Reparació de cremallera de direcció de bricolatge Toyota

Vídeo pràctic de reparació del volant de golf 3

Al nostre Volkswagen Golf, no tan nou, la cremallera de direcció era completament inútil. El problema és visible des de fa molt de temps i ara és el moment de solucionar-lo. Realitzem el registre de la xemeneia amb les nostres pròpies mans, gairebé a casa. Ara directament a l'aparell de direcció. a la part inferior, gairebé per sobre dels pedals, separem els suports de l'eix de la direcció per tal de desenroscar-los, de vegades cal treure la bota de la part interior.

El següent pas hauria de ser treure el fluid, per això cal treure el sostre del dipòsit de fluid hidràulic. Des de sota sota el cotxe, desconnectem la mànega que condueix a la bomba de la direcció assistida i drenem el líquid del sistema. Aixequem el gat del cotxe i el col·loquem sobre els coixins perquè pugueu treure les rodes. Després de treure les rodes, desenrosqueu les femelles de les puntes de la guia, la clau de les puntes s'elimina amb un extractor especial o amb cops de martell a l'articulació de la direcció,

Heu de tenir cura de no danyar el fil i les anteres de les guies. Ara podeu desenroscar la fixació del parafang a la cremallera de direcció subjectant els tres cargols. La part davantera es pot desenroscar des de baix amb una clau o un eix de l'hèlix des de dalt i les altres dues a la part posterior. Aixequeu lleugerament el bastidor secundari amb el connector i traieu els cargols de muntatge de la columna de direcció. No intenteu treure els cargols del bastidor secundari. Ara podeu desenganxar el suport lateral del passatger que subjecta la cremallera de la direcció.

S'ha de treure la bota superior. cremallera de direccióper no trencar-lo quan baixem la llitera. A continuació, afluixeu els cargols del submarc a la part davantera i posterior. Assegureu-vos que tots els elements connectats al rail estiguin desconnectats. Ara, finalment, desenrosqueu els cargols prèviament afluixats, cal recordar-los com. Baixeu lleugerament el submarc, uns 5 centímetres, per treure el rail.

Aquest pas s'ha de fer amb extrema precaució. Desenrosqueu el cargol i traieu el cardan de la barra d'acoblament, ara és fàcil treure el rail. L'última operació de desmuntatge del rail. Treu't-ho perns de subestructura, des del costat del conductor treure de la biga posterior. Substituïu la cremallera de direcció antiga sense èxit per una de nova. Podeu utilitzar llaços de cremallera per assegurar el tub d'aire entre les anteres. Després d'instal·lar el nou rail, instal·leu immediatament el cardan, posem la ranura i apretem el cargol.

Aixecant una mica la cremallera de la direcció, connectem l'eix de l'hèlix de la muntura i l'eix de la direcció a la cabina, posem el maleter. Connectem les mànegues d'entrada i la hidràulica in situ. Ara, des del saló, guiem la barana fins als cargols de fixació de la llitera, la fixem amb una goma de goma preinstal·lada a sota.

Encara no m'he aixecat, però en el tirà escriuen per tot arreu que cal disparar.

Vull plantejar un tema de llarga data, que potser no és tan rellevant per al 150 Corolla com per al 120, perquè segons les meves observacions sobre el Corolla 150 és el rasclet el que no molesta tant. Principalment la columna de direcció, ambdues solapes. no obstant això, vull compartir, perquè el tema dels bastidors de direcció, inclosa la seva reparació i lubricació, és rellevant: oficialment, el bastidor no es repara ni es repara, però és bastant car. A més, no hi ha barres de direcció separades a la venda, si parlem de les "originals".

El consell va ser compartit per una persona que treballa en una empresa de taxis a Vladivostok, que va adquirir molts dels nostres Corolles alhora, de fet, els va operar amb un quilometratge decent.
Aquest no va ser l'únic consell pràctic útil que vaig llegir.L'autor va presentar al tribunal un reportatge fotogràfic sobre la implementació d'aquesta tècnica generalment senzilla. L'acabo de plantejar una mica perquè sigui fàcil de llegir i descarregar.

Faré una reserva de seguida que els experts en la utilitat de la "llauna d'oli" no estaven d'acord. Puc expressar alguns arguments, alguns no Copenhaguen.
En general, us convido a debatre.

De seguida afegiré tres punts, llegeixo les opinions:
1. El greix utilitzat a l'informe, TOTALMENT inadequat per a les cremalleres de direcció de Toyota
2. S'ha injectat massa.
3. Lligat fet, lleugerament al lloc equivocat.

Amb el primer estic totalment d'acord, els altres dos no estic disposat ni a confirmar ni a discutir.

Puc afegir la meva experiència en reparació / lubricació del bastidor del meu cotxe anterior: KIA C'eed. Aquests són els mètodes generalitzats que vaig utilitzar extrets del fòrum KIA C'eed:

Així que tot el que es descriu aquí té lloc a la majoria de cotxes moderns, tant companys de classe com una classe d'automòbils superior a la Toyta. Abans de perforar el rail en si, primer comproveu les creus de l'aparell de direcció que hi ha a la cabina (si no m'equivoco, n'hi ha 2), així com el tub telescòpic (s'encarrega d'ajustar el volant per a la sortida), en la majoria dels casos hi truca. Tampoc és estrany que la planta instal·li creus amb un major joc, que comencen a colpejar al cap d'uns centenars de quilòmetres, també passa que els cargols que fixen les creus es desvien o es debiliten (no tots els fabricants les contrarresten, curiosament). Els propis bastidors solen començar a colpejar quan el quilometratge supera els 100-120 mil km (faré una reserva per a tothom de diferents maneres), aquest cop es manifesta generalment quan es condueix per fosses i pintes i té un so sord però fort, mentre que al volant normalment no es reflecteix de cap manera, és a dir, no se senten cops al volant.

