Reparació de cremallera de direcció de bricolatge nissan bluebird

Un element indispensable de la direcció és una cremallera de direcció del cotxe. Aquesta peça està present en gairebé tots els cotxes que es produeixen en els temps moderns, inclosos els cotxes Nissan. És la cremallera de direcció que assegura la rotació de les rodes del cotxe per la influència del conductor sobre el volant. Per tant, és molt important conèixer les causes probables de les avaries, així com com estrènyer i reparar la cremallera de la direcció d'un cotxe Nissan.

Hi ha tres tipus de bastidors de direcció:

• El bastidor hidràulic s'instal·la en gairebé tots els cotxes de passatgers moderns. Ella és la més popular. El conductor no necessita esforçar-se molt per conduir el vehicle perquè la direcció assistida és de tipus hidràulic.
• Un dispositiu més senzill és característic d'una cremallera de direcció mecànica. L'accionament del timó està en contacte amb una cremallera d'engranatges, que al seu torn té contacte amb un mecanisme d'engranatges situat en un dels extrems de la cremallera de direcció.
• El cremallera de direcció elèctrica és fonamentalment diferent dels dos tipus anteriors. Per augmentar l'esforç del conductor, s'instal·la un motor elèctric independent al cotxe.

Depenent del model de cotxe, el dispositiu de cremallera de direcció és lleugerament diferent. Es pot situar a la part superior i inferior. En el primer cas, el rail s'uneix a la carrosseria del cotxe darrere del motor, en el segon cas, la connexió amb la carrosseria es realitza mitjançant una biga o bastidor secundari.

L'estructura de la cremallera de direcció consta dels següents elements:

El principi de funcionament de la cremallera de direcció hidràulica és transferir la potència mitjançant un dispositiu hidràulic des del motor a la cremallera. La pressió del sistema de direcció assistida crea una bomba, que està connectada al motor i accionada per una corretja d'alimentació. Com a resultat de la pressió, l'oli flueix al distribuïdor.

Hi ha vàlvules especials a l'eix de direcció que permeten que l'oli entri i surti de les línies d'oli. S'instal·la un pistó a l'eix dentat. I depenent d'on es giri el volant, l'oli pressionarà per un costat i entrarà fàcilment al dipòsit de la direcció assistida per l'altre.

Així, amb el motor en marxa, podeu girar les rodes en qualsevol direcció sense gaire esforç.

El dany al volant es considera una de les avaries més greus d'un cotxe.

Considereu els principals símptomes de fallades de control.

• Cops i cops típics a la cremallera de la direcció d'un cotxe Nissan. La causa pot ser un debilitament de la rótula, el desgast del coixinet de l'eix de direcció o la frontissa de l'extrem de la barra de direcció.
• Augment del joc de la direcció. És possible que la junta de l'extrem de la barra de direcció que transmet el vapor estigui desgastada o el coixinet de l'eix de direcció.
• El volant està al ralentí i no gira. Sovint, la causa és l'obstrucció habitual dels components de la unitat. La segona raó és una violació de l'angle d'alineació de les rodes. Una altra opció possible és un nivell baix de fluid hidràulic.
• La cremallera de la direcció té fuites al cotxe Nissan. El més probable és que l'antera de l'enllaç de direcció s'hagi desgastat, com a resultat de la qual cosa s'ha trencat l'estanquitat del mecanisme de direcció. A més, és possible que les mànegues s'hagin danyat o que la subjecció mateixa s'hagi afluixat.

El principal motiu de la fallada del sistema de direcció és la mala qualitat de les carreteres. Els carrers polsegosos i els ressalts tindran un efecte bastant negatiu en el sistema de control del cotxe, sobretot si el conductor no està acostumat a reduir la velocitat davant els ressalts i els boxs a les carreteres.

També és molt important seguir les normes de funcionament. Cal utilitzar components d'alta qualitat, un bon fluid de treball i fer el manteniment regular del cotxe.

Alguns conductors deixen el seu cotxe a temperatures fredes amb les rodes invertides, sense saber que això podria danyar les cremalleres de la direcció hidràulica. La no substitució del fluid hidràulic del sistema de direcció assistida també contribuirà a un desgast ràpid.

