Reparació de cremallera de direcció de Volga Cyber

Us demanem que abans de fer una pregunta a la configuració i obrir un tema nou, cerqueu la resposta a la vostra pregunta aquí:
ENLLAÇ 1, aquí: ENLLAÇ 2 i aquí: ENLLAÇ 3
Estic segur que el 90% de les respostes les trobareu als enllaços proporcionats. A més, proveu de cercar des de la pàgina PRINCIPAL del lloc, potser hi ha resultats més complets!

P.S. Si coneixeu el codi d'error, escriviu-lo a la línia de cerca. I tingueu en compte que la primera lletra del codi s'ha d'escriure en el disseny "llatí"! En cas contrari, els resultats de la cerca no us portaran enlloc.
La primera lletra del codi NO és la lletra russa "P"!

I tanmateix, una GRAN sol·licitud per escriure en aquest fòrum en RUS, estalvieu l'albanès per a una sala de fumadors.

Bon dia a tots!
Ah, i moltes coses que he llegit aquí al fòrum! De fet, vaig treure molta informació útil per a mi i ara també vull contribuir. Tothom sap sobre la "malaltia de la cremallera de direcció" en estrats / sebrings, així que vull compartir com tractar-la))) En general, només escriuré en essència.

En primer lloc, cal aixecar el cotxe en un ascensor i fer un diagnòstic de la suspensió. Un bon mecànic d'automòbils definitivament haurà de detectar tirants trencats. El cas és que la pilota, els silent blocks, les puntes, etc., per regla general, ho canvien tot sense problemes, és fàcil trobar-los. Però les varetes es venen muntades amb un rail, és problemàtic aconseguir-les i, per tant, molts simplement les martellen. I això és molt dolent perquè les barres trencades triten i maten la cremallera de la direcció. A poc a poc però amb seguretat. En general, si seguiu els extrems de les varetes i el rail (perquè aquesta línia sigui rígida, sense cops), el rail pot trigar molt de temps. Espero que estigui clar cap a on vaig.

Després del diagnòstic, heu de trobar les barres de direcció. Personalment, vaig haver d'anar a Moscou al mercat de cotxes de Kuntsevo. Allà vaig trobar tracció alhora: Taiwan 400r / pc, Canadà - 950r / pc. Vaig agafar-ne de canadencs, no em penedeixo.

No escriuré sobre com canviar les barres de direcció: no hi ha res complicat.

Després d'aquestes manipulacions, el meu cotxe va anar d'una altra manera. Fins i tot vaig sentir que el volant estava cargolat a les rodes! A més, hi havia un problema: premeu el fre: el cotxe marxa cap a l'esquerra. Aquest problema ha passat: la seva causa és una barra esquerra trencada (la meva esquerra estava molt trencada en general), però el més important és que ara us podeu oblidar de la de la direcció durant un parell d'anys. RES truca.

P.S. si canvieu la tracció, també podeu canviar els para-xocs al mateix temps, de manera que una vegada més no es faci el col·lapse de la similitud.

Novetat

Grup: Usuaris
Publicacions: 46
Inscripció: 18.6.2009
Des de: Minsk
Núm. d'usuari: 23 032

Bon dia a tots!
Ah, i moltes coses que he llegit aquí al fòrum! De fet, vaig treure molta informació útil per a mi i ara també vull contribuir. Tothom sap sobre la "malaltia de la cremallera de direcció" en estrats / sebrings, així que vull compartir com tractar-la))) En general, només escriuré en essència.

En primer lloc, cal aixecar el cotxe en un ascensor i fer un diagnòstic de la suspensió. Un bon mecànic d'automòbils definitivament haurà de detectar tirants trencats. El cas és que la pilota, els silent blocks, les puntes, etc., per regla general, ho canvien tot sense problemes, és fàcil trobar-los. Però les varetes es venen muntades amb un rail, és problemàtic aconseguir-les i, per tant, molts simplement les martellen. I això és molt dolent perquè les barres trencades triten i maten la cremallera de la direcció. A poc a poc però amb seguretat. En general, si seguiu els extrems de les varetes i el rail (perquè aquesta línia sigui rígida, sense cops), el rail pot trigar molt de temps. Espero que estigui clar cap a on vaig.

