Reparació de cremallera de direcció de bricolatge nissan liberty

Un element indispensable de la direcció és una cremallera de direcció del cotxe. Aquesta peça està present en gairebé tots els cotxes que es produeixen en els temps moderns, inclosos els cotxes Nissan. És la cremallera de direcció que assegura la rotació de les rodes del cotxe per la influència del conductor sobre el volant. Per tant, és molt important conèixer les causes probables de les avaries, així com com estrènyer i reparar la cremallera de la direcció d'un cotxe Nissan.

Hi ha tres tipus de bastidors de direcció:

• El bastidor hidràulic s'instal·la en gairebé tots els cotxes de passatgers moderns. Ella és la més popular. El conductor no necessita esforçar-se molt per conduir el vehicle perquè la direcció assistida és de tipus hidràulic.
• Un dispositiu més senzill és característic d'una cremallera de direcció mecànica. L'accionament del timó està en contacte amb una cremallera d'engranatges, que al seu torn té contacte amb un mecanisme d'engranatges situat en un dels extrems de la cremallera de direcció.
• El cremallera de direcció elèctrica és fonamentalment diferent dels dos tipus anteriors. Per augmentar l'esforç del conductor, s'instal·la un motor elèctric independent al cotxe.

Depenent del model de cotxe, el dispositiu de cremallera de direcció és lleugerament diferent. Es pot situar a la part superior i inferior. En el primer cas, el rail s'uneix a la carrosseria del cotxe darrere del motor, en el segon cas, la connexió amb la carrosseria es realitza mitjançant una biga o bastidor secundari.

L'estructura de la cremallera de direcció consta dels següents elements:

El principi de funcionament de la cremallera de direcció hidràulica és transferir la potència mitjançant un dispositiu hidràulic des del motor a la cremallera. La pressió del sistema de direcció assistida crea una bomba, que està connectada al motor i accionada per una corretja d'alimentació. Com a resultat de la pressió, l'oli flueix al distribuïdor.

Hi ha vàlvules especials a l'eix de direcció que permeten que l'oli entri i surti de les línies d'oli. S'instal·la un pistó a l'eix dentat. I depenent d'on es giri el volant, l'oli pressionarà per un costat i entrarà fàcilment al dipòsit de la direcció assistida per l'altre.

Així, amb el motor en marxa, podeu girar les rodes en qualsevol direcció sense gaire esforç.

El dany al volant es considera una de les avaries més greus d'un cotxe.

Considereu els principals símptomes de fallades de control.

• Cops i cops típics a la cremallera de la direcció d'un cotxe Nissan. La causa pot ser un debilitament de la rótula, el desgast del coixinet de l'eix de direcció o la frontissa de l'extrem de la barra de direcció.
• Augment del joc de la direcció. És possible que la junta de l'extrem de la barra de direcció que transmet el vapor estigui desgastada o el coixinet de l'eix de direcció.
• El volant està al ralentí i no gira. Sovint, la causa és l'obstrucció habitual dels components de la unitat. El segon motiu és una violació de l'angle d'alineació de les rodes. Una altra opció possible és un nivell baix de fluid hidràulic.
• La cremallera de la direcció té fuites al cotxe Nissan. El més probable és que l'antera de l'enllaç de direcció s'hagi desgastat, com a resultat de la qual cosa s'ha trencat l'estanquitat del mecanisme de direcció. A més, és possible que les mànegues s'hagin danyat o que la subjecció mateixa s'hagi afluixat.

El principal motiu de la fallada del sistema de direcció és la mala qualitat de les carreteres. Els carrers polsegosos i els ressalts tindran un efecte bastant negatiu en el sistema de control del cotxe, sobretot si el conductor no està acostumat a reduir la velocitat davant els ressalts i els boxs a les carreteres.

També és molt important seguir les normes de funcionament. Cal utilitzar components d'alta qualitat, un bon fluid de treball i fer el manteniment regular del cotxe.

Alguns conductors deixen el seu cotxe a temperatures fredes amb les rodes invertides, sense saber que això podria danyar les cremalleres de la direcció hidràulica. La no substitució del fluid hidràulic del sistema de direcció assistida també contribuirà a un desgast ràpid.