Sobre la lubricació. S'ha utilitzat el lubricant AZMOL FIOL-1, tal com es recomana per a aquest tipus de treballs. FIOL-1 és un greix de grau NLGI 1, és a dir. té una viscositat més baixa a baixes temperatures en comparació amb els greixos universals del grup Litol (NLGI 2), que sens dubte té un efecte positiu en el funcionament posterior. En cas contrari, aquests greixos són idèntics.
Sobre el volum. Amb 150 grams de greix a cada costat n'hi ha prou (es van col·locar dos greixos). No és necessari colpejar tot el rail als globus oculars, s'ha de mantenir el flux d'aire a l'interior.

Com a resultat, vaig concloure que engreixar el bastidor no ajuda durant molt de temps, vaig conduir uns 20 mil després de la lubricació, després simplement vaig canviar el bastidor.
1.substitució del rail
2. Greix de cremallera de direcció (Fiol-1)
4. Enroscant el cargol a l'EUR per augmentar la força a l'eix de sortida (volant mut i ajustat)

Sens dubte. Separar un de l'altre. És fàcil fer-ho a la fossa :)
Pel que fa al Corolla 150, la majoria dels cops venen d'allà, i no del reiki en si. El rail en si toca al RAV-4, als Outlenlers i als Highlanders, i directament des del saló.
A Corolles, si el rasclet toca, també toca de seguida. O una mica més tard. Pel que he llegit, la substitució en garantia no va donar res, en general, l'autor també escriu sobre això.
En els recorreguts indicats, els cops ja són un desgast durant el funcionament. Certament, no es pot curar amb res més que la fabricació de casquilles fluoroplàstiques (crec que aquest tema us és familiar).
Cops a la columna de direcció, hi ha un lloc per desenroscar i a la Corolla, com s'ha assenyalat correctament, és molt senzill arreglar-la, tirant cap amunt sense cap desmuntatge.
Les creus de l'eix intermedi, encarregades d'ajustar l'voladís), no es poden tractar de cap manera, això és segur 🙂
Hi ha un altre contraeix plegable amb seguretat sota el capó, la mateixa història. Dos cardans i un cop a l'articulació estriada de l'eix plegable.
A més, descarteu els cops de les puntes de la direcció (cosa que, en general, no passa immediatament amb el Corolla amb un quilometratge baix) i, sobretot, dels coixins i puntals de la barra estabilizadora, els cops dels quals sovint es confonen amb el propi carril.

Símptomes: cops a la cremallera de la direcció, que es manifesten en conduir per petites irregularitats (malaltia de tots els korollopodobnye amb la direcció assistida elèctrica).
Diagnòstic dels militars: substitució del rail (a la pràctica, no ajuda durant molt de temps i costa molt).
Solució: substituir qualsevol cosa al rail que pugui colpejar. I només hi ha dos llocs que piquen en aquests rails: la unitat d'ajust i l'àrea del casquet situat a l'extrem oposat del rail (en el cas dels cotxes amb conducció a la dreta, el costat esquerre del rail). I com que no s'ha de canviar res a la unitat d'ajust, totes les reparacions es redueixen a substituir el casquet de fàbrica per un de fet a mida.

Pacients: Will VS 2002 1,5 L (direcció assistida elèctrica!)

Ens enfilem al conjunt del pedal i traiem la protecció de l'eix de la direcció, la desenrosquem amb la mà i la traiem fàcilment:

Desenrosquem completament el cargol que subjecta l'eix intermedi a la travessa:

IMPORTANT! Col·loqueu les rodes rectes, traieu la clau de l'encesa, bloquegeu el volant. Això es fa amb la finalitat d'evitar, després de treure la cremallera, girar el volant un nombre de revolucions més del que hauria de ser. En cas contrari, una ruptura en els cables del "caragol" de l'airbag i el mal funcionament d'aquest últim resultant són inevitables.

Passem l'estona davant del cotxe i llencem les rodes (prou davant).

El següent és l'eliminació de la cremallera de direcció. S'ha demostrat per la nostra pròpia experiència que és possible desenroscar els elements de fixació del rail sense desmuntatge addicional, però treure el rail requereix molt de temps. No perdis el temps, gira la llitera: estalviaràs molt de temps i esforç.

Però primer, els consells de direcció: traieu el passador, desenrosqueu la femella, colpeu el lloc indicat a continuació amb un cop de martell agut i mossegant i el dit cau per si mateix (ho fem amb els dos costats

Desenrosquem el subestructura, 4 cargols al cos, 3 cargols a la zona del suport del motor posterior i 3 femelles al mateix lloc.

