Reparació de cremallera de direcció de bricolatge Citroen Ksara

• M'agrada
• no m'agrada

Archer 25 de maig de 2009

• M'agrada
• no m'agrada

Misha 19 de juliol de 2010

Vaig canviar els segells d'oli del rail, no diré el difícil que és per a un. pocs parabolts, però espai limitat. Vaig aplicar els consells expressats a les publicacions anteriors,
per tant, no té sentit descriure-ho amb més precisió.
De les addicions:
Vaig haver de deixar anar part del bastidor secundari, prèviament enganxat a la zona de la palanca.
En cas contrari no es va eliminar. Va sortir pel costat del conductor.
Una pregunta a part sobre el cardan del volant: resulta que s'asseu al costat i no a la part superior de l'eix del volant.
Aquells. en treure'l cap al costat (des d'un costat i de l'altre, n'hi ha prou amb desenroscar el volant en la direcció correcta), es desprèn fàcilment i sense problemes. Es configura en conseqüència de la mateixa manera, però es requereix habilitat o un assistent.

articles de segells i anells d'oli aquí
L'entrada ha estat editada per B.E.A.: 15 de febrer de 2012 - 13:21

Zona horària: UTC + 2 hores [hora d'estiu]

Bon dia a tothom.
El cotxe del Ksar Picasso, 1,8 l. any 2000
Em vaig adonar que el nivell del líquid de la direcció assistida va començar a disminuir. A la següent ITV de l'oficial, li va explicar al mestre. El mestre va dir que estava observant el flux de fluid a través de la part superior de la cremallera de direcció, on hi ha unes "bobines": dntknw:

Es va negar a pujar-hi, va aixecar les mans sobre les reparacions, ja que no havia sentit a parlar d'un kit de reparació per a aquesta unitat d'aquesta màquina, excepte per canviar tot el rail. Es tracta d'una estació de servei normal, inicialment desconfiaven de Citroën.

També vaig aconsellar afegir un condicionador metàl·lic quan afegiu un condicionador metàl·lic (com aquest:
), va dir que hi havia molts casos de solucionar un problema similar per a molts clients en màquines diferents.

Amb experiència: què pots suggerir o comentar sobre aquest tema?
Gràcies per endavant.

Vaig tenir les mateixes escombraries fa uns 5 anys, el motiu és el desenvolupament del conjunt de la vàlvula corredissa a l'eix, el preu del conjunt és de 3-4 mil UAH (original), el preu del carril és de 5-5,5 mil UAH . (no original). Llavors vaig decidir la qüestió substituint la caixa de farciment per un diàmetre interior més petit (us adverteixo de seguida, el conjunt de la bobina no és plegable, hauré de treure el rodet, el torner me'l va tallar perfectament). Però va durar 3 anys i va començar a filtrar-se de nou, mentre que hi havia 50-100 grams al mes, no vaig prestar atenció, però quan es va abocar un litre en una setmana, la pregunta es va convertir en un avantatge))). De nou, traient el rail, desmuntant, però ara el segell d'oli s'ha enfonsat una mica més avall (fins i tot ell mateix s'havia de tallar una mica d'alçada). El desenvolupament de l'eix ja és seriós, d'uns 1,5-2 mm, probablement serà impossible una reparació posterior.

P.S. També diré que l'arrel d'aquesta desgràcia apareix molt abans de la fuita, és una mala coberta de glàndula que protegeix el fang al conjunt de la bobina del carril, s'adoba amb el pas del temps i esclata, com a resultat de la brutícia. l'eix i la producció.

P.P.S. I si traieu el rail, i no podeu prescindir de treure'l, comproveu acuradament l'estat de les anteres del rail, sovint a Citroens una de les anteres només es pot substituir quan el rail està desmuntat (he hagut de treure el rail de nou una setmana més tard, quan es va portar l'arrencada, que és de 300-400 UAH).

P.P.P.S. Gairebé m'oblido, la reparació esmentada va costar 500 UAH (treball + materials), tornar a treure els rails per reemplaçar les anteres altres 500 UAH. El procediment en si es va fer en una pseudoestació de servei de garatge especialitzada a Daewoo (diuen que generalment és un punt dolent per a ells).

Bona sort! Reparació, hi ha reserva de manteniment!

