecànics a causa del desgast. Totes les peces danyades s'han de substituir sense falta. Si la superfície de la cremallera de direcció i els engranatges de l'eix dentat tenen danys significatius, el més probable és que sigui necessari substituir tot el mecanisme en conjunt (com substituir la cremallera de direcció per un VAZ 2109, llegiu el nostre material) .

1. Instal·leu amb cura el segell d'oli interior al seu lloc, després d'haver-lo lubricat amb un greix especial (cal passar-lo pel costat dret amb la molla cap avall).
2. Col·loqueu el rail a la carcassa.
3. Feu lliscar la funda de plàstic sobre la glàndula dreta, lubriqueu totes les peces amb greix i torneu a posar la glàndula al seu lloc empenyent alguna cosa.
4. Instal·leu l'endoll i fixeu-lo amb el cable de retenció.
5. Feu lliscar el segell d'oli inferior a l'eix dentat.
6. Col·loqueu la cremallera de direcció a la posició mitjana.
7. Introduïu l'eix dentat al seient després de lubricar els segells amb greix.
8. Empènyer suaument el segell d'oli superior al seu lloc, utilitzant un martell per empènyer-lo al seu lloc. Instal·leu l'anell de retenció.
9. Instal·leu la femella de bloqueig inferior, el coixinet, el tap.
10. Instal·leu el mecanisme de retenció, la molla i el tap. Apretar fort.

A continuació, instal·leu el rail al cotxe en ordre invers. Assegureu-vos de fer la "convergència de camber" després del procediment de reparació o substitució de peces.
La reparació de la cremallera de direcció de bricolatge sense i amb la direcció assistida té molt en comú, les diferències són menors: diferents casquilles i la composició del lubricant.

Si apareix algun d'aquests signes, no demoreu en la reparació de la cremallera de la direcció. La reparació intempestiva de les peces de direcció pot provocar la pèrdua de manteniment del mecanisme.