Reparació de la cremallera de direcció de bricolatge sv 40

Hola estimats motoristes! No es tractarà de lluitar, aquest és el teu cotxe preferit, però les tàctiques de manteniment de la direcció hauries de desenvolupar-la tu.

Durant el funcionament del vehicle, el seu mecanisme de direcció està subjecte a un desgast gradual, que pot provocar una fallada del sistema de direcció. En cap cas s'ha de permetre això, ja que la fallada de la direcció té conseqüències catastròfiques.

Més correctament per la seva banda, realitzarà periòdicament una inspecció tècnica de la màquina per tal d'identificar de manera oportuna possibles avaries. En el curs d'aquesta inspecció, el joc de la rotació del volant, la integritat del mecanisme de direcció: l'aparell de direcció, la cremallera de direcció es comprova necessàriament.

Si observeu símptomes que indiquen un possible mal funcionament de la direcció, val la pena considerar com reparar la cremallera de la direcció.

I, tan bon punt decidiu reparar la cremallera de direcció amb les vostres pròpies mans, només heu de familiaritzar-vos amb el procediment utilitzant l'exemple de reparació de la cremallera de direcció d'un cotxe VAZ 2109. Les operacions tecnològiques són, en principi, les mateixes. Amb l'excepció de tenir en compte les característiques de disseny de la cremallera de direcció en cotxes de diferents marques.

S'aconsella dur a terme el procés de reparació del mecanisme de direcció amb un assistent, ja que serà una mica difícil desmuntar i muntar la cremallera de direcció.

Abans de començar a treballar, heu de comprar un equip per reparar bastidors de direcció, que consta d'un kit de reparació de bastidors de direcció, una ondulació, un coixinet a l'eix de l'engranatge i, a més, un petit tub de greix Litol.

Eines necessàries per a la reparació de cremalleres de direcció: clau octogonal especial de 17, eines per a la manipulació de coixinets, incloses les alicates especials per muntar el circlip i l'extractor de coixinets.

A més, necessitareu un conjunt estàndard de claus. Tot el procediment per reparar la cremallera de direcció amb les vostres pròpies mans us serà molt més convenient fer-ho amb un forat de visualització o un pas elevat.

• Desenganxeu les femelles dels passadors de direcció i, a continuació, premeu els passadors dels forats dels braços pivotants dels puntals de suspensió.
• Desenrosqueu el cargol de bloqueig de la estria situada al conjunt del pedal.
• Amb un cap de 13 punts, desenrosqueu un parell de femelles que subjecten l'aparell de direcció contra la carrosseria del cotxe.
• Traieu els suports del mecanisme.
• Desconnecteu l'eix de direcció i l'engranatge d'accionament, aixequeu el costat dret de la màquina i estireu la caixa de direcció per la cavitat de la roda.
• Desenrosqueu els cargols de les barres de direcció amb un cap de 22, un martell i un cisell (necessari per doblegar les vores de la placa de bloqueig).
• Traieu les plaques de connexió i de retenció i desconnecteu els tirants.
• Traieu el suport de goma i la coberta protectora.
• Desmuntar el rail.
• Després del desmuntatge, netegeu el cárter del mecanisme i premeu-hi un coixinet nou del kit de reparació.
• Lubriqueu els engranatges amb Litol i munteu el conjunt en ordre invers.
• Un cop finalitzat el muntatge, ajusteu l'espai entre la femella i el tope a 0,12 mm.

Així, vostè, pel seu compte, va fer la restauració de la cremallera de la direcció, que triga unes dues hores.

En general, aquest procediment es pot valorar com un treball de reparació de complexitat mitjana. Aquestes reparacions són molt possibles per a l'actuació amateur.

Només és important tenir les habilitats de serralleria necessàries, paciència, perseverança per aconseguir aquest objectiu.

La realització de reparacions d'automòbils pel vostre compte us permet no només reduir els costos financers del seu manteniment, sinó que també permet conèixer més sobre les característiques de disseny dels components d'un cotxe modern, sentir-vos més lliure i més segur, estar sol amb el vostre cotxe. cotxe.