El diagnòstic professional es realitza en tres etapes:

1. Inspecció inicial del cotxe. Aquesta inspecció exclourà la possibilitat de confondre un mal funcionament del xassís amb una avaria del mecanisme de direcció. Durant el diagnòstic inicial, es comprova la integritat del sistema hidràulic, el color i el nivell del líquid al dipòsit, l'estat de l'engranatge de cuc, les puntes de direcció i les barres.
2. Diagnòstic de la unitat retirada en un vici per tal d'identificar els cops i el contragolpe. Es comprova el joc de la màniga de suport, les pomes de la barra de direcció s'inspeccionen per detectar òxid.
3. Inspecció detallada de la cremallera de direcció per detectar defectes (resolució de problemes). La cremallera està completament desmuntada i cada mecanisme i element està subjecte a inspecció per entendre la viabilitat de substituir la cremallera de direcció per a Nissan.

Només després de realitzar totes les etapes de diagnòstic, és possible determinar amb precisió l'estat del sistema de direcció del cotxe i, en conseqüència, decidir què seria més correcte: reparar el rail per a Nissan Almera o substituir el cremallera de direcció. .

Podeu ajustar la cremallera de direcció d'un cotxe Nissan vosaltres mateixos. Però és important entendre que a causa del fet que es desconeix l'estat de la cremallera i el pinyó sense un desmuntatge complet, és possible que l'ajustament no resolgui el problema amb el joc.

L'ajust es realitza apretant el cargol d'ajust, que es troba a la coberta final de l'aparell de direcció. Necessitareu una fossa o un pas elevat. En un cas extrem, un gat servirà, però en aquest cas, per raons de seguretat, no us heu d'oblidar de reforçar addicionalment el cotxe després d'aixecar-lo. Quan utilitzeu gats, les rodes davanteres han de ser rectes.

Amb un mesurador de joc, cal mesurar el joc del volant. L'indicador no ha de ser superior a 10 graus.

El cargol d'ajust s'ha d'apretar molt lentament, comprovant regularment el recorregut del volant i la presència de cops a la columna o la presència de joc.

Un cop finalitzat el treball, és imprescindible realitzar una prova de funcionament. Durant el moviment, el volant ha de moure's sense problemes. Si hi ha "pesadesa", el cargol d'ajust s'ha d'afluixar lleugerament.

L'ajust és correcte si els cops i el joc han desaparegut i el volant gira suaument a la posició central.

La reparació de la cremallera de direcció dels cotxes Nissan Primera, Almera i Qashqai es realitza aproximadament segons el mateix principi. Els treballs s'inicien amb un desmuntatge complet del propi rail. Primer, s'eliminen les anteres i les articulacions de les barres de direcció. Després d'això, els cargols de muntatge del distribuïdor s'eliminen de la carcassa del bastidor de direcció. Aleshores, desenroscant la femella de la pinça, heu de treure la molla i la pinça.

El distribuïdor de la carcassa s'elimina del rail, després s'extreu de la carcassa i el segell d'oli i el coixinet es treuen.

A continuació, heu de treure la placa posterior de la cremallera de la direcció i treure la tija. El segell de la tija esquerra es pot treure amb un extractor.

El coixinet s'elimina del distribuïdor, la funda de centratge es retira de la part posterior. Al final, s'elimina el segell d'oli.

Totes les peces es renten a fons i es tracten amb desgreixants especials per tal d'eliminar la pols, la sorra, la brutícia i l'oli usat. Podeu utilitzar un kit de reparació especial de cremallera de direcció per al Nissan Almera.

A continuació, heu de triturar la vareta i el coll del distribuïdor fins a una superfície de mirall.

Tots els elements interns (jolles tòriques, anelles de retenció, casquilles, etc.) s'han de substituir per altres de nous. També cal substituir els segells d'oli de la cremallera de la direcció d'un cotxe Nissan. Queden els eixos i la carcassa.

Després de seleccionar els nous components, es pot muntar la cremallera de direcció.

Amb un mandril, heu de prémer la glàndula superior a la carcassa del distribuïdor. El coixinet es pressiona de la mateixa manera. El distribuïdor està recobert amb un greix especial, i es col·loca en una carcassa, que també està prelubricada.

Es pressiona un nou segell d'oli de la tija esquerra. La pinta de la tija està recoberta de greix i la tija es torna a la carcassa de la cremallera de direcció. Cal aplicar greix al cuc distribuïdor i, col·locant-lo a la carcassa, instal·lar-lo al seu lloc. Es retorna la pinça de la vareta.

La molla s'omple de greix, es posa al seu lloc i s'estira la nou.