Després del diagnòstic, heu de trobar les barres de direcció. Personalment, vaig haver d'anar a Moscou al mercat de cotxes de Kuntsevo. Allà vaig trobar tracció alhora: Taiwan 400r / pc, Canadà - 950r / pc.Vaig agafar-ne de canadencs, no em penedeixo.

No escriuré sobre com canviar les barres de direcció: no hi ha res complicat.

Després d'aquestes manipulacions, el meu cotxe va anar d'una altra manera. Fins i tot vaig sentir que el volant estava cargolat a les rodes! A més, hi havia un problema: premeu el fre: el cotxe marxa cap a l'esquerra. Aquest problema ha passat, la seva causa és una barra esquerra trencada (la meva esquerra estava molt trencada en general), però el més important és que ara us podeu oblidar de la de la direcció durant un parell d'anys. RES truca.

• M'agrada!
• no m'agrada

Sergey 210371 7 d'octubre de 2014

• M'agrada!
• no m'agrada

ZaharovAV 07 d'octubre de 2014

• M'agrada!
• no m'agrada

Sergey 210371 09 d'octubre de 2014

• M'agrada!
• no m'agrada

otecpavel 09 d'octubre de 2014

Sergey 210371, 9 d'octubre de 2014 - 12:37, va escriure:

Quants rumors ens sorprenen les orelles!
Quants xafarderies es menja com una arna!
Diuen els rumors que tot augmentarà de preu, absolutament
I sobretot sal de taula.

Com les mosques, aquí i allà, els rumors van de casa en casa
I les velles sense dents les porten per les ments. (Amb)

• M'agrada!
• no m'agrada

Sergey 210371 09 d'octubre de 2014

otecpavel, 09 d'octubre de 2014 - 14:15, va escriure:

Quants rumors ens sorprenen les orelles!
Quants xafarderies es menja com una arna!
Diuen els rumors que tot augmentarà de preu, absolutament
I sobretot sal de taula.

Com les mosques, aquí i allà, els rumors van de casa en casa
I les velles sense dents les porten per les ments. (Amb)

• M'agrada!
• no m'agrada

otecpavel 09 d'octubre de 2014

Sergey 210371, 9 d'octubre de 2014 - 15:25, va escriure:

• M'agrada!
• no m'agrada

Ancià Romualdych 09 d'octubre de 2014

• M'agrada!
• no m'agrada

otecpavel 09 d'octubre de 2014

Vita911, 09 d'octubre de 2014 - 19:10, va escriure:

• M'agrada!
• no m'agrada

Ancià Romualdych 09 d'octubre de 2014

• M'agrada!
• no m'agrada

otecpavel 10 d'octubre de 2014

El vell Romualdych, 9 d'octubre de 2014 - 21:03, va escriure:

• M'agrada!
• no m'agrada

Ancià Romualdych 10 d'octubre de 2014

• M'agrada!
• no m'agrada

Sergey 210371 10 d'octubre de 2014

El vell Romualdych, 10 d'octubre de 2014 - 08:30, va escriure:

• M'agrada!
• no m'agrada

Ancià Romualdych 10 d'octubre de 2014

• M'agrada!
• no m'agrada

Sergey 210371 10 d'octubre de 2014

El vell Romualdych, 10 d'octubre de 2014 - 09:38, va escriure:

• M'agrada!
• no m'agrada

se-m-en 12 d'octubre de 2014

• M'agrada!
• no m'agrada

Shurik Samarin 13 d'octubre de 2014

• M'agrada!
• no m'agrada

Ancià Romualdych 14 d'octubre de 2014

• M'agrada!
• no m'agrada

Sergey 210371 14 d'octubre de 2014

Shurik samarin, 13 d'octubre de 2014 - 23:37, va escriure:

• M'agrada!
• no m'agrada

ZaharovAV 14 d'octubre de 2014

El vell Romualdych, 14 d'octubre de 2014 - 08:38, va escriure:

Sergey 210371, 14 d'octubre de 2014 - 09:12, va escriure:

Avui he tret la barana (per a la restauració). Tenim una femella metàl·lica. Intento girar l'eix, es presta fàcilment a dreta i esquerra. Vaig treure aquesta femella un quart de volta i el rail ja no es pot girar. Una mica més tard penjaré un petit vídeo.
P.S. I la pregunta és, però. Ancià Romualdych, d'on ve una posició tan inequívoca i de principis? Has retorçat aquesta puta nou a les teves mans i has vist com afecta el comportament del rail? No ho entenc, m'he endurit, però tots els altres tenen una polla una vegada, oi?!

Sergei, espera amb conclusions, però sobre "sembla una reparació", fa temps que se sap que les femelles metàl·liques estan a les sibers de la fàbrica.

Els nois em diuen qui va tenir una situació així amb el rail, com curar-la? ((

GAZ Cyber ​​​​2010, motor de gasolina 2,4 l., 143 l. sec., tracció davantera, transmissió manual - reparació de bricolatge

Busqueu un servei normal de restauració de la cremallera de direcció. Porta'ls-ho també a ells. A la cremallera de direcció, es desgasten els casquets de guia, on es mou l'eix de l'engranatge. Truca quan es mou. Aquests casquets canvien. Després d'especialistes normals, n'hi hauria prou amb altres 80-100 mil quilometratges.

Tinc un problema semblant al teu. Quan rodes per pous profunds, fa un toc. Vaig pensar que l'empenta, va pujar per canviar, però ella està viva, però va canviar de totes maneres
... El cop no va desaparèixer.

On excavar exactament? als boxes vas tocant va. Els volants són normals, la bola és normal, els casquilles, els casquilles i tot tipus d'entranyes són normals. Però alguna cosa colpeja als cops i als forats. No ho poden trobar en el diagnòstic.

Estava buscant informació sobre això i em vaig adonar que aquesta és una característica dels rails dels sibers, i que tot està en ordre als sebrings. Queda per dimitir si no massa)

No som el mateix Reiki i Sebring?

el mateix, però no recordo què pateixen exactament els sibers, potser algú que ho sap, corregiu-me si no és correcte.

com a Stratus en algun lloc he llegit que hi ha un sensor al rail. a gran velocitat perquè el volant sigui pesat. no sentia res més.

On excavar exactament? als boxes vas tocant va. Els volants són normals, la bola és normal, els casquilles, els casquilles i tot tipus d'entranyes són normals. Però alguna cosa colpeja als cops i als forats. No ho poden trobar en el diagnòstic.

I el cardà inferior de la columna de direcció? Quan truca, pocs proveïdors de serveis diran que això no és un rastell...

Com comprovar-ho? Només sé com comprovar els eixos de la junta universal. És el mateix o què?

Aquí hi ha la mateixa creu, si penja, hi ha la més mínima reacció, llavors trucarà al camí de grava...

I el cardà inferior de la columna de direcció? Quan truca, pocs proveïdors de serveis diran que això no és un rastell...

És realment possible comprar un cardan per separat? Hi ha un número de comanda.

Vaig veure en algun lloc, el preu és de cavall, és més fàcil recollir i reprimir la travessa GMB ...

On excavar exactament? als boxes vas tocant va. Els volants són normals, la bola és normal, els casquilles, els casquilles i tot tipus d'entranyes són normals. Però alguna cosa colpeja als cops i als forats. No ho poden trobar en el diagnòstic.