El diagnòstic professional es realitza en tres etapes:

1. Inspecció inicial del cotxe. Aquesta inspecció exclourà la possibilitat de confondre un mal funcionament del xassís amb una avaria del mecanisme de direcció. Durant el diagnòstic inicial, es comprova la integritat del sistema hidràulic, el color i el nivell del fluid al dipòsit, l'estat de l'engranatge de cuc, les puntes de la direcció i les barres.
2. Diagnòstic de la unitat retirada en un vici per tal d'identificar els cops i el contragolpe. Es comprova el joc de la màniga de suport, les pomes de la barra de direcció s'inspeccionen per detectar òxid.
3. Inspecció detallada de la cremallera de direcció per detectar defectes (resolució de problemes). La cremallera està completament desmuntada i cada mecanisme i element està subjecte a inspecció per entendre la viabilitat de substituir la cremallera de direcció per a Nissan.

Només després de realitzar tots els passos de diagnòstic, podeu determinar amb precisió l'estat del sistema de direcció del cotxe i, en conseqüència, decidir què seria més correcte: reparar el bastidor de Nissan Almera o substituir el bastidor de direcció.

Podeu ajustar la cremallera de direcció d'un cotxe Nissan vosaltres mateixos. Però és important entendre que a causa del fet que es desconeix l'estat de la cremallera i el pinyó sense un desmuntatge complet, és possible que l'ajustament no resolgui el problema amb el joc.

L'ajust es realitza apretant el cargol d'ajust, que es troba a la coberta final de l'aparell de direcció. Necessitareu una fossa o un pas elevat. En un cas extrem, un gat servirà, però en aquest cas, per raons de seguretat, no us heu d'oblidar de reforçar addicionalment el cotxe després d'aixecar-lo. Quan utilitzeu gats, les rodes davanteres han de ser rectes.

Amb un mesurador de joc, cal mesurar el joc del volant. L'indicador no ha de ser superior a 10 graus.

El cargol d'ajust s'ha d'apretar molt lentament, comprovant regularment el recorregut del volant i la presència de cops a la columna o la presència de joc.

Un cop finalitzat el treball, és imprescindible realitzar una prova de funcionament. Durant el moviment, el volant ha de moure's sense problemes. Si hi ha "pesadesa", el cargol d'ajust s'ha d'afluixar lleugerament.

L'ajust és correcte si els cops i el joc han desaparegut i el volant gira suaument a la posició central.

La reparació de la cremallera de direcció dels cotxes Nissan Primera, Almera i Qashqai es realitza aproximadament segons el mateix principi. Els treballs s'inicien amb un desmuntatge complet del propi rail. Primer, s'eliminen les anteres i les articulacions de les barres de direcció. Després d'això, els cargols de muntatge del distribuïdor s'eliminen de la carcassa del bastidor de direcció. Llavors, desenroscant la femella de la pinça, heu de treure la molla i la pinça.

El distribuïdor de la carcassa s'elimina del rail, després es retira de la carcassa i el segell d'oli i el coixinet s'eliminen.

A continuació, heu de treure la placa posterior de la cremallera de la direcció i treure la tija. El segell de la tija esquerra es pot treure amb un extractor.

El coixinet s'elimina del distribuïdor, la funda de centratge s'elimina de la part posterior. Al final, s'elimina el segell d'oli.

Totes les peces es renten a fons i es tracten amb desgreixants especials per tal d'eliminar la pols, la sorra, la brutícia i l'oli usat. Podeu utilitzar un kit de reparació especial de cremallera de direcció per al Nissan Almera.

A continuació, heu de triturar la vareta i el coll del distribuïdor fins a una superfície de mirall.

S'han de substituir tots els elements interns (jolles tòriques, anelles de retenció, casquilles, etc.) per altres de nous. També cal substituir els segells d'oli de la cremallera de la direcció d'un cotxe Nissan. Queden els eixos i la carcassa.

Després de seleccionar els nous components, es pot muntar la cremallera de direcció.

Amb un mandril, heu de prémer la glàndula superior a la carcassa del distribuïdor. El coixinet es pressiona de la mateixa manera. El distribuïdor està recobert amb un greix especial, i es col·loca en una carcassa, que també està prelubricada.

Es pressiona un nou segell d'oli de la tija esquerra. La pinta de la tija està recoberta de greix i la tija es torna a la carcassa de la cremallera de direcció. Cal aplicar greix al cuc distribuïdor i, col·locant-lo a la carcassa, instal·lar-lo al seu lloc. Es torna la pinça de la vareta.