El fet que el Citroen Xsara sigui popular, tant entre la gent comuna com entre els poderosos, ho demostra el fet que el president de França Francois Hollande va ser inaugurat en aquest cotxe de fabricació nacional, que considera el seu favorit.

Citroën Ksara realment

reflecteix totes les característiques de la mentalitat francesa: els francesos no pateixen de gegantisme, intentant amagar alguns complexos darrere de la seva gran mida. Els encanta la comoditat i les passejades familiars fàcils. I al mateix temps, com va trobar la seva resposta a la coneguda pel·lícula "Taxi", admiren la potència i la velocitat.

Tot això es va plasmar en el Citroën Ksara, un petit familiar familiar, produït entre 1997 i 2006 amb diverses modificacions, volums i potència de motors de gasolina i turbodièsel. En l'última versió del Citroën Xar WRC, Sebastian Loeb va guanyar el Campionat del Món de Ral·lis 28 vegades seguides.

Però si parlem exclusivament del mercat rus, l'opinió dels nostres automobilistes sobre aquest cotxe estava dividida. D'una banda, el Citroën Xara captiva amb una conducció sorprenentment suau, aportada per la suspensió hidràulica, l'extravagància de l'exterior i altres qualitats positives. D'altra banda, la reparació de la majoria de components, inclosa la cremallera de direcció del Citroen Ksara, és força difícil de dur a terme als garatges personals. I no totes les estacions de servei poden fer reparacions d'alta qualitat, de les quals el ferrocarril només durarà poc temps.

La cremallera de direcció del Citroën Ksara inclou molts elements en el seu disseny: una entrada, una bobina, els seus coixins, un segell d'oli i un cuc, una placa posterior, coixinets, anells de retenció, pistons de barra, tubs, etc. El volant es facilita amb el reforç hidràulic instal·lat darrere del volant.

No vol dir que una unitat de Citroën Ksara com una cremallera de direcció sigui un mecanisme capritxós. Juntament amb la suspensió hidràulica, el conductor se sent còmode fins i tot en carreteres amb accidents. El cotxe funciona sense problemes, no reflecteix irregularitats ni amb tremolors súper forts ni contragolpes al volant.

L'únic problema és que aquests cops i sots, tard o d'hora, comportaran la necessitat de reparar la cremallera de la direcció del Citroen Ksara. Si no feu una inspecció de manera oportuna, no presteu atenció als signes d'avaries, no els porteu per a diagnòstics i reparacions, deixarà de fer les seves funcions avui o demà.

Esteu conduint per una carretera transitada. I de sobte t'adones que no pots controlar el cotxe. Més aviat, el volant t'obeeix d'una manera completament diferent que abans. No va passar de cop: els cops van indicar un mal funcionament, l'oli fluïa sota la suspensió, etc., però no li vau donar cap importància, pensant que d'alguna manera tot desapareixeria per si mateix.

Atureu el vostre Citroen Ksara al marge -abans tan obedient i de sobte tossut- i aneu a un servei d'automòbils per a reparacions urgents. Aviat també resulta que fins i tot remolcar el cotxe allà et costa molt. La cremallera de la direcció està encallada, ja que el sistema hidràulic "va ordenar viure molt de temps", i el volant gira amb dificultat.

Que segueix? Reparacions llargues, que vau evitar, ignorant els símptomes de la "malaltia" del cotxe, o la substitució completa d'una cremallera de direcció car.

Tot això s'hauria pogut evitar si haguéssiu conegut els signes i les causes d'una avaria de la cremallera de la direcció i diagnosticar i reparar els elements individuals a temps.

Els següents signes indiquen que la cremallera de direcció necessita una reparació urgent:

1. TOC. Se n'escolta lateral de la suspensió davantera. Normalment no sonen, ni sonen, ni cruixen, sinó sords. Es comença a escoltar clarament quan es condueix per una trajectòria recta, sobretot per irregularitats. Disminueix en girs.
2. DRENAT DE LÍQUIDS. És difícil no notar-ho per a un motorista que estima i aprecia el seu Citroen Ksara. En un examen superficial sota la suspensió davantera, revela ràpidament rastres d'oli.
3. VOLANT NO AUTORITZAT. I això ho notaran fins i tot aquells que tot just comencen a conduir un cotxe. El volant de les seves mans es comportarà de manera inadequada: girar espontàniament, aturar-se, romandre en la mateixa posició, si s'allibera, girar amb dificultat, inclòs en un dels costats - esquerra o dreta, o en ambdues direccions.