Aquí cal determinar exactament si es tracta d'un cremallera o no ... la punta de la direcció pot colpejar, la barra de direcció, el cardan de la columna de direcció pot colpejar i, per descomptat, el propi cremallera ...

Eliminació de danys en línia. Tractament de les hemorroides a Internet.
Aneu al servei, deixeu-los comprovar tot i apretar el rail.

Hi ha una situació polèmica, al costat dret del rail, on la connexió de la tracció amb el rail és una mica de reacció... i la figa sap si canviar el rail, o anar així...

Canvia les barres i les puntes de seguida. Va passar, vaig resoldre el problema substituint les barres i les puntes

trucar quan? al girar o constantment?

Si conduïu sobre grava o carregueu pel costat esquerre o dret. En girar, no.

Reparació professional i ràpida de la cremallera de direcció Volga Cyber ​​​​(Siber) i GAZ 3111 amb o sense desmuntatge i instal·lació.

Eliminació de cops, fuites, contraataques, aperitius.

A GAZ 3111, les bombes es mouen amb èxit. Cyber ​​​​no repara la bomba. Tanmateix, hi ha disponibles alguns conjunts de bombes de direcció assistida.

Per als membres de clubs d'automòbils i concessionaris d'automòbils, un descompte en Reparació d'una cremallera de direcció Volga Cyber ​​​​(Volga Siber) 20% amb un adhesiu o carnet del club.

El bastidor de direcció instal·lat al Volga Cyber ​​​​heretat de l'any model Chrysler Sebring 2000

Tanmateix, el prototip tenia diverses opcions de motor i no tots els bastidors de direcció de Chrysler Sebring s'adaptaven al Ciber. A continuació es mostra una llista dels números originals de la cremallera de direcció Sebring:
04764-402AD; 04764-403AD; 04764-920AC; 04764-995AE; 04879-419AA; 05093-808AA; 05093-819AA.
D'aquests, només el número 05093-808AA o el seu analògic Cardone 22-352 és adequat per al Volga Cyber.

El cost dels nous bastidors de direcció per al Volga Cyber ​​​​ comença des de 20 mil rubles per al Chrysler original i des de 14 mil rubles per a l'anàleg de Cardone. cost utilitzat unitats a partir de 6000 rubles.

Malauradament, a més de les qualitats positives, la cremallera de direcció Volga Cyber ​​també va adoptar totes les opcions per als mal funcionaments habituals dels bastidors de direcció. Entre ells: corrosió d'eixos i fins i tot dents, desgast de la dent central, cops i joc en casquilles, carcassa de cracker i cracker, així com un mal funcionament com el desgast del cárter del distribuïdor. És possible que l'últim mal funcionament no hagi passat, de la mateixa manera que no n'hi ha cap als rails japonesos.

En cada cas, cadascú decideix a la seva manera. Si teniu 14 mil rubles, per què no comprar un carril nou? Però encara caldrà retirar-lo i lliurar-lo, així com demanar-lo a la botiga i esperar. Al mateix temps, canvieu els segells d'oli; costarà la meitat del preu reparar el rail existent.

Compreu una cremallera de direcció usada. - l'esdeveniment és arriscat. La probabilitat que tingui defectes ocults és bastant alta. El venedor no necessàriament diu la veritat ni dona garantia, i la majoria de les falles de l'exterior no es noten gens. Així, per exemple, a més de les fuites de sota dels segells d'oli, no es poden detectar altres errors sense un diagnòstic especial. Entre ells es troben la violació de la geometria dels eixos, la carcassa de la cremallera de direcció (per exemple, després d'un impacte menor), la corrosió, el joc i el desgast de la carcassa del distribuïdor. No importa com hagis de comprar dos bastidors usats per tal que almenys un funcioni.