Després d'això, el submarc, juntament amb el bastidor, es baixa suaument (si teníeu previst desenroscar correctament l'últim cargol) i es penja a les palanques i a la barra estabilizadora. Tot - el rail d'un cop d'ull: desenroscar:

Retirem i portem al banc de treball

Comencem a desmuntar-lo:
1) Traieu la bota de goma.

2) Agafeu la clau 12 i desenrosqueu el cargol que es mostra a la foto.

3) Traieu l'eix intermedi.

4) Desenrosqueu la femella de bloqueig (utilitzant una clau de gas)

5) Desenrosqueu la copa de subjecció de l'eix del bastidor.

6) A continuació, tornem a col·locar i arreglar l'eix intermedi, després traiem tot l'eix amb el coixinet amb un lleuger cop amb un martell de coure.

7) Girant el rail, desmunteu la unitat d'ajust: desenrosqueu la femella de bloqueig amb una clau de 41

8) A continuació, desenrosquem la copa d'ajust amb qualsevol objecte pla, traiem la molla i el pistó de pressió.

9) Traieu l'antera esquerra, amb molta cura per no trencar-se (dibuixem per dins al voltant de la circumferència de l'antera amb un objecte no punxant)

10) Desenrosqueu la barra esquerra del rail amb les claus 29 i 22.

11) A la part posterior, afluixem la pinça gran i desenganxem la bota.

12) Traieu el corró de la barra i deixeu-lo a un costat.

13) Mirem el rail des de l'extrem esquerre: veiem una rentadora de retenció d'alumini, darrere hi ha el famós buit.

14) Enganxem la rentadora amb un ganxo i l'aixequem, després traiem la màniga.

Aquí està - la màniga, per la qual cosa totes les malalties. )

Per conduir a l'esquerra

Modificació d'un casquet de PTFE prefabricat segons el dibuix adjunt.

15) A la nova màniga, fem un tall longitudinal necessari per a la seva compressió i fixació. Orientem el tall en la direcció del moviment del cotxe: en aquesta direcció el rail experimenta la menor tensió.

16) Lubriqueu la màniga i estireu suaument la màniga, comproveu l'ajust de la màniga amb l'extrem lliure del corró.

17) Premeu la rentadora d'alumini amb un capçal adequat. Introduïu el corró al seu lloc. Introduïm l'eix al seu lloc, per a això, amb una clau de 22, movem el corró al voltant del seu eix i al mateix temps empenyem l'eix: en un moment determinat, els engranatges s'alineen i l'eix cau. Estrenem la màniga de subjecció de l'eix fins que s'atura, la contrarestarem amb una femella de bloqueig.Muntem la unitat d'ajust, apretem la copa d'ajust fins que s'aturi i l'alliberem 90 graus, contrarosca amb contraroella. Posteriorment, el parell de tensió es pot ajustar a la màquina després d'una prova de conducció amb una certa habilitat, el mecanisme s'ha d'estrènyer fins que el volant torni a la posició recta en sortir del gir. Estireu al seu lloc, les anteres al seu lloc, apreteu. Carril per a llitera, llitera per a cotxes. A prop de les subjeccions posteriors (en relació amb la part posterior del cotxe) del subbassament a la carrosseria hi ha forats al cos i al subestructura, la combinació dels quals exclou l'eliminació de la roda. (forats a la foto)

Consells per a les palanques, col·loqueu les rodes rectes, el volant és recte des del principi. Ho tirem tot i ens enfilem al saló. Allà afluixem el travesser superior, movem l'eix entre els creuers cap amunt i posem el creuer inferior a l'eix intermedi. Ho estem ajustant tot. Posteriorment, podeu alinear el volant de la mateixa manera si, quan conduïu recte, el volant mira lleugerament cap al costat.

Miniatures

Miniatures

Imatges

Aquests són els costos de reparació:
Toyota 90369-19005 Coixinet 714,87 r.
Toyota 04445-12150 Kit de reparació de cremallera de direcció 2 404,09 rubles.
Toyota 90301-33003 Anell de segellat de la cremallera de la direcció 55,45 rubles.

més un joc de claus tallades per 500 rubles.
El coixinet no es va poder canviar, com va resultar, però va demanar un per un.

El tema de la reparació de la cremallera de la direcció encara és rellevant al nostre fòrum. Així que les preguntes s'aboquen als nostres "descobridors" Schnapps i Amic33... I ells, en la mesura del possible, responen. O doneu bons enllaços a recursos on es tracta aquest tema amb detall.
Un d'aquests recursos és l'estació de servei "AUTOSTAR" de la ciutat de Chita. I l'autor d'aquest material és Sergey Kalashnikov. Gràcies a Déu que encara hi ha gent disposada a compartir les seves habilitats.

Nota del col·laborador: espero que els moderadors del nostre lloc no acceptin l'agraïment per l'anunci.
El dispositiu de cremallera de direcció es pot veure aquí.

Així és com es veu el rail eliminat.

Comprovació de corrosió dels eixos horitzontals.

Alguns conductors de Toyota Corolla es queixen que quan condueixen per carreteres irregulars, se sent un cop a la zona del volant, sense observar cap manifestació visual d'un mal funcionament. Com a regla general, aquest so indica la necessitat reparació d'una cremallera de direcció Toyota Corolla. Si comences a notar aquest tipus, t'aconsellem que comencis a reparar el més aviat possible: se sap que qualsevol problema és més fàcil de solucionar en les primeres etapes. Això també s'aplica al mal funcionament del cotxe.