Els símptomes de mal funcionament són un motiu per contactar urgentment amb centres de servei especialitzats per al diagnòstic i la reparació de la cremallera de la direcció. Com més temps ignoreu les alarmes d'avaria del cotxe, més cares seran les reparacions futures.

Entre els motius principals que fan inutilitzable la cremallera de direcció es troben:

1. Conduir per carreteres que deixen molt a desitjar. A causa de sacsejades i vibracions freqüents i fortes, la cremallera de la direcció es solta i els elements de la unitat es fan malbé.
2. Mal funcionament del cotxe. No només els principiants, sinó fins i tot els conductors amb una experiència sòlida, cometen errors elementals, que condueixen a una fallada ràpida de la cremallera de la direcció. Aquests errors inclouen:
   • mantenir el volant en estat invertit durant molt de temps (es recomana no més de cinc segons per no augmentar la càrrega de la unitat i l'amplificador);
   • un fort augment de la velocitat amb el volant sortit;
   • interseccions pronunciades o arribades freqüents a les voreres durant les parades;
   • Superació del període de manteniment, durant el qual es poden eliminar de manera oportuna les disfuncions menors, per exemple, el desgast de les anteres.
   • Desgast normal de les peces (anelles, anteres, segells d'oli, etc.).
   • Danys mecànics. Fins i tot després d'un accident menor, hauríeu de prestar atenció al funcionament de la cremallera de direcció. Un cop en una col·lisió amb un arbre o un altre cotxe, en què Citroën Ksara va resultar ferit lleu, podria danyar significativament els elements de la cremallera de la direcció, cosa que afectarà el futur a l'hora de conduir.

Qualsevol mestre anomenarà despectivament un diagnòstic en condicions d'"artesania" com a control superficial. I en part tindrà raó: sense l'ús d'equips de prova, és impossible determinar amb precisió la causa de l'avaria. Només es podrà dir aproximadament. I conèixer els motius ja és la meitat de la reparació de la cremallera de direcció del Citroen Ksara. Per tant, és millor realitzar diagnòstics en un servei d'automòbils, a més, especialitzat en carrils. Només en aquest cas podem parlar de l'import dels costos de reparació.

Alfabetitzat

El diagnòstic es realitza en diverses etapes:

• treure la cremallera de la direcció del cotxe;
• desmantellament de la unitat;
• netejar el rail de la brutícia;
• examen inicial de la superfície;
• diagnòstics a l'estand amb imitació de càrregues reals de diversa naturalesa.

Durant el procés, també es revisen nodes i peces adjacents, que d'una manera o altra podrien afectar el funcionament de la cremallera de direcció.

Diagnòstic i reparació d'una cremallera de direcció Citroen Ksara

tenen dues característiques idèntiques: tots dos processos es poden fusionar entre si. És a dir, durant el diagnòstic de la unitat es poden fer petites reparacions i substitucions de peces. I durant la reparació també es revisen.

És millor confiar tant el diagnòstic com les reparacions a especialistes. Una intervenció incompetent en qualsevol sistema de vehicle pot portar fàcilment a l'efecte contrari.

Els treballs de reparació del ferrocarril comencen i acaben amb el diagnòstic. Després de tot el treball, es torna a provar el node, cosa que us permet avaluar el treball del mestre.

La reparació en si es divideix convencionalment en superficial i completa, i la substitució completa de la cremallera de direcció també s'inclou en una línia separada.

Aquest tipus de treball inclou:

• neteja i mòlta dels elements de muntatge;
• substitució d'una peça fallida (segell d'oli, pistó, casquillo, etc.);
• segellat de tancaments.

Normalment, aquest tipus de reparació té com a objectiu eliminar fuites de fluids i danys menors als elements de muntatge.

• neteja de peces (aquest és un pas obligatori: us permet veure a simple vista el desgast de les peces i millorar les qualitats funcionals de la cremallera de direcció en conjunt);
• substitució dels elements principals i auxiliars des de l'eix fins a les anteres.

Si es realitza una reparació completa en un centre especialitzat, la cremallera de direcció es pot anomenar remanufacturada. Pràcticament complirà els requisits d'un nou node, però el cost serà molt més baix que el nou.