Gidrolab recomana reparar els bastidors de direcció. En aquest cas, el rail es pot desmuntar i es poden veure els errors amb els teus propis ulls. Podeu limitar-vos a reparar només aquests problemes específics. No cobrem diners per reparar avaries inexistents o imaginàries i no fem la mitjana de preus. L'empresa Gidrolab s'adhereix a un sistema en què tothom paga només per les seves pròpies faltes, i no els altres.

La qualitat del treball a l'empresa Gidrolab no és inferior a la de la fàbrica. I el preu és el més baix.

ja han començat a produir el Volga amb una cremallera de direcció
Sí, es diuen Cyber.

en lloc del sistema de control existent pèndol bípode de la cremallera de direcció normal
Sense experiència. Podeu provar d'instal·lar un trapezi normal i una caixa de canvis de direcció assistida de l'Inca (sobretot una caixa de canvis), i un rail. millor que posis primer el motor normal ;)

En lloc de tirant mitjà.

No hi ha gaire espai sota el cárter i la seguretat de la unitat en aquesta posició és molt dubtosa.
I la transmissió de l'eix de direcció? Tres genolls amb cardans?

I la comparació és incorrecta. IMHO.

Molt correcte: un cotxe alemany ben dissenyat i una caixa sobre rodes. Així que amb el Volga hi haurà la mateixa tonteria: molta feina donarà lloc a un resultat discret.

Quin sentit té perdre pes?
Em va sorprendre aquesta pregunta 🙁
Per què les noies perden pes abans de l'estiu?

Afegit després de 2 minuts 20 segons
El Volga és un cotxe imponent i no li agrada jugar a les dames
I exactament igual en grandària i pes am (BMW o Mercedes) i imponent, i sap jugar a les dames.

Per què les noies perden pes abans de l'estiu?
Les noies volen casar-se! :haha:
I, tanmateix, què donarà la pèrdua de 4-5 kg? (perquè el rail tampoc és de poliestirè) Per exemple, el meu motor és 25 kg més lleuger que el ZMZ 406, i a què hauria de comportar això?

Afegit després d'1 minut 45 segons
I exactament el mateix en mida i pes (BMW o Merc)
Només Reiki? 😉

Això és després de tot un canvi en el disseny de la direcció.
L'autor del tema reconeix aquest problema i el considera soluble.

Obriu aquest tema, parlarem.
Vaig pensar que sabies alguna cosa, algun secret dels beneficis d'una mica de pèrdua de pes. 😉

Quin és el punt? El Volga manté el cabal sense problemes.
Tinc un "enemic personal" 😉 Palanca de pèndol 🙂 Considereu-me malalt del cap: xiulet2:

Afegit després de 2 minuts 24 segons
Vaig pensar que sabies alguna cosa, un secret dels beneficis d'una mica de pèrdua de pes.
La gallina picota pel gra.
Aquest secret de beneficis és conegut per tots els esportistes de motor: jaja:

offtop:
"Enemic personal" Braç del pèndol: jaja:
rimes, per cert! Això no és un enemic, és un problema general de la qualitat de les peces de recanvi per al Volga. Tens un d'aquests "enemics" i jo tinc fins a 6 petits dolents: dits de bola.

Afegit després d'1 minut 2 segons
Aquest secret de beneficis és conegut per tots els esportistes de motor.
Bé, tal o tal secret, i ho sé. Només aquí hi ha el Volga i l'automobilisme. bayan: fa molt de temps.

La caixa de canvis del volant hidràulic (cremallera) s'encarrega d'organitzar els girs del vehicle. Aquest mecanisme és una part integral tant per a cotxes amb direcció assistida hidràulica com per a cotxes sense hidràulica. La columna de direcció serveix com a element de connexió entre el volant i la distància entre eixos, per la qual cosa no es pot sobreestimar el seu paper en el funcionament segur del vehicle.