Si hi ha problemes al cos humà, ho notifica amb l'ajuda dels símptomes. Un cotxe també és una mena d'organisme que, en cas de mal funcionament, envia senyals al seu propietari. Aleshores, amb quins signes podeu determinar el mal funcionament de la cremallera de direcció?

Diagrama del dispositiu de cremallera de direcció

• Un cop característic de la direcció (això és conseqüència d'un augment del joc: un buit a la unió de la cremallera i la barra de la direcció);
• Fuites de líquid de la direcció assistida (el motiu és el dany a la bota i la corrosió del segell d'oli, una possible conseqüència és la corrosió de l'eix);
• Sensació de vibració en girar el volant;
• Inexactitud en el control (la raó és la deformació de l'eix);
• Mossegar el volant (després de girar, el volant no torna a la seva posició original).

Si observeu regularment aquests símptomes, us aconsellem que us poseu en contacte amb un centre de servei per estrènyer el rail. En cas contrari, les amplituds del joc augmentaran, els cops es tornaran més forts, cosa que provocarà la destrucció mecànica de la peça. El cotxe serà menys sensible al control, cosa que pot crear una situació de carretera difícil. No obstant això, la destrucció del rail és un procés bastant llarg, però, cal acceptar que els cops constants no contribueixen a un viatge agradable, irritant i distreint el conductor.

Podeu solucionar el problema de l'augment de la reacció a qualsevol centre de servei de Toyota.Podeu intentar solucionar el problema vosaltres mateixos, afortunadament, a Internet hi ha molts materials dedicats com estrènyer la cremallera de la direcció a Toyota Corolla... Tanmateix, aquest mètode per resoldre el problema està ple d'alguns matisos i només és adequat per a conductors que tinguin almenys una experiència mínima en la reparació del seu cavall de ferro.

• desgast del coixinet del suport de la columna de direcció;
• fallada dels coixinets de la creu de l'eix;
• debilitament de l'estanquitat de la connexió entre el suport i la creu.

En primer lloc, hauríeu d'intentar determinar la ubicació del mal funcionament, és a dir, determinar exactament on ha augmentat la reacció. Això es pot fer durant una inspecció visual: sondejar totes les connexions i provar el vehicle en moviment. Aleshores, quan el problema estigui localitzat, podeu començar a desmuntar el mecanisme.

1. En primer lloc, cal immobilitzar el cotxe. Col·loqueu-lo al fre de mà i, per fiabilitat, instal·leu dispositius anti-retorn sota les rodes posteriors.

1. Traieu la guarnició de plàstic del volant i traieu el volant.

1. Traieu la placa protectora; quan feu això, veureu la femella. Desenrosqueu-lo i traieu el volant muntat a l'eix.

1. Allibereu la columna de direcció: desenrosqueu els cargols del suport i l'aparell de direcció, traieu el maleter.

1. Després d'eliminar la columna, podeu continuar reparació d'una cremallera de direcció Toyota Corolla 150... Examineu-lo acuradament per detectar mal funcionament dels coixinets i connexions creuades soltes. Premeu les connexions soltes, substituïu les peces defectuoses per unes de noves.

1. Muntant el mecanisme cap enrere, realitzeu les manipulacions anteriors en ordre invers.

Per als cotxes Toyota Corolla 120, la forma més comuna de reparar un rail és substituir un casquet. Això es deu a l'alt cost de la nova peça (uns 20 mil rubles). Generalment, casquillo de cremallera de direcció Toyota Corolla 120 s'han de demanar a un torner per la quasi total absència d'aquests a la venda gratuïta.

Abans d'emprendre reparacions, us aconsellem que us familiaritzeu amb el dispositiu de la peça. Baixant a reparació de la cremallera de la direcció en el teu Toyota Corolla 102, no us oblideu de llegir vídeodedicada al seu dispositiu.

La direcció és un dels mecanismes bàsics d'un cotxe. La seguretat del conductor i els passatgers depèn de la funcionalitat de la unitat, per tant, la comprovació i la reparació de la cremallera de direcció de Toyota es realitza amb especial cura. Aquest article analitza els signes i les causes del mal funcionament del bastidor, així com com es diagnostica i repara el bastidor de direcció Toyota Corolla 150.

El conjunt d'engranatges mecànics està dissenyat per convertir la rotació del volant en una deflexió horitzontal de les rodes davanteres del vehicle. El disseny en si consta de diversos elements, el treball ben coordinat dels quals garanteix el moviment del vehicle:

En primer lloc, el conductor del cotxe està obligat a controlar l'estat de la direcció. Segons alguns signes, podeu determinar el mal funcionament del dispositiu i contactar amb un servei de cotxes a temps per solucionar els problemes. A què hauríeu de parar atenció:

• colpejar la suspensió davantera;
• manca d'esforç en girar el volant;
• jugar a la cremallera de la direcció;
• gir ajustat del volant;
• augment de la sensibilitat del vehicle;
• fuita d'oli;
• soroll a la bomba de direcció assistida;
• gir espontani del volant;
• reduint el nivell de fluid al dipòsit del reforç hidràulic de manera permanent.