S'aconsella substituir completament la cremallera de direcció per una de nova quan la reparació ja no tingui sentit: només retardarà la vida útil de la unitat, no el fet que durant molt de temps. Per no pagar dues vegades, en aquest cas és més fàcil comprar una cremallera de direcció nova. També es recomana substituir-lo i ajustar-lo en un servei de cotxes.

Si tu, com a propietari

Citroen Ksara, preocupat per aquestes preguntes:

• Com no gastar massa en reparacions, com es pot estalviar diners?
• Amb quina rapidesa es repararà la cremallera de la direcció del meu cotxe?
• On treballen els artesans amb molta experiència?

- aleshores us suggerim contactar amb el nostre centre de servei.

El preu final de la reparació s'anomena després del diagnòstic. De mitjana, el cost és més baix que en altres serveis de cotxes a Sant Petersburg. Se us oferirà una selecció d'opcions de reparació que us permetran comprar anàlegs o peces remanufacturades, que us permetran estalviar diners sense perdre qualitat.

El treball es realitza en el termini acordat amb vostè. El nombre d'hores o dies es negocia immediatament després del diagnòstic, gràcies al qual és possible identificar amb precisió la quantitat de treball. Si ho desitgeu, també podeu demanar altres tipus de treballs: canvi de fluid, comprovació de la combada, etc.

I, finalment, la nostra empresa només compta amb artesans provats amb molts anys d'experiència que poden donar una segona vida a la seva cremallera de direcció Citroen Ksara.

Continuant amb el tema del reiki!
Ahir encara estava excavant amb la barana i vaig fer fotos d'alguna cosa.
Més o menys! Pot haver-hi diverses fonts de cops del volant;

1. Si s'enganxa a la rótula del tirant.

2. Hi ha un buit entre la barra de cremallera i l'engranatge d'accionament de la barra de cremallera.

3. Punts de direcció morts

4. Hi ha un buit entre la guia de la barra del rail i la pròpia barra del bastidor situada al costat del passatger

5. Cardà de direcció

Ara considerem cada element al seu torn.

Tema 1. Vares de canya.
L'empenta no va ser important, un d'ells "va morir" al 100%, va tenir una reacció d'aproximadament mig mil·límetre. Amb un lleuger moviment de la mà, tot va caminar dins de la rótula. Font de cops al 100%.

Com desmuntar les barres? Si el rail encara està al cotxe, serà bastant difícil desenroscar les barres sense dispositius especials. Cal fixar la vareta del rail mitjançant un dispositiu especial

trobar en algun lloc la clau amb la qual es desenrosquen les varetes

i així tot es desvia

Per descomptat, ningú té aquests dispositius, només al servei. Per tant, estic escrivint com desenroscar-lo sense conseqüències al rail eliminat.
Traiem la barana del cotxe, traiem les anteres. Agafem el rail gairebé a la posició extrema des del costat de l'accionament de la barra, d'aquesta manera.

mitjançant un folre de fusta subjectem el rail per la vareta en un vici

bé, i després tal "escombraries" desenrosquem la tracció sense conseqüències

No vaig fer fotos en un vici, em va morir el vici, vaig anar a un veí. Crec que aquí està tot clar.
La instal·lació de barres noves és exactament la mateixa.

Punt 2. Lliurament del carril.
Envieu-lo a un altre lloc si us diuen que el rastell no està regulat aquí. REGULADA. Aquest rail també s'havia d'ajustar. Com comprovar la reacció? Em vaig adonar que hi ha joc quan la tija està a la posició "Roda recta". El mous un parell de centímetres respecte al rail (com si girés les rodes), no hi ha joc. Per tant, s'haurà de regular.
Agafem amb la mà la barra d'accionament del bastidor, i la girem cap a l'esquerra i la dreta, com si estigués contraint.

en el meu cas hi va haver un cop clar. Al mateix temps, girant, estreny la tija, el cop desapareix.

Conclusió: cal un ajust. Regulat amb l'ajuda d'aquestes "escombraries" que vaig cuinar jo mateix. D'una banda, la nou és 18, de l'altra, 17.