La molla s'omple de greix, es posa al seu lloc i s'estira la nou.

El casquet de la cremallera de direcció del Nissan s'ha d'instal·lar al panell posterior. S'introdueix un nou segell d'oli. S'hi col·loca una junta tòrica i l'esquena oliada es torna al seu lloc habitual.

Quan la cremallera de direcció està muntada, podeu instal·lar-la al cotxe, afegir oli i purgar el sistema.

Aquí teniu alguns consells de conductors experimentats per ajudar-vos a mantenir el sistema de direcció del vostre cotxe en bon estat de funcionament.

• Assegureu-vos que les botes de protecció estiguin en bon estat.
• No mantingueu el volant en la seva posició més extrema durant més de 5 segons.
• A l'hivern, en sortir d'una plaça d'aparcament, no gireu el volant just després que el motor s'hagi escalfat. Primer, gireu el volant amb moviments suaus i curts per escalfar l'oli del sistema de direcció assistida.
• Contacteu només amb estacions de servei fiables i provades. Si és possible, superviseu personalment el procés de manteniment del cotxe. Sovint, després de l'ajust, els mecànics obliden estrènyer la pinça de la bota afluixada. Encara més sovint, fan la feina amb les mans brutes. És a dir, la brutícia i la sorra poden fer malbé la cremallera de la direcció en pocs dies.

Bé, anem, amb totes les parades!
Prehistòria.
El cotxe es va comprar fa quasi un any amb el segell actual i un altre munt de malalties.Ja s'ha fet quasi tot, i només quedava el segell actual.El temps anava durant quasi mig any, després la feina no estava en arrancant, després amb diners, com de costum, estrès.
Arriba al punt.
Es va comprar un conjunt així

I marxem:

Hem d'arreglar el volant, per això n'hi havia prou amb enrotllar la cinta elèctrica en dues capes. Si el volant i les rodes estan a nivell, els cargols del cardan es troben en posicions convenients per desenroscar-los.

Com em va semblar

Traiem tot el que interferirà amb el treball. Vaig treure només la carcassa del filtre d'aire i la ondulació amb el sensor que va a l'amortidor de l'accelerador. Després, si ho desitja, netegem el lloc d'anàlisi de la brutícia i obtenim això:

Retirem els cardans.No hi ha hagut problemes especials, tot és accessible i hi ha prou espai.Desenrosquem els tubs grans -el inferior per 14, el superior per 17. Vam anar amb relativa facilitat.Hi ha molt poc vidre líquid de la bomba. Afluixem els tubs petits - hem utilitzat una clau ajustable. Sembla que hi ha una clau anglesa a onze.

Desenrosquem els cargols de la roda dentada.Vaig començar des del llunyà.Es va desenroscar amb normalitat.He fet servir l'accessori cardan.I aquí està.

Especialment per a tu Ale-San

Un anell de goma, un anell de retenció i un segell d'oli-19x30x6,5, que s'haurà d'esmolar.
De què no sé aquest kit de reparació, però em va costar 280 de fusta, va trigar dues setmanes a demanar, però el vaig agafar d'una empresa dubtosa, perquè. a Exist ni tan sols van voler intentar avançar, fent referència a l'absència d'aquest número de catàleg a la base de dades (aleshores no estava registrat a la seva pàgina web).
Pel que fa a l'Ocell Blau, n'hi ha un altre totalment distribuïdor, ell personalment l'ha portat a les mans, tenen rasclet un a un, i en principi, ens pots girar el distribuïdor, però. l'angle d'inclinació del rail és diferent, així que cal treballar granges col·lectives amb les canonades, així que jutja tu mateix què és més fàcil.

En colpejar lleugerament el martell amb l'extrem superior de l'eix, el traiem per dins, així obtenim això:

Agafem del conjunt un cap d'una mida adequada, l'ajusto a 17, el col·loquem al segell d'oli i el colpegem lleugerament amb un martell, el derroquem juntament amb el coixinet.

Llavors em vaig mudar a casa. Bé, una pausa de fum per devorar, al fòrum per inundar una mica. I també va ser necessari moldre un nou segell d'oli al diàmetre exterior. El vaig fer amb mitjans improvisats (un dit de pinça d'un GAZELLE).