El principal motiu pel qual els automobilistes recorren al nostre servei de cotxes a causa del desgast del carril és la mala qualitat de la superfície de la carretera.

La conducció correcta també afecta els danys a una unitat important. Per exemple, si el conductor no disminueix la velocitat davant dels forats de la carretera, la cremallera de la direcció fallarà ràpidament, indicant el mal funcionament amb un cop.

Els bastidors de direcció hidràuliques es deterioren si el conductor està acostumat a deixar el cotxe a l'hivern amb les rodes girades.

També és possible un desgast prematur si el fluid hidràulic es canvia amb poca freqüència.

L'estanquitat del conjunt depèn de la integritat de les anteres, per tant, no s'ha de permetre que la pols i la brutícia entrin al rail, la qual cosa pot provocar el desgast dels segells i l'aparició de fuites.

La violació de les normes d'operació del vehicle afecta l'estat de funcionament de la cremallera de direcció. És molt important utilitzar components i fluids de treball d'alta qualitat quan faci el manteniment del vostre cotxe, així com fer-ne el manteniment a temps.

Un altre motiu de fallada de control és sovint un canvi en les funcions de treball de les rodes. Per exemple, pressió incorrecta dels pneumàtics, desgast dels coixinets, equilibri.

Si esteu interessats en el preu de la cremallera de direcció del Toyota Corolla, heu trobat algun indici d'un mal funcionament que indica que la cremallera de direcció està fora de servei. Però, abans de decidir substituir o reparar el rail Toyota Corolla, cal fer un diagnòstic d'avaria.

El diagnòstic de l'estat de la direcció es realitza en tres etapes.

El primer inclou la inspecció del cotxe, l'eliminació de danys al xassís i la comprovació de totes les unitats i mecanismes auxiliars. Aquesta etapa de diagnòstic es realitza d'acord amb una seqüència determinada per tal d'identificar el mal funcionament el més aviat possible.

A continuació, es diagnostica l'element eliminat, es determinen els cops i el joc. Aquest treball mostra als especialistes si és possible reparar la columna de direcció del Corolla o si cal una substitució completa de la cremallera. El dispositiu està subjectat en un torn per comprovar les barres de direcció, el joc de la màniga de suport i altres matisos.

L'etapa final de la comprovació és una inspecció detallada. Es realitza després del desmuntatge complet del mecanisme.

Aquest procediment només es pot realitzar en un garatge especialitzat amb fossa. Per treballar, necessiteu una clau dissenyada per ajustar la unitat. El vehicle està ben fixat i les seves rodes estan en posició recta.

Amb un mesurador de joc, es mesura la bretxa, que no ha de superar els deu graus. El rail s'estreny mitjançant un cargol situat a la coberta final del mecanisme. La ubicació del cargol està escrita al passaport del vehicle.

El personal s'ajusta a un ritme pausat. Al mateix temps, es comprova constantment el moviment del volant, el valor del joc i el cop a la columna. Després d'acabar el treball, heu de provar el xassís. Si hi ha un gran recorregut de la roda, el cargol d'ajust s'allibera.

El resultat de l'ajust hauria de ser la desaparició completa de cops o joc. A més, s'ha d'aconseguir la rotació lliure de la roda fins a la posició central estàndard.

Abans del procediment de resolució de problemes, s'eliminen els residus d'oli i brutícia de la cremallera de direcció. Això es fa amb un fluid tècnic. Després del desmuntatge, es substitueixen els elements (casquilles, anelles, segells de potència). Les reparacions poden incloure treballs de tornejat que es fan en una rectificadora. Sobre ell, l'eix està rectificat i polit fins a un acabat mirall.

Qualsevol treball de reparació es completa per muntatge amb el control dels paràmetres de fàbrica necessaris. En un estand de diagnòstic especial, els especialistes comproven les característiques de la unitat i després instal·len el rail al seu lloc habitual. A continuació, es renta el sistema de direcció assistida, s'omple l'oli i es bombeja el sistema.

Alguns consells dels entusiastes dels cotxes poden ser útils per evitar danys a la cremallera de la direcció i el seu desgast prematur:

• cal controlar l'estat de les anteres;
• no mantingueu el volant en la posició extrema durant més de cinc segons;
• a la temporada d'hivern, no hauríeu de girar el volant just després que el motor s'escalfi, sinó que l'heu de girar amb moviments curts i suaus. Aquestes accions ajudaran a escalfar l'oli del sistema de direcció assistida;
• tots els treballs que es realitzen a l'estació de servei, s'aconsella supervisar-los personalment;
• No feu girar el motor si el volant està en la posició extrema. Això pot provocar un augment de la càrrega dels components del bastidor o el desgast de la bomba de direcció assistida.

Com que la cremallera de direcció és una part important de la màquina, la reparació de la unitat s'ha d'abordar amb tota responsabilitat. Cada propietari del vehicle s'ha de fer càrrec del diagnòstic oportú del cotxe, ja que en cas de mal funcionament de la direcció, el conductor i els passatgers corren un risc.

En el nostre servei d'automòbils, la substitució dels mecanismes de direcció i la seva reparació és un servei demanat. Som especialistes en la remanufactura del sistema de direcció i disposem d'un conjunt d'eines per dur a terme la feina.