Girant per l'eix de l'accionament de la vareta, va començar a estrènyer en sentit horari, fins que el cop va desaparèixer. (Una mà estava fent fotos, així que "posa't al dia" amb totes les accions dins del significat)

El toc havia desaparegut. El vaig girar uns 40 graus. Després de torçar, no cal arreglar, nucli o qualsevol altra cosa.

Punt 3. Consells.
Consells gossa, pes capritxós. D'ells, també són possibles cops durant tota la direcció. A més, si el dit camina per dins de la punta, estira tot el volant amb ell cap a morir, així que canvia i no ho permetis. No hauria d'haver-hi cap contratemps, tot s'ha d'asseure i no caminar enlloc. En aquest rail, la punta arriba a la seva fi.

Clàusula 4. Guia de barra de rail.
En aquest rail la guia és "en directe". No hi ha buits ni caminades. Després d'estrènyer el rail, el vaig tornar a comprovar. Per tant, no té sentit desmuntar-lo en aquest lloc.

A l'interior sembla que hi ha un tipus d'"anell fluoroplàstic" sobre el qual va la tija. A la carcassa del carril, tot aquest conjunt està subjectat per un anell de retenció, que s'extreu i s'extreu tot.

Clàusula 5. Cardanchik.
Cardachik també pot sonar. També hi ha una reacció. Però encara es trenca molt poques vegades. Solucionat només per substitució.

Bé, això sembla ser tot.
Resumim la línia de fons sobre què cal prestar atenció inicial quan toqueu el rail.

1. Consells de direcció.
2. Barres de direcció.
3. La bretxa resultant que requereix ajust.
4. L'espai entre la tija i la junta tòrica del rail.
5. Cardà de direcció.

També us aconsellaria que presteu atenció als enllaços estabilitzadors, perquè també estan tocant. Tot i que no tenen res a veure amb el rail, molts poden equivocar-se, escoltar un cop, i d'on ve, l'infern sap (això és per als menys experimentats).

Editat per última vegada per Yus el 25/06/2011 a les 09:53, editat 1 cop en total.

Vetal »21 de febrer de 2017, 9:30 h

Cirurgià »21 de febrer de 2017, 10:09

Tió »21 de febrer de 2017, 10:37

Vetal »22 de febrer de 2017, 07.13 h

Tió »22 de febrer de 2017, 09:09 h

Vetal »22 de febrer de 2017, 11:59 h

sashk 22 de febrer de 2017, 02:03

Vetal »22 de febrer de 2017, 03:33 h

sashk »23 de febrer de 2017, 07:09 h

Vetal »24 de febrer de 2017, 07.42 h

Usuaris que naveguen per aquest fòrum: Google [Bot] i 10 convidats

Treballem amb phpBB • Suport rus per a phpBBGuru

KASUMI - Sent la veritable espècie!

Els cotxes Citroen Ksara són molt populars. Reflecteixen els trets de la mentalitat francesa. Als francesos els encanta la comoditat, la potència, la velocitat i les passejades familiars fàcils. Són completament reticents al gegantisme, intentant amagar els complexos existents darrere de les seves grans mides.

Aquesta informació permetrà entendre per què aquest volant es pot girar sense esforç.

La bomba de direcció assistida està connectada al motor i funciona gràcies a una transmissió per corretja o engranatges especials, depèn de la modificació del motor. El sobrealimentador de la direcció assistida subministra oli hidràulic a l'interior del distribuïdor, que es troba a la caixa de direcció. Es diu un dipòsit.

La vàlvula de corredera controla la força de direcció i la quantitat d'oli hidràulic necessari per fer girar la cremallera de direcció. La barra de torsió s'utilitza com a dispensador, que està integrat al mecanisme de control.

Quan el vehicle es mou en línia recta o quan està estacionat, el rail està en repòs. L'oli hidràulic es troba en un recipient especial, els dispensadors distribuïdors estan buits. Quan es gira el volant, les rodes resisteixen. La barra de torsió gira amb una força que depèn directament de l'esforç amb què es fa girar el volant. Els canals distribuïdors s'obren i es subministra oli hidràulic al mecanisme del bastidor. Després es distribueix l'oli, de manera que el rail comença a moure's. El principi de funcionament del mecanisme de direcció és important per a tots els propietaris del vehicle.

La precisió de conducció té un paper important en això. Al cap i a la fi, com més precisió eviteu els defectes de la carretera, més temps servirà la cremallera de la direcció.

