En detall: reparació de cremallera de direcció de Toyota Corolla 120 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Qualsevol unitat i mecanisme d'un cotxe té una certa vida útil, que es pot reduir significativament amb càrregues constants i un ús inadequat. Un dels elements que està més exposat al desgast és la columna de direcció, que està en ús constant a causa dels girs del volant. Al Toyota Corolla, un cop a la columna de direcció indica un mal funcionament del sistema de control i requereix una recerca ràpida de les causes de la seva aparició i, si és possible, l'eliminació.
Com amb la majoria dels cotxes moderns, el Corolla utilitza les rodes davanteres per controlar la direcció de la marxa. Són la direcció, i estan controlats per l'aparell de direcció i la unitat. La columna de direcció connecta les rodes amb el sistema de direcció.
Les característiques de la cremallera de direcció del Toyota Corolla a la carrosseria 120, com en el 150, així com als cotxes fabricats el 2001, 2002, 2003, són similars, i la majoria de les vegades els errors són de la mateixa naturalesa, el diagnòstic i esquema de reparació.
Els errors de funcionament, així com els errors de funcionament, que apareixen amb més freqüència al mecanisme de direcció són l'aparició d'un cop lleuger. Diu que els casquilles s'han desgastat, la qual cosa, a causa de la reacció, creen un lleuger cop. La substitució d'aquest component es pot fer a mà i no comporta grans dificultats.
El segon element, que sovint falla durant el funcionament i que pots reparar tu mateix, és la travessa inferior.
Un altre motiu per prestar atenció al mecanisme de direcció és el deteriorament del maneig del vehicle. Això pot indicar que l'articulació de la direcció s'ha desgastat: s'ha deformat o s'han arrencat els fils.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
El capçal de direcció és un altre element important del sistema. La causa del seu fracàs pot ser l'entrada d'humitat i pols a la geniva, així com la seva assecació.
La cremallera de direcció inclou mecanismes com ara una cremallera elèctrica, una columna, puntes de direcció, cardans i barres. El fracàs de qualsevol d'ells es determina sovint pel mètode d'eliminació.
Abans de desmuntar i començar a reparar la cremallera de la direcció de la carrosseria Toyota Corolla 150, hauríeu d'excloure el mal funcionament de les puntes. Per a aquest diagnòstic, necessitareu un assistent. Una persona hauria de moure el manillar amb facilitat i no ràpidament, i l'altra hauria de comprovar cada rodament (model ZZE122 Koyo). En un defectuós, el cop es sentirà amb el palmell de la mà. És un element d'aquest tipus - ZZE122 Koyo - que és original i recomanat pel fabricant per a la seva substitució.
La cremallera de direcció d'un Toyota Corolla (cos 120 o 150) de qualsevol any de fabricació, fins i tot amb un manteniment a llarg termini i en funcionament constant, falla amb força freqüència, cosa que no es pot dir sobre la columna de direcció o l'eix que s'estén d'ella.
La humitat i la sal, les càrregues constants i la presència de pols proporcionen a la cremallera de direcció d'un Toyota Corolla una vida efectiva reduïda. Per reparar aquest element, no sempre és necessària la retirada completa de la peça. Per dur-ho a terme, necessitareu un engrassador, així com un trepant i una eina de roscat (elèctrica o manual).
La màquina es condueix a una fossa o ascensor i es proporciona un alt nivell d'accés a la llum. En el mateix rail, es selecciona un segment, que es pot apropar amb instruments.
La perforació ha de tenir molta cura, intentant no danyar altres parts, aprofundint només a la profunditat requerida.
S'enrosca un oliador a la rosca preparada i s'aboca greix a la columna. Aleshores, heu de netejar l'excés de la superfície i posar-vos la tapa de goma. Molt sovint, després d'això, els cops sota el volant ja no es produeixen.
En alguns models de 2011 amb carrosseria de 120 i 150, tant el volant esquerre com el dret estan fets amb un gran joc de creu, no proporcionant un contacte estret, cosa que provoca un cop en un futur molt proper després de la compra. A més, el desmuntatge d'alguns models, independentment de l'any del model de la carrosseria, indica una mala fixació dels cargols de la travessa, que poden girar i desenrotllar-se durant el funcionament.