Gràcies a la disponibilitat d'equips i a l'experiència d'especialistes, al nostre servei d'automòbils es realitzen reparacions d'alta qualitat i s'emet una garantia pel treball realitzat!

Us porto a la vostra atenció un reportatge fotogràfic sobre la reparació de la cremallera de la direcció d'un Toyota Corolla del 2001, carrosseria 120 amb volant a la dreta.

La necessitat de reemplaçar la boquilla es va assenyalar diàriament per un soroll i un soroll terrible en conduir per petits cops / irregularitats (n'hi ha molts a la nostra ciutat).

Tan:
1. Conduïm el cotxe al garatge, girem les rodes rectes. Arreglem el volant amb un cinturó de seguretat per evitar girar. Cotxe sobre gats. Extracció de les rodes davanteres.

2. Desenrosqueu la llitera. Els cargols i les femelles estan marcats en vermell.

3. I un cargol més de subestructura a cada costat.

4. Desenrosqueu les femelles de l'extrem de la direcció a cada costat i desenrosqueu les femelles.

Tenim una imatge així

A continuació, traieu amb cura les puntes de la direcció del motlle de direcció. Idealment un tirador. Vaig fer servir un martell perquè els consells anaven a canviar.

5. A la part dreta sota el volant, traieu la protecció de plàstic. Hi ha dos clips (marcats en vermell).

6. Desenrosqueu el cargol que subjecta l'eix intermedi i doblegueu els pestells del maleter (indicat per fletxes). Fem marques a l'eix!

7. Es baixa el bastidor secundari subjectant-se a les articulacions de bola i als puntals estabilitzadors.

8. Desenrosqueu els 4 cargols que subjecten la cremallera de la direcció.

10. Traieu la bota i desenrosqueu l'eix intermedi. Fent etiquetes!

11. Amb una clau de gas, desenrosqueu la femella de bloqueig.

12. Amb aquestes "alicates de punta fina" es desenrosca perfectament la femella.

13. Traieu les anteres de les barres de direcció.

14. Apagueu les barres de direcció.

El rail es subjecta amb una clau de 22. La vareta es desenrosca amb una clau de 32. No hi havia volanderes.

15. Amb una clau de gas, desenrosqueu la femella d'ajust.

Ho vaig desenroscar tot junt.

16. Traiem la molla i l'empenta.

17. Estireu l'eix amb una mica d'esforç amb la mà.

19. Al costat esquerre de la carcassa del bastidor, darrere d'un anell de retenció d'alumini, s'amaga l'heroi de l'ocasió: una funda de plàstic.

20. Vaig treure aquest circlip amb aquest cargol i dos (inserits l'un a l'altre des de l'extensió del kit d'eines).

Amb un gran cap de parabolt, va enganxar a la vora d'una màniga d'alumini, i dins va colpejar el parabolt amb una extensió metàl·lica (va colpejar l'extensió amb un martell).

La màniga va sortir volant en 3 cops lleugers.

22. Netegem tot. Aquí podeu veure el coixinet interior.

23. Després de la neteja global, greixeu el rail. Vaig utilitzar aquest.

24. Inseriu un casquet nou. He posat l'original. De fluoroplàstics, etc. No el vaig trobar, potser serien més duradors, encara que no ho sé.

Posem un anell de retenció a la part superior de la funda instal·lada.

I premeu amb un cap de mida adequada.

25. Inseriu el rail i l'eix. Apretem la femella i la femella de bloqueig a l'eix.

26. Torneu a col·locar el polsador, la molla i premeu la femella d'ajust.

27. Fixem les barres de direcció. Vaig utilitzar un bloqueig de fil (blau, dividit).

29. Les pinces estan perfectament apretades amb unes pinces.

30. Apretem les puntes de la direcció (l'esquerra i la dreta són diferents).

31. Torneu a muntar en ordre invers + viatge a camber / punta.

Determinar un mal funcionament a la cremallera de direcció és fàcil. Hi ha diversos signes principals que indiquen una avaria:

• l'aparició de marques de fuites al costat dels segells d'oli;
• l'aparició de dificultats per conduir un cotxe;
• seguiment del moviment de Toyota Corona / Caldina per sons aliens;
• recobriment de corrosió de la superfície de la tija;
• l'aparició d'una reacció fluixa.

Per entendre per què va sorgir el problema, els diagnòstics detallats ho permetran. També mostrarà si la reparació pot ajudar o si una substitució completa del rail serà una mesura obligatòria per eliminar el problema. Reparar una part separada de la cremallera de la direcció serà més barat. Però, malauradament, no pot restablir completament la vida útil de la peça.

La substitució del rail en un servei de cotxe autoritzat costarà almenys 70 dòlars. La quantitat és gran, de manera que els propietaris solen dur a terme tot el procediment pel seu compte, estalviant els serveis d'especialistes.

Què tan correcta és aquesta decisió? És difícil de jutjar. No obstant això, el desmuntatge i la instal·lació de la cremallera de la direcció d'un Toyota Corona / Caldina pot ser fet per tots els propietaris de cotxes, fins i tot sense experiència en treballs de reparació. L'únic que necessiteu per treballar és una eina i instruccions detallades. Si seguiu l'algoritme amb molta cura, escoltant les recomanacions, podeu completar ràpidament el procediment i el resultat no serà pitjor que al servei.