Les peces de la cremallera de direcció es desgasten prou ràpidament, perquè assumir la part principal de la càrrega que es trasllada al cotxe durant les revoltes, en xocar amb qualsevol tipus d'obstacle, quan la distància entre eixos toca forats i forats de la calçada. Sovint pot ser necessària la reparació de la cremallera de la direcció per fer-ho vostè mateix.

Per evitar l'avaria de la cremallera de la direcció, s'ha de fer una inspecció tècnica del vehicle periòdicament, que permeti identificar totes les avaries en una fase inicial.

Els principals signes que indiquen l'aparició de desviacions en el funcionament de la caixa de canvis:

• La presència de cops a la caixa de canvis, transmesos a través del volant del vehicle;
• Un augment de l'esforç que el conductor ha d'aplicar al volant per girar-lo;
• Sorolls estranys que sorgeixen durant el funcionament de la bomba hidràulica de reforç;
• La presència d'un joc a la cremallera de la direcció, que es nota en girar el volant;
• Restes de fuites d'oli de la direcció assistida hidràulica.

Cremallera de direcció que flueix amb la direcció assistida

Qualsevol dels símptomes enumerats indica un mal funcionament que s'ha d'eliminar immediatament. La manca de treball oportuna pot afectar negativament la vida operativa del mecanisme, fins a la seva completa fallada.

Si es troba un problema, el cotxe es pot lliurar a un especialista en servei d'automòbils o es pot reparar la cremallera de la direcció amb les seves pròpies mans. Cal tenir en compte que l'autoeliminació de defectes requereix certs coneixements sobre el dispositiu del vehicle i algunes eines necessàries per desmuntar la cremallera de la direcció.

Detalls

Per reparar completament la cremallera de direcció, hauríeu de tenir a mà les peces de recanvi i les eines següents:

un kit de reparació especial que consta de totes les peces necessàries per a la cremallera de direcció;

• ondulació;
• eix d'engranatge;
• coixinet;
• mescla lubricant.
• clau d'octaedre a 17;
• eines per muntar i desmuntar coixinets;
• conjunt de claus.

Per a les reparacions de la màxima qualitat, s'aconsella utilitzar un pas superior o fossa d'inspecció.

En primer lloc, s'ha de conduir el vehicle cap a un pas superior o fossat d'inspecció, després del qual, amb l'ajuda de gats, s'ha d'aixecar el vehicle i desmuntar la protecció del motor (si n'hi ha) i les rodes. A continuació, cal treure la placa d'aïllament tèrmic de la caixa de canvis i desenroscar les femelles dels extrems de les barres de direcció, que es treuen de les orelles amb un martell. La següent etapa consisteix a desconnectar la canonada seguida d'un procediment d'eliminació de líquids. Per fer-ho, cal engegar el motor del cotxe i després fer diverses voltes amb el volant en diferents direccions. El procés es completa eliminant els elements de subjecció situats a la caixa de canvis de la direcció assistida hidràulica. Després del desmuntatge, el mecanisme es fixa de manera segura en un vici i es neteja de pols i brutícia, que inevitablement s'acumulen a les peces durant el moviment del cotxe.

Instruccions fotogràfiques per al desmuntatge:

La protecció està desenroscada

Dos cargols de tirant

S'eliminen les varetes

Desenrosqueu la fixació de les pinces

Afluixeu el cargol de lligadura

1. Extracció de la bota de goma.
2. Desmunteu l'eix intermedi traient la femella que subjecta la peça.
3. Extracció de la femella de bloqueig que subjecta la copa de subjecció de l'eix del bastidor.
4. Desmuntatge de l'eix amb rodament. Per fer-ho, el sistema d'eix principal es desfà de l'eix intermedi prefixat amb cops suaus.
5. Desmuntatge de la unitat d'ajust.
6. Extracció del vidre d'ajust.
7. Extracció del pistó de pressió.