Signes, a l'aparició dels quals, cal contactar amb un servei d'automòbils per obtenir mesures de diagnòstic i, si cal, un conjunt de mesures de reparació:

• l'aparició de sons estranys al rail: cops, mòltes. Això indica un desgast dels cargols de muntatge o de les peces internes;
• es fa difícil girar el volant; és possible que el motiu d'això estigui amagat a la cremallera de la direcció o al cardan de la direcció. Al cap d'una estona, pot aparèixer una olor a cremat de la direcció assistida;
• l'aparició de taques d'oli, que es troben sota la part davantera del cotxe, indica que els segells d'oli han perdut la seva estanquitat, això va provocar la formació d'una fuita del mecanisme de direcció o de la direcció assistida;
• el vehicle no obeeix el volant - un mal funcionament bastant comú del mecanisme de control - el cotxe no respon correctament al volant.La causa del mal funcionament es troba en les puntes de la direcció, la direcció assistida elèctrica o la direcció assistida.

No es recomana restaurar les peces defectuoses del mecanisme de direcció, perquè actualment es produeixen com a d'un sol ús. L'efecte d'aquestes reparacions és de curta durada, a més, el disseny de tot el mecanisme de control es pot interrompre, cosa que suposa una amenaça per a la seguretat durant el funcionament del vehicle.

Els elements que componen el sistema de direcció es poden classificar com una de les parts més importants en el disseny d'un vehicle. D'ells depèn la seguretat de tot el cotxe en conjunt. Cal intentar, en qualsevol visita al centre tècnic, pagant una petita quantitat de diners, diagnosticar els conjunts de suspensió i direcció.

Preste atenció a l'aparició de retrocés al volant quan el vehicle es condueix per una carretera accidentada. Si el mecanisme funciona correctament, tots els xocs s'apagaran. Si hi ha alguna avaria, la sacsejada del volant es notarà durant el viatge.

No us perdeu un senyal com un augment de la reacció en girar les rodes en diferents direccions. No ha de superar uns quants graus de direcció.

Recordeu que qualsevol so estrany que aparegui al cotxe és el motiu per contactar amb un centre tècnic. Després de tot, un node defectuós és capaç de desactivar la resta amb què interactua. Per tant, els diagnòstics regulars poden evitar danys massius a les peces de la direcció i la suspensió, cosa que pot ajudar a estalviar diners.

En el diagnòstic, es valora la possibilitat de reparar la cremallera de direcció Citroen Ksara. Si la carcassa del bastidor no té esquerdes i, en obrir-la, va resultar que l'eix no està danyat, és possible la reparació. Si es presenten aquests errors, el rail s'ha de substituir completament.

Les obres de reforma duraran uns dos dies. De vegades hi ha excepcions. En cas d'un mal funcionament del carril, s'elimina, es substitueixen les unitats defectuoses i després s'instal·len en un lloc normal. Si el mal funcionament rau en la direcció assistida hidràulica o elèctrica, els mestres del centre de cotxes també els repararan.

Els mestres del nostre centre tècnic aconsellen no endarrerir la reparació del rail, perquè la reparació o substitució oportuna d'una unitat de vehicle defectuosa pot evitar un accident. El nostre centre ofereix:

• resolució de problemes preliminars de les unitats de direcció;
• diagnòstic complet del sistema de direcció;
• treballs de reparació per eliminar el mal funcionament de les cremalleres de direcció, caixes de canvis, bombes;
• substitució de barres de direcció, puntes, anteres;
• manteniment i reparació de la direcció assistida.

Tenim preus assequibles, gràcies als quals la reparació d'aquesta unitat del cotxe serà molt més econòmica que la seva substitució completa o reparació en un concessionari.

Els especialistes del nostre centre repararan el carril defectuós amb una gran professionalitat, restaurant completament el seu estat original.

Si no tens l'experiència i les qualificacions necessàries, no et facis càrrec de la reparació del teu propi cotxe. Això pot comportar un augment dels costos de reparació. Com a resultat, encara no podeu prescindir de l'ajuda d'especialistes qualificats del centre tècnic, on haureu de contactar d'una manera o altra.

Reparació de cremalleres de direcció per a Citroen Xsara Reparació de cremalleres de direcció per a Citroen Xsara a Sant Petersburg.