La reparació d'una cremallera de direcció o d'un mecanisme de direcció assistida, com també s'anomena, és una qüestió important: heu de poder fer-ho vosaltres mateixos. Per què? Perquè si hi ha un mal funcionament de la cremallera de la direcció, hi ha una fallada de la direcció i això pot convertir-se en un desastre a la carretera. Per evitar que això passi, cal saber com reparar una cremallera de direcció.

Atès que el rail és la part que uneix el volant amb les rodes, també se sent el desnivell de les carreteres, impactes en les revoltes. En conseqüència, la cremallera de direcció es desgasta bastant i necessita una cura adequada.

• hi va haver un cop a la barana, un cop notable al volant;
• el volant comença a girar més fort;
• quan es girava el volant, es va començar a notar el joc de la cremallera de direcció;
• el líquid de la direcció assistida va començar a filtrar-se de la columna de direcció;
• van aparèixer sons inusuals quan la direcció assistida funcionava.

Bàsicament, reparar una cremallera de direcció en un VAZ 21099 no és gaire diferent de reparar una cremallera de direcció en un BMW 3 (E46), per exemple. El principi de funcionament és el mateix, però hi ha algunes diferències en el disseny. He d'admetre que el treball és bastant difícil: abans de començar, cal conèixer el dispositiu de cremallera de direcció.

Serà útil un kit de reparació de la cremallera de direcció, que consta de segells d'oli, anelles O, casquilles, així com una ondulació, un coixinet de l'eix d'engranatge i un tub de greix. A la caixa d'eines hauríeu de tenir: una clau octogonal especial, extractors de coixinets i alicates per muntar un circlip. Per descomptat, també hauria d'estar a mà un conjunt estàndard de claus. La reparació de la cremallera de direcció per fer-ho vostè mateix es fa en un pas superior o una rasa d'inspecció.

Això passa en tres etapes: 1) retirada de la cremallera de direcció, desmuntatge / neteja de peces; 2) substitució de peces inutilitzables per de noves; 3) comproveu l'eix de l'engranatge de la cremallera de direcció.

1. Utilitzeu un tornavís pla per desenroscar els tirants de la cremallera de direcció
2. Desenrosqueu el tap de l'eix de l'engranatge inferior.
3. Desenrosqueu la femella de bloqueig.
4. Traieu el circlip i expulseu l'eix.
5. Traieu el segell d'oli inferior
6. Traieu el passador de retenció que bloqueja el segell d'oli superior.
7. Gireu el tap de retenció, traieu l'anell de retenció pel cable.
8. Traieu la cremallera de la direcció del costat dret, traieu-ne el segell d'oli amb un casquet de plàstic.
9. Traieu el segell d'oli, endolleu, traieu la molla, el mecanisme de subjecció.

1. Apliqueu un greix especial i col·loqueu el segell d'oli interior (molla cap avall).
2. Col·loqueu el rail a la carcassa.
3. Col·loqueu el casquet al segell d'oli dret, lubriqueu totes les peces, instal·leu el segell d'oli.
4. Instal·leu l'endoll, recordant fixar-lo amb cable.
5. Feu lliscar el segell d'oli inferior a l'eix dentat.
6. Col·loqueu la cremallera de direcció a la posició mitjana i introduïu l'eix dentat al seu lloc (després d'haver-lo lubricat).
7. Instal·leu el segell d'oli superior, instal·leu el circlip.
8. Premeu la femella de bloqueig inferior, així com el coixinet, el tap.
9. Instal·leu i premeu el mecanisme de retenció, la molla i el tap.

A més, la instal·lació continua en l'ordre invers.

Com es veu, Reparació de cremallera de direcció de bricolatge està molt al poder d'una persona familiaritzada amb les reparacions en termes generals. Per cert, els bastidors de direcció mecànics i hidràulics, que són molt més comuns que el seu homòleg modern, el bastidor de direcció electrònic, estan subjectes a auto-reparació. Aquest últim necessita un entorn especial, que és millor confiar a professionals.