Muntem en ordre invers, sense oblidar de lubricar l'interior de la carrosseria amb purins per a una millor entrada de la junta d'oli i el coixinet.Omplim la junta d'oli inferior amb Litol (bé, o un altre greix gruixut), i també la posem. el cuc de l'eix i torneu-lo a posar.tubs prims, amb una mica d'esforç empenyeu el cos cap avall i premeu els cargols d'asterisc.Cargoleu la resta de tubs i estireu-los tots fins al final. Aboqueu el líquid al dipòsit i, mentre flueix de manera natural per si mateix, recull la resta.

A continuació, ens asseiem al cotxe, i per més mandrós que fem girar el volant de pany en pany. Recarregar el purí. Com vaig fer sol, després vaig fer el següent: no vaig engegar el cotxe durant molt de temps, Vaig afegir el purí al nivell, no el vaig posar en marxa durant molt de temps, el vaig afegir, el vaig començar i vaig començar a girar el volant de pany en pany, mirant periòdicament el nivell del líquid al dipòsit.
Tot!

Aquí teniu tota l'eina que vaig utilitzar:

Capçals-19,17,10, E10 (asterisc), claus d'endoll-12,17,14,13, tub d'extensió (per arrencar la femella del cardà superior)
L'eina més senzilla, no?

En una prova vaig rodar per la ciutat, un cercle d'uns 10 km (filtres, compra d'embragatge) Sembla com si el volant es tornés una mica més ajustat, la tornada a zero és normal, el so de l'udol desaparegut, les fuites no es veuen enlloc. l'eix).
En realitat no va resultar res complicat. Els ulls tenen por, les mans ho fan. (C)
Gràcies pel suport dels nostres Clubbers.
Crec que us vaig informar completament de la feina feta i, per tant, vaig anar a menjar cervesa amb vodka.

finalment, vaig superar la meva mandra i vaig decidir restaurar la cremallera de la direcció
primer desenrosqueu els tubs de llautó amb molta cura per no tancar les femelles. A continuació, tot el que està marcat amb fletxes vermelles i, en conseqüència, traieu les rodes i les puntes
prop del cardan hi ha un xip, també el desconnectem

quan vam treure la barana desenrosquem tots els tubs de llautó per no trencar-los i traiem el cap no sé com es diu correctament allà desenrosquem dos cargols i després els toquem a la mà amb un martell perquè el l'engranatge cau per sota, el segell d'oli està pixant i el coixinet

Miniatures

després desenrosquem aquesta merda

i una femella, durant molt de temps no la van poder desenroscar una mica la van retorçar una mena de merda ja que després va resultar sota el fang no es van adonar que al cos del rail no hi ha una gran taca de fàbrica que no va desenroscar el La dent es pot perforar o arxivar i tot es desenrosca

la continuació serà al vespre va anar al garatge a recollir

però qui decideixi restaurar el rail, proveir-se de claus fins a la mida 36 i de mandrils o capçals de trinquet perquè els segells d'oli es puguin desmuntar i martellejar i la tija quedi ben desbancada per l'extensió del trinquet de la foto estirada. al seu costat encara té sentit comprar 3 segells d'oli addicionals en un cercle verd perquè s'han de portar a través dels talls de l'estoc, pots pixar, sembla que està pixant a causa del fet que a la fàbrica està pixant i t'enfanxa. cal comprar quina barana pots rentar, vaig agafar querosè perquè al company hi va posar una aviació i una pica on remullar un test per a flors que les àvies pengen als balcons és genial.

Els cotxes canvien, els amics i el fòrum romanen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Missatge Michael_TMB »19 de maig de 2009, 18:59

Missatge Krestspb »20 de maig de 2009, 08:14

Missatge Michael_TMB »20 de maig de 2009, 09:52

Missatge Krestspb »22 de maig de 2009, 08:19

Missatge Den555 »3 de febrer de 2010, 10:29

Missatge major1961 »06 de novembre de 2012, 17:33

Missatge Hitachi 06 de novembre de 2012, 18:07

Potser un rasclet, però és fàcil de comprovar. Vaig recopilar sobre trucar en temes veïns. En principi, allà tot és senzill. I per avui, podeu afegir més coses sobre els cops, està congelat i el que fan una klytishka i els nervis.