El casquet de la cremallera de direcció del Nissan s'ha d'instal·lar al panell posterior. S'introdueix un segell d'oli nou. S'hi col·loca una junta tòrica i l'esquena oliada es torna al seu lloc habitual.

Quan la cremallera de direcció està muntada, podeu instal·lar-la al cotxe, afegir oli i purgar el sistema.

Aquí teniu alguns consells de conductors experimentats per ajudar-vos a mantenir el sistema de direcció del vostre cotxe en bon estat de funcionament.

• Assegureu-vos que les botes de protecció estiguin en bon estat.
• No mantingueu el volant en la seva posició més extrema durant més de 5 segons.
• A l'hivern, en sortir d'una plaça d'aparcament, no gireu el volant just després que el motor s'hagi escalfat. Primer, gireu el volant amb moviments suaus i curts per escalfar l'oli del sistema de direcció assistida.
• Contacteu només amb estacions de servei fiables i provades. Si és possible, superviseu personalment el procés de manteniment del cotxe. Sovint, després de l'ajust, els mecànics obliden estrènyer la pinça de la bota afluixada. Encara més sovint, fan la feina amb les mans brutes. És a dir, la brutícia i la sorra poden fer malbé la cremallera de la direcció en pocs dies.

Gat esquirol

Grup: Usuaris
Publicacions: 121
Inscripció: 17.6.2013

Bona tarda, tarda, potser matí! Després de llegir tot el fòrum, pel que fa a trucar a la direcció
Reike - va decidir resoldre inequívocament aquest problema d'una vegada per totes amb una reparació i poc vessament de sang
Vaig descobrir per mi mateix:

1. Estrènyer, apretar - el cop es queda a la dreta!
2. Si el cotxe està en garantia, és clar, el camí cap al concessionari (i després de 100.000 - QUÈ.)
3. Substitució de barres de direcció, puntes, etc. no resol aquest problema. (els diners s'han quedat gairebé pel desguàs)
4. Reparació en serveis especialitzats - com qualsevol, però es pot permetre.
I així successivament i així successivament. Bé lletres a part. Ara el quid del problema.

Tothom ja sap que el cop de la dreta prové del desgast de la màniga de suport dins de la carcassa de la direcció
bastidors, com a resultat d'això, l'eix del bastidor comença a jugar. Aquest buit com a recanvi per als nostres europeus
NO EXISTEIX (mare i. X Japs).PERÒ, PERÒ. pels seus éssers estimats amb la roda dreta (japonesa) que tenen
tot està separat, i barres de direcció, etc. - i, per descomptat, AQUEST CASQUILL es subministra com a peça de recanvi.
Instal·lat si mireu
molt, inclosa la Nota. Vaig demanar aquesta màniga sota el meu propi risc i risc 48128-ED00A.
1,5 esperava, va arribar.

Com tot, el silenci va passar, super.
Si tens alguna pregunta, et respondré.
Imatges posteriors.

La publicació s'ha editat partz1975 – 9.11.2013, 15:16

Miniatures de les imatges adjuntes

Bon dia a tots. Tot va començar amb l'aparició d'una fuita a la zona del segell d'oli superior de la cremallera de la direcció. Després d'haver escalat els llocs, vaig arribar a la conclusió que ningú podia entendre un rasclet com el meu. El llibre només descriu una opció per analitzar la cremallera de direcció.

Bé, es va decidir fer-ho jo mateix, ja que els militars demanen molts diners. Només per al tipus de desmuntatge complet és d'uns 8 rubles, + treure, posar uns 3 rubles. I a més caldrà col·lapsar + purín + segells d'oli. En resum, va decidir.

El segell d'oli superior, el kit de reparació de la direcció, els dos aïllants (bé, aquestes gomes del rail) es van demanar, però només va venir el que hi havia sota la pinça. i el central va esperar un mes i després van treure l'encàrrec. Barres de direcció, puntes de direcció.

Però! El kit de reparació de l'article sobre la reparació d'un rail d'una altra opció no s'adapta a aquest rail. Qui comprovarà el catàleg. Vaig conèixer molts números de kit de reparació i tots són diferents.

La tasca va ser difícil, no tinc un garatge ample per treure el rail, bé, hi ha un metre, potser 1,2 i tot. I l'infern sap com treure'l.

Vaig arribar a la conclusió que tot funcionarà si primer gireu les barres de direcció, i després serà més fàcil sense elles.