La reparació s'ha acabat, el resultat està satisfet, per descomptat, quan ho poso, la meva opinió pot canviar, però fins ara la sensació d'un nou cremallera de direcció no desapareix.

De fet, res complicat.Eines útils: claus de punta oberta i claus (12 ″, 14 ″, 17 ″, 19 ″, 22 ″, 24 ″, 27 ″, 32 ″), torn de torn, tornavís pla i Phillips, alicates, rosca de 24 ″ ) més endavant escriuré per què, un martell, un separador de fusta, un munt de draps. També es requereix el propi kit de reparació.

La major part del temps es dediquen a netejar el rail de la brutícia, potser algú ho tindrà de manera diferent, però ho vaig tenir tot en oli barrejat amb pols.

Comencem el desmuntatge traient les barres de direcció. Per fer-ho, traieu les anteres (són 2 pinces) i moveu-les cap a les puntes de la direcció. Veiem la rentadora entre el rail i la vareta. El dobleguem cap enrere amb un tornavís i utilitzem una eina diferent per intentar desenroscar-los l'un de l'altre. Ho vaig fer amb un torn i una clau anglesa de 22 polzades. Fem el mateix amb el segon costat.

Després d'això, heu de desenroscar les dues femelles grans (marcades a la foto). Per fer-ho, desenrosquem la femella de bloqueig. Ho vaig tornar a fer amb l'ajuda d'un vici, simplement subjectant la femella i girant el rail. Podeu provar de fer el mateix amb una clau enorme, però jo no la tenia. A més, utilitzant la mateixa femella de 24 ", o més aviat inserint-la dins de les femelles hexagonals grans, desenrosqueu-la amb una clau anglesa normal. Traiem amb cura l'interior. Sota un hi haurà el coixinet inferior, sota l'altre bloc, que alinea el rail dins de la carcassa.

A continuació, desenrosquem els tubs de la part superior i de la coberta superior (a dos cargols). S'elimina amb força facilitat. Veiem el següent.

Traiem el "cuc", si no funciona a mà, podeu colpejar suaument l'estoc des de la part inferior.

A continuació, traieu l'anell de retenció del costat llarg de la carcassa del bastidor.
Ara podeu eliminar el rail en si. Al costat curt de la carcassa, comencem a colpejar el rail amb un martell a través del separador de fusta. El tap metàl·lic s'ha de treure per la part posterior. Ara, si teniu prou força, simplement podeu estirar des del costat llarg i el rail sortirà amb dos segells d'oli i dues volanderes, ho descobrireu al moment. Si queda alguna cosa dins, torneu a tocar la resta des del costat curt al llarg.

Netegem tot amb cura d'una barreja de greix i dextró.

I comencem a substituir peces antigues.

Què hi havia al kit:
4 petits anells de tefló, canviables al "cuc"
1 anell de tefló gran i una petita junta tòrica de goma: canvia al centre del rail
2 segells d'oli idèntics al llarg de les vores del rail, al mateix lloc rentadores-limitadors
2 segells d'oli diferents amb "cuc" superior i inferior
1 junta tòrica gran - sota la coberta superior
petites preses d'aire a les articulacions dels tubs amb diferents llocs

Comencem el muntatge en ordre invers. Posem volanderes i segells al rail, lubricant-los i els anells amb dextró, i les ranures del rail amb litol. El martellem amb cura a la carcassa des del costat llarg, després posem un topall metàl·lic i un anell de retenció. A la part superior de la carcassa introduïm el segell d'oli inferior del "cuc" i l'introduïm amb cura, amb els anells substituïts i posem el coixinet i el segell d'oli superior, així com les estries lubricades amb litol. Lubriqueu la part superior del "cuc" (a la glàndula inferior) amb dextró i poseu-hi la coberta superior. Ho apretem amb cargols, perquè difícil de posar. Després donem la volta al rail i apretem aquelles grans femelles amb tot l'interior, després d'haver-lo lubricat amb litol. Queda per cargolar les varetes al seu lloc col·locant noves volanderes de bloqueig, sense oblidar-les de rodar.