Desmuntatge de la cremallera de la direcció

Després de la finalització del treball de desmuntatge de la cremallera de direcció, tots els elements constitutius del mecanisme es renten a fons de l'oli i la brutícia dipositada sobre ells. A continuació, les peces estan sotmeses a una inspecció visual exhaustiva per detectar la presència de danys mecànics produïts durant el funcionament del vehicle. Les peces amb defectes greus s'han de substituir per unes de noves. En alguns casos, a causa de danys greus, s'aconsella substituir completament la cremallera de la direcció. Munteu la cremallera de direcció en l'ordre invers.

No hi ha diferències significatives entre reparar la cremallera de direcció dels cotxes amb i sense direcció assistida hidràulica. Només seran diferents els casquilles i les composicions de fluids utilitzats per lubricar parts del mecanisme.

Després de realitzar tots els treballs descrits anteriorment, es recomana dur a terme el procediment de diagnòstic per a l'alineació de les rodes.

El temps total que es necessita per reparar la cremallera de la direcció varia de dues a tres hores.Aquests treballs de reparació es refereixen a treballs d'un grau mitjà de complexitat que, amb certs coneixements i habilitats, és molt possible dur a terme fins i tot un entusiasta del cotxe novell que tingui paciència i perseverança per assolir una tasca específica.

Instal·lació de la funda de suport

Talla les gomes de goma

Traieu l'anell de retenció de l'eix de l'engranatge

El coixinet d'agulles està trencat

Vídeo útil per reparar la cremallera de direcció VAZ 21099:

La generació de cotxes Volga comença l'any 1956, quan va sortir de la línia de muntatge de la planta d'automòbils el primer model GAZ 21. Tots els Volga eren semblants entre ells: tracció posterior amb un eix posterior clàssic, suspensió davantera pivotant, caixa de canvis manual, mínim. d'electrònica. I només el "Volga Cyber" és fonamentalment diferent de tots els models anteriors.

Però això no és sorprenent: pràcticament no hi ha res del "Volga" en aquest cotxe, el cotxe és gairebé completament un "clon" del cotxe americà Chrysler Sebring.

GAZ "Volga Cyber" - el mateix "Serbing", però el cotxe té diferents òptiques i para-xocs. A més, els dissenyadors locals han reforçat la suspensió davantera i pràcticament no hi ha altres diferències. El manteniment del cotxe està a un nivell força bo: hi ha moltes peces de recanvi en desmuntadors d'automòbils, els propietaris de Cyber ​​​​estan completament satisfets amb el cotxe: és còmode i fiable.

El cotxe es va deixar de fabricar l'any 2010 i només podeu comprar Cyber ​​​​d'ordinador de mà.

Variant del disseny del cotxe Volga Cyber

El cos de Siber és bastant fiable: la corrosió, a diferència dels models 3110 o 31105, pot no aparèixer abans de 7 o 8 anys, però les parts originals del cos són cares. El cos Cyber ​​​​s'ha de reparar més sovint després d'un accident, i no per l'aparició d'òxid. Heu d'esperar molt de temps per a peces de carrosseria personalitzades, però, afortunadament, hi ha recanvis no originals per a Chrysler i es venen moltes peces econòmiques per al desmuntatge.

Quines "nafres" es troben principalment al Volga "Chrysler"?

Motor Chrysler 2.4L llest per instal·lar per a Volga Siber

Per ajustar-lo o substituir-lo, cal treure el carter del motor en qualsevol cas. Però arrossegar-se fins al cárter no és difícil i la feina es pot fer en unes tres hores. La corretja de distribució, com la bomba d'aigua, no és molt fàcil de canviar, i aquestes peces s'han de substituir almenys una vegada cada 100-150 mil km.

Així és el cinturó de temps de Volga Cyber ​​​​

Encara hi ha menys queixes sobre la caixa de canvis manual, que s'ha instal·lat al Cyber ​​des de l'abril de 2010, que sobre la transmissió automàtica.