Afegit després de 19 minuts 1 segon:
Caram, m'havia oblidat.Si el cuc està a prop del rail, podeu intentar aixecar-lo una mica. Sembla que allà sota sis vores per a 27 o 30 (es pot cargolar amb femelles, només per treballar amb una clau), aquest cargol central del cos del rail. És millor aixecar una roda (alleujar la càrrega) i una la gira una mica, literalment un mil·límetre, l'altre prova el volant amb el motor en marxa. Aquesta operació ajudarà una estona, però el cuc ja s'ha acabat i ara ho sabem. ... ... En general, podeu substituir-lo i aquí ja es tracta del preu de l'emissió. Només el cuc i l'engranatge es desgasten, bé, un parell de segells d'oli. ... ...

Un mal funcionament de la direcció s'indica amb cops característics, que s'acompanyen d'una contracció desagradable del volant en una carretera irregular. Hi ha dues maneres de sortir: substituir el bastidor de direcció amb les vostres pròpies mans o reparar un bastidor antic.

La primera opció és més fiable, a continuació parlarem de com fer-ho.

WD40

1. Conjunt de claus i capçals de trinquet.
2. Eliminador de puntes.
3. Martell i tornavís prim.
4. Clau líquida.
5. Draps.
6. Atrezzo de fusta.

Cremallera de direcció i puntes

1. Abans de començar a treballar, col·loqueu el cotxe en un lloc pla i bloquegeu el fre d'estacionament. Col·loqueu maons sota les rodes posteriors per seguretat. Un cop arreglat el cotxe, aneu al davant.
2. Exposem el volant en posició neutral.
3. Afluixeu les femelles de les rodes al seu torn.

Afluixeu les femelles de les rodes

Un cop feta tota la feina, aixequem un costat del cotxe, traiem la roda i, un cop instal·lats els suports, baixem el cotxe. Fem el mateix a l'altra banda. D'aquesta manera, s'allibera l'accés a les puntes de la direcció, facilitant l'extracció de la cremallera de la direcció.

Abans de desenroscar les puntes de direcció, netegeu els cargols de muntatge de la brutícia amb un raspall metàl·lic i aboqueu-hi la solució WD (clau anglesa líquida).

Mentre el líquid encara corroeix l'òxid, entrem al compartiment del motor i alliberem l'accés a la cremallera de la direcció.

Desenrosqueu l'absorbidor

L'eliminació gratuïta es veurà obstaculitzada per un adsorbidor de gas i una sirena d'alarma (si n'hi ha). Desenrosqueu amb cura els terminals i traieu-los cap al costat.

Si canvieu les puntes juntament amb la direcció, en desmuntar les antigues, podeu eliminar-les amb un martell, si no, és millor utilitzar un extractor.

Tirador de tirants

Amb les alicates, traieu la clau de la femella de fixació i desenrosqueu-la. Introduïm el suport en forma de forquilla sota el segell de goma i posem la part superior del dit al cargol de la punta. Apretem la femella de l'extractor fins que s'aturi i traiem la punta del suport del bastidor amb un cop de martell.

Extracció de les peces de mà

Pern de bloqueig del cardà de la direcció

• Afluixem les fixacions de la creu. Aquesta connexió es troba a l'interior de l'habitacle sota el pedal del fre. Traieu la catifa de goma i aixequeu el retall fora del camí. La fixació interna es fa en forma d'una pinça amb petites ranures i només s'ha de desenroscar una femella per alliberar-la.
• Tornem sota el capó i desenrosquem les femelles que subjecten les pinces de la direcció.
• El rail és lliure, només queda treure-lo. Prenent el cos amb les dues mans, comença, afluixant, estira'l cap a tu. Si no el podeu treure, vol dir que la connexió estriada de la cabina està enganxada. Agafeu un martell i toqueu-lo lleugerament.
• Quan hàgiu desenganxat completament tots els elements de fixació, feu lliscar amb cura la cremallera de direcció a través del forat de l'espai del pas de la roda. Per treure'l sense entrebancs, cal girar-lo cap a la dreta o l'esquerra perquè l'eix estriat entri a la ranura. Cap a on girar, deixa't guiar pel lloc.

Desmuntant el carril

Traieu el volant amb molta cura per no danyar la mànega de combustible o el cablejat elèctric. És millor si duu a terme tot el treball amb un assistent..