Sembla que això és tot. El més important és no tenir por i recordar què, on, com i, sobretot, per què es va rodar, perquè pugueu posar-ho tot al seu lloc.

Símptomes: cops a la cremallera de la direcció, que es manifesten en conduir per petites irregularitats (malaltia de tots els korollopodobnye amb la direcció assistida elèctrica).
Diagnòstic dels militars: substitució del rail (a la pràctica, no ajuda durant molt de temps i costa molt).
Solució: Substitució de tot el que pugui colpejar al rail. I només hi ha dos llocs que piquen en aquests rails: la unitat d'ajust i l'àrea del casquet situat a l'extrem oposat del rail (en el cas dels cotxes amb conducció a la dreta, el costat esquerre del rail).I com que no s'ha de canviar res a la unitat d'ajust, totes les reparacions es redueixen a substituir el casquet de fàbrica per un de fet a mida.

Pacients: Will VS 2002 1,5 L (direcció assistida elèctrica!)

Ens enfilem al conjunt del pedal i traiem la protecció de l'eix de la direcció, la desenrosquem amb la mà i la traiem fàcilment:

Desenrosquem completament el cargol que subjecta l'eix intermedi a la travessa:

IMPORTANT! Col·loqueu les rodes rectes, traieu la clau de l'encesa, bloquegeu el volant. Això es fa per tal d'evitar, després de treure el cremallera, girar el volant un nombre de revolucions més del que hauria de ser. En cas contrari, una ruptura en els cables del "caragol" de l'airbag i el mal funcionament d'aquest últim són inevitables.

Passem l'estona davant del cotxe i llencem les rodes (prou davant).

El següent és l'eliminació de la cremallera de direcció. S'ha demostrat per la nostra pròpia experiència que és possible desenroscar els elements de fixació del rail sense desmuntatge addicional, però treure el rail requereix molt de temps. No perdis el temps, gira la llitera: estalviaràs molt de temps i esforç.

Però primer, els consells de direcció: traieu el passador, desenrosqueu la femella, colpeu el lloc indicat a continuació amb un cop de martell agut i mossegant i el dit cau per si mateix (ho fem amb els dos costats

Desenrosquem el subestructura, 4 cargols al cos, 3 cargols a la zona del suport del motor posterior i 3 femelles al mateix lloc.

Després d'això, el submarc, juntament amb el bastidor, es baixa suaument (si teníeu previst desenroscar correctament l'últim cargol) i es penja a les palanques i a la barra estabilizadora. Tot - el rail d'un cop d'ull: desenroscar:

Retirem i portem al banc de treball

Comencem a desmuntar-lo:
1) Traieu la bota de goma.

2) Agafeu la clau 12 i desenrosqueu el cargol que es mostra a la foto.

3) Traieu l'eix intermedi.

4) Desenrosqueu la femella de bloqueig (utilitzant una clau de gas)

5) Desenrosqueu la copa de subjecció de l'eix del bastidor.

6) A continuació, tornem a col·locar i arreglar l'eix intermedi, després traiem tot l'eix amb el coixinet amb un lleuger cop amb un martell de coure.

7) Girant el rail, desmunteu la unitat d'ajust: desenrosqueu la femella de bloqueig amb una clau de 41

8) A continuació, desenrosquem la copa d'ajust amb qualsevol objecte pla, traiem la molla i el pistó de pressió.

9) Traieu l'antera esquerra, amb molta cura per no trencar-se (dibuixem per dins al llarg de la circumferència de l'antera amb un objecte no punxant)

10) Desenrosqueu la barra esquerra del rail amb les claus 29 i 22.

11) A la part posterior, afluixem la pinça gran i desenganxem la bota.

12) Traieu el corró de la barra i deixeu-lo a un costat.

13) Mirem el rail des de l'extrem esquerre: veiem una rentadora de retenció d'alumini, darrere hi ha el famós buit.

14) Enganxem la rentadora amb un ganxo i l'aixequem, després traiem la màniga.

Aquí està - la màniga, per la qual cosa totes les malalties. )

Per conduir a l'esquerra

Modificació d'un casquet de PTFE prefabricat segons el dibuix adjunt.