El manual està escrit per Toyota Corona / Caldina, per la qual cosa és la millor font d'informació possible. Podeu familiaritzar-vos amb el material i les il·lustracions que l'acompanyen aquí:

Grup: Usuaris
Publicacions: 827
Inscripció: 24.11.2010
Ciutat: Petropavlovsk-Kamtxatski
Automàtic: Toyota Rush 4WD
Gènere masculí
Ha agraït: 202 vegades

Desenroscant els cargols que subjecten la cremallera de direcció al bastidor auxiliar 4 peces

poseu una marca a l'articulació universal de la direcció abans de treure i descargolar

desenroscar les barres de direcció amb una clau de gas núm. 1

va treure la cremallera de la direcció del cotxe

més foto de la cremallera de direcció desmuntada

1. Casquillo de plàstic que es trenca a la cremallera de la direcció
2.la rentadora metàl·lica que subjecta la funda de plàstic per treure-la, primer havíeu d'omplir el WD i després perforar-la des del costat amb un trepant prim per treure-la.
3. clau fabricada per desenroscar la femella del número 4
4. Vaig desenroscar la femella amb un segell d'oli amb una clau anglesa casolana núm. 3 (abans de desenroscar la femella, heu de treure els tres retenidors, en cas contrari, fer malbé el fil de la femella, cosa que vaig fer amb seguretat i vaig fer malbé el fil)
5. Màniga de subjecció per a l'hexàgon 17 per desenroscar la funda d'ajust, s'utilitza un cargol amb una femella i una clau clau
6. una bota que es posa a l'eix núm. 7 i tanca la femella núm. 4 per evitar que entri brutícia
7.l'eix que mou la barra de direcció núm. 8
8.barra de direcció tota rovellada + una mica de greix

més a la foto es pot veure la barra de direcció netejada d'òxid i greix

foto d'una funda de plàstic i una rentadora metàl·lica per treure la funda, calia trencar-la.
perforat

Data d'inscripció 25-05-2013

Per tant, un mal funcionament bastant comú en un cotxe és un cop sobtat a la cremallera de la direcció. Per a cotxes Toyota Passo aquest fenomen està força estès i pertany a la categoria de "malalties infantils".

Es poden proposar tres vies per a una solució elemental a aquest problema sense substituir tota la cremallera de direcció. Heu de saber que els cops en el 95% dels casos es produeixen a causa del desgast del casquet de coure-grafit. Aquí teniu el que se sap de la pràctica d'aquest tema.

Per fer-ho, per treure el casquet gastat, s'ha de desmuntar tot el rail. El més difícil és precisament desmuntar-muntar la cremallera de la direcció, on poden ser necessàries dues claus originals, que es poden agafar en préstec durant un temps d'un joc universal de claus d'un dels teus amics. Doneu el casquet eliminat a qualsevol torner "adequat" que, segons el model, pugui tallar-ne un de semblant amb caprolon, potser fins i tot amb fluoroplàstic. De mitjana, el cost d'aquest treball costa entre 200 i 300 rubles.

Per no buscar claus especials per desmuntar el rail, subjecteu el rail amb força en una mordassa de manera que la màniga estigui dirigida cap amunt. Ara gireu el bastidor al màxim, veureu un petit espai entre el casquet i la tija del bastidor. Aquí necessitareu 5-7 agulles de metall preparades prèviament d'uns 20 cm de llarg i no més d'1 mm de diàmetre.A continuació, feu un toc prim i introduïu aquestes agulles a la bretxa amb el mínim esforç. Aneu amb compte quan conduïu els tacs per evitar que es trenqui accidentalment el material ja fràgil del casquet. Així, mentre gireu la vareta del bastidor, distribuïu uniformement totes les agulles al voltant de la circumferència del forat interior del casquet. Ara, el casquet comprimirà la barra de cremallera amb més força (a causa dels tacs), cosa que eliminarà la necessitat de substituir el casquet i desmuntar tota la cremallera de direcció. Una manipulació tan senzilla de la boquilla, que no triga més de 45 minuts, és suficient per a uns 80-100 mil quilòmetres sense tocar la cremallera de la direcció. D'acord, això és molt i és proporcional al recurs de la corretja de distribució de la majoria dels cotxes. Aquest mètode per eliminar els cops a la cremallera de direcció és el més senzill i universal per a les cremalleres de direcció de qualsevol marca de cotxes. A més, aquest mètode és bastant fiable.

Aquest mètode va ser provat per un dels propietaris d'un cotxe Toyota. Passo, la qual cosa assegura que no cal triturar un duplicat del casquet a causa de la identitat completa d'aquest casquet amb el casquet de l'antic cotxe de Tavria. En lloc de claus especials per desmuntar la cremallera de la direcció, va utilitzar una clau universal de bicicleta amb diverses botzines. És cert que va haver de minar una mica aquesta clau. Segons aquest propietari del cotxe, el pressupost per eliminar els cops al rail d'aquesta manera era de 150 rubles.

Els mètodes descrits per eliminar els cops a la cremallera de direcció d'un cotxe Toyota Passo no pretén ser "la veritat definitiva" i es pot recomanar als propietaris d'aquest vehicle amb un pressupost limitat.