Com a regla general, un cop apareix en la majoria dels casos després de 90-100 mil quilòmetres, però al mateix temps requereix contactar amb una estació de servei el més aviat possible. És prou fort i s'escolta bé, i el volant no es torna menys ajustat o mal controlat.
Si és necessari substituir el casquet, s'han de realitzar les accions següents:
- per a la substitució, cal treure l'escut de la columna de direcció desenroscant els cargols i desenganxant els pestells;
- també s'elimina part de la sortida d'aire;
- tots els elements de fixació que fixen la columna de direcció es desenrosquen;
- s'elimina la pròpia columna.
Després de retirar-lo juntament amb el volant, s'ha d'instal·lar sobre una superfície preparada coberta amb goma espuma o un drap. L'eix s'extreu i es neteja del greix antic, es relubrica i es torna a instal·lar.
Si la causa del cop és una travessa desgastada o deformada, cal substituir-la. Per això, es desenrosquen els elements de subjecció de la coberta protectora de la columna de direcció (s'eliminen els tres cargols). La creu gastada s'elimina del seient i la seva superfície s'eixuga de la brutícia i la pols i es lubrica. Després d'això, s'instal·la un nou element.
Si el motiu del cop és a les barres de direcció, per substituir-les, caldrà:
- clau anglesa de globus;
- presa;
- tirador estàndard d'elements de boles;
- dos jocs de barres de direcció noves (sigui quina sigui la carrosseria del cotxe, es substitueixen per parells).
Des del costat de la substitució, la roda s'elimina i el volant es gira en la direcció on no es realitza la substitució. La chaveta està doblegada i la femella es desenrosca. Després d'haver eliminat tots els elements de fixació, s'elimina l'extrem de la barra d'acoblament. Després d'això, la tracció mateixa es desenrosca. Un nou conjunt de peces es lubrica i es torna a instal·lar en ordre invers.
El soroll de cop causat per un coixinet fallat (original - ZZE122 Koyo) s'ha d'eliminar tan aviat com sigui possible. Es tracta d'un procés bastant complicat i que requereix temps que s'ha de confiar a professionals amb experiència.
Sigui quina sigui la carrosseria del teu Toyota Corolla, Fielder o un cotxe d'un altre model, independentment de l'any de fabricació i generació, has de parar prou atenció al manteniment efectiu del cotxe. Cal identificar oportunament les disfuncions en el seu funcionament, especialment aquelles que afecten la controlabilitat i, en conseqüència, la seguretat. I si es detecta, realitzeu l'eliminació oportuna dels problemes.
Us porto a la vostra atenció un reportatge fotogràfic sobre la reparació de la cremallera de la direcció d'un Toyota Corolla del 2001, carrosseria 120 amb volant a la dreta.
La necessitat de reemplaçar la boquilla es va assenyalar diàriament per un soroll i un soroll terrible en conduir per petits cops / irregularitats (n'hi ha molts a la nostra ciutat).
Tan:
1. Conduïm el cotxe al garatge, girem les rodes rectes. Arreglem el volant amb un cinturó de seguretat per evitar girar. Cotxe sobre gats. Extracció de les rodes davanteres.
2. Desenrosqueu la llitera. Els cargols i les femelles estan marcats en vermell.
3. I un cargol més de subestructura a cada costat.
4. Desenrosqueu les femelles de l'extrem de la direcció a cada costat i desenrosqueu les femelles.
Tenim una imatge així
A continuació, traieu amb cura les puntes de la direcció del motlle de direcció. Idealment un tirador. Vaig fer servir un martell perquè els consells anaven a canviar.
5. A la part dreta sota el volant, traieu la protecció de plàstic. Hi ha dos clips (marcats en vermell).
6. Desenrosqueu el cargol que subjecta l'eix intermedi i doblegueu els pestells del maleter (indicat per fletxes). Fem marques a l'eix!
7. Es baixa el bastidor secundari subjectant-se a les articulacions de bola i als puntals estabilitzadors.
8. Desenrosqueu els 4 cargols que subjecten la cremallera de la direcció.
10. Traieu la bota i desenrosqueu l'eix intermedi. Fent etiquetes!
onze.Desenrosqueu la femella de bloqueig amb una clau de gas.
12. Amb aquestes "alicates de punta fina" es desenrosca perfectament la femella.
13. Traieu les anteres de les barres de direcció.
14. Apagueu les barres de direcció.
El rail es subjecta amb una clau de 22. La vareta es desenrosca amb una clau de 32. No hi havia volanderes.
15. Amb una clau de gas, desenrosqueu la femella d'ajust.
Ho vaig desenroscar tot junt.
16. Traiem la molla i l'empenta.
17. Estireu l'eix amb una mica d'esforç amb la mà.
19. Al costat esquerre del cos del bastidor, darrere d'un anell de retenció d'alumini, s'amaga l'heroi de l'ocasió: una funda de plàstic.
20. Vaig treure aquest anell de retenció amb aquest cargol i dos (inserits l'un a l'altre des de l'extensió del kit d'eines).
Amb un gran cap de parabolt, va enganxar a la vora d'una màniga d'alumini, i dins va colpejar el parabolt amb una extensió metàl·lica (va colpejar l'extensió amb un martell).
La màniga va sortir volant en 3 cops lleugers.
22. Netegem tot. Aquí podeu veure el coixinet interior.
23. Després de la neteja global, greixeu el rail. Vaig utilitzar aquest.
24. Inseriu un casquet nou. He posat l'original. De fluoroplàstics, etc. No el vaig trobar, potser serien més duradors, encara que no ho sé.
Posem un anell de retenció a la part superior de la funda instal·lada.
I premeu amb un cap de mida adequada.
25. Inseriu el rail i l'eix. Apretem la femella i la femella de bloqueig a l'eix.
26. Torneu a col·locar el polsador, la molla i premeu la femella d'ajust.
27. Fixem les barres de direcció. Vaig utilitzar un bloqueig de fil (blau, dividit).
29. Les pinces estan perfectament apretades amb unes pinces.
30. Apretem les puntes de la direcció (l'esquerra i la dreta són diferents).
31. Torneu a muntar en ordre invers + viatge a camber / punta.
Símptomes: cops a la cremallera de la direcció, que es manifesten en conduir per petites irregularitats (malaltia de tots els korollopodobnye amb la direcció assistida elèctrica).
Diagnòstic dels militars: substitució del rail (a la pràctica, no ajuda durant molt de temps i costa molt).
Solució: substituir tot el que pugui colpejar al rail. I només hi ha dos llocs que piquen en aquests rails: la unitat d'ajust i l'àrea del casquet situat a l'extrem oposat del rail (en el cas dels cotxes amb conducció a la dreta, el costat esquerre del rail). I com que no s'ha de canviar res a la unitat d'ajust, totes les reparacions es redueixen a substituir el casquet de fàbrica per un de fet a mida.
Pacients: Will VS 2002 1,5 L (direcció assistida elèctrica!)
Pugem al conjunt del pedal i traiem la protecció de l'eix de la direcció, la desenrosquem amb la mà i la traiem fàcilment:
Desenrosquem completament el cargol que subjecta l'eix intermedi a la travessa:
IMPORTANT! Col·loqueu les rodes rectes, traieu la clau de l'encesa, bloquegeu el volant. Això es fa amb la finalitat d'evitar, després de treure la cremallera, girar el volant un nombre de revolucions més del que hauria de ser. En cas contrari, una ruptura en els cables del "caragol" de l'airbag i el mal funcionament d'aquest últim resultant són inevitables.
Passem l'estona davant del cotxe i llencem les rodes (prou davant).
El següent és l'eliminació de la cremallera de direcció. S'ha demostrat per la nostra pròpia experiència que és possible desenroscar els elements de fixació del rail sense desmuntatge addicional, però treure el rail requereix molt de temps. No perdis el temps, gira la llitera: estalviaràs molt de temps i esforç.
Però primer, els consells de direcció: traieu el passador, desenrosqueu la femella, colpeu el lloc indicat a continuació amb un cop de martell agut i mossegant i el dit cau per si mateix (ho fem amb els dos costats
Desenrosquem el subestructura, 4 cargols al cos, 3 cargols a la zona del suport del motor posterior i 3 femelles al mateix lloc.
Després d'això, el submarc, juntament amb el bastidor, es baixa suaument (si teníeu previst desenroscar correctament l'últim cargol) i es penja a les palanques i a la barra estabilizadora. Tot - el rail d'un cop d'ull: desenroscar:
Retirem i portem al banc de treball
Comencem a desmuntar-lo:
1) Traieu la bota de goma.
2) Agafeu la clau 12 i desenrosqueu el cargol que es mostra a la foto.
3) Traieu l'eix intermedi.
4) Desenrosqueu la femella de bloqueig (utilitzant una clau de gas)
5) Desenrosqueu la copa de subjecció de l'eix del bastidor.
6) A continuació, tornem a col·locar i arreglar l'eix intermedi, després traiem tot l'eix amb el coixinet amb un lleuger cop amb un martell de coure.
7) Girant el rail, desmunteu la unitat d'ajust: desenrosqueu la femella de bloqueig amb una clau de 41
8) A continuació, desenrosquem la copa d'ajust amb qualsevol objecte pla, traiem la molla i el pistó de pressió.
9) Traieu l'antera esquerra, amb molta cura per no trencar-se (dibuixem per dins al llarg de la circumferència de l'antera amb un objecte no punxant)
10) Desenrosqueu la barra esquerra del rail amb les claus 29 i 22.
11) A la part posterior, afluixem la pinça gran i desenganxem la bota.
12) Traieu el corró de la barra i deixeu-lo a un costat.
13) Mirem el rail des de l'extrem esquerre: veiem una rentadora de retenció d'alumini, darrere hi ha el famós buit.
14) Enganxem la rentadora amb un ganxo i la traiem, després traiem la màniga.
Aquí està - la màniga, per la qual cosa totes les malalties. ) 
Per conduir a l'esquerra
Modificació d'un casquet de PTFE prefabricat segons el dibuix adjunt.
15) A la funda nova, fem un tall longitudinal necessari per a la seva compressió i fixació. Orientem el tall en la direcció del moviment del cotxe; en aquesta direcció, el rail experimenta la menor tensió.
16) Lubriqueu la màniga i estireu suaument la màniga, comproveu l'ajust de la màniga amb l'extrem lliure del corró.
17) Premeu la rentadora d'alumini amb un capçal adequat. Introduïu el corró al seu lloc. Introduïm l'eix al seu lloc, per a això, amb una clau de 22, movem el corró al voltant del seu eix i al mateix temps empenyem l'eix: en un moment determinat, els engranatges s'alineen i l'eix cau. Apretem la màniga de subjecció de l'eix fins que s'atura, la contrarestarem amb una femella. Muntem la unitat d'ajust, apretem la copa d'ajust fins que s'aturi i l'alliberem 90 graus, contrarosca amb contraroella. Posteriorment, el parell de tensió es pot ajustar a la màquina després d'una prova de conducció amb una certa habilitat, el mecanisme s'ha d'estrènyer fins que el volant torni a la posició recta en sortir del gir. Estireu al seu lloc, les anteres al seu lloc, apreteu. Carril per a llitera, llitera per a cotxes. A prop de les subjeccions posteriors (en relació amb la part posterior del cotxe) del subbassament a la carrosseria hi ha forats al cos i al subestructura, la combinació dels quals exclou l'eliminació de la roda. (forats a la foto)
Consells per a les palanques, col·loqueu les rodes rectes, el volant és recte des del principi. Ho tirem tot i ens enfilem al saló. Allà debilitem el travesser superior, movem l'eix entre els creuers cap amunt i posem el creuer inferior a l'eix intermedi. Ho estem ajustant tot. Posteriorment, podeu alinear el volant de la mateixa manera si, quan conduïu recte, el volant mira lleugerament cap al costat.
L'ajustament bastant car i que requereix molt de temps amb la substitució de la columna de direcció del Toyota Corolla 120 es pot fer tant a una estació de servei per a cotxes de la família Toyota com al vostre propi garatge amb les vostres pròpies mans. Però, abans d'embarcar-se en "tot seriós", cal assegurar-se que la causa dels cops estranys que desprenen el volant i la carrosseria és precisament el mal funcionament de la cremallera de la direcció.
En l'experiència dels automobilistes descrita a l'article, també hi ha mètodes de reparació més fàcils.
Apagueu el motor i comenceu a sacsejar el volant d'un costat a l'altre amb un balanceig d'uns 5-7 cm. Si escolteu un so de toc, el motiu són els mecanismes del sistema de direcció. Tanmateix, si el cop s'assembla, per dir-ho, a un toc en algun lloc molt a prop sota el volant, aquest és el so d'un bucle elèctric. No li hauríeu de fer cas.
Els mecanismes de direcció del Toyota Corolla inclouen una columna de direcció, eixos cardans, així com la pròpia cremallera de direcció amb barres i puntes. El fracàs d'un únic mecanisme es determina millor pel mètode d'eliminació.
Primer cal excloure el mal funcionament de les peces de mà com a causa del cop. Aquí es necessita un assistent. Quan sacseja suaument el volant pels costats, cal agafar alternativament les puntes amb el palmell. En una frontissa defectuosa amb una gran reacció que requereix reparació, el so es sentirà amb el palmell de la mà.
La pròpia columna de direcció o l'eix que s'estén des d'ella fins al rail pràcticament fallaven molt poques vegades. La cremallera de la direcció pateix molt més amb un gran quilometratge. A més, s'oxida molt per la humitat i la sal. Això també pot provocar el seu fracàs prematur.
Una de les maneres més barates de restaurar la cremallera de direcció del Toyota Corolla és reparar-la sense desmuntar-la. Per a aquesta operació, cal proveir-se d'un greixador M6 amb un tap de goma i 400 g de greix Mannol.
La figura mostra dos accessoris de greixatge amb taps, però s'ha de seleccionar un per a aquesta reparació. Un per al qual hi ha tant un trepant com una aixeta.
A continuació, heu de conduir el cotxe a un forat, organitzar una bona il·luminació a la ubicació del bastidor de direcció. Al mateix rail, trieu un lloc on us pugueu apropar amb un trepant, una eina de roscat i una premsa de xeringa.
Al lloc seleccionat, primer fem un forat, després intentem extreure'n el màxim possible les estelles i les molles metàl·liques formades durant la perforació. Per fer-ho, podeu utilitzar una aspiradora i tota mena de ganxos de filferro amb tires de draps.
A més, fem la perforació amb molta cura perquè després del moment de passar el cos del rail, el trepant no aprofundeixi i no danyi altres peces.
Tallem els fils i enrosquem la llauna d'oli al forat. Per evitar que es desenrosqui espontàniament l'oliador durant el funcionament posterior, podeu aplicar un bloqueig de rosca a la seva part roscada abans de cargolar-lo. Aquesta composició es ven a qualsevol concessionari d'automòbils. Compra el volum més petit dels que s'ofereixen.
A continuació, amb una premsa de xeringa, ompliu la columna amb greix.
La quantitat de lubricant per a les reparacions es va prendre arbitràriament: 400 g. Netegeu la superfície del rail al costat de l'oliador, poseu-hi una tapa de goma. Es nota que el volant es fa una mica més pesat, però els cops del rail ja no se senten.
Aquesta reparació es pot considerar universal per a la majoria de cotxes, tant per al Toyota Corolla 120 com per als models de la família Toyota de models posteriors i de classe superior.
I, tanmateix, abans de prendre la decisió de perforar la carcassa del bastidor, heu de comprovar si hi ha joc en dues creus de l'aparell de direcció més, que es troben a la cabina sota el volant. Una altra font de cops pot ser un tub telescòpic que regula l'abast del timó. Molt sovint, el cop prové precisament d'aquestes parts, i serà molt ofensiu quan, quan es realitzi tota la feina d'embotir greix al rail, el cop no s'aturi.
De vegades, les creus amb gran joc s'instal·len directament a la fàbrica i comencen a colpejar després d'una curta carrera. Malgrat la marca del cotxe, de vegades els cops poden ser causats pels cargols per fixar els creuaments a l'eix. Sovint no estan tancades, giren i es produeixen cops en aquestes articulacions.
Són els bastidors de direcció del Toyota Corolla els que comencen a colpejar i solen requerir reparació només després d'un recorregut de més de 100 mil quilòmetres. En primer lloc, el cop comença a escoltar-se quan les rodes toquen els ressalts de la carretera: sots i ressalts. Aquest so és bastant fort, però amb un to apagat i no s'emet al volant, els cops de vibració no es senten amb les mans.
Per a aquest tipus de servei de la cremallera de direcció Toyota Corolla 120, el lubricant recomanat és AZMOL FIOL-1. Si el comparem amb Litols, guanya molt, ja que pertany a la classe NLGI 1 i es caracteritza per una baixa viscositat fins i tot a baixes temperatures. A més, aquest greix no conté disulfurs de molibdè, que poden afectar negativament els elements de polímer de la cremallera de direcció.