15) A la nova màniga, fem un tall longitudinal necessari per a la seva compressió i fixació. Orientem el tall en la direcció del moviment del cotxe: en aquesta direcció el rail experimenta la menor tensió.

16) Lubriqueu la màniga i estireu suaument la màniga, comproveu l'ajust de la màniga amb l'extrem lliure del corró.

17) Premeu la rentadora d'alumini amb un capçal adequat. Introduïu el corró al seu lloc. Introduïm l'eix al seu lloc, per a això, amb una clau de 22, movem el corró al voltant del seu eix i al mateix temps empenyem l'eix: en un moment determinat, els engranatges s'alineen i l'eix cau. Estrenem la màniga de subjecció de l'eix fins que s'atura, la contrarestarem amb una femella de bloqueig. Muntem la unitat d'ajust, apretem la copa d'ajust fins que s'aturi i l'alliberem 90 graus, contrarosca amb contraroella. Posteriorment, el parell de tensió es pot ajustar a la màquina després d'una prova de conducció amb una certa habilitat, el mecanisme s'ha d'estrènyer fins que el volant torni a la posició recta en sortir del gir. Estireu al seu lloc, les anteres al seu lloc, apreteu. Carril per a llitera, llitera per a cotxes.A prop de les subjeccions posteriors (en relació amb la part posterior del cotxe) del subbassament a la carrosseria hi ha forats al cos i al subestructura, la combinació dels quals exclou l'eliminació de la roda. (forats a la foto)

Consells per a les palanques, col·loqueu les rodes rectes, el volant és recte des del principi. Ho tirem tot i ens enfilem al saló. Allà afluixem el travesser superior, movem l'eix entre els creuers cap amunt i posem el creuer inferior a l'eix intermedi. Ho estem apretant tot. Posteriorment, podeu alinear el volant de la mateixa manera si, quan conduïu recte, el volant mira lleugerament cap al costat.

Una idea innovadora us permet reparar de manera econòmica la cremallera de la direcció amb les vostres pròpies mans. Els qui ho desitgen tenen l'oportunitat d'aprendre de l'experiència i, utilitzant els materials disponibles, millorar aquesta part del mecanisme del seu cotxe.

Aquest vídeo proporciona informació sobre la idea innovadora i l'ús de materials a casa quan es resolen problemes de la cremallera de direcció a casa. Un enfocament no estàndard per eliminar sons estranys durant la conducció, es delecta amb la seva senzillesa i resultats. Aquesta solució us permetrà oblidar-vos de la cremallera de direcció durant molt de temps.

Per a tothom que vulgui veure la reparació original de la cremallera de la direcció amb les seves pròpies mans, el videoclip ofereix aquesta oportunitat. Els passos de resolució de problemes per al dispositiu que controla el moviment de les rodes i la direcció del vehicle inclouen:

1. desenroscar els cargols i estrènyer les pinces amb el volant descargolat amb una clau de 22 mm;
2. treure els casquilles i desenroscar el cargol de la columna de direcció de l'habitacle a la zona dels pedals amb una clau anglesa de 14 mm;
3. treure les pinces de la cremallera de la direcció i treure el dispositiu a través de la roda;
4. alliberar la cremallera de la direcció de les pinces primes amb un punxó i un tornavís fi i una antera;
5. preparació de diverses peces de plàstic a partir de regadores, llaunes i altres productes per omplir l'espai lliure entre el cos del rail metàl·lic i la funda de suport. La mida dels espais en blanc ha de correspondre a la longitud i l'amplada de l'escaix perquè la màniga es mogui;
6. introduint espais en blanc a l'interior de la cremallera de direcció fins que s'atura contra el casquet, entre els quals l'últim element ha de ser el més rígid;
7. comprovant el moviment lliure de la màniga sobre el plàstic, ben instal·lat a la cavitat del bastidor;
8. instal·lació de la cremallera de direcció al seu lloc.

Aquesta solució elimina els cops de la màniga de suport durant un llarg període de temps.