L'ajustament bastant car i que requereix molt de temps amb la substitució de la columna de direcció del Toyota Corolla 120 es pot fer tant a una estació de servei per a cotxes de la família Toyota com al vostre propi garatge amb les vostres pròpies mans. Però, abans d'embarcar-se en "tot seriós", cal assegurar-se que la causa dels cops estranys que desprenen el volant i la carrosseria és precisament el mal funcionament de la cremallera de la direcció.

En l'experiència dels automobilistes descrita a l'article, també hi ha mètodes de reparació més fàcils.

Apagueu el motor i comenceu a sacsejar el volant d'un costat a l'altre amb un balanceig d'uns 5-7 cm. Si escolteu un so de toc, el motiu són els mecanismes del sistema de direcció. Tanmateix, si el cop s'assembla, per dir-ho, a un toc en algun lloc molt a prop sota el volant, aquest és el so d'un bucle elèctric. No li hauríeu de fer cas.

Els mecanismes de direcció del Toyota Corolla inclouen una columna de direcció, eixos cardans, així com la pròpia cremallera de direcció amb barres i puntes. El fracàs d'un únic mecanisme es determina millor pel mètode d'eliminació.

Primer cal excloure el mal funcionament de les peces de mà com a causa del cop. Aquí es necessita un assistent. Quan sacseja suaument el volant pels costats, cal agafar alternativament les puntes amb el palmell. En una frontissa defectuosa amb una gran reacció que requereix reparació, el so es sentirà amb el palmell de la mà.

La pròpia columna de direcció o l'eix que s'estén des d'ella fins al rail pràcticament fallaven molt poques vegades. La cremallera de la direcció pateix molt més amb un gran quilometratge. A més, s'oxida molt per la humitat i la sal. Això també pot provocar el seu fracàs prematur.

Una de les maneres més barates de restaurar la cremallera de direcció del Toyota Corolla és reparar-la sense desmuntar-la. Per a aquesta operació, cal proveir-se d'un greixador M6 amb un tap de goma per a aquest i 400 g de greix Mannol.

La figura mostra dos accessoris de greixatge amb taps, però s'ha de seleccionar un per a aquesta reparació. Un per al qual hi ha tant un trepant com una aixeta.

A continuació, heu de conduir el cotxe a un forat, organitzar una bona il·luminació a la ubicació del bastidor de direcció. Al mateix rail, trieu un lloc on us pugueu apropar amb un trepant, una eina de roscat i una premsa de xeringa.

Al lloc seleccionat, primer fem un forat, després intentem extreure'n el màxim possible les estelles i les molles metàl·liques formades durant la perforació. Per fer-ho, podeu utilitzar una aspiradora i tota mena de ganxos de filferro amb tires de draps.

A més, fem la perforació amb molta cura perquè després del moment de passar el cos del rail, el trepant no aprofundeixi i no danyi altres peces.

Tallem els fils i enrosquem la llauna d'oli al forat. Per evitar que es desenrosqui espontàniament l'oliador durant el funcionament posterior, podeu aplicar un bloqueig de rosca a la seva part roscada abans de cargolar-lo. Aquesta composició es ven a qualsevol concessionari d'automòbils. Compra el volum més petit dels que s'ofereixen.

A continuació, amb una premsa de xeringa, ompliu la columna amb greix.

La quantitat de lubricant per a les reparacions es va prendre arbitràriament: 400 g. Netegeu la superfície del rail al costat de l'oliador, poseu-hi una tapa de goma. Es nota que el volant es fa una mica més pesat, però els cops del rail ja no se senten.

Aquesta reparació es pot considerar universal per a la majoria de cotxes, tant per al Toyota Corolla 120 com per als models de la família Toyota de models posteriors i de classe superior.

I, tanmateix, abans de prendre la decisió de perforar la carcassa del bastidor, heu de comprovar si hi ha joc en dues creus de l'aparell de direcció més, que es troben a la cabina sota el volant. Una altra font de cops pot ser un tub telescòpic que regula l'abast del timó. Molt sovint, els cops prové d'aquestes parts, i serà molt ofensiu quan, quan es fa tot el treball d'ompliment de greix al rail, el cop no s'atura.

De vegades, les creus amb grans jocs s'instal·len directament a la fàbrica i comencen a colpejar després d'una curta carrera. Malgrat la marca del cotxe, de vegades els cops poden ser causats pels cargols per fixar els creuaments a l'eix. Sovint no estan tancades, giren i es produeixen cops en aquestes articulacions.

Són els bastidors de direcció del Toyota Corolla els que comencen a colpejar i solen requerir reparació només després d'un recorregut de més de 100 mil quilòmetres. En primer lloc, el cop es comença a sentir quan les rodes toquen les carreteres irregulars: sots i ressalts. Aquest so és bastant fort, però amb un to apagat i no s'emet al volant, els cops de vibració no es senten amb les mans.

Per a aquest tipus de servei de la cremallera de direcció Toyota Corolla 120, el lubricant recomanat és AZMOL FIOL-1. Si el comparem amb Litols, guanya molt, ja que pertany a la classe NLGI 1 i es caracteritza per una baixa viscositat fins i tot a baixes temperatures. A més, aquest greix no conté disulfurs de molibdè, que poden afectar negativament els elements de polímer de la cremallera de direcció.