Sobre això i decidit. Traiem les rodes, posem el cotxe sobre soques. Llencem les palanques. De la pilota no es pot desenganxar i deixar-la penjar. En resum, traiem l'empenta amb la punta es va descriure amb detall a l'article que diré la segona vegada per disparar molt més fàcil i ràpid. Si els assistents són bons, si no, no és crític, ho he fet tot sol.

A més, com està escrit a tot arreu, cal desenroscar els tubs. Però no em van sortir del camí. I un que es va desenroscar, es va cargolar al seu lloc amb el tub, doblegant-lo, la femella del tub hauria d'anar, i ella va mossegar el tub amb mi. Així que desenroscar-ho no era una opció. Sense trencar res, ja que la reparació dels tubs amb hemorroides va desenroscar la mànega de la bomba gur. Goo immediatament es va abocar sobre mi. I què fer, vaig preparar el recipient, però tot em va vessar)) No hi ha res per substituir.

Així que aquest tub es va quedar al rail. Després el vaig desenroscar fent girar un tub amb un tub i un sensor de pressió.

La segona canonada acaba de treure la pinça i la va treure

La foto inferior mostra la mànega d'alta pressió extreta del compressor. Allà un cargol i dues volanderes de coure a banda i banda no són transitables, ho vaig fer però ho vaig trobar) Al lloc on la mànega està connectada al compressor hi ha dos tubs prims, també els traiem.

Al final d'aquesta mànega hi ha un sensor que està connectat al cos. Llencem el connector i traiem el suport. Tot ara el rail es pot treure desenroscant tres cargols i un cardà del regulador. Dos cables d'extensió estàndard i un de 15 cm van fer front a aquesta tasca amb un cop.

Simplement no és convenient jugar amb cardànic. Però tot és real, ho vaig aconseguir només amb una clau. No el vaig treure de l'eix de cap manera fins que el vaig separar amb un tornavís. Atenció que la SECCIÓ del cardan coincideix amb la marca de la coberta. Aquest fet serà útil durant el muntatge.

Maleït que tots sabeu que va ser el sol per desenroscar el fotik no va agafar aquests parabolts quan hi havia una ombra sobre el cotxe. ))

Ara el traiem. Vaig sortir fàcilment a l'arc dret, com sense barres de direcció. I resulta que si estigués fins a la paret i encara en sortiria mig metre.

(el rail es renta, es mou i està llest per a la instal·lació, però també sembla brut quan s'extreu el corrent)

A continuació, vaig desenroscar aquest tub amb un tub de branca i un sensor, girant-ho tot al seu lloc al voltant del rail. Perquè s'interposarà en el camí. Llavors també ho vaig fer malbé abans d'instal·lar-lo.

ferrocarril al net. Després aixequem la tapa cap amunt i transferim el risc de la tapa a l'eix, que serà molt útil a l'hora de muntar-la i exposar-la. Així, ara des de tots els costats de la mateixa longitud del volat de la tija, dues marques són natives, i la nostra nova està combinada!

Traieu el tap, mireu l'anell de retenció i traieu-lo

Girem el riu, desenrosquem la tapa que la foto va perdre, ho sento, i en aquell moment les nostres mans estaven a la merda.

Veiem la femella, la desenrosquem uns 18 i tirem el regulador.

Veiem el segell d'oli, després el substituirem, no és difícil allà, en muntar, posar-lo i colpejar amb el cap a través del segell d'oli antic. De seguida vaig treure el regulador i em vaig oblidar de fer-li una foto, bé, crec que no és crític.

També m'he oblidat de fer una foto, des de la part posterior del regulador hi ha una femella i una femella, darrere d'elles hi ha una molla amb un èmfasi fresat sota el rail. Desenrosquem aquest estoig i traiem. Responsable de lliscar el rail. Només cal que marqueu aquest crutó on la part superior és on la part inferior. I també posar de nou en muntar.

A continuació, subjectem el rail, el perforam. Probablement caldria perforar més profundament. I després el meu fil es va desgastar, en desenroscar i quan es va estrènyer la nova coberta, també hi va haver problemes.

Desenrosqueu la femella amb una clau anglesa 41

Ara la tasca és treure la part més important i substituir-hi els segells d'oli. Vaig haver de noquejar. Noqueu cap al costat on es van desenroscar. Recomano a tothom que tingui un llibre davant per no confondre, o fulls d'un llibre, o un ordinador portàtil, com vaig fer jo. Ja en vaig tocar un altre, no funciona. Spat va girar la part perforada del rail cap a la part superior. I què passa amb el pis com a cunt @ nyL. Va sortir immediatament.

Però això no és tot, hi havia una glàndula i un anell. En resum, també cal eliminar-lo. Vaig posar el cap al cable d'extensió, el vaig embolicar amb un drap i després el vaig fer fora. Però no és la primera vegada, ja que on el diàmetre de l'entrada és menor que el de la part on hi ha el segell d'oli i acaba de passar volant amb el segell d'oli. Llavors vaig omplir primer un tros de draps i després vaig empènyer amb el cap, el drap es va pressionar amb força i es va estrènyer. Però també hi havia @ nyT cony.

Llavors posem l'anell del segell d'oli a la tija, l'untem amb purins i l'empemem cap a dins, i el toquem. Al llibre, s'utilitza cel·lofana per posar el segell d'oli, jo me'l poso molt bé. Primavera al mig. Bé, en general, com va ser i estem

Hem picat encara més la tija, no la traiem, posem el segon segell d'oli i apretem la tapa. Després tornem a posar el regulador en si, però hem de configurar-ho tot segons les nostres marques. Pels que s'arriscaren amb el regulador no hi haurà problemes durant 5 minuts i ja està, després estrenyem aquest crostó amb una molla. Deliberadament, em vaig estrenyir una mica, en cas contrari, el volant girava amb massa facilitat. Hi ha un procés al llibre. Ho vaig fer a ull i ja està.

Després canviem l'aïllant de la goma elàstica

Tornem a posar el rail, col·loquem la canonada al seu lloc, col·loquem el sensor, el connectem. Aboquem el purí al gur, el posem en marxa. Ho intentem, i així successivament.

Gràcies a tots per la vostra atenció, hi ha molts errors, perquè escric ràpid, sinó no tindré temps!

Substitució de les puntes de les barres de direcció. Substitució de barres de direcció
Substitució d'anteres d'una cremallera de direcció a Nissan

(S'han fet obres a Nissan Cefiro)

• Els diagnòstics de la suspensió del vehicle han identificat puntes de direcció o tirants desgastats al teu Nissan
• Si sacseja la barra de direcció directament sobre el cotxe, es pot sentir una pallissa o fins i tot cops (desgast sever)
• Quan es condueix per petits cops (per exemple, grava), s'escolta un cop constant i poc sord.

Necessitarà:

• Claus, tornavís.
• Conjunt de cap de trinquet.
• Jack i un parell de calçots.
• Algun tipus de catifa o drap gran per escalar prop i sota del cotxe.
• Tirador de tirants.
• Recanvis nous.
• Agulla llarga, estreta i força rígida (almenys mig metre de llarg). Es mostrarà a la foto.
• Un assistent o 2 braços llargs i forts addicionals.

Comencem a reparar Nissan.

Per dur a terme tot el procediment, necessitareu almenys un conjunt d'eines, serà més convenient amb un trinquet i capçals, així com un parell de claus.

Per començar, descriuré el procediment per substituir les puntes de les barres de direcció i les anteres de la cremallera de direcció:

[Si canvieu les varetes i després no es treuen les puntes. ]

Girem el volant, de manera que la cremallera de la direcció s'estén al màxim cap a tu. Instal·lem un extractor per a puntes de direcció (si cal, colpejar-lo sota la punta amb un martell) [foto superior]. Després d'instal·lar l'extractor, apretem la femella sobre ell, donant cops periòdicament amb un martell a la part inferior de l'extractor [què cal estrènyer a la foto superior, on colpejar a la part inferior]. Després d'haver realitzat aquesta acció no complicada, la punta s'eliminarà.

La punta es cargola a la barra de direcció i es fixa amb una femella. Al mateix temps, hi ha vores clau en mà al propi bastidor de direcció i a la punta de la direcció. Sostenint la cremallera o la punta de la direcció amb una clau, desenrosqueu la femella que fixa la punta amb la segona. Després de ser arrencat, no ens afanyem a desenroscar-lo (ja que encara haureu d'anar a la geometria després d'aquest procediment), arreglant la barra de direcció del desplaçament amb una clau, desenrosqueu la punta comptant les revolucions (hauria d'haver una nova punta). ser enrotllat a la barra de direcció el mateix nombre de revolucions). Si la bota de la cremallera de la direcció no està trencada, no està en oli sòlid i, en general, té un aspecte normal i no requereix reemplaçament, tornem a posar-ho tot. Si necessiteu substituir-lo, primer traieu la pinça petita, després la pinça gran (distant), traieu la bota antiga. Vull advertir-vos que les pinces grans amb maleter no són gaire còmodes a l'hora d'estrènyer, així que serà molt més convenient comprar pinces ajustades amb un tornavís (hi ha molt poc espai per estrènyer, però tot això es pot fer sota el cotxe) .També serà bastant problemàtic estirar el maleter a un seient més gran. Però després de provar-ho tot sortirà. Si vas a canviar la barra de direcció, segueix llegint sense recollir.

Un mal funcionament de la direcció s'indica amb cops característics, que s'acompanyen d'una contracció desagradable del volant en una carretera irregular. Hi ha dues maneres de sortir: substituir el bastidor de direcció amb les vostres pròpies mans o reparar un bastidor antic.

La primera opció és més fiable, a continuació parlarem de com fer-ho.

WD40

1. Conjunt de claus i capçals de trinquet.
2. Eliminador de puntes.
3. Martell i tornavís prim.
4. Clau líquida.
5. Draps.
6. Atrezzo de fusta.

Cremallera de direcció i puntes

1. Abans de començar a treballar, col·loqueu el cotxe en un lloc pla i bloquegeu el fre d'estacionament. Col·loqueu maons sota les rodes posteriors per seguretat. Un cop arreglat el cotxe, aneu al davant.
2. Exposem el volant en posició neutral.
3. Afluixeu les femelles de les rodes al seu torn.

Afluixeu les femelles de les rodes

Un cop feta tota la feina, aixequem un costat del cotxe, traiem la roda i, un cop instal·lats els suports, baixem el cotxe. Fem el mateix a l'altra banda. D'aquesta manera, s'allibera l'accés a les puntes de la direcció, facilitant l'extracció de la cremallera de la direcció.

Abans de desenroscar les puntes de direcció, netegeu els cargols de muntatge de la brutícia amb un raspall metàl·lic i aboqueu-hi la solució WD (clau anglesa líquida).

Mentre el líquid encara corroeix l'òxid, entrem al compartiment del motor i alliberem l'accés a la cremallera de la direcció.

Desenrosqueu l'absorbidor

L'eliminació gratuïta es veurà obstaculitzada per un adsorbidor de gas i una sirena d'alarma (si n'hi ha). Desenrosqueu amb cura els terminals i traieu-los cap al costat.

Si canvieu les puntes juntament amb la direcció, en desmuntar les antigues, podeu eliminar-les amb un martell, si no, és millor utilitzar un extractor.

Tirador de tirants

Amb les alicates, traieu la clau de la femella de fixació i desenrosqueu-la. Introduïm el suport en forma de forquilla sota el segell de goma i posem la part superior del dit al cargol de la punta. Apretem la femella de l'extractor fins que s'aturi i traiem la punta del suport del bastidor amb un cop de martell.

Extracció de les peces de mà

Pern de bloqueig del cardà de la direcció

• Afluixem les fixacions de la creu. Aquesta connexió es troba a l'interior de l'habitacle sota el pedal del fre. Traieu la catifa de goma i aixequeu el retall fora del camí. La fixació interna es fa en forma d'una pinça amb petites ranures i només s'ha de desenroscar una femella per alliberar-la.
• Tornem sota el capó i desenrosquem les femelles que subjecten les pinces de la direcció.
• El rail és lliure, només queda treure-lo. Prenent el cos amb les dues mans, comença, afluixant, estira'l cap a tu. Si no el podeu treure, vol dir que la connexió estriada de la cabina està enganxada. Agafeu un martell i toqueu-lo lleugerament.
• Quan hàgiu desenganxat completament tots els elements de fixació, feu lliscar amb cura la cremallera de direcció a través del forat de l'espai del pas de la roda. Per treure'l sense entrebancs, cal girar-lo cap a la dreta o l'esquerra perquè l'eix estriat entri a la ranura. Cap a on girar, deixa't guiar pel lloc.

Desmuntant el carril

Traieu el volant amb molta cura per no danyar la mànega de combustible o el cablejat elèctric. És millor si duu a terme tot el treball amb